مترو مقاطعة كينغ

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

مترو مقاطعة كينغ ، أو إدارة النقل العام في مقاطعة كينغ، ويُشار إليها اختصارًا باسم مترو ، هي هيئة النقل العام في مقاطعة كينغ بولاية واشنطن ، والتي تضم مدينة سياتل . وهي ثامن أكبر هيئة حافلات نقل عام في الولايات المتحدة. في عام 2025 ، بلغ عدد ركابها 94,481,800 راكب ، أي ما يعادل حوالي 288,400 راكب يوميًا خلال أيام الأسبوع اعتبارًا من الربع الأول من عام 2026. توظف مترو 2,477 سائقًا بدوام كامل وجزئي، وتُشغّل 1,540 حافلة .

بدأت هيئة النقل العام في مقاطعة كينغ (مترو) عملياتها رسميًا في الأول من يناير عام ١٩٧٣، إلا أن جذورها تعود إلى نظام النقل في سياتل ، الذي تأسس عام ١٩٣٩، وخدمة أوفرليك للنقل، وهي شركة خاصة تأسست عام ١٩٢٧ لخدمة الجانب الشرقي من المدينة . وتتولى مترو أيضًا تشغيل وصيانة خطي السكك الحديدية الخفيفة رقم ١ و ٢ التابعين لهيئة النقل في ساوند ترانزيت ، وثمانية خطوط حافلات سريعة تابعة لساوند ترانزيت ، وخطين من ترام سياتل المملوكين لمدينة سياتل. وتشمل خدمات مترو حافلات الترولي الكهربائية في سياتل، وحافلات رابيد رايد المحسّنة على ثمانية خطوط، وخطوط نقل الركاب على طول نظام الطرق السريعة الإقليمي، وخطوط النقل عند الطلب ، وخدمات النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة، وخطوط حافلات "البومة" الليلية .

تاريخ

أول عربة ترام تابعة لشركة سكك حديد شارع سياتل عند تقاطع شارع أوكسيدنتال وطريق يسيلر مع رئيس البلدية جون ليري ومسؤولي المدينة في خريف عام 1884

بدأ تشغيل نظام الترام الذي تجره الخيول في سياتل عام 1884 تحت اسم " سكك حديد سياتل" . وفي عام 1918، اشترت مدينة سياتل أجزاءً كثيرة من "سكك حديد سياتل"، بشروط أدت إلى وضع الشركة في ضائقة مالية.

في عام 1939، تم تشكيل هيئة نقل جديدة، هي نظام النقل في سياتل، والتي أعادت تمويل الديون المتبقية وبدأت باستبدال المعدات بـ "عربات الترام بدون قضبان" (كما كانت تُعرف آنذاك) وحافلات النقل. انطلقت آخر عربة ترام في 13 أبريل 1941. [ 7 ]

أُنشئت بلدية سياتل الكبرى بموجب استفتاء محلي في 9 سبتمبر 1958، كهيئة إقليمية مُكلّفة بإدارة مياه الصرف الصحي وقضايا جودة المياه في مقاطعة كينغ. وجاء تشكيل هذه الهيئة بعد أن لاحظ قادة المجتمع المدني، بمن فيهم أعضاء الرابطة البلدية ، أن حلول القضايا الإقليمية مُعقّدة بسبب الحدود المحلية وكثرة المناطق الخاصة القائمة. [ 8 ] وافق المجلس التشريعي للولاية على تشكيل هيئة مُشتركة للنقل والصرف الصحي والتخطيط في عام 1957، إلا أن الاستفتاء على مستوى المقاطعة رُفض من قِبل أغلبية خارج سياتل. واقتصرت صلاحيات "مترو"، كما أُطلق عليها لاحقًا، على إدارة مياه الصرف الصحي، ومُنحت نطاقًا قضائيًا أصغر في الضواحي قبل نجاح استفتاء سبتمبر. [ 9 ] وبحلول عام 1967، أنجزت الهيئة  نظام معالجة مياه الصرف الصحي بتكلفة 125 مليون دولار، والذي حوّل 20  مليون غالون ( 76  مليون لتر) كانت قد لوّثت بحيرة واشنطن سابقًا . [ 8 ] [ 10 ]

بعد محاولتين فاشلتين لتمكينها من إنشاء نظام نقل سريع إقليمي ، حصلت على ترخيص لتشغيل نظام حافلات إقليمي في عام 1972. عُرف نظام الحافلات باسم "مترو ترانزيت" وبدأ عملياته في 1 يناير 1973؛ وشملت الأسماء المقترحة الأخرى "نظام النقل السريع لمنطقة كينغ" (KART) و"نظام النقل السريع لمنطقة سياتل الحضرية" (SMART). [ 11 ] شملت عملياتها نظام النقل في سياتل، الذي كان سابقًا تحت إشراف مدينة سياتل وشركة النقل الحضري، وهي شركة خاصة تخدم المدن الواقعة في ضواحي مقاطعة كينغ. في أوائل السبعينيات، واجهت شركة النقل الحضري الخاصة خطر الإفلاس بسبب انخفاض عدد الركاب. فوّض ناخبو مقاطعة كينغ شركة "مترو" لشراء شركة النقل الحضري وتشغيل نظام حافلات النقل الجماعي في المقاطعة. قدّمت "مترو ترانزيت" خدماتها الجديدة في سبتمبر 1973، بما في ذلك منطقة مجانية في وسط المدينة وخطوط سريعة على الطرق السريعة (المعروفة باسم خطوط "فلاير")، [ 12 ] ونظام ترقيم موحد في عام 1977 حلّ محل الخطوط المسماة. [ 13 ] قدمت الوكالة أول خدمة نقل خاصة لذوي الاحتياجات الخاصة في عام 1979، والتي تبعتها حافلات مجهزة بمصاعد للكراسي المتحركة في عام 1980. [ 14 ] [ 15 ]

حافلة كهربائية هجينة تابعة لشركة "كينغ كاونتري مترو" تمر بقطار "لينك" الخفيف في محطة شارع الجامعة (محطة سيمفوني حاليًا) عام 2010

لمعالجة ازدحام الحافلات في وسط مدينة سياتل، واستعدادًا لإنشاء نظام نقل سريع إقليمي، اقترحت هيئة النقل الحضري (مترو ترانزيت) بناء نفق النقل في وسط مدينة سياتل في أوائل ثمانينيات القرن الماضي. بدأ حفر النفق، الذي يبلغ طوله 2.1 كيلومتر (1.3 ميل)، في عام 1987، واكتمل في 15 سبتمبر 1990، بخمس محطات تحت شارع باين والجادة الثالثة . بلغت تكلفة المشروع 455 مليون دولار، واستُخدم فيه أسطول من 236 حافلة ثنائية الوضع تعمل بالديزل والكهرباء، من إنتاج شركة بريدا الإيطالية . كانت الحافلات على خطوط النقل العام تتحول إلى أسلاك كهربائية خاصة بالحافلات الكهربائية داخل النفق، الذي صُمم أيضًا لاستخدامه مستقبلًا من قِبل قطارات السكك الحديدية الخفيفة . [ 16 ] [ 17 ]  

كانت بلدية سياتل الكبرى تُدار من قِبل مجلس اتحادي من المسؤولين المنتخبين، يتألف من مسؤولين منتخبين من مدن في جميع أنحاء المنطقة. وقد حُكم بعدم دستورية هيكل التمثيل هذا في عام 1990 استنادًا إلى مبدأ "صوت واحد لكل شخص"، وذلك عقب حكم مماثل في قضية مجلس تقدير مدينة نيويورك ضد موريس. [ 18 ] [ 19 ] في عام 1992، وبعد الحصول على موافقة شعبية، تولت حكومة مقاطعة كينغ أدوار البلدية وسلطاتها. [ 8 ] كانت عمليات النقل في البلدية إدارة مستقلة داخل المقاطعة حتى عام 1996، عندما أصبحت قسمًا من إدارة النقل في مقاطعة كينغ التي أُنشئت حديثًا. في أغسطس 2018، وافق مجلس المقاطعة على تشريع لفصل مترو عن إدارة النقل، مما أدى إلى إنشاء إدارة النقل في مقاطعة كينغ اعتبارًا من 1 يناير 2019. [ 20 ]

بعد إنجاز مشروع نفق النقل في وسط مدينة سياتل عام ١٩٩٠، عاد الاهتمام إلى تطوير نظام سكك حديدية إقليمي. أدى هذا الاهتمام إلى تأسيس هيئة النقل الإقليمية لمنطقة بوجيت ساوند المركزية (المعروفة باسم ساوند ترانزيت )، والتي تتولى المسؤولية الرئيسية عن تخطيط وبناء نظام نقل عالي السعة في مقاطعات كينغ وبيرس وسنوهوميش، غرب ولاية واشنطن . [ ٢١ ] تعاقدت هيئة النقل الحضري (مترو) لتشغيل خط السكك الحديدية الخفيفة الرئيسي التابع لساوند ترانزيت ، والذي يُعرف الآن بالخط ١ من نظام سكك حديد لينك الخفيفة ، بالإضافة إلى عدة خطوط على شبكة ساوند ترانزيت إكسبريس . [ ٢٢ ] [ ٢٣ ] شكّل نفق النقل في وسط مدينة سياتل جزءًا رئيسيًا من مسار خط السكك الحديدية الخفيفة، وتطلّب تجديدات واسعة النطاق لدعم الاستخدام المشترك بين القطارات والحافلات. سمح إغلاق النفق لمدة عامين، من ٢٠٠٥ إلى ٢٠٠٧، بتركيب قضبان جديدة وخفض مستوى الطريق لتسهيل الصعود. [ 24 ] استُبدلت حافلات بريدا ثنائية الوضع بحافلات هجينة تعمل بالديزل والكهرباء داخل النفق، وجُدِّدت لتُستخدم في شبكة حافلات الترولي في المدينة. [ 25 ] توقفت خدمة الحافلات في النفق في 23 مارس 2019، كجزء من هدم محطة كونفنشن بليس استعدادًا لتوسعة مركز مؤتمرات ولاية واشنطن . [ 26 ] ظل نفق النقل مملوكًا ومدارًا من قِبل مترو حتى نُقل إلى ساوند ترانزيت في عام 2022. [ 27 ] كما تُشغِّل مترو خطين للترام في سياتل بموجب عقد مع شركة سياتل ستريت كار .

منطقة خالية من ركوب الدراجات

موقف حافلات في وسط مدينة سياتل في شارع باين، يحمل لافتة تشير إلى منطقة "ماجيك كاربت"، عام 1975

على مدى أربعين عامًا تقريبًا، وحتى عام 2012، [ 28 ] كانت معظم منطقة وسط مدينة سياتل منطقة مجانية ، حيث كانت جميع الرحلات في مركبات المترو مجانية، وتُعرف باسم منطقة "الركوب المجاني". أُنشئت هذه المنطقة في سبتمبر 1973 بهدف تشجيع استخدام وسائل النقل العام، وتحسين سهولة الوصول، وتشجيع التسوق في وسط المدينة، وكان اسمها الأصلي منطقة "السجادة السحرية". [ 29 ] [ 30 ] ثم أُعيد تسميتها لاحقًا إلى منطقة الركوب المجاني (RFA). امتدت منطقة الركوب المجاني من الشمال عند شارع باتري إلى شارع إس جاكسون جنوبًا، ومن الشرق عند الجادة السادسة إلى الواجهة البحرية غربًا. [ 31 ] وحتى عام 1987، كانت المنطقة سارية المفعول على مدار 24 ساعة، ولكن في أكتوبر من ذلك العام، بدأ المترو في فرض دفع الأجرة داخل المنطقة خلال ساعات الليل، بين الساعة 9 مساءً و4 صباحًا، للحد من النزاعات المتعلقة بالأجرة التي كانت تؤدي أحيانًا إلى اعتداءات على السائقين. [ 32 ] في فبراير 1994، تم تقليص ساعات عمل RFA بشكل أكبر، حيث أصبح دفع الأجرة مطلوبًا بين الساعة 7 مساءً والساعة 6 صباحًا [ 33 ].

خلص تقرير صادر عن مكتب مدقق حسابات مقاطعة كينغ في سبتمبر 2009 إلى أن هيئة النقل الحضري (مترو) "لا تستطيع تقديم تفسير كامل أو وثائق داعمة لتوفير تكاليف التشغيل التي تعوض إيرادات الأجرة في حساب الرسوم السنوية المفروضة على مدينة سياتل لمنطقة الركوب المجاني في المدينة"، وأن بعض الافتراضات في المنهجية التي استخدمتها مترو لحساب قيمة الأجرة المفقودة "مشكوك فيها" ولم يتم تحديثها لتعكس التغييرات في هيكل الأجرة وطرق تحصيلها. [ 34 ]

أظهرت دراسة أجريت عام 1975 أنه على الرغم من أن منطقة الركوب المجاني قللت عمومًا من أوقات سفر الحافلات داخلها، إلا أن الحافلات التي مرت عبرها إلى وجهات أخرى لم تستفد منها بشكل عام. كما وجدت الدراسة أن إنزال الركاب من الحافلات المغادرة خارج منطقة الركوب المجاني استغرق وقتًا إضافيًا، وإن لم يتم تحديد مقداره بدقة مقارنةً بالوقت الموفر داخل المنطقة.

في 29 سبتمبر 2012، تم إلغاء منطقة الركوب المجاني. يجب على جميع الركاب الذين يصعدون إلى الحافلة في وسط المدينة الآن الدفع عند الصعود. [ 28 ]

العمليات

المسارات

حافلة كهربائية تسير على الطريق رقم 7 في سياتل

تمتلك مترو 139 خطًا للحافلات تجمع بين أنماط الخدمة النموذجية لشبكات الحافلات في المدن والضواحي، وتنقل أكثر من 280 ألف راكب يوميًا اعتبارًا من أكتوبر 2024بلغ عدد ركاب الوكالة ذروته عند 425 ألف راكب يوميًا في أكتوبر 2015. [ 35 ] وقد نشأ نظام النقل العام في المدينة بشكل كبير من نظام سياتل للنقل العام، والذي كان يعتمد على خطوط الترام المُحوّلة. وتُشغّل معظم الخدمات وفق نمط محوري، حيث يتركز إما في وسط مدينة سياتل أو جامعة واشنطن ، مع خدمات أقل شمولًا بين أرجاء المدينة. أما شبكة الضواحي، فتعمل عادةً على الشوارع الرئيسية بين مراكز التوظيف والسكان في المنطقة.

تُرقّم خطوط النقل في شبكة المدينة من 1 إلى 99. ونظرًا للتطور العشوائي للنظام، لا يوجد نمط واضح لأرقام الخطوط، على الرغم من وجود تجمعات في بعض الأحياء. أما خطوط الضواحي فتتبع نظام ترقيم محدد: من 100 إلى 199 لجنوب مقاطعة كينغ، ومن 200 إلى 299 للجانب الشرقي، ومن 300 إلى 399 لشمال مقاطعة كينغ، ومن 900 إلى 999 لخدمات النقل عند الطلب والخطوط المخصصة. [ 36 ] [ 37 ]

أما خطوط الحافلات داخل المدينة التي تشهد أعلى نسبة استخدام فهي: خط RapidRide D من وسط المدينة إلى كراون هيل عبر أبتاون/مركز سياتل وبالارد؛ والخط 7، الذي يسير من وسط المدينة عبر الحي الدولي إلى وادي رينييه ؛ والخط 40، الذي يسير من وسط المدينة عبر ساوث ليك يونيون وفريمونت وبالارد إلى نورثجيت؛ وخط RapidRide C من ساوث ليك يونيون ووسط المدينة إلى ألاسكا جانكشن في غرب سياتل وقرية ويستوود؛ والخط 36، الذي يسير من وسط المدينة عبر الحي الدولي إلى بيكون هيل ؛ والخط 5 من وسط المدينة عبر حديقة حيوان وودلاند بارك وغرينوود/فيني ريدج إلى كلية شورلاين المجتمعية؛ والخط 44، وهو خط عرضي يربط بين حي الجامعة وبالارد ؛ والخط 8، وهو خط عرضي يربط بين أبتاون/مركز سياتل وساوث ليك يونيون مع كابيتول هيل والحي المركزي وجبل بيكر؛ والخط 70، الذي يربط بين وسط المدينة وساوث ليك يونيون وإيستليك وحي الجامعة.

تم ترقيم خطوط الترام التي تديرها شركة مترو سياتل في التسعينيات، حيث يحمل ترام ساوث ليك يونيون الرقم 98، بينما يحمل الترام البديل السابق للحافلات لترام الواجهة البحرية الرقم 99.

يتميز نظام النقل في الضواحي بتنظيم رقمي أكثر دقة. وبشكل عام، تخدم خطوط النقل المرقمة في نطاق المئة المناطق الواقعة في جنوب مقاطعة كينغ (من بورين ودي موين مروراً برينتون ومابل فالي )، بينما تخدم خطوط النقل المرقمة في نطاق المئتين المناطق الواقعة في شرق مقاطعة كينغ (من رينتون إلى بوثيل )، أما خطوط النقل المرقمة في نطاق الثلاثمئة فتخدم المناطق الواقعة في شمال مقاطعة كينغ (من بوثيل إلى شورلاين ) . أما خطوط ساوند ترانزيت إكسبريس التي تديرها شركة مترو، فتحمل أرقاماً تبدأ من الخمسمئة .

تُستخدم أرقام الخطوط التي تبدأ بـ 900 (من 901 إلى 931) لخدمات النقل عند الطلب ، بينما تحمل الحافلات المتصلة بـ" تاكسي مقاطعة كينغ المائي" أرقامًا تبدأ بـ 700. يُعهد بنظام النقل عند الطلب إلى "هوبلينك" ، وهي منظمة غير ربحية. [ 38 ] [ 39 ] منذ عام 2003، تعاقدت "مترو" مع جمعيات خيرية تُعنى بكبار السن لتشغيل نظام "هايد شاتل"، الذي يوفر رحلات مجانية لكبار السن أو ذوي الإعاقة في سياتل ومدن أخرى. [ 40 ] [ 41 ] موّلت مترو سابقًا نظام نقل مكوكية يُدعى Ride2، كان يخدم غرب سياتل وإيستغيت باستخدام حافلات خاصة متعاقد عليها، وانتهى هذا النظام في عام 2019. [ 42 ] [ 43 ] أُطلقت ثلاث خدمات نقل مكوكية بالحافلات الصغيرة، متعاقد عليها مع شركات خاصة، وهي Via في وادي رينييه، وCommunity Ride، وRide Pingo في كينت، بدءًا من عام 2019. [ 44 ] [ 45 ] دُمجت هذه الخدمات في عام 2023 تحت العلامة التجارية "Metro Flex" مع تصميم موحد للحافلات. [ 42 ]

تتولى شركة مترو تشغيل حافلات خاصة بموجب عقد. تحمل الخطوط المخصصة التي تخدم المدارس في بيلفيو وجزيرة ميرسر أرقامًا تبدأ بـ 800 (823، 824، 886-892)، بينما تحمل الخطوط التي تخدم مدرسة ليكسايد الخاصة ومدرسة يونيفرستي بريب أرقامًا تبدأ بـ 900 (980-995). كما تُشغّل مترو خطوطًا مخصصة إلى مواقع عمل رئيسية (مثل شركة جروب هيلث التعاونية في توكويلا ومصنع بوينغ إيفريت ). وتُنشأ أحيانًا خطوط مخصصة لتوفير خدمة النقل المكوكية للفعاليات المحلية الكبرى، بما في ذلك مباريات كرة القدم الأمريكية لفريقي سياتل سي هوكس وواشنطن هاسكيز .

منذ عام ٢٠٠٨، اعتمدت هيئة النقل الحضري (مترو) خطة شبكة طوارئ للثلوج تُفعّل خلال العواصف الثلجية الكبيرة وغيرها من فترات سوء الأحوال الجوية. وتستخدم الشبكة ٦٧ مسارًا فقط على ممرات عالية التردد ذات تضاريس مستوية لتعويض نقص عدد السائقين والعاملين. كما تم تقسيم عدة مسارات بين مسارات رئيسية باستخدام حافلات مفصلية وحافلات نقل مكوكية لخدمة المناطق الجبلية بحافلات أصغر. [ ٤٦ ] طُبقت خطة الشبكة لأول مرة خلال عاصفة فبراير ٢٠١٩ الثلجية. [ ١ ] [ ٤٧ ] في أغسطس ٢٠١٩، صوّت مجلس مقاطعة كينغ على إلغاء رسوم النقل العام خلال حالات الطوارئ الثلجية. [ ٤٨ ] وكانت خطة سابقة من ثمانينيات القرن الماضي قد استبدلت مسارات ركاب سياتل-إيست سايد بمجموعة من المسارات التي تخدم حصريًا مواقف السيارات المخصصة للركوب. [ ٤٩ ]

خدمة النقل السريع

تتميز خدمة RapidRide بمحطات حافلات محسّنة، وحافلات مفصلية، وخدمة متكررة.

تُشغّل هيئة النقل العام في مقاطعة كينغ خدمة "رابيد رايد"، وهي شبكة من خطوط الحافلات ذات عدد محدود من المحطات، وتتضمن بعض ميزات النقل السريع بالحافلات . تتميز جميع خطوط "رابيد رايد" بخدمة متكررة، حيث تصل وتيرة الرحلات إلى 10 دقائق أو أقل خلال ساعات الذروة، و15 دقيقة خلال معظم ساعات خارج الذروة وفي عطلات نهاية الأسبوع. كما تُقدم معظم الخطوط (باستثناء الخطين B وF) خدمة في وقت متأخر من الليل وفي ساعات الصباح الباكر.

تُوضع محطات رابيد رايد على مسافات أبعد من خدمة المترو المعتادة لزيادة السرعة والموثوقية. تحتوي المحطات ذات الإقبال الكبير على "محطات" مزودة بمظلة ومقاعد وإضاءة ولوحات معلومات آنية لعرض أوقات الوصول المتوقعة لحافلات رابيد رايد. تحتوي معظم المحطات وبعض المحطات في وسط مدينة سياتل على أجهزة قراءة بطاقات أوركا التي تتيح للركاب الدفع قبل وصول الحافلة والصعود من أي من أبوابها الثلاثة. [ 50 ] تستخدم جميع الخطوط حافلات مفصلية منخفضة الأرضية مطلية بلونين مميزين، الأحمر والأصفر، ومجهزة بخدمة واي فاي.

ممرات خدمة النقل السريع هي:

خدمات الطرق السريعة

تستخدم حافلات مترو إكسبريس شبكة واسعة من البنية التحتية المخصصة للحافلات فقط، مثل محطة إيفرغرين بوينت فري واي على الطريق السريع SR-520

تُشغّل مترو العديد من الخطوط الإقليمية التي تخدم مواقف السيارات المخصصة للركوب ، والتي تسير على شبكة واسعة من مسارات المركبات عالية الإشغال (HOV) في المنطقة . [ 51 ] وقد طُبّقت هذه الممارسة لأول مرة في هيئة النقل في سياتل من خلال خدمة حافلات بلو ستريك السريعة التي تربط بين موقف نورثجيت بارك آند رايد ووسط مدينة سياتل. وتم إنشاء محطات توقف خاصة تُسمى "محطات الطريق السريع" أو محطات الطرق السريعة لتسهيل الانتقال بين الحافلات المحلية والسريعة. [ 52 ]

افتُتحت أول محطة توقف لحافلات النقل السريع على الطرق السريعة عام 1975 عند تقاطع شارع مونتليك مع الطريق السريع رقم 520. [ 53 ] كما تستفيد مترو الأنفاق من منحدرات الوصول المباشر الجديدة المخصصة للمركبات عالية الإشغال ومحطات الطرق السريعة التي أنشأتها هيئة النقل الإقليمية (ساوند ترانزيت) لتحسين سرعة وموثوقية خطوط النقل الخاصة بها. [ 54 ] [ 55 ]

تباعد التوقفات

تستخدم مترو الأنفاق نظام التباعد بين محطات الحافلات في الشوارع الثانية والثالثة والرابعة بوسط مدينة سياتل، حيث تتجاوز الحافلات محطةً تلو الأخرى. في الشارع الثالث، يُخصص لكل مسار حافلة مجموعة من المحطات الزرقاء أو الصفراء أو الحمراء أو الخضراء، ولكل محطة لونان؛ ففي الاتجاه الشمالي، تكون كل محطة ثانية حمراء/صفراء أو خضراء/زرقاء، بينما في الاتجاه الجنوبي تكون خضراء/صفراء وحمراء/زرقاء. أما في الشارعين الثاني والرابع، فتُجمع المسارات في مجموعات برتقالية وبيضاء. ويتم تحديد مجموعات ألوان محطات الحافلات بلوحة ملونة مثبتة أعلى أو على جانب لافتة المحطة. في الشارع الثالث فقط، توجد علامات ملونة إضافية على أسلاك الترام العلوية، على بُعد مبنى واحد قبل كل محطة، لمساعدة سائقي الحافلات على تحديد ألوان المحطة القادمة. [ 56 ]

خدمات نايت آول

تشغل مترو سياتل شبكة من 13 خطًا بخدمة "نايت آول" الليلية ، والتي تُعرف بأنها خدمة منتظمة بين منتصف الليل والخامسة صباحًا. [ 57 ] تتألف شبكة "نايت آول" من بعض أكثر خطوط مترو سياتل شعبية، وهي مصممة لربط الأحياء بمراكز النقل الرئيسية، بما في ذلك وسط مدينة سياتل، ومطار سياتل تاكوما الدولي، ومواقف السيارات، ومراكز النقل، ومحطات "لينك" (التي توفر الخدمة خلال الساعات التي لا تعمل فيها القطارات). تموّل منطقة النقل التابعة لمدينة سياتل خدمة خطوط "نايت آول" التي تعمل بالكامل داخل حدود المدينة. [ 58 ]

تشمل المسارات التي توفر خدمة Night Owl الخطوط 7 و 36 و 48 و 49 و 124 و 160 و 161 وخطوط RapidRide A و C و D و E و G و H.

نقطة بداية المسار مباشرة

تعاقدت هيئة النقل العام في مقاطعة كينغ مع شركة هوبلينك لتشغيل خدمة نقل سريعة خلال عطلات نهاية الأسبوع بين سياتل ومناطق التنزه في سفوح جبال كاسكيد ، تحت اسم "تريلهيد دايركت"، وذلك من أبريل إلى أكتوبر. تهدف هذه الخدمة، التي تُشغل بالشراكة مع إدارة الحدائق والترفيه في المقاطعة وشركات خاصة، إلى تخفيف أزمة مواقف السيارات عند نقاط انطلاق المسارات الشهيرة في أوقات الذروة. [ 59 ] انطلقت الخدمة عام 2017، وتم توسيعها في العام التالي لتشمل ثلاثة مسارات: من محطة كابيتول هيل إلى جبل سي ؛ ومن محطة جبل بيكر إلى جبال إيساكواه آلبس ؛ وحافلة من نورث بيند إلى قمة ميلبوكس . [ 60 ] [ 61 ] أُضيف مسار رابع عام 2019، بين محطة توكويلا إنترناشونال بوليفارد ، ورينتون ، وجبل كوغار . [ 62 ] توقفت الخدمة عام 2020 بسبب جائحة كوفيد-19 ، ثم عادت عام 2021 بمسارين فقط. [ 59 ] بسبب مشاكل في التوظيف، تم تعليق الخدمة إلى جبال إيساكواه آلبس لموسمي 2022 و2023، لكنها عادت في عام 2024. [ 63 ] نقلت خطوط تريلهيد دايركت ما مجموعه 11400 رحلة ركاب في عام 2023 باستخدام أسطول من الحافلات الصغيرة التي تتراوح سعتها بين 14 و32 مقعدًا. [ 64 ]

أسعار التذاكر

يطبق مترو مقاطعة كينغ نظام تسعير موحد لجميع الركاب منذ يوليو 2018. وقد حلّت هذه التسعيرة الموحدة، البالغة 2.75 دولار للبالغين ودولار واحد لكبار السن وذوي الإعاقة والركاب ذوي الدخل المحدود المؤهلين [ 65 ] ، محل نظام سابق كان يعتمد على منطقتين - مقسمتين بين سياتل وبقية المقاطعة - بالإضافة إلى رسوم إضافية خلال ساعات الذروة . [ 66 ] وكانت تُفرض رسوم منفصلة قدرها 1.50 دولار على ركاب الشباب وحاملي بطاقات ORCA Lift لذوي الدخل المحدود حتى سبتمبر 2022؛ ثم خُفّض سعر بطاقة ORCA Lift إلى دولار واحد، وأُلغيت رسوم الشباب كجزء من برنامج على مستوى الولاية. [ 67 ] [ 68 ]

يمكن دفع الأجرة نقدًا، أو عن طريق حوالة ورقية، أو المحفظة الإلكترونية، أو باستخدام بطاقات ORCA ، أو تطبيق Transit Go للهواتف الذكية. [ 69 ] تتوفر اشتراكات شهرية ويومية لبطاقات ORCA، بما في ذلك PugetPass والاشتراكات الإقليمية المشتركة بين الوكالات. [ 70 ] تُقبل وسائل الدفع الأخرى غير التلامسية ، بما في ذلك بطاقات الائتمان والخصم، عبر أجهزة قراءة بطاقات ORCA الموجودة على متن الحافلات. [ 71 ] في الفترة من 2020 إلى 2025، تم تعليق تفتيش الأجرة من قبل موظفي مترو بسبب جائحة كوفيد-19، والتغييرات اللاحقة في سياسة المقاطعة لمعالجة التحيز العنصري. [ 35 ] استؤنف برنامج تفتيش الأجرة وإنفاذ القانون في مارس 2025، ويتألف من مفتشين يرتدون الزي الرسمي يصعدون إلى الحافلات ويطلبون إثبات هوية من الركاب غير الدافعين؛ وقد أُلغيت تهمة جنحة سابقة لأربع حالات عدم دفع. [ 35 ] [ 72 ]

أسعار مترو مقاطعة كينغ اعتبارًا من 12 يونيو 2026 هي: [ 70 ]

يكتبأجرة
بالغ3.00 دولار
كبار السن (65 عامًا فأكثر) / ذوي الإعاقة / المستفيدون من برنامج الرعاية الطبية (يلزم الحصول على تصريح تخفيض الأجرة الإقليمية)دولار واحد
ذوي الدخل المنخفض (بطاقة ORCA Lift للتحقق من الدخل مطلوبة)دولار واحد
الشباب (من 6 إلى 18 سنة)حر
الأطفال (5 سنوات وأقل)حر

تاريخ الأجرة

كان لدى مترو ترانزيت في البداية 38 منطقة أجرة ورثتها من مشغليها السابقين، مع رسوم إضافية قدرها 10 سنتات لكل عبور منطقة. [ 73 ] تم تعديل نظام الأجرة في عام 1977 وتبسيطه إلى منطقتين: واحدة داخل سياتل والأخرى لبقية المقاطعة. [ 74 ] كما أدخل تغيير الأجرة تصريحًا لمدة ساعة واحدة للتحويلات المجانية - إما خلال نفس الساعة أو لرحلة عودة على نفس المسار - بالإضافة إلى تصاريح شهرية. [ 75 ]

سعر الرحلة في اتجاه واحد (ذروة، منطقة واحدة)، مع سنة تغيير السعر: [ 73 ]

  • 1973: 20 سنتًا
  • 1977: 30 سنتًا
  • 1979: 40 سنتًا
  • 1980: 50 سنتًا
  • 1982: 60 سنتًا (
    أسعار الذروة
    قدَّم
    )
  • 1985: 65 سنتًا
  • 1989: 75 سنتًا
  • 1991: 1.00 دولار
  • 1993: 1.10 دولار
  • 1998: 1.25 دولار
  • 2001: 1.50 دولار
  • 2008: 1.75 دولار
  • 2009: 2.00 دولار
  • 2010: 2.25 دولار
  • 2012: 2.50 دولار
  • 2015: 2.75 دولار
  • 2018: 2.75 دولار (
    أسعار الذروة
    تم إيقاف إنتاجه
    )
  • 2025: 3.00 دولار

مرافق

مراكز النقل

بينما يُعد وسط مدينة سياتل مركز النقل الرئيسي لشبكة مترو، تعمل مراكز النقل الأخرى كمراكز إقليمية أصغر حجماً وتخدمها العديد من خطوط الحافلات. كما توفر بعض مراكز النقل خدمة ركن السيارات وركوب الحافلات . وتُشغّل مترو عملياتها من عدة مراكز نقل موزعة في جميع أنحاء مقاطعة كينغ، بعضها مشترك مع هيئة النقل الإقليمية (ساوند ترانزيت) ووكالات أخرى تابعة للمقاطعة. [ 76 ]

مواقف السيارات والحافلات

في مقاطعة كينغ، تمتلك مترو 132 مرفقًا لمواقف السيارات والحافلات تحتوي على ما مجموعه 24524 موقفًا للسيارات اعتبارًا من عام 2009[ 77 ] نصف قطع الأراضي مستأجرة من ملاك عقارات آخرين مثل الكنائس . [ 76 ]

بدأت مترو بتطوير مواقف السيارات التابعة لها في سبعينيات القرن الماضي باستخدام مصادر تمويل متنوعة، بما في ذلك المنح الفيدرالية. [ 78 ] وبحلول عام 1988، كان لديها 37 موقفًا في جميع أنحاء مقاطعة كينغ، تتركز معظمها في الجانب الشرقي، وكانت تراقب جرائم الممتلكات بفريق مكون من أربعة ضباط شرطة وحراس أمن. [ 79 ] في ثمانينيات القرن الماضي، اقترحت مترو دمج مواقف السيارات مع المشاريع التجارية لتشجيع التنمية الموجهة نحو النقل العام وجذب المزيد من الركاب. [ 80 ] في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، افتتحت مترو أول مواقف سيارات متعددة الطوابق، بالإضافة إلى العديد من المواقف المدمجة مع مشاريع الإسكان والتجارة. [ 81 ] [ 82 ]

قواعد العمليات والمرافق

تُخزّن شركة مترو الحافلات وتُجري صيانتها في ثماني قواعد (مرائب) موزعة على مساحة تشغيلها البالغة 2134 ميلاً مربعاً (5530 كيلومتراً مربعاً ) . وإلى جانب هذه القواعد، تُدعم صيانة الأسطول وتشغيل النظام من خلال عدة مرافق أخرى. 

حماية

تُعدّ إدارة شرطة النقل العام وحدة تابعة لمكتب شريف مقاطعة كينغ، وتُعنى بتوفير الأمن وإنفاذ القانون على متن حافلات النقل العام وفي مرافق الوكالة. اعتبارًا من عام 2026يضمّ هذا القطاع 66 ضابطًا من أصل 89 وظيفة مُدرجة في الميزانية. كما تتعاقد هيئة النقل الحضري (مترو) مع شركات خاصة لتوفير 270 حارس أمن ، بعضهم بزيّ رسمي والبعض الآخر غير مُسلّح . [ 83 ] [ 84 ] في عهد مُتعاقد سابق، كان حراس الأمن يُدرّبون على عدم التدخل جسديًا في الأنشطة الإجرامية. وقد أثارت حادثة ضرب فتاة مراهقة في محطة ويستليك في يناير 2010 انتقادات واسعة واهتمامًا وطنيًا بسبب عدم تدخل حراس الأمن الموجودين في مكان الحادث. [ 85 ] [ 86 ] واستجابةً لذلك، تعاقدت حكومة المقاطعة مع شركة سيكيوريتاس في أبريل 2010 لتوفير خدمات الأمن في مرافق مترو. [ 87 ]

في أعقاب حادثة طعن سائق حافلة في حي الجامعة عام 2024، اقترحت هيئة النقل الحضري (مترو) اعتماد مقصورات منفصلة لسائقي الحافلات في الحافلات الأحدث التي ستصل عام 2026. [ 83 ] [ 84 ] ومن المقرر استبدال حواجز الحماية من الرذاذ الموجودة، والتي تم تركيبها عام 2020 خلال جائحة كوفيد-19، في معظم الحافلات بحواجز أكثر متانة. [ 83 ] [ 88 ] اعتبارًا من عام 2026تم تحديث 345 حافلة موجودة بحواجز جديدة. [ 83 ]

التمويل

خصصت ميزانية مقاطعة كينغ المعتمدة لعام 2025 مبلغ 2.12  مليار دولار لهيئة النقل الحضري (مترو) لتغطية نفقات التشغيل والنفقات الرأسمالية المتعلقة بخدمات النقل التابعة لها. وتشمل هذه النفقات خدمات غير تابعة لمترو، تُشغلها الهيئة نيابةً عن هيئات أخرى. [ 89 ] [ 90 ] تُعد هيئة النقل الحضري في مقاطعة كينغ الهيئة الوحيدة المسؤولة عن النقل في مقاطعات واشنطن الكبرى، وهي مخولة من قبل المجلس التشريعي للولاية بتحصيل ضريبة مبيعات بنسبة 0.9  % في جميع أنحاء مقاطعة كينغ. [ 91 ] [ 92 ] قبل إقرار المبادرة 695 عام 1999، كانت الهيئة تُحصّل أيضًا ضريبة استهلاك المركبات من حكومة الولاية. [ 93 ] تُعد ضريبة المبيعات المصدر الرئيسي لتمويل هيئة النقل الحضري، حيث تُمثل 55.8  % من الإيرادات المتوقعة في عام 2025، تليها مدفوعات من هيئة النقل الإقليمية (ساوند ترانزيت). [ 90 ] تحصل الهيئة على ما يقرب من 9  % من إيراداتها من الأجرة . [ 72 ] [ 89 ]

تُشكّل الإعلانات على الحافلات ، ولا سيما أغلفة المركبات واللافتات، جزءًا من إيرادات مترو الأنفاق. وتحظر الهيئة بيع مساحات إعلانية للحملات السياسية والقضايا العامة أو الاجتماعية. [ 94 ] وقد طُعن في هذه السياسة باعتبارها انتهاكًا لحرية التعبير من قِبل منظمات رُفضت طلباتها للإعلان على حافلات مترو الأنفاق. [ 95 ] وفي عام 2016، أصدرت محكمة الاستئناف للدائرة التاسعة حكمًا لصالح مترو الأنفاق في دعوى قضائية رفعتها مبادرة الدفاع عن الحرية الأمريكية، ورفضت المحكمة العليا للولايات المتحدة النظر فيها . [ 96 ]

تكاليف التشغيل

بلغت تكلفة الصعود إلى قطارات مترو الأنفاق 4.10 دولارات في عام 2005، مقارنةً بـ 2.50 دولارات لدى أكبر 15 هيئة نقل في البلاد، و2.97 دولارات كمتوسط ​​وطني. وتزيد تكلفة الصعود إلى قطارات مترو الأنفاق بنسبة 38% عن المتوسط ​​الوطني. [ 97 ]

يمكن عزو ارتفاع تكلفة ركوب قطارات المترو، التي تفوق المتوسط، جزئيًا على الأقل إلى النسبة العالية من خطوطها المخصصة للركاب، والتي تعمل فقط خلال ساعات الذروة، وغالبًا في اتجاه واحد فقط. ففي عام 2011، كان 100 خط من أصل 223 خطًا في المترو تعمل فقط خلال ساعات الذروة. تتطلب هذه الخطوط عددًا كبيرًا من الرحلات الفارغة (خاصةً على الخطوط ذات الاتجاه الواحد)، بالإضافة إلى عدد كبير جدًا من العمالة بدوام جزئي ، وكلاهما يزيد من التكاليف. [ 98 ]

كان خط مترو الأنفاق رقم 4 (من إيست كوين آن إلى جودكينز بارك) الأقل تكلفةً إجمالاً، حيث بلغت تكلفة الراكب فيه 0.46 دولارًا فقط خلال ساعات الذروة في عام 2009. في المقابل، كان خط مترو الأنفاق رقم 206 (من نيوبورت هيلز إلى المدرسة الدولية) الأقل تكلفةً خلال ساعات الذروة فقط، حيث بلغت تكلفة الراكب فيه 2.04 دولارًا. أما خط مترو الأنفاق رقم 149 (من مركز رينتون للنقل إلى بلاك دايموند) فكان الأعلى تكلفةً وفقًا لهذا المعيار، حيث بلغت تكلفة الراكب فيه 34.47 دولارًا خلال ساعات الذروة. يخدم خط مترو الأنفاق رقم 149 المنطقة الريفية الجنوبية الشرقية من مقاطعة كينغ. [ 99 ]

في عام 2007، بلغت تكلفة تقديم الخدمة 3.64 دولارًا أمريكيًا لكل عملية نقل في المنطقة الفرعية الغربية (سياتل)، و4.79 دولارًا أمريكيًا في المنطقة الفرعية الجنوبية، و7.27 دولارًا أمريكيًا في المنطقة الفرعية الشرقية من مقاطعة كينغ. [ 97 ] وفي نهاية عام 2008، بلغت التكلفة الإجمالية لكل عملية نقل 3.70 دولارًا أمريكيًا. [ 77 ]

ترانزيت ناو

في أبريل 2006، أعلن رون سيمز، رئيس مقاطعة كينغ ، عن برنامج بعنوان "النقل الآن" يهدف إلى زيادة خدمات النقل العام بنسبة 20% بحلول نهاية عام 2016 مقارنةً بمستويات الخدمة في عام 2006، وذلك قياسًا بساعات التشغيل السنوية. ولتحقيق هذه الزيادة، اقترح برنامج "النقل الآن" زيادة ضريبة المبيعات المحلية المخصصة للنقل العام بنسبة 0.1%. وقد أحال قانون "النقل الآن"، [ 100 ] الذي أقره مجلس مقاطعة كينغ في 5 سبتمبر 2006 ووقعه الرئيس سيمز في 11 سبتمبر 2006، اقتراح الضريبة إلى الناخبين وحدد البرامج التي يمكن تخصيص عائدات التشغيل الناتجة عن زيادة ضريبة المبيعات لها. وقد حظي هذا الإجراء بموافقة 56.62% من ناخبي مقاطعة كينغ في الانتخابات العامة التي جرت في نوفمبر 2007. وفيما يلي برامج الخدمة المحددة في القانون:

  1. تنفيذ مسارات خدمة النقل السريع في خمسة ممرات رئيسية.
  2. زيادة الخدمة على الطرق ذات الإقبال الكبير والتي توفر وصلات متكررة في كلا الاتجاهين في جميع أنحاء منطقة خدمة الوكالة.
  3. خدمة للمناطق النامية في المناطق الضواحي/المناطق شبه الحضرية.
  4. إقامة شراكات مع المدن وأصحاب العمل الرئيسيين لتوفير خدمات أكثر مما يمكن تقديمه من خلال الموارد التقليدية.
  5. تحسينات إضافية مثل توسيع خدمات مشاركة الركوب وخدمات النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة في مقاطعة كينغ.

اقتراح سياتل رقم 1 (2014)

في نوفمبر 2014، أقرّ ناخبو سياتل الاقتراح رقم 1 بنسبة تأييد بلغت 59%. ويستخدم هذا الاقتراح 45  مليون دولار من الأموال السنوية الجديدة الناتجة عن زيادة ضريبة المبيعات بنسبة 0.1% ورسوم تسجيل المركبات السنوية البالغة 60 دولارًا لإضافة خدمة حافلات كينغ كاونتي مترو داخل مدينة سياتل. [ 101 ]

تكنولوجيا

بالتعاون مع العديد من السلطات المحلية، كانت مترو من أوائل الجهات التي تبنت نظام أولوية إشارات المرور (TSP)، وهو نظام يسمح بمرور الحافلات مع تمديد الإشارة الخضراء . يُمكن لهذا النظام زيادة متوسط ​​السرعات بنسبة تصل إلى 8%، ويُستخدم حاليًا في العديد من أكثر شوارع المدينة ازدحامًا، بما في ذلك شارع أورورا الشمالي، وشارع رينييه الجنوبي، وطريق ليك سيتي الشمالي الشرقي. [ 102 ] يعتمد النظام على بطاقات تعريف الترددات الراديوية (RFID) التي تُقرأ عند اقتراب الحافلات من التقاطعات المجهزة بنظام أولوية إشارات المرور. في عام 1998، تم تحديث أسطول الحافلات بنظام تحديد المواقع التلقائي للمركبات (AVL) الذي يستخدم أجهزة إرسال تعمل بالبطارية لقراءة بطاقات تعريف الترددات الراديوية (RFID) وإرسال موقع الحافلات إلى مترو.

في عام 2010، تم استبدال نظام تحديد المواقع الآلي (AVL) بنظام يعتمد على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) كجزء من تحديث شامل لشبكة الاتصالات اللاسلكية. [ 103 ] وكجزء من هذا التحديث، أضافت مترو أيضًا لافتات وإعلانات آلية للمحطة التالية في جميع الحافلات. [ 104 ]

في عام ٢٠١٠، أطلقت مترو بنية تحتية جديدة لأنظمة النقل الذكية (ITS) تعتمد على شبكة بروتوكول الإنترنت (IP) لخدمة رابيد رايد . ستتواصل الحافلات مع المعدات الموجودة على جانب الطريق باستخدام تقنية لاسلكية ٨٠٢.١١ على نطاق تردد ٤.٩ جيجاهرتز المخصص للسلامة العامة. يربط خط ألياف ضوئية نقاط الوصول والمعدات الموجودة على جانب الطريق بمركز اتصالات مترو. سيُوسّع هذا النظام نظام TSP القديم القائم على تقنية RFID. كما سيُستخدم بالتزامن مع تقنية GPS لتوفير تحديثات دقيقة ومتكررة لمواقع وصول الحافلات التالية في محطات رابيد رايد.

بطاقة أوركا

تُعدّ مترو إحدى الوكالات المشاركة في بطاقة أوركا الإقليمية ، وهي منصة لدفع الأجرة تشمل بطاقة ذكية بالإضافة إلى الدفع عبر الهاتف المحمول. وقد أُطلقت للاستخدام العام في 20 أبريل 2009، إلى جانب ست وكالات نقل أخرى في المنطقة. [ 105 ] [ 106 ]

تكنولوجيا محطات الحافلات

نفّذت هيئة النقل الحضري (مترو) العديد من أنظمة النقل الذكية (ITS) لتوفير معلومات النقل للركاب في محطات الحافلات وعبر المنصات الإلكترونية. وتُثبّت شاشات "مراقبة النقل"، المشابهة لتلك الموجودة في المطارات ومحطات القطارات الرئيسية ، في بعض مراكز النقل ونقاط التحويل لعرض معلومات وصول الحافلات في الوقت الفعلي. وتستخدم محطات "رابيد رايد" بالإضافة إلى محطات الحافلات الرئيسية في وسط مدينة سياتل ما تسميه مترو "عمود التكنولوجيا"، وهو عبارة عن كشك قائم بذاته مزود بتقنية الاتصال اللاسلكي، ويحتوي على لافتات توضح مواعيد وصول الحافلات التالية وجهاز "أوركا" للتحقق من صحة الأجرة خارج الحافلة. [ 107 ] [ 108 ] وقد وفّر مشروع تجريبي سابق شاشات عرض معلومات الحافلات في محطات شارع أورورا الشمالي في سياتل. وأوقفت مترو المشروع في عام 2005، مُعلّلةً ذلك بتكلفة الصيانة والمشاكل التقنية. [ 109 ]

تُوفر خدمة مترو تخطيطًا إقليميًا للرحلات يُقدم مسارات لرحلات النقل العام داخل مقاطعات كينغ وبيرس وسنوهوميش. كما تُوفر خرائط جوجل خدمة تخطيط الرحلات باستخدام بيانات الجداول الزمنية كجزء من خدمة جوجل ترانزيت .

استخدم مشروعٌ مبكرٌ يُدعى MyBus، تابعٌ لجامعة واشنطن ، بيانات التتبع لتوفير معلوماتٍ آنيةٍ عن الحافلات. وتستضيفه الآن شركة مترو تحت اسم Tracker. وقد طوّر طلاب الدراسات العليا في جامعة واشنطن، بريان فيريس وكاري واتكينز، نسخةً مُحسّنةً من MyBus تُدعى OneBusAway ، تجمع معلومات Tracker مع خرائط جوجل. واستمر قسم علوم الحاسوب في جامعة واشنطن في صيانة OneBusAway، إلى أن تأسست منظمةٌ غير ربحيةٍ جديدةٍ لاستضافته وإدارته في عام ٢٠١٩. [ ١١٠ ]

أسطول

اعتبارًا من عام 2024تُشغّل هيئة النقل العام في مقاطعة كينغ (King County Metro) أسطولاً يضم 1433 حافلة. [ 111 ] وتحتل المرتبة الخامسة بين هيئات النقل في الولايات المتحدة. [ 112 ] يشمل الأسطول مزيجاً من الحافلات الكهربائية، والحافلات الهجينة التي تعمل بالديزل والكهرباء، والحافلات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. تتراوح أحجام الحافلات من حافلات النقل الصغيرة (11 متراً) إلى الحافلات المفصلية (18 متراً) التي تعمل على الخطوط ذات الطلب العالي. [ 113 ] تُطلى الحافلات بألوان مختلفة حسب نوعها والخدمات المخصصة لها، حيث يُخصص اللون الأرجواني للحافلات الكهربائية، والأحمر لخدمة RapidRide. تم اعتماد التصميم الحالي للحافلات ونظام الألوان في عام 2004، ومن المقرر استبداله في عام 2025 مع إدخال أسطول أكبر من الحافلات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات . [ 114 ] [ 115 ]  

في عام 1978، كانت مترو أول هيئة نقل كبيرة تطلب حافلات مفصلية عالية السعة (حافلات ذات مفصل دوار). [ 116 ] واليوم، تمتلك مترو مقاطعة كينغ واحدة من أكبر أساطيل الحافلات المفصلية في أمريكا الشمالية (تأتي في المرتبة الثانية بعد هيئة النقل في مدينة نيويورك )، وتشكل الحافلات المفصلية حوالي 42% من أسطول الهيئة. [ 2 ]

في عام ١٩٧٩، طلبت الهيئة بعضًا من أوائل الحافلات المجهزة بمصاعد للكراسي المتحركة في البلاد، [ ١١٧ ] [ ١١٨ ] واعدةً بمستوى جديد كليًا من الاستقلالية للمقيمين ذوي الإعاقة . كانت المصاعد الأولى تعاني من عيوب جسيمة، ولكن بحلول منتصف الثمانينيات، أصبحت المصاعد موثوقة بشكل عام، وتم طلبها في جميع الحافلات الجديدة. أصبح أسطول مترو بأكمله مُهيأً لاستقبال مستخدمي الكراسي المتحركة منذ عام ١٩٩٩، وجميع الحافلات الجديدة ذات أرضية منخفضة منذ طرحها في عام ٢٠٠٣. تم إخراج آخر الحافلات ذات الأرضية المرتفعة من الخدمة في عام ٢٠٢٠.

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 ليندبلوم، مايك (12 فبراير 2019). "مع ذوبان الثلوج، تُشغّل هيئة النقل في مقاطعة كينغ المزيد من خطوط الحافلات يوم الأربعاء" . صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2019 .
  2. 1 2 مقاطعة كينغ مترو (أكتوبر 2013). "التقرير الإداري السنوي لعام 2012" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2014 .
  3. ↑ رومان، أليكس (25 سبتمبر 2017) [النسخة المطبوعة من سبتمبر-أكتوبر 2017، ص 28]. "استطلاع أفضل 100 أسطول حافلات نقل عام لعام 2017" (ملف PDF) . مجلة مترو . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 27 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 26 سبتمبر 2017 .
  4. ↑ "تقرير ركاب النقل العام للربع الأول من عام 2026" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 28 مايو 2026. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2026 .
  5. ↑ "تقرير ركاب النقل العام للربع الرابع من عام 2025" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 20 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2026 .
  6. ↑ سويتزر، جيف (28 فبراير 2023). "تأكيد تعيين ميشيل أليسون مديرة عامة لهيئة النقل في مقاطعة كينغ" . شؤون مترو . هيئة النقل في مقاطعة كينغ . تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2023 .
  7. ↑ فوسيل، إي بي (31 أغسطس 1958). "انحصرت مشكلة المترو في قضية واحدة - تلوث مياه الصرف الصحي". صحيفة سياتل تايمز . ص 3. 
  8. ↑ كور، أو. كيسي (14 نوفمبر 1988). "كيف قامت مترو بتنظيف مخلفات البحيرة". سياتل بوست-إنتليجنسر . ص. C29. 
  9. ↑ كيرشنر، جيم (2019). النقل العام: قصة النقل العام في منطقة بيوجت ساوند . سياتل: هيستوري لينك. ص 84-85 . ISBN  9781933245553. OCLC 1084619121 . 
  10. ↑ لين، بوب (30 أغسطس 1973). "تغييرات كبيرة قادمة لركاب [الحافلات]". صحيفة سياتل تايمز . ص. F5. 
  11. ↑ لين، بوب (24 مارس 1977). "المترو سيعتمد على الأرقام". صحيفة سياتل تايمز . ص. G3. 
  12. ↑ «تغييرات مقترحة على خدمة النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة». صحيفة سياتل تايمز . 14 مارس 1979. ص. H6. 
  13. ↑ "شهر التوعية بالإعاقة - تاريخ خدمات النقل الميسرة في مترو الأنفاق" . بايتس آند بوكسز . أرشيف مقاطعة كينغ. 5 أكتوبر 2017. تاريخ الاطلاع: 3 مارس 2024 .
  14. ↑ كراولي، والت (1 أكتوبر 2000). "بدأت هيئة النقل الحضري أعمال حفر نفق النقل في وسط مدينة سياتل في 6 مارس 1987" . HistoryLink . تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2009 .
  15. ↑ ليندبلوم، مايك (2 فبراير 2003). "مترو الأنفاق معجب بالحافلات الهجينة" . صحيفة سياتل تايمز . تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2025 .
  16. ↑ كراولي، والت (5 أكتوبر 2000). "قاضي المحكمة الجزئية الفيدرالية ويليام دواير يحكم بعدم دستورية مجلس مترو في 6 سبتمبر 1990" . HistoryLink.org . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2014 .
  17. ↑ Evergreen Trail, Inc. v. King County (Wash. App. March 1, 2011), Text .
  18. ↑ «مترو ترانزيت سيصبح إدارة مستقلة تابعة للمقاطعة» (بيان صحفي). مترو مقاطعة كينغ. 20 أغسطس 2018. مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2019 .
  19. ↑ نظام النقل الصوتي. التاريخ والتسلسل الزمني. مؤرشف في 14 ديسمبر 2007، في أرشيف الإنترنت . أكتوبر 2007.
  20. ↑ ليندبلوم، مايك (19 يونيو 2022). "أخطر جزء من خط السكة الحديدية الخفيفة في سياتل - وكيفية جعله أكثر أمانًا" . صحيفة سياتل تايمز . تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2024 .
  21. ↑ "خطة تنفيذ الخدمة لعام 2018" (ملف PDF) . هيئة النقل العام. مارس 2018. ص 11. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2024 . 
  22. ↑ جيلمور، سوزان (24 سبتمبر/أيلول 2007). "إعادة افتتاح نفق حافلات وسط مدينة سياتل تسير بسلاسة" . صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير/شباط 2017. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو/حزيران 2025 .
  23. ↑ ليندبلوم، مايك (28 مايو 2004). "مترو سيطلق حافلات هجينة في 5 يونيو" . صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2025 .
  24. ↑ غروفر، هايدي (25 مارس 2019). "الحافلات تتوقف عن استخدام نفق النقل في سياتل؛ رحلات يوم الاثنين تختبر مسارات جديدة" . صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2019 .
  25. ↑ ليندبلوم، مايك (19 مارس 2023). "محطات قطار الأنفاق الخفيف الكئيبة في وسط مدينة سياتل ليس أمامها سوى التحسن" . صحيفة سياتل تايمز . تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2024 .
  26. 1 2 "منطقة الركوب المجاني (تم إيقافها في سبتمبر 2012)" . مترو مقاطعة كينغ . مقاطعة كينغ. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2014. تم الاسترجاع في 10 مارس 2014 .
  27. ↑ والت كراولي (1993). "مترو ترانزيت يُنشئ منطقة ماجيك كاربت المجانية في وسط مدينة سياتل في سبتمبر 1973" . موسوعة HistoryLink.org الإلكترونية لتاريخ ولاية واشنطن. مؤرشفة من الأصل في 14 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليها في 5 فبراير 2013 .
  28. ↑ روبرت ليندسي (9 سبتمبر 1973). "سياتل تنضم إلى حركة ركوب الحافلات المجانية" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 228. مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2009 . 
  29. ↑ "منطقة ركوب مترو الأنفاق المجانية" . مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2009 .
  30. ↑ سانجر، إس إل (21 أغسطس 1987). "مترو يوقف الرحلات المجانية ليلاً". سياتل بوست-إنتليجنسر ، ص. ب1.
  31. ↑ فوستر، جورج (4 فبراير 1994). "سيتم تقليص خدمة الحافلات المجانية في وسط المدينة امتثالاً للخطة الأمنية". سياتل بوست-إنتليجنسر ، ص. ج1.
  32. ↑أُرشف بتاريخ 20 أكتوبر 2009 في موقع Wayback Machine . مكتب مدقق حسابات مقاطعة كينغ، 15 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 سبتمبر 2009.
  33. ديشايس ، نيكولاس ( 23 فبراير 2025). "مترو الأنفاق يستأنف عمليات تفتيش أجرة الحافلات: ما الذي يمكن توقعه؟" . صحيفة سياتل تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 فبراير 2025 .
  34. ↑ باروخمان، ميشيل (27 أغسطس/آب 2018). "يتساءل القراء: كيف تُختار أرقام خطوط الحافلات، ولماذا توجد حافلات فارغة في مسار المركبات عالية الإشغال؟" . صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر/كانون الأول 2019. تم الاطلاع عليه في 10 مارس/آذار 2020 .
  35. ↑ تنبيه للركاب! بدأت تعديلات خدمة الحافلات يوم السبت 12 يونيو 2010. هيئة النقل في مقاطعة كينغ. يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2020 .
  36. ↑ "خدمة النقل السريع DART" . هيئة النقل في مقاطعة كينغ . تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2024 .
  37. ↑ غوديت، كارين (11 فبراير 2005). "حافلة صغيرة تُحدث فرقًا كبيرًا" . صحيفة سياتل تايمز . تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2024 .
  38. ↑ غرين، سارة جين (5 ديسمبر 2015). ""البقاء في المنزل سيصيبني بالجنون": خدمات كبار السن تُبعد الشعور بالوحدة . صحيفة سياتل تايمز . تاريخ الاطلاع: 27 نوفمبر 2022 .
  39. ↑ خريطة السفر الميسر في مقاطعة كينغ (ملف PDF) (خريطة). ائتلاف التنقل في مقاطعة كينغ. 2016. تم الاطلاع عليها بتاريخ 27 نوفمبر 2022 .
  40. 1 2 ليندبلوم، مايك (6 مارس 2023). "حافلات النقل التابعة لهيئة النقل في مقاطعة كينغ ستصل إلى أماكن أكثر بفضل التطبيق الجديد" . صحيفة سياتل تايمز . تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2023 .
  41. ↑ باروخمان، ميشيل (13 ديسمبر 2019). "خدمة النقل المكوكية Ride2 التابعة لشركة مترو إلى تاكسي غرب سياتل المائي وموقف السيارات Eastgate Park-and-Ride ستنتهي هذا الشهر" . صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2019 .
  42. ↑ بورترفيلد، إيلين (28 فبراير 2023). "مترو فليكس: خدمات النقل عند الطلب أصبحت الآن أفضل، موحدة تحت اسم واحد" . شؤون المترو . مترو مقاطعة كينغ . تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2023 .
  43. ↑ «خدمة النقل المكوكية الجديدة عند الطلب تجعل استخدام وسائل النقل العام في جنوب شرق سياتل وتوكويلا أسهل من أي وقت مضى» (بيان صحفي). هيئة النقل في مقاطعة كينغ. ١٦ أبريل ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٢٢ أبريل ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢١ أبريل ٢٠١٩ .
  44. ↑ ليندبلوم، مايك (11 فبراير 2019). "حافلات المترو لا تزال تعمل بجدول زمني مخفّض بسبب الثلوج، بينما يُشكّل الوحل مخاطر جديدة على القيادة" . صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2019 .
  45. ↑ ميلمان، زوشا (12 فبراير 2019). "حافلات المترو تعمل الآن باستخدام "شبكة الطوارئ الثلجية" لأول مرة"" . صحيفة سياتل بوست-إنتليجنسر . مؤرشفة من الأصل في 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليها في 13 فبراير 2019. "
  46. ↑ غوتمان، ديفيد (28 أغسطس/آب 2019). "يمكنك ركوب حافلات مترو مقاطعة كينغ مجانًا خلال حالة الطوارئ الثلجية القادمة" . صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر/أيلول 2019. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر/أيلول 2019 .
  47. ↑ ويلسون، مارشال (21 ديسمبر 1983). ""نكتة ثلجية: لدى مترو خطة للجانب الشرقي لتلك الصباحات الزلقة". صحيفة سياتل تايمز . ص.  H1.
  48. ↑ "RapidRide - King County Metro Transit" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 فبراير 2014 .
  49. ↑ وزارة النقل بولاية واشنطن. ملخص النقل العام - 2007. مؤرشف في 8 أكتوبر 2012، على موقع Wayback Machine . نوفمبر 2008.
  50. ↑ الفصل الثاني. بوب لين، أفضل مما وُعد: تاريخ غير رسمي لبلدية سياتل الكبرى (سياتل: إدارة خدمات مقاطعة كينغ الحضرية، 1995) https://your.kingcounty.gov/dnrp/library/wastewater/wtd/about/History/1995BetterThanPromised/ch02.pdf مؤرشف بتاريخ 28 يناير 2017 في أرشيف الإنترنت
  51. ↑ مترو مقاطعة كينغ. معالم النقل في السبعينيات. مؤرشف في 7 مايو 2017 على موقع Wayback Machine
  52. ↑ إدارة النقل في مقاطعة كينغ. تم افتتاح منحدرات النقل العام/المركبات عالية الإشغال الجديدة في إيستغيت في 7 مارس 2007.
  53. ↑ هيئة النقل الصوتي. مشاريع حافلات النقل الإقليمي ST Express والمشاريع ذات الصلة. مؤرشفة في 16 مارس 2009 على موقع Wayback Machine.
  54. ↑ "معلومات تغيير الخدمة - هيئة النقل العام في مقاطعة كينغ" . مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2011.
  55. ↑ "خدمة حافلات نايت آول - هيئة النقل العام في مقاطعة كينغ - مقاطعة كينغ" . kingcounty.gov . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 سبتمبر 2017 .
  56. ↑ "استثمارات خدمات هيئة النقل في سياتل، سبتمبر 2017" (ملف PDF) . إدارة النقل في سياتل . 24 مايو 2017. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 25 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 24 سبتمبر 2017 .
  57. 1 2 جلاديش، ديفيد (18 مايو 2023). "لماذا تريد مقاطعة كينغ المزيد من الناس وعددًا أقل من السيارات عند بداية المسار" . صحيفة سياتل تايمز . تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2024 .
  58. ↑ «برنامج النقل العام الشهير الذي يربط مسارات المشي يعود بخدمة جديدة في سياتل، ويربطها بمزيد من وجهات المشي» (بيان صحفي). هيئة النقل في مقاطعة كينغ. 4 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2018 .
  59. ↑ بول، كريستال (1 مايو 2018). "تقدم شركة تريلهيد دايركت خدمة نقل مكوكية من سياتل إلى جبال إيساكواه، مع إضافة المزيد من المحطات قريبًا" . صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2018 .
  60. ↑ «عودة خدمة Trailhead Direct مع المزيد من المسارات التي تربط المتنزهين بمزيد من الدروب» (بيان صحفي). مقاطعة كينغ مترو. ١١ أبريل ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ١٢ أبريل ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١١ أبريل ٢٠١٩ .
  61. ↑ هاوي، ستيفن (14 مايو 2024). "نعم، المشي لمسافات طويلة. لا، الازدحام المروري. يوفر Trailhead Direct رحلات بدون سيارة من سياتل إلى الجبال" . KUOW . تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2024 .
  62. ↑ فير، فوناي (21 مايو 2024). "خدمة نقل المشي لمسافات طويلة مباشرة من تريلهيد إلى منطقة سياتل ستخدم جبال إيساكواه" . صحيفة سياتل تايمز . تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2025 .
  63. ↑ "الأسعار" . كينغ كاونتي مترو . تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2024 .
  64. ↑ باروخمان، ميشيل (29 يونيو 2018). "بدء تطبيق تعريفة ثابتة قدرها 2.75 دولار للبالغين في مترو مقاطعة كينغ يوم الأحد" . صحيفة سياتل تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2023 .
  65. ↑ ساندرز، آل (31 أغسطس 2022). "تخفيض أجرة خدمة ORCA LIFT إلى دولار واحد" . شؤون المترو . مترو مقاطعة كينغ . تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2023 .
  66. ↑ كرومان، ديفيد (26 يوليو 2022). "مقاطعة كينغ توافق على النقل المجاني للشباب" . صحيفة سياتل تايمز . تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2023 .
  67. ↑ "طرق الدفع" . كينغ كاونتي مترو . تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2023 .
  68. 1 2 "الأسعار" . كينغ كاونتي مترو . تم الاسترجاع في 26 مارس 2023 .
  69. ↑ يون-هندريكس، ألكسندرا (22 فبراير 2026). "بدء خدمة الدفع ببطاقات الائتمان "Tap to Pay" يوم الاثنين في حافلات ORCA في منطقة سياتل" . صحيفة سياتل تايمز . تاريخ الاسترجاع: 23 فبراير 2026 .
  70. 1 2 أوييهارا، كاي (25 مارس 2025). "استئناف تطبيق رسوم مترو مقاطعة كينغ في 31 مارس" . صحيفة سياتل تايمز . تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2025 .
  71. ١ ٢ "تقرير عن أسعار النقل العام: تاريخ أسعار المترو" (ملف PDF) . مترو مقاطعة كينغ. أغسطس ٢٠١٤. صفحة ١٨. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٢ مايو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢١ نوفمبر ٢٠١٥ . 
  72. ↑ لين، بوب (25 ديسمبر 1976). "ستكون تكلفة ركوب الحافلة أعلى". صحيفة سياتل تايمز . ص. A9. 
  73. ↑ واتس، آل (29 ديسمبر 1976). "العودة إلى المنزل مجاناً - إذا استخدمت بطاقة الحافلة الجديدة". سياتل بوست-إنتليجنسر . ص. ب1. 
  74. ١ ٢ "التقرير الإداري السنوي لعام ٢٠٠٧" (ملف PDF) . إدارة النقل في مقاطعة كينغ. ١٤ ديسمبر ٢٠٠٧. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٣١ مايو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ١٤ فبراير ٢٠٠٩ .
  75. 1 2 "حقائق" . كينغ كاونتي مترو. 16 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2009. تم الاسترجاع في 9 يوليو 2009 .
  76. ↑ واتس، آل (19 يناير 1977). "موقف السيارات والركوب: ولادة نجم - أخيرًا". سياتل بوست-إنتليجنسر . ص. D10. 
  77. ↑ فوستر، جورج (24 أغسطس 1988). "الجريمة في ازدياد في مواقف السيارات المخصصة للركوب والحافلات". صحيفة سياتل بوست إنتليجنسر . ص. ب2. 
  78. ↑ براين، إريك (23 أبريل 1989). "الركن والانطلاق - والتسوق؟ التطوير التجاري في مواقف مترو الأنفاق يُنظر إليه كعامل معزز للنقل العام". صحيفة سياتل تايمز . ص. ب1. 
  79. ↑ هولت، جوردي (18 أكتوبر 2002). "موقف جديد وسط التغييرات في ذا فيليدج". سياتل بوست-إنتليجنسر . ص. ب3. 
  80. ↑ هادلي، جين (28 يونيو 2004). "قد يصبح العثور على موقف السيارات الماكر هذا أسهل قريبًا". سياتل بوست-إنتليجنسر . ص. ب3. 
  81. 1 2 3 4 ليندبلوم، مايك (24 يوليو 2026). "تعهدت هيئة النقل العام في مقاطعة كينغ بتعزيز أمن الحافلات. كيف تسير الأمور؟" . صحيفة سياتل تايمز . تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2026 .
  82. 1 2 ليندبلوم، مايك (13 يناير 2025). "مقاطعة كينغ تناقش التغييرات المحتملة بعد حادثة طعن سائق حافلة أدت إلى وفاته" . صحيفة سياتل تايمز . تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2025 .
  83. ↑ ليندبلوم، مايك (10 فبراير 2010). "بعد حادثة الاعتداء في النفق، مترو الأنفاق يطالب الحراس ببذل المزيد من الجهد" . صحيفة سياتل تايمز . تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2025 .
  84. ↑ ياردلي، ويليام (15 فبراير 2010). "في أعقاب حادثة ضرب شاهدها الحراس، تحاول سياتل تحسين صورتها" . صحيفة نيويورك تايمز . ص. A9 . تاريخ الاطلاع: 30 نوفمبر 2025 . 
  85. ↑ جونسون، جين (21 يناير 2011). "استشهاد بشركة أمنية لأنفاق الحافلات في سياتل" . صحيفة سياتل تايمز . أسوشيتد برس . تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2025 .
  86. ↑ ليندبلوم، مايك (4 فبراير 2025). "مترو مقاطعة كينغ يكشف عن أحدث فكرة لتعزيز سلامة سائقي الحافلات" . تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2025 .
  87. 1 2 "ميزانية 2025، مقترح تنفيذي: ملخص تنفيذي" (ملف PDF) . مكتب رئيس مقاطعة كينغ. سبتمبر 2024. الصفحات 7-8 ، 21. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2025 . 
  88. 1 2 "مواد اجتماع اللجنة الأولى للجنة الميزانية والإدارة المالية" (ملف PDF) . مجلس مقاطعة كينغ الكبرى. 15 أكتوبر 2024. الصفحات 22-23 . تاريخ الاطلاع: 28 يناير 2025 . 
  89. ↑ "هيئات النقل المحلية ومصادر التمويل" . مركز البحوث والخدمات البلدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2025 .
  90. ↑ جروفر، هايدي (27 فبراير 2020). "ضريبة مبيعات جديدة لخدمة حافلات المترو؟ قد تُطرح للتصويت في أغسطس" . صحيفة سياتل تايمز . تاريخ الاسترجاع: 28 يناير 2025 .
  91. ↑ "الوضع المالي لهيئة النقل العام: نظرة عامة" (ملف PDF) . هيئة النقل العام في مقاطعة كينغ. فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2025 .
  92. ↑ ليندبلوم، مايك (11 ديسمبر 2020). "هيئة النقل العام في مقاطعة كينغ تقول إنه ما كان ينبغي وضع إعلانات الغاز الطبيعي على الحافلات" . صحيفة سياتل تايمز . تاريخ الاسترجاع: 28 يناير 2025 .
  93. ↑ دولان، مورا (18 مارس/آذار 2015). "المحكمة تقضي بأن سياتل لم تنتهك حرية التعبير برفضها إعلانًا مناهضًا لإسرائيل" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تاريخ الاطلاع: 28 يناير/كانون الثاني 2015 .
  94. ↑ دويل، مايكل (7 مارس 2016). "المحكمة العليا تسمح لمقاطعة كينغ برفض إعلانات النقل العام التي تستهدف "الجهاديين"" صحيفة سياتل تايمز . خدمة أخبار تريبيون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2025. "
  95. 1 2 مراجعة مترو النقل، الرابطة البلدية لمقاطعة كينغ، مؤرشفة في 21 يوليو 2011، في آلة Wayback (نوفمبر 2008)
  96. ↑ النقل العام وهيكل الأجرة القائم على الوقت، مؤرشف في 24 مارس 2012، في Wayback Machine ، الصفحات 29-32، الأقسام "ذروة الطلب على خدمة النقل العام تخلق أوجه قصور تشغيلية"، و"جدولة العمالة لاستيعاب ذروة الطلب أكثر تكلفة"، و"قد يكلف موظفو النقل بدوام جزئي أكثر على المدى الطويل".
  97. ↑ "تقرير أداء المسار لعام 2009" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 1 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2011 .
  98. ↑ "قانون مقاطعة كينغ رقم ​​15582" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 10 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2008 .
  99. ↑ ليندبلوم، مايك (4 نوفمبر 2014). "خدمة حافلات المترو ستشهد انتعاشًا مع إقرار المقترح رقم 1" . صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2015 .
  100. ↑ «نجاح اختبارات أولوية إشارات النقل العام، وتخطيط لمزيد من مزامنة الإشارات على مستوى المقاطعة» . إدارة النقل في مقاطعة كينغ. 15 فبراير 2001. مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2009 .
  101. ↑ لم تستجب المدينة لطلب مترو بتنظيف مسارات الحافلات من الثلوج، وفقًا لرئيس قسم الحافلات . مؤرشف بتاريخ 14 أبريل 2009 في أرشيف الإنترنت . إميلي هيفتر. صحيفة سياتل تايمز. 7 يناير 2009. تاريخ الاطلاع: 6 مايو 2009.
  102. ↑ الصفحة 3. نشرة النقل، عدد يوليو/أغسطس 2008. إدارة النقل في مقاطعة كينغ.
  103. ↑ "بدء التوزيع المحدود لبطاقة ORCA الذكية" . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2009 .
  104. ↑ "أوركا: الأسئلة الشائعة" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 يناير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يناير 2012 .
  105. ↑ "نظام النقل الذكي في مقاطعة كينغ" . إدارة النقل في مقاطعة كينغ. 12 ديسمبر 2008. مؤرشف من الأصل (ppt) في 4 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2009 .
  106. ↑ "نظام النقل الذكي في مقاطعة كينغ" (عرض تقديمي) . لجان المراجعة الإقليمية للمنطقة 43 - ولاية واشنطن. 29 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2009 .
  107. ↑ «مشروع تجريبي لنظام معلومات الحافلات في الوقت الفعلي على شارع أورورا الشمالي» . إدارة النقل في مقاطعة كينغ. 12 يوليو 2005. مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2009 .
  108. ↑ "تاريخ مؤسسة برمجيات النقل المفتوحة" . مؤسسة برمجيات النقل المفتوحة. 11 يناير 2015. مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2019 .
  109. ↑ "خطة تطوير النقل العام 2024-2029" (ملف PDF) . هيئة النقل في مقاطعة كينغ. 1 أغسطس 2024، صفحة 6. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 23 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2025 . 
  110. ↑ ديكنز، ماثيو؛ بونينا، جاريد (أغسطس 2024). "قاعدة بيانات مركبات النقل العام لعام 2024" . الرابطة الأمريكية للنقل العام . تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2026 .
  111. ↑ "دليل إرشادات خدمة مترو مقاطعة كينغ" (ملف PDF) . مترو مقاطعة كينغ. فبراير 2015. ص 10.18 . تم الاطلاع عليه في 27 سبتمبر 2023 . 
  112. ↑ ساندرز، آل (27 سبتمبر 2023). "وصول 'طاقة جديدة' مع كشف المدير التنفيذي كونستانتين عن ألوان جديدة لأسطول مترو الأنفاق الكهربائي" . شؤون المترو . مترو مقاطعة كينغ . تم الاسترجاع في 27 سبتمبر 2023 .
  113. ↑ ليندبلوم، مايك (27 سبتمبر 2023). "حافلات مترو التي تعمل بالبطاريات تأتي بألوان جديدة ومثيرة للدهشة" . صحيفة سياتل تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 سبتمبر 2023 .
  114. ↑ أولدهام، كيت (18 يونيو 2006). "مترو: بلدية سياتل الكبرى" . HistoryLink . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2014 .
  115. ↑ فوريس، مايكل. "تطور حافلات المترو - نص الفيديو" . مترو أونلاين . مترو مقاطعة كينغ. مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2014 .
  116. ↑ كراولي، والت (1993). الطرق: تاريخ تفسيري للنقل العام في مدينة سياتل الكبرى . سياتل: كراولي أسوشيتس. ص 2، 3.