محطة أوتريخت المركزية

محطة أوتريخت المركزية
محطة أوتريخت المركزية في عام 2019
معلومات عامة
موقع	أوتريخت هولندا
الإحداثيات	52°5′21″N 5°6′35″E / 52.08917°N 5.10972°E / 52.08917; 5.10972
مملوكة لـ	بروريل
يتم تشغيلها بواسطة	طرق الرياضة الهولندية
الخط(الخطوط)	سكة حديد أمستردام – أرنهيم سكة حديد أوترخت – روتردام سكة حديد أوترخت – بوكستيل سكة حديد أوترخت – كامبن
المسارات	16
الاتصالات	U-OV، ترام Qbuzz : 20، 21، 22 U-OV، Qbuzz: 1، 2، 3، 4، 5، 6، 7، 8، 12، 24، 28، 38، 41، 47، 50، 55، 65، 73، 74، 77، 85، 285 مقاطعة أوتريخت، سينتوس: 50، 102، 107، 120، 195/295 دريشتستيدن، كيوباز: 90، 387، 388 برافو، أريفا: 400، 401 وصول: 295/195 فليكس باص: 056، 086، 800، 817، 833، N31، N800، K947
بناء
مستويات المنصة	2
موقف السيارات	غير متاح
مرافق الدراجات	29232 (لا يشمل الدراجات النارية (الإيجار))
يمكن الوصول إليها	مصاعد وسلالم متحركة وموظفين متواجدين على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع للمساعدة في الصعود.
مهندس معماري	بينثيم كرويل
معلومات اخرى
رمز المحطة	أوت
منطقة الأجرة	5000
موقع إلكتروني	https://www.ns.nl/stationsinformatie/ut/utrecht-centraal
تاريخ
مفتوح	18 ديسمبر 1843 ؛ منذ 180 عامًا ( 1843-12-18 )
الركاب
207.360 راكب سكك حديدية يوميًا (باستثناء التحويلات، إحصائيات 2019) [1]
خدمات
المحطة السابقة دي بي فرنفيركير المحطة التالية محطة أمستردام المركزية المحطة النهائية الجليد 43 محطة أرنهيم المركزية نحو بازل SBB الجليد 78 محطة أرنهيم المركزية نحو فرانكفورت (ماين) Hbf المحطة السابقة أو بي بي المحطة التالية محطة أمستردام المركزية المحطة النهائية طائرة نايت جيت محطة أرنهيم المركزية نحو محطة انسبروك أو محطة فيينا محطة أرنهيم المركزية نحو زيورخ HB المحطة السابقة طرق الرياضة الهولندية المحطة التالية جودة نحو محطة روتردام المركزية NS إنترسيتي 500 عكس الاتجاه محطة امرسفورت المركزية نحو خرونينجن جودة نحو محطة روتردام المركزية NS إنترسيتي 600 محطة امرسفورت المركزية نحو ليوواردن أمستردام أمستل نحو دن هيلدر NS إنترسيتي 800 'س-هيرتوجنبوش نحو ماستريخت محطة أمستردام المركزية نحو محطة روتردام المركزية شبكة إن إس ناختنت 1400 قطار الليل المحطة النهائية جودة نحو محطة دن هاج المركزية NS إنترسيتي 1700 عكس الاتجاه محطة امرسفورت المركزية نحو محطة دن هاج المركزية جودة نحو أنسخيدي NS إنترسيتي 2000 المحطة النهائية جودة نحو محطة روتردام المركزية NS إنترسيتي 2800 أمستردام بيجلمر أرينا نحو إينكهاوزن NS إنترسيتي 2900 'س-هيرتوجنبوش نحو ماستريخت أمستردام أمستل نحو دن هيلدر NS إنترسيتي 3000 دريبيرجن-زيست نحو نايميخن أمستردام بيجلمر أرينا نحو مطار سخيبول NS إنترسيتي 3100 فينينداال دي كلومب نحو نايميخن أمستردام بيجلمر أرينا نحو محطة روتردام المركزية NS إنترسيتي 3200 فينينداال دي كلومب نحو محطة أرنهيم المركزية أمستردام بيجلمر أرينا نحو مطار سخيبول NS إنترسيتي 3500 'س-هيرتوجنبوش نحو فينلو أمستردام بيجلمر أرينا نحو دوردرخت NS إنترسيتي 3700 أمستردام أمستل نحو إينكهاوزن NS إنترسيتي 3900 'س-هيرتوجنبوش نحو هيرلين جودة نحو محطة دن هاج المركزية NS إنترسيتي 11700 عكس الاتجاه محطة امرسفورت المركزية نحو أمرسفورت شوثورست المحطة النهائية شبكة إن إس ناختنت 21400 قطار الليل 'س-هيرتوجنبوش نحو محطة آيندهوفن المركزية حديقة هيلفرسوم الرياضية نحو محطة أمستردام المركزية شبكة NS Nightnet 21500 قطار الليل المحطة النهائية محطة امرسفورت المركزية المحطة النهائية شبكة NS الليلية 22400 قطار الليل المحطة النهائية شبكة NS الليلية 23400 قطار الليل دريبيرجن-زيست نحو نايميخن أوتريخت أوفرفيخت نحو مركز ألمير NS سبرينتر 4900 المحطة النهائية أوتريخت أوفرفيخت نحو بارن NS سبرينتر 5500 أوتريخت أوفرفيخت نحو زفوله NS سبرينتر 5600 أوتريخت أوفرفيخت نحو هوفدورب NS سبرينتر 5700 المحطة النهائية NS سبرينتر 6000 أوتريخت فارتسي راين نحو 'س-هيرتوجنبوش NS سبرينتر 6700 أوتريخت فارتسي راين نحو تيل أوتريخت ليدشي رين نحو محطة دن هاج المركزية NS سبرينتر 6900 المحطة النهائية أوتريخت زويلين نحو بروكيلين NS سبرينتر 7300 أوتريخت فارتسي راين نحو رينين أوتريخت زويلين نحو أوتجيست NS سبرينتر 7400 أوتريخت فارتسي راين نحو دريبيرجن-زيست أوتريخت ليدشي رين نحو محطة ليدن المركزية NS سبرينتر 8800 المحطة النهائية NS سبرينتر 8900 أوتريخت أوفرفيخت نحو مركز ألمير NS سبرينتر 14900 المحطة النهائية NS سبرينتر 28300 أوتريخت ماليبان المحطة النهائية المحطة السابقة وصل المحطة التالية أمستردام بيجلمر أرينا نحو مطار سخيبول خط ليلي 32700 'س-هيرتوجنبوش نحو ماستريخت
موقع محطة أوتريخت المركزية الموقع داخل شمال شرق راندستاد

محطة أوتريخت المركزية ( بالهولندية: [staːˈɕɔn ˈytrɛxt sɛnˈtraːl] )، هي مركز النقل الذي يضم ثلاثة مواقف للدراجات ومحطتين للحافلات ومحطتين للترام ومحطة السكك الحديدية المركزية في أوتريخت ، هولندا. وهي أكبر محطة قطار في هولندا.

تعد محطة السكة الحديدية ومحطة الحافلات أكبر وأكثر محطات هولندا ازدحامًا. كما تعد محطة مواقف الدراجات الهوائية على الجانب الشرقي الأكبر في العالم. ^[2]

تحتوي محطة السكة الحديدية على ستة عشر مسارًا للمنصة (منها اثنا عشر مسارًا مباشرًا ) و207360 راكبًا يصعدون وينزلون يوميًا، باستثناء التحويلات. ^[3] نظرًا لموقعها المركزي في هولندا، تعد محطة أوتريخت المركزية أهم مركز للسكك الحديدية في البلاد بأكثر من 1000 رحلة مغادرة يوميًا.

تم افتتاح أول محطة سكة حديدية في الموقع في 18 ديسمبر 1843، عندما افتتحت Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij أول محطة على أراضي أوتريخت.

في عام 1938، أصبحت المحطة المحطة المركزية حيث تم إغلاق محطة ماليبان ، على الجانب الآخر من المدينة، وتم تحويل الخط من هيلفرسوم إلى المحطة المركزية. ظل مبنى المحطة الذي يعود تاريخه إلى عام 1865 في مكانه، على الرغم من إجراء تجديد أساسي في عام 1936. وبعد عامين، أحرق حريق معظم المبنى، والذي أعيد بناؤه لاحقًا.

تم هدم مبنى المحطة في سبعينيات القرن العشرين لإفساح المجال أمام Hoog Catharijne، أكبر مركز تسوق مغلق في أوروبا آنذاك ، والذي تم افتتاحه في 17 ديسمبر 1973. ومنذ تلك اللحظة فصاعدًا، لم تعد المحطة تحتوي على مدخل حقيقي؛ بل استمرت ممرات مركز التسوق في الدخول إلى المحطة. في عام 1989، تم توسيع قاعة المحطة (ثلاثة أضعاف الحجم الأصلي) لزيادة السعة وحل الاختناقات. في عام 1995، تم توسيع قاعة المحطة مرة أخرى، مع بناء منصة جديدة.

بين عامي 2011 و2016، خضعت المحطة لعملية إعادة بناء كبرى كواحد من مشاريع NSP ^[4] للحكومة الهولندية وكجزء من إعادة بناء عامة لمنطقة محطة أوتريخت. ^{[5] [6]} تم استبدال قاعة المحطة بقاعة جديدة أكبر بكثير، تضم جميع وسائل النقل العام. تم تصميم الهيكل الجديد بسقفه المنحني من قبل Benthem Crouwel Architekten . يحتوي السقف على ثلاثة منحنيات: واحدة كبيرة في المنتصف لمحطة السكك الحديدية واثنتان أصغر لمحطات الحافلات / الترام على كلا الجانبين. تم بناء أسقف إيواء جديدة لجميع المنصات وتم فصل المحطة عن منطقة التسوق Hoog Catharijne. ^[7]

يتم عرض نموذج مصغر لـ Utrecht Centraal في مادورودام . ^[8]

بدأت خدمة السكك الحديدية الخفيفة ( sneltram ) في محطة أوتريخت المركزية في عام 1983 بافتتاح خط SUNIJ (sneltram Utrecht-Nieuwegein/IJsselstein). ^[9] كانت محطة الترام الخاصة بها (المسماة Utrecht Centraal ) تقع في الأصل على الجانب الشرقي من المحطة. في عام 2009، عندما تم إغلاق محطة ترام Moreelsepark القريبة، تم تعديل محطة Centraal لتصبح المحطة الجديدة لخط SUNIJ المختصر. في هذا الوقت، تم إجراء تجديد بسيط لمحطة Centraal بما في ذلك توفير بطاقة OV-chipkaart وشاشات معلومات السفر. ^[10]

في عام 2013، تم تقصير خط SUNIJ بشكل أكبر لاستيعاب أعمال البناء في محطة السكة الحديدية. تم إغلاق محطة Centraal على الجانب الشرقي من المحطة واستبدالها بمحطة في Jaarbeursplein على الجانب الغربي من محطة السكة الحديدية، لتصبح المحطة المؤقتة لخط SUNIJ. ^[11] تحتوي محطة Jaarbeursplein المؤقتة على 3 مسارات. ^[12]

في يوليو 2016، تم نقل محطة الحافلات على الجانب الشرقي من المحطة أيضًا إلى الجانب الغربي ("Jaarbeurszijde"). أتاحت هذه الخطوة مساحة متاحة على الجانب الشرقي من المحطة لبناء محطة حافلات وترام جديدة في Centrumzijde ( جانب وسط المدينة ) بالإضافة إلى بناء خط ترام جديد (Uithoflijn)، وساحة محطة جديدة ( Stationsplein )، ومرفق لتخزين الدراجات وجسر Moreelse . ^[13]

في 9 ديسمبر 2019، افتُتح محطة الحافلات والترام Centrumzijde في Utrecht Centraal. وهي تقع تحت القاعة الرئيسية على الجانب الشرقي من محطة السكة الحديد، ويمكن للركاب الوصول إليها مباشرة من القاعة الرئيسية. ^[14] في 16 ديسمبر 2019، بدأ خط Uithof ( Uithoflijn ، خط الترام 22) العمل من Centrumzijde إلى مركز P+R للعلوم في منطقة Uithof . ^[15] كان على الركاب الذين أرادوا الانتقال بين خطي SUNIJ وUithof السير لمسافة 500 متر (1600 قدم) بين محطتي Jaarbeursplein وCentrumzide. ^[16] كان هناك مسار بين المحطتين، ولكن تم استخدامه فقط لعربات الترام Uithof العائدة إلى المستودع بدون ركاب. كانت ارتفاعات المنصة لخطي SUNIJ وUithof غير متوافقة. ^[17]

في 4 يوليو 2020، تم إغلاق خط SUNIJ للتجديد بما في ذلك إعادة بناء محطة Jaarbeursplein. تم تحويل المحطة من محطة نهائية للترام ذات الطابق المرتفع إلى محطة مباشرة للترام الأطول والمنخفض الطابق. تم هدم المنصات القديمة، وتم التخلص من الأعمدة الجانبية القصيرة. تم بناء منصات جانبية جديدة على طول المسارات المباشرة. تم أيضًا استبدال الأسلاك الكهربائية العلوية ومفاتيح المسار. ^[18] في 3 يناير 2021، أعيد فتح محطة ترام Jaarbeursplein بمنصات منخفضة المستوى. ^[19]

في 2 يوليو 2022، بدأت خدمة نقل الركاب بين محطتي Jaarbeursplein وCentrumzijde، مما أدى إلى إلغاء مسافة النقل سيرًا على الأقدام لمسافة 500 متر بين المحطتين في Utrecht Centraal. سيسافر الترام عبر المحطة بين Nieuwegein و IJsselstein على خط SUNIJ ومنطقة Uithof على خط Uithof ( Uithoflijn ). ^[16]

• 
  سنترال: محطة ترام سابقة على الجانب الشرقي من المحطة (أغلقت عام 2013)
• 
  سنترال: محطة ترام سابقة على الجانب الشرقي من المحطة (أغلقت عام 2013)
• 
  مركز المدينة: محطة الترام تحت الأرض على الجانب الشرقي من المحطة (افتتحت عام 2019)

ف ت هـ محطة أوتريخت المركزية
أسطورة
الى بروكيلين   ل ل ووردن زويلين أوفرفيشت سي تي دبليو ل مستودع ال اس نقل الترام (ساحة جاربورسبلين) 21 19 15 12 9 7 4 2 نقل بالحافلة (مركز) أوتريخت سنترال نقل بالحافلة (البيانات الرسمية) 20 18 14 11 8 5 3 1 نقل الترام (مركز) أوز فارتشي راين   ل   ل هوتن دريبيرجن-زيست
مفتاح
خدمات القطارات خطوط سريعة خطوط الربط خطوط بطيئة اتصال الشحن المستودعات  CTW LS أونصة 0 أرقام المنصة
المصدر: [20]

باعتبارها المحور المركزي لشبكة السكك الحديدية الهولندية، فإن الانقطاعات في محطة أوتريخت المركزية يمكن أن تؤثر بسهولة على بقية شبكة السكك الحديدية في البلاد. مرتين إلى ثلاث مرات في السنة، تؤدي مثل هذه الانقطاعات إلى تأثير كرة الثلج ، مما يؤدي إلى توقف تام لحركة السكك الحديدية في منطقة واسعة حول محطة أوتريخت المركزية. ^{[21] [22] [23]}

وكجزء من الجهود العامة لتحسين موثوقية شبكة السكك الحديدية الهولندية وبسبب برنامج التردد العالي (PHS) للحكومة الهولندية، تقرر إعادة تصميم مخطط مسار المحطة، وهو استثمار بقيمة 270 مليون يورو. ^[24]

وقد وصفت وزارة البنية التحتية أسباب المشروع على النحو التالي: ^[25]

• عدم كفاية القدرة على تلبية الكثافة المطلوبة من قطارات الركاب والبضائع. ويتعلق هذا بقدرة البنية التحتية للسكك الحديدية وكذلك القدرة على النقل.
• جودة خدمة السكك الحديدية غير كافية. إن دقة خدمة الركاب في أوتريخت أقل هيكليًا من بقية أنحاء البلاد.
• عدم كفاية متانة البنية التحتية. التصميم معقد وعرضة للفشل ومكلف بسبب العدد الكبير من المفاتيح وحركات التقاطع.

• - التوسع المحدود في البنية التحتية قدر الإمكان ضمن المساحة المتاحة: منصة إضافية ذات مسارين. وتم تعديل المنصات الأخرى بناءً على أعداد الركاب الأكبر.
• الاستخدام الأمثل للبنية التحتية الحالية وتحسينها: فصل تدفقات حركة القطارات عن بعضها البعض، مع تخصيص منصة ثابتة لكل ممر، ومفاتيح أقل، وسرعات أعلى وفترات زمنية أقصر.

• زيادة القدرة على السماح باستقبال المزيد من القطارات والمزيد من التحويلات.
• أوقات سفر أقصر: تتم زيادة سرعة القطارات المخصصة لنقل البضائع والركاب من 40 كم/ساعة إلى 80 كم/ساعة.
• موثوقية أعلى
  • انخفاض حالات الفشل بسبب تقليل عدد المفاتيح، وتقليل حركات العبور، وتبسيط التحكم في حركة المرور.
  • وفي حال حدوث أي خلل، فإن تأثيره سينحصر في ممر واحد.
  • مزيد من التدابير للتعامل مع عواقب الاضطرابات داخل الممر.

كانت فكرة تصميم المسار الجديد مبنية على تصميم محطة شيناغاوا في طوكيو . واستنادًا إلى شيناغاوا وأمثلة يابانية أخرى، ^[26] تم تطوير فلسفة تصميم جديدة لتصميم المسار داخل ProRail . وهي تحتوي على التسلسل الهرمي التالي:

1. يتم فصل تدفقات المرور الرئيسية عن بعضها البعض فعليًا (قدر الإمكان ضمن المساحة المحددة) ولها مسارات مخصصة خاصة بها.
2. تم تصميم تخطيط هذه المسارات لتحقيق السرعة والمسافة بين القطارات، وهذه هي الوظيفة الرئيسية للمحطات.
3. تمت إضافة مفاتيح إضافية للوصول إلى المستودعات. في حالة أوتريخت، يوجد ثلاثة مستودعات ولكل مسار منصة إمكانية الوصول إلى مستودع واحد على الأقل.
4. كخطوة أخيرة، تتم إضافة مفاتيح عند الضرورة لتمكين إدارة حركة المرور في حالة حدوث انقطاعات. يجب أن تفي هذه المفاتيح بعدد من الشروط:
   • لا يمكن لمفاتيح إدارة الانقطاع أن تؤثر على الوظيفة الرئيسية.
   • يتم إضافة المفاتيح فقط لعدد ثابت من سيناريوهات الانقطاع (مسار المنصة البديل، أو الانسداد الكامل أو الجزئي للخط).
   • بالنسبة لكل مفتاح، يتم إجراء تحليل للتكلفة والفائدة (بما في ذلك الجوانب المالية والتشغيلية، مثل دقائق التأخير). يتم تضمين المفاتيح ذات النتيجة الإيجابية فقط في التصميم النهائي.

يحتوي التصميم الجديد على حوالي 60 مفتاحًا (مقارنة بحوالي 200 مفتاحًا للتصميم القديم) مما يؤدي إلى مضاعفة السعة.

يرجع هذا النمو في القدرة إلى فصل التدفقات، وفترات زمنية أقصر، ومنصة إضافية. يتم استخدام جزء من نمو القدرة هذا لتنفيذ برنامج PHS High Frequency، حيث يتم زيادة التردد الأساسي للعديد من الممرات من 4 إلى 6 قطارات في الساعة. تتمتع المحطة بسعة تردد أساسي يبلغ 8 قطارات في الساعة على جميع الممرات، مما يجعلها جاهزة للمستقبل للنمو المتوقع حتى عام 2040. ^[27]

تتوقف في المحطة خدمات القطارات الدولية والوطنية والمحلية، وأبرزها قطارات Intercity-Express وNightJet المتجهة إلى ألمانيا وسويسرا والنمسا ، وخدمات Intercity المحلية إلى جميع أنحاء هولندا، والخدمات المحلية (Sprinter) التي توفر الوصول إلى المدن في جميع أنحاء مقاطعة أوتريخت . تمر أيضًا خدمات الشحن عبر المحطة، على ممر أمستردام - Betuweroute - Ruhr بالإضافة إلى ممر أنتويرب - شمال شرق ألمانيا .

تتوقف خدمات الركاب التالية في محطة أوتريخت المركزية، ويبلغ مجموعها حوالي 70 رحلة مغادرة في الساعة (جدول 2022):

• 2x في الساعة أوتريخت - هيلفرسوم - ألمير (4900)
• 2x في الساعة أوتريخت – هيلفرسوم – فيسب – شيفول – هوفدورب (5700)
• 2x في الساعة أوتريخت – دن دولدر – بارن (5500)
• 2x في الساعة أوتريخت – دن دولدر – أمرسفورت – زوول (5600)
• رحلة واحدة في الساعة أوترخت – أوترخت ماليبان (28300، متحف السكك الحديدية )

• 1 رحلة يومية من Intercity-Express إلى أمستردام – أوتريخت – كولونيا – مطار فرانكفورت – بازل
• 6 رحلات يومية بين المدن السريعة أمستردام – أوتريخت – كولونيا – مطار فرانكفورت – فرانكفورت أم ماين
• رحلة واحدة يوميًا من NightJet أمستردام – أوتريخت – زيوريخ
• رحلة طيران يومية واحدة من NightJet أمستردام – أوتريخت – فيينا / إنسبروك
• 2x في الساعة (شاجن -) ألكمار – أمستردام – أوترخت – أيندهوفن – ماستريخت (800)، اتصال عبر الأنظمة الأساسية مع:
• 2x في الساعة شيفول – أوتريخت – أرنهيم – نيميغن (3100)
• 2x في الساعة Den Helder – Amsterdam – Utrecht – Arnhem – Nijmegen (3000)، اتصال عبر الأنظمة الأساسية مع:
• 2x في الساعة شيفول – أوترخت – أيندهوفن – فينلو (3500)
• 2x في الساعة إنكهاوزن – أمستردام – أوترخت – أيندهوفن – هيرلين (3900)، اتصال عبر الأنظمة الأساسية مع:
• 2x في الساعة روتردام – شيبول – أوتريخت – أرنهيم (3200)

• 1x في الساعة روتردام – أوترخت – أمرسفورت – زفول – ليوفاردن (600)
• 1x في الساعة روتردام – أوتريخت – أمرسفورت – زفول – جرونينجن (500)
• رحلة واحدة في الساعة لاهاي – أوتريخت – أمرسفورت – هينجيلو – إنشيده (1700)
• 1x في الساعة لاهاي – أوترخت – أمرسفورت – أمرسفورت شوثورست (11700)
• مرتين في الساعة لاهاي - أوتريخت - أميرسفورت (– ديفينتر، ساعات الذروة فقط) (2000)
• مرتين في الساعة روتردام - أوتريخت (2800)

• 2x في الساعة Breukelen – Utrecht – Driebergen-Zeist (- Veenendaal Centrum، ساعات الذروة فقط) (7300)
• 2x في الساعة Uitgeest – أمستردام – Breukelen – Utrecht – Veenendaal Centrum – Rhenen (7400)
• رحلة ليلية بين المدن ( ناشت نت ) 1x في الساعة روتردام – لاهاي – أمستردام – أوتريخت (1400)

• 2x في الساعة لاهاي – ووردين – أوتريخت – جيلديرمالسن – تيل (6900)
• رحلتان في الساعة ليدن – ووردين – أوترخت – جيلدرمالسن – سيرتوخيمبوس (بدون توقف بين فوردن وأوتريخت) (8800)
• 2x في الساعة (ليدن، ساعات الذروة فقط -) Woerden - أوترخت (- Houten Castellum، ساعات الذروة فقط) (8900)

يتم جدولة خدمات القطارات على هذا النحو، حيث يوجد تردد أساسي لقطار Intercity وقطار Sprinter كل 15 دقيقة في كل اتجاه من محطة Utrecht Centraal. تعمل قطارات Intercity على المسارات أمستردام - أوتريخت، سخيبول - أوتريخت، أوتريخت - أرنهيم وأوتريخت - آيندهوفن كل 10 دقائق.

تعمل بعض الخدمات فقط خلال ساعات الذروة، ولكن في معظم الخطوط يتم تقديم التردد الأساسي طوال اليوم. في صباح يوم الأحد وفي وقت متأخر من المساء، لا تعمل بعض الخدمات، ولكن حتى خلال تلك الأوقات، يوجد دائمًا قطار Intercity وقطار Sprinter كل 30 دقيقة على الأقل في كل اتجاه.

يوجد في Utrecht Centraal محطتان للحافلات. إحداهما على الجانب الشرقي من محطة السكة الحديدية (Busstation Centrumzijde) والأخرى على الجانب الغربي (Busstation Jaarbeurszijde). يتم تشغيل غالبية خدمات الحافلات في المدينة وحولها بواسطة Qbuzz تحت العلامة التجارية U-OV . تدير Syntus Utrecht ( Keolis ) و Arriva بعض خدمات الحافلات الإقليمية.

• 2 المحطة المركزية – وسط المدينة – متحف كوارتير – المحطة المركزية (دائرية، اتجاه واحد)
• 3 المحطة المركزية – أوفرخت – زويلين – المحطة المركزية (دائرية في كلا الإتجاهين)
• 16 لايدشه راين – لومبوك – المحطة المركزية – فريدينبورج
• 18 De Meern Oost > Langerak > المحطة المركزية > Rijnsweerd (ساعة الذروة فقط)
• 28 فليوتن – فليوترفايدي – دي ميرن – المحطة المركزية – ويتفرووين – ريجنسويرد – حديقة العلوم (يو لينك)

• 1 هوغرافن – ريفيرينويجك – المحطة المركزية – أوفرفيشت نورد
• 4 فوردورب – تويندورب – المحطة المركزية – لانجيراك – تيرويجدي
• 5 المحطة المركزية – أوج في الترويجدة – مارسن
• 6 جالجينوارد – ستيرنويجك – المحطة المركزية – أوفرفيخت زويد
• 7 زويلين – أوندييب – المحطة المركزية – كانالينيلاند زويد
• 8 لونيتين – تولستيج – المحطة المركزية – فيلهلمينابارك
• 12 المحطة المركزية – زويلين – مارسين
• 18 Rijnsweerd > المحطة المركزية > Langerak > De Meern Oost (ساعة الذروة فقط)
• 24 المحطة المركزية – بابندورب – أودنرين (ساعة الذروة فقط)
• 38 المحطة المركزية – لاجي ويدي – مارسين
• 41 أوتريخت سنترال – بونيك – Wijk bij Duurstede (U-Link)
• 47 أوتريخت سنترال – هوجرافن – هوتن
• 50 أوتريخت سنترال – زيست – دورن – فينيندال / فاجينينجن (U-Link)
• 55 أوتريخت سنترال – تويندورب-أوست – مارتنسديجك
• 63 أوتريخت سنترال – فيانين
• 65 أوتريخت سنترال – بليتينبورج – فيانين
• 73 زيست - سنتروم - أوتريخت سنترال - لايدش راين - مارسن (يو لينك)
• 74 دريبيرغن زيست – زيست ويست – أوتريخت سنترال – جوتفاس – فيانين
• 77 Nieuwegein -Centrum - Galecop - Utrecht Centraal - De Bilt - محطة بيلتهوفن (U-Link)
• 81 أوتريخت سنترال - ميركيرك
• 85 أوتريخت سنترال – شونرويرد – ليردام
• 90 أوتريخت سنترال – بابندورب – Gelkenes Industrieterrein
• 94 أوتريخت سنترال – بابندورب – أميدي
• 102 أوتريخت سنترال – ووردين
• 107 أوتريخت سنترال – جودة
• 120 أوتريخت سنترال – بروكلين – أمستردام بيلمر أرينا
• 195 أوتريخت سنترال – روتردام كابلسيبروج (ساعة الذروة فقط)
• 241 Utrecht Centraal – Wijk bij Duurstede (عبر A12، ساعة الذروة فقط)
• 247 أوتريخت سنترال – كانالينيلاند – هوتن (ساعة الذروة فقط)
• 285 أوتريخت سنترال – بابندورب – ليردام (ساعة الذروة فقط)
• 295 أوتريخت سنترال – روتردام كابلسيبروج
• 387 أوتريخت سنترال – جورينشيم
• 388 أوتريخت سنترال – سلايدريشت – روتردام كرالينجسي زووم
• 400 أوتريخت سنترال – فيانين – سليويفيك تول – رامسدونكسفير – أوسترهاوت (برابانتلاينر)
• 401 أوتريخت سنترال – فيانين – سليويفيك تول – هانك – بريدا (برابانتلاينر)

تتوقف خدمات الحافلات الدولية ( Flixbus ، Ecolines ) في محطة حافلات منفصلة بالقرب من المحطة.

يوجد في Utrecht Centraal محطتان للسكك الحديدية الخفيفة ( sneltram ): Jaarbeursplein على الجانب الغربي من المحطة، وCentrumzijde ("جانب وسط المدينة") على الجانب الشرقي من المحطة. هناك ثلاث طرق للترام تخدم أوتريخت سنترال: ^[16]

• الترام 20: Nieuwegein-Zuid – Nieuwegein Stadscentrum – P+R Westraven – Jaarbeursplein – Centrumzijde – P+R Science Park
• الترام 21: IJsselstein-Zuid – Nieuwegein Stadscentrum – P+R Westraven – Jaarbeursplein – Centrumzijde – P+R Science Park
• الترام رقم 22: Centrumzijde – P+R Science Park

في أيام الأسبوع حتى الساعة 21:30، تسافر جميع الطرق الثلاثة بين Centrumzijde وP+R Science Park (في منطقة Uithof ). في وقت متأخر من المساء، وفي عطلات نهاية الأسبوع أو العطلات الرسمية، لا توجد خدمة إلى P+R Science Park حيث تنتهي خطوط الترام 20 و21 في Centrumzijde، ولا توجد خدمة الترام 22. ^[16]

على جانبي المحطة، توجد محطة كبيرة لوقوف الدراجات مكونة من ثلاثة طوابق. يعد موقف الدراجات على الجانب الشرقي أكبر محطة لوقوف الدراجات في العالم . تم افتتاحه بالكامل في 19 أغسطس 2019 بتكلفة تقدر بنحو 48 مليون يورو ويتسع لـ 12500 دراجة. ^[28]

• الوسائط المتعلقة بمحطة أوتريخت المركزية على ويكيميديا ​​كومنز
• موقع NS
• مخطط رحلة النقل العام الهولندي