السكك الحديدية بين المدن

قاطرة DF4D مزودة بعربات ركاب من طراز 25G تُستخدم في قطارات سلسلة K

قطاران فائقان السرعة تابعان لشركة السكك الحديدية الصينية

تربط قطارات شركة السكك الحديدية الصينية جميع المدن والبلدات تقريبًا في جمهورية الصين الشعبية ، بما في ذلك بكين ، وقوانغتشو ، وشانغهاي ، وشنتشن ، وشيان ، ومن شنتشن عبر الحدود إلى كولون في هونغ كونغ . ويجري إنشاء خطوط جديدة فائقة السرعة تتراوح سرعتها بين 200 و350 كم/ساعة (124-217 ميل/ساعة) ، كما يجري تحديث العديد من الخطوط التقليدية لتصل سرعتها إلى 200 كم/ساعة (124 ميل/ساعة) . يوجد حاليًا سبعة خطوط قطارات فائقة السرعة بين المدن في الصين ، مع وجود خطط لإنشاء ما يصل إلى 21 خطًا. وتُشغَّل هذه الخطوط بشكل مستقل عن خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة الأخرى التي غالبًا ما تكون موازية لها.    

تضم اليابان ست شركات رئيسية للسكك الحديدية الإقليمية لنقل الركاب، تُعرف مجتمعة باسم مجموعة سكك حديد اليابان (JR). وتشغل خمس من شركات JR قطارات "الرصاصة" على خطوط شينكانسن فائقة السرعة والمتكررة التي تربط جميع المدن الكبرى، بما في ذلك طوكيو ، ويوكوهاما ، وناغويا ، وكيوتو ، وأوساكا ، وهيروشيما ، وفوكوكا، وغيرها الكثير.

تُغطّي شبكة قطارات JR السريعة المحدودة بين المدن العديد من المدن الأخرى، وذلك عبر خطوط ضيقة بعرض 1067  ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات ) . وتُغطّي خدمات القطارات المريحة المدن الرئيسية كل ساعة أو أكثر. وإلى جانب مجموعة JR، تمتلك اليابان شركات تشغيل سكك حديدية خاصة رئيسية، مثل كينتيتسو ، وميتيتسو ، وتوبو للسكك الحديدية ، وأوداكيو للسكك الحديدية الكهربائية ، والتي تُشغّل خدمات قطارات سريعة محدودة بين المدن.

كانت خدمات السكك الحديدية بين المدن التي تعبر الحدود بين هونغ كونغ والصين (المعروفة غالبًا بالقطارات العابرة ) تُشغّل بشكل مشترك من قبل شركة مترو هونغ كونغ المحدودة ووزارة السكك الحديدية لجمهورية الصين الشعبية . وكانت محطة هونغ هوم المحطة الوحيدة في الإقليم التي يمكن للمسافرين منها ركوب هذه القطارات العابرة للحدود. ويُشترط على المسافرين المرور بإجراءات الهجرة والجمارك في هونغ كونغ قبل ركوب القطار العابر للحدود أو النزول منه. وكانت هناك ثلاث خدمات قطارات عابرة للحدود على الخط الرئيسي.

• بين هونغ كونغ وبكين ( قطار بكين-كولون المباشر )
• بين هونغ كونغ وشنغهاي ( قطار شنغهاي-كولون المباشر )
• بين هونغ كونغ وغوانزو ( قطار غوانزو-كولون المباشر )

تمت الموافقة على خدمة جديدة لعبور الحدود، وهي خط السكك الحديدية السريع بين قوانغتشو وشنتشن وهونغ كونغ ، وحصلت على تمويل قدره 6.6 مليار دولار هونغ كونغي من لجنة المالية بالمجلس التشريعي. افتُتح الخط في عام 2018 بمحطة جديدة، هي محطة غرب كولون ، في مركز المدينة. ومع افتتاح خط السكك الحديدية السريع بين قوانغتشو وشنتشن وهونغ كونغ، انخفض الطلب على خدمة القطارات المباشرة، وتم إيقاف هذه الخدمة منذ ذلك الحين ^{[ 2 ].}

ترتبط سواحل تايوان بخدمات قطارات منتظمة بين المدن تديرها إدارة السكك الحديدية التايوانية . ويغطي خط السكك الحديدية فائق السرعة في تايوان ، الذي افتُتح عام 2007، أكثر ممرات الساحل الغربي اكتظاظًا بالسكان.

هناك Chu-kuang Express (莒光號) و Tze-chiang Limited Express (自強號).

ترتبط جميع المدن والبلدات الرئيسية تقريبًا في كوريا الجنوبية بشبكة سكك حديدية تديرها شركة كوريل . وتعمل خدمة قطارات ITX-Saemaeul على معظم خطوط السكك الحديدية الرئيسية ، على غرار خدمات القطارات السريعة المحدودة اليابانية وقطارات Intercity الألمانية . كما يُعد قطار Mugunghwa-ho النوع الأكثر شيوعًا وشعبيةً من رحلات السكك الحديدية بين المدن، وهو مشابه لقطار Regional-Express الألماني . بالإضافة إلى ذلك، ترتبط سيول وبوسان بخط قطار فائق السرعة يُعرف باسم KTX ، تم بناؤه باستخدام تقنية TGV الفرنسية.

تُشغّل السكك الحديدية الهندية قطارات النقل بين المدن في الهند . بشبكة سكك حديدية يبلغ طولها 68,043 كيلومترًا (42,280 ميلًا) وتضم 7,308 محطة، ^{[ 3 ]} تُعدّ شبكة السكك الحديدية في الهند ثالث أكبر شبكة في العالم (بعد روسيا والصين) والأكبر عالميًا من حيث عدد كيلومترات الركاب. تربط هذه الشبكة تقريبًا جميع أنحاء البلاد، وتربط مدنًا رئيسية مثل نيودلهي ، ومومباي ، وبنغالورو ، وكلكتا ، وحيدر آباد ، وتشيناي ، وأحمد آباد ، وبونه ، وكوتشي ، وجايبور ، وشانديغار ، وبوبانسوار ، وسورات ، وفادودارا ، وأغرا ، وغيرها الكثير. وتُعتبر قطارات فاندي بهارات إكسبريس ، وجاتيمان إكسبريس ، وتيجاس إكسبريس ، وتيجاس - راجدهاني إكسبريس ، وراجدهاني إكسبريس ، وشاتابدي إكسبريس ، وجان شاتابدي إكسبريس ، ودورونتو إكسبريس أسرع قطارات النقل بين المدن في الهند. من بين هذه القطارات، يُعد قطار فاندي بهارات الأسرع. ^{[ 4 ]} تتطلب جميع الرحلات الطويلة عمومًا حجزًا مسبقًا، على الرغم من السماح بالسفر بدون حجز في بعض القطارات.  

توجد خدمة قطارات واحدة فقط في كمبوديا ، من بنوم بنه إلى سيهانوكفيل ، وتتوقف في دون كاييف ⁽ تاكيو) وكامبوت . ^{[ 5} ]

في إندونيسيا، تدير شركة PT Kereta Api خدمات بين المدن بين بعض المدن الرئيسية في البلاد مثل جاكرتا ، باندونغ ، سيمارانج ، يوجياكارتا ، سوراكارتا ، سورابايا ، ميدان ، بادانج ، وباليمبانج . في منطقة جاكرتا الحضرية (أو جابوديتابيك )، تدير شركة KRL Jabotabek خدمات النقل بين المدن والركاب . تقوم إندونيسيا أيضًا بتشغيل أول خط سكة حديد عالي السرعة في جنوب شرق آسيا بين جاكرتا وباندونج. ^{[ 6 ]}

في السنوات الأخيرة، بدأ إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة ممول من الصين ، وهو خط بوتين-فيينتيان ، المعروف باسم خط سكة حديد الصين-لاوس. وهو خط سكة حديد فائق السرعة يعمل بالكهرباء بالكامل، ويمثل جزءًا من هدف طويل الأمد لربط الصين ببقية دول جنوب شرق آسيا . يمتد الخط من بوتين، بالقرب من الحدود الصينية اللاوسية ، إلى فيينتيان ، عاصمة لاوس، مستخدمًا قطارات CRRC فائقة السرعة الكهربائية متعددة الوحدات.

تشغل شركة سكك حديد ماليزيا ( Keretapi Tanah Melayu ) قطارات سريعة تجرها قاطرات، تُعرف باسم قطارات KTM Intercity، على طول شبه جزيرة ماليزيا وصولاً إلى سنغافورة . وتتوفر رحلات ربط مع قطارات سكك حديد تايلاند عند الحدود الماليزية التايلاندية . تعمل قطارات KTM Intercity بالديزل، وتسير على خط سكة حديد أحادي بعرض 1000 ملم ( 3 أقدام و3 و 3 / 8 بوصة ) . ويجري العمل تدريجياً على مضاعفة خط السكة الحديد وتزويده بالكهرباء. وعلى الجزء المكتمل من الخط المركزي إلى الشمالي (الحدود)، تُشغل KTM خدمة القطارات الكهربائية فائقة السرعة (ETS).    

اعتبارًا من فبراير 2020، لم تكن لدى هيئة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية خدمة قطارات منتظمة بين المدن، على الرغم من أن الهيئة تخطط لإعادة بناء خطوط السكك الحديدية. قبل سبعينيات القرن الماضي، كانت جزيرة لوزون الرئيسية تتمتع بشبكة سكك حديدية ضيقة واسعة نسبيًا. ومع ذلك، أدى تركيز الحكومة على بناء الطرق السريعة وتأثيرات الكوارث الطبيعية المتعددة تدريجيًا إلى تراجع معظم خدمات السكك الحديدية بين المدن وتوقفها. حتى مطلع الألفية الثانية، كانت لدى هيئة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية خدمتان للسكك الحديدية بين المدن: قطار بيكول السريع وقطار مايون المحدود. ينطلق قطار بيكول السريع من مانيلا ويمر عبر مانيلا وباساي ومونتيلوبا ومقاطعات لاغونا وكويزون وكامارينس سور قبل الوصول إلى ناغا . تستغرق الرحلة 10 ساعات، أو 600 دقيقة. ^{[ 7 ]} أما قطار مايون المحدود فيربط بين مينولا وليغاو في 10 ساعات ونصف . ^{[ 8 ]} تخطط الحكومة الفلبينية لإحياء السكك الحديدية بين المدن من خلال مشاريع مثل مشروع PNR South Long Haul ، الذي يهدف إلى إعادة بناء السكك الحديدية في جنوب لوزون.

تمتلك تايلاند شبكة سكك حديدية واسعة النطاق بين المدن، ذات عرض متر واحد، تنطلق من بانكوك ، وتنقل حوالي 60 مليون مسافر سنوياً. ويجري العمل حالياً على إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة يربط بانكوك بناخون راتشاسيما .

القطارات في فيتنام ، التي تديرها سكك حديد فيتنام ، تربط بين هانوي وهوي ودا نانغ ونها ترانج ومدينة هوشي منه .

تُشغّل سكك حديد إسرائيل خدمات نقل بين المدن الرئيسية الأربع في إسرائيل : تل أبيب ، والقدس ، وبئر السبع ، وحيفا . ومع ذلك، ونظرًا لصغر مساحة إسرائيل، فإن معظم خدمات السكك الحديدية تتبع نمطًا أقرب إلى الضواحي ، مع العديد من المحطات القصيرة بين مراكز المدن الرئيسية.

في أوروبا، تُشغَّل العديد من قطارات المسافات الطويلة بين المدن تحت العلامة التجارية "إنترسيتي" (أو اختصارًا "IC"). وقد صُمِّمت " إنترسيتي " (أو "إنتر-سيتي" في البداية) كعلامة تجارية من قِبَل شركة السكك الحديدية البريطانية لإطلاق مشروع كهربة الجزء الأكبر من خط الساحل الغربي الرئيسي عام 1966، والذي أتاح خدمات قطارات سريعة جديدة بين لندن والمدن الرئيسية مانشستر وبرمنغهام وليفربول . وفي ثمانينيات القرن الماضي ، أصبح هذا الاسم لاحقًا اسمًا لأحد قطاعات الأعمال الجديدة لشركة السكك الحديدية البريطانية ، واستُخدم لوصف شبكة خطوط الركاب الرئيسية في بريطانيا العظمى. ومع ذلك، فقد أُلغي استخدامه رسميًا بعد الخصخصة . وساهم إدخال قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 43 (HST) في ترسيخ علامة "إنترسيتي" كعلامة تجارية معروفة في سبعينيات القرن الماضي.

تُسمى الشبكة الرئيسية للقطارات السريعة الدولية في أوروبا القارية يورو سيتي ، على الرغم من أن بعض قطارات إنتر سيتي تعبر الحدود أيضًا.

تتميز خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة بقلة محطاتها نسبيًا. وقد سُميت خدمة القطارات فائقة السرعة الألمانية "إنترسيتي إكسبريس" ، مما يشير إلى تطورها من قطارات "إنترسيتي" الأقدم. وتشمل خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة الأخرى: "تي جي في" (فرنسا)، و" إيه في إي" (إسبانيا)، و "ترينو ألتا فيلوسيتا" (إيطاليا)، و "يوروستار " (المملكة المتحدة - فرنسا وبلجيكا)، و "تاليس" (هولندا - بلجيكا - ألمانيا وفرنسا)، و "ليريا" (فرنسا - سويسرا)، و "ريل جيت" (ألمانيا - النمسا - جمهورية التشيك/المجر).

إيطاليا

مع إدخال القطارات فائقة السرعة، أصبحت قطارات المسافات الطويلة بين المدن تقتصر على عدد قليل من الخدمات يومياً على الخطوط الرئيسية والإقليمية.

تُعدّ خدمات القطارات النهارية ( إنترسيتي IC)، رغم قلة تواترها واقتصارها على قطار أو قطارين لكل مسار، ضروريةً لتوفير الوصول إلى المدن والبلدات الواقعة خارج شبكة السكك الحديدية الرئيسية. تشمل المسارات الرئيسية: ترييستي إلى روما (مع التوقف في البندقية ، بولونيا ، براتو ، فلورنسا، وأريتسو ) ، ميلانو إلى روما (مع التوقف في جنوة ، لا سبيتسيا ، بيزا ، وليفورنو / مع التوقف في بارما ، مودينا ، بولونيا، براتو، فلورنسا، وأريتسو)، بولونيا إلى ليتشي (مع التوقف في ريميني ، أنكونا ، بيسكارا ، باري، وبرينديزي ) ، وروما إلى ريدجو كالابريا (مع التوقف في لاتينا ونابولي ). إضافةً إلى ذلك، تُوفّر قطارات إنترسيتي وسيلةً اقتصاديةً أكثر للسفر بالسكك الحديدية لمسافات طويلة داخل إيطاليا.

تحتوي القطارات المسائية ( Intercity Notte ICN) على مقصورات للنوم ودورات مياه، ولكن لا توجد حمامات على متنها. الطرق الرئيسية هي روما إلى بولزانو / بوزن (اتصالًا بفلورنسا وبولونيا وفيرونا وروفيريتو وترينتو )، وميلانو إلى ليتشي (اتصالًا بياتشينزا وبارما وريجيو إميليا ومودينا وبولونيا وفاينزا وفورلي وتشيزينا وريميني وأنكونا وبيسكارا وباري وبرينديزي)، وتورينو إلى ليتشي (اتصالًا بأليساندريا وفوغيرا ، بياتشينزا ، بارما، بولونيا، ريميني، بيسكارا، تيرمولي، سان سيفيرو، فوجيا، بارليتا، بيشيلي، مولفيتا، باري، مونوبولي، فاسانو، أوستوني وبرينديزي) وريجيو دي كالابريا إلى تورينو (الاتصال في نابولي وروما وليفورنو ولا سبيتسيا وجينوفا). معظم خدمات ICN هذه تعمل ليلاً؛ وبما أن معظم الخدمات تستغرق من 10 إلى 15 ساعة لإكمال رحلة في اتجاه واحد، فإن الجزء النهاري منها يوفر وصلات قطارات إضافية لاستكمال خدمات Intercity.

تُشغّل شركة "فيا ريل" ، وهي شركة حكومية كندية مُكلّفة بتشغيل خدمة قطارات الركاب بين المدن في كندا ، معظم قطارات النقل بين المدن في البلاد. تربط غالبية خدماتها المدن الرئيسية في الجزء الأكثر اكتظاظًا بالسكان في البلاد، والمعروف باسم ممر مدينة كيبيك-وندسور ، والذي يمتد بين مقاطعتي أونتاريو وكيبيك . كما تُشغّل الشركة قطارات لمسافات طويلة إلى غرب كندا والمقاطعات البحرية عبر خطي "كنديان " و " أوشن" ، بالإضافة إلى قطارات أصغر إلى المناطق النائية في كندا. وكما هو الحال في الولايات المتحدة ، كانت كندا تمتلك شبكة سكك حديدية أكبر بين المدن قبل سبعينيات القرن الماضي؛ إلا أن بعض المدن الرئيسية مثل كالجاري وريجينا تفتقر إلى روابط مع شبكة "فيا ريل" الحالية، كما أن استخدام قطارات الركاب خارج ممر مدينة كيبيك-وندسور نادر وموجه نحو سوق السياحة.

تربط القطارات الدولية، التي تُشغلها شركتا أمتراك وفيا ريل بالاشتراك، مدينة نيويورك بتورنتو . كما تُشغل أمتراك خط أديرونداك بين مدينة نيويورك ومونتريال ، وخدمة أمتراك كاسكيدز التي تربط فانكوفر وسياتل . بالإضافة إلى ذلك، يربط خط وايت باس ويوكون بين سكاجواي ووايت هورس عبر مسار شمالي معزول.

وتشمل شركات تشغيل السكك الحديدية الأخرى لنقل الركاب بين المدن شركة سكة حديد أونتاريو نورثلاند ، التي تشغل خدمات الركاب بين كوشران وموسوني في المناطق الريفية شمال أونتاريو ، وشركات تشغيل القطارات الفاخرة مثل رويال كانديان باسيفيك وروكي ماونتينير ، التي تشغل جولات بالقطار في غرب كندا .

في المكسيك ، أوقفت الحكومة الفيدرالية جميع قطارات الركاب المنتظمة بين المدن تقريبًا في يونيو 2001. وتُشغّل شركة فيرومكس قطارات على ثلاثة خطوط: من مدينة تشيهواهوا إلى لوس موتشيس ، ومن توريون إلى فيليبي بيسكادور ، ومن غوادالاخارا إلى أماتيتان . وقد اقترح الرئيس المكسيكي إنريكي بينيا نييتو تشغيل قطارات بين المدن، بما في ذلك خط من مكسيكو سيتي إلى تولوكا (بدأ الإنشاء في 7 يوليو 2014)، وقطار شبه الجزيرة من يوكاتان إلى ريفييرا مايا ، وقطار مكسيكو-كيريتارو فائق السرعة من بويبلا إلى تلاكسكالا ومكسيكو سيتي مع إمكانية التوسع مستقبلًا إلى غوادالاخارا. وفي السنوات الأخيرة، شهدت قطارات الركاب انتعاشًا، مع إنشاء خط قطار مايا السياحي الذي يعبر شبه جزيرة يوكاتان.

كان هناك نظام كثيف من خطوط السكك الحديدية بين المدن في الولايات المتحدة في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. بعد تراجع خطوط السكك الحديدية لنقل الركاب في أمريكا الشمالية في ستينيات القرن الماضي، انخفضت خطوط السكك الحديدية بين المدن بشكل حاد، وأصبح النظام الوطني اليوم أقل كثافة بكثير. تقع أكثر الخطوط استخدامًا، والتي تشهد أعلى معدلات إقبال وتردد في المواعيد، في شمال شرق الولايات المتحدة على خط "نورث إيست كوريدور" التابع لشركة " أمتراك" . يعيش حوالي ثلث مستخدمي وسائل النقل العام في الولايات المتحدة، وثلثا ركاب السكك الحديدية في البلاد، في مدينة نيويورك . محطتا قطارات الركاب الأكثر ازدحامًا في الولايات المتحدة هما محطة بن ومحطة غراند سنترال ، وكلاهما في مانهاتن ، مدينة نيويورك. أما قطارات الركاب خارج شمال شرق وشمال غرب البلاد وكاليفورنيا ومنطقة شيكاغو الكبرى ، فهي غير منتظمة ونادرة الاستخدام مقارنةً بشبكات السكك الحديدية في أوروبا واليابان.

تُشغّل شركة أمتراك، وهي شركة شبه حكومية، خطوط السكك الحديدية لنقل الركاب في معظم أنحاء الولايات المتحدة . أما شركة ألاسكا للسكك الحديدية ، المملوكة أيضاً للحكومة، فتُشغّل قطارات الركاب في ألاسكا ، بينما تُشغّل شركة برايتلاين، المملوكة للقطاع الخاص، خدمة السكك الحديدية في فلوريدا . وقد بدأ إنشاء نظام السكك الحديدية فائقة السرعة في كاليفورنيا عام ٢٠١٥، ويهدف إلى ربط مراكز العمل الرئيسية في الولاية .

تم تحديد العديد من ممرات السكك الحديدية الجديدة للتطوير الخاص في جميع أنحاء البلاد. وتشمل هذه الممرات ممر برايت لاين ويست من لاس فيغاس إلى لوس أنجلوس ، كاليفورنيا، وخط سكة حديد تكساس المركزي بين دالاس وهيوستن في تكساس ، وغيرها.

مجموعة قطارات H على خط الساحل الجنوبي

قطار V /Line VLocity يسير في فيكتوريا

في أستراليا ، تربط شبكة النقل الوطنية بين الولايات، التي تديرها شركة "جيرني بيوند"، جميع عواصم المدن الرئيسية في البر الرئيسي الأسترالي باستثناء كانبرا . ومع ذلك، فهي موجهة بشكل أساسي لسوق السياحة الفاخرة. وتُشغّل شركة "إن إس دبليو ترين لينك" خدمات النقل بين الولايات من سيدني إلى كانبرا وملبورن وبريسبان. أما قطارات النقل بين المدن داخل الولاية، والتي تقطع مسافات أقصر، فتُشغّلها شركات "في/لاين" ، و"إن إس دبليو ترين لينك"، و "سيدني ترينز" ، و "كوينزلاند ريل" ، و "ترانسوا" . وتبلغ السرعة القصوى لأسرع قطارات النقل بين المدن العاملة بانتظام 160  كم/ساعة.

في أستراليا، تُستخدم أنظمة السكك الحديدية الكهربائية بين المدن لربط المناطق الحضرية المتباعدة بمسافات طويلة، وتستخدم معدات السكك الحديدية الثقيلة :

• في ولاية نيو ساوث ويلز ، تُشغّل شركة قطارات سيدني شبكة واسعة من خطوط النقل بين المدن، تتألف من أربعة خطوط رئيسية تنطلق من سيدني . وتمتد هذه الخطوط إلى نيوكاسل والساحل الأوسط ، والجبال الزرقاء ، والمرتفعات الجنوبية ، والساحل الجنوبي . وتُطلق شركة قطارات سيدني على خدماتها لنقل الركاب بين المدن اسم "إنترسيتي".
• في بريسبان ، تدير شبكة مدينة كيو آر شبكة أصغر للركاب بين المدن تتكون من ثلاثة خطوط تربط بريسبان بالساحل الذهبي في الجنوب، وكابولتشر وساحل صن شاين في الشمال، وروزوود في الغرب.
• في بيرث ، تم افتتاح خط سكة حديد كهربائي بين المدن يمتد في منتصف طريق كويانا السريع لخدمة ماندورا في 23 ديسمبر 2007.

في هذه الأنظمة، تعمل الخدمات إما كقطارات سريعة ذات توقفات محدودة في منطقة الضواحي أو كحافلات مكوكية تنتهي عند نهايات خطوط الضواحي.

يوجد في ولاية فيكتوريا مشروع ضخم غير كهربائي يتألف من أربعة خطوط إقليمية، يُعرف باسم " السكك الحديدية الإقليمية السريعة ". وتُستخدم القطارات في كثير من الأحيان في الرحلات بين المدن والضواحي خارج المناطق الحضرية، لا سيما في الرحلات الطويلة، وذلك بسبب افتقار فيكتوريا إلى الكهرباء خارج ملبورن.

يوجد في نيوزيلندا حاليًا ثلاث خدمات قطارات ركاب لمسافات طويلة تُصنف ضمن فئة النقل بين المدن: كوستال باسيفيك ، ونورثرن إكسبلورر ، وترانزالبين . يحدّ تضاريس البلاد الوعرة من متوسط ​​سرعة هذه القطارات، لا سيما في وسط الجزيرة الشمالية ، حيث يضم خط السكك الحديدية الرئيسي للجزيرة الشمالية العديد من المنعطفات الحادة والمنحدرات الشديدة. ونظرًا لهذه السرعات، ولأولوية النقل بالسكك الحديدية في نيوزيلندا لنقل البضائع، فإن هذه الخدمات تُلبّي احتياجات سوق السياحة بشكل أساسي، على غرار خطوط السكك الحديدية لمسافات طويلة في أستراليا.

تشمل خدمات نقل الركاب الحالية الأخرى خط كابيتال كونكشن ، وخط تي هويا ، وخط وايرارابا كونكشن . وقد استُبدلت إلى حد كبير شبكة خدمات نقل الركاب بالسكك الحديدية الإقليمية والبعيدة المدى، التي كانت موجودة حتى منتصف القرن العشرين، بخدمات النقل الجوي أو الحافلات.

تُشغّل شركة "أوبيرادورا فيروفياريا سوسيداد ديل إستادو" خدمات قطارات بين المدن على عدة خطوط. وتشهد القطارات في الأرجنتين انتعاشاً ملحوظاً، إذ تعتزم الحكومة إعادة تسيير قطارات ركاب لمسافات طويلة بين المدن الرئيسية.

تُشغّل شركتان للسكك الحديدية خدمات القطارات بين المدن في بوليفيا : الشرقية والغربية. تُسيّر الشبكة الغربية قطارات يومية من أورورو إلى توبيزا ، بنوعين: قطارات سريعة (إسبرسو) وقطارات بطيئة (واراوارا). أما مركز السكك الحديدية الشرقي فهو سانتا كروز دي لا سييرا ، الذي يربط بين بويرتو سواريز وفيلامونتس ، بالإضافة إلى خطوط دولية إلى البرازيل والأرجنتين.

تعمل الخدمات بين المدن في البرازيل على طريقين، أحدهما من فيتوريا إلى بيلو هوريزونتي ( سكة حديد فيتوريا-ميناس ) والآخر من باروابيباس إلى ساو لويس . واقترحت حكومة ولاية ساو باولو خدمة ثالثة للعمل من ساو باولو إلى أمريكانا . ^{[ 9 ]}

تشيلي لديها خدمات بين المدن تربط سانتياغو بشيلان وأحيانًا تيموكو ، التي تديرها شركة Empresa de los Ferrocarriles del Estado . الأسرع في تشيلي (وأمريكا الجنوبية ) هو TerraSur ، حيث تصل سرعته إلى حوالي 150 كم/ساعة (93 ميلاً في الساعة) .