فئة الواقع الافتراضي Sm3

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

قطار Sm3 Pendolino (الذي كان يُعرف سابقًا باسم Pendolino S220 ، ويُشار إليه عادةً باسم Pendolino فقط ) هو فئة من القطارات فائقة السرعة ذات الهيكل القابل للإمالة ، تُشغلها مجموعة VR . وهو أحد أفراد عائلة قطارات Pendolino ، ويستند تصميمه إلى قطار ETR 460. تم تجميع أول قطارين في فنلندا بواسطة شركة Rautaruukki - Transtech في منتصف التسعينيات. أما بقية القطارات، وعددها ثمانية عشر قطارًا كهربائيًا متعدد الوحدات (EMU)، فقد تم بناؤها بواسطة شركة Fiat Ferroviaria (التي أصبحت لاحقًا Alstom ) بين عامي 2000 و2006. تخدم هذه القطارات معظم المدن الرئيسية في فنلندا، مثل هلسنكي وتوركو وأولو ويونسو ، بسرعة قصوى تبلغ 220 كم/ساعة (140 ميل/ساعة) ، على الرغم من أن هذه السرعة لا تُحقق إلا بين كيرافا ولاهتي . تبلغ قدرة القطار 4000 كيلوواط (5400 حصان) ويزن 328 طنًا (323 طنًا طويلًا؛ 362 طنًا قصيرًا) .    

مرّ قطار Sm3 بمرحلة تجريبية طويلة قبل طلب إنتاجه بكميات كبيرة، حيث أثارت الصحافة بين الحين والآخر مخاوف بشأن موثوقيته. ولا تزال التقارير السلبية تُلقي بظلالها على سمعة هذا القطار. ولا يمكن إثبات مشاكل الموثوقية لعدم توفر إحصائيات خاصة بأنواع القطارات. كما لم يتمكن القطار من التكيف مع الظروف الجوية القاسية في فنلندا، ولم يُؤخذ في الحسبان توفير الوقت الذي توفره آلية الإمالة منذ جداول مواعيد شتاء 2011-2012. ومع ذلك، فقد حظي قطار Sm3 بردود فعل إيجابية من الركاب، وساهم في زيادة سرعات التشغيل على شبكة السكك الحديدية الفنلندية.

تاريخ

وحدة Sm3 في أولو باللون الأحمر/الأبيض الأصلي للسلسلة.
قطار بندولينو في محطة هلسنكي المركزية للسكك الحديدية .

1992: الطلب

أعلنت شركة السكك الحديدية الفنلندية (VR) عن طلبية قطارات بندولينو بقيمة ملياري مارك فنلندي في 7 فبراير 1992، والتي تضمنت طلبيتين مؤكدتين وثلاثة وعشرين خيارًا . [ 1 ] [ 2 ] إلى جانب القطار الإيطالي، تم النظر في قطاري ABB X 2000 و Talgo Pendular ؛ وقد وقع الاختيار على الأخير لانخفاض سعره (70 مليون مارك فنلندي للوحدة) ولأنه كان قيد التشغيل بالفعل. [ 1 ] تم اختيار هذين القطارين المائلين فقط نظرًا لطبيعة شبكة السكك الحديدية الفنلندية الملتوية. [ 1 ] [ 3 ] بفضل آلية الميل، لا يحتاج قطار بندولينو - على عكس قطارات أوروبية فائقة السرعة أخرى مثل TGV و Thalys و AVE - إلى العمل على خطوط مخصصة للسرعة العالية، وهو أمر كان مهمًا لشركة VR؛ [ 4 ] بل يعمل على الخطوط القائمة، وكان من المتوقع أن يتجاوز سرعة القطارات التقليدية بنسبة 35%. [ 2 ] لهذا الأمر عواقب إيجابية وسلبية. لا تستطيع القطارات السير بسرعات عالية مثل قطارات TGV، على سبيل المثال، بسبب طبيعة خطوط السكك الحديدية. مع ذلك، يمكن لقطار Pendolino السير جنبًا إلى جنب مع القطارات العادية غير المائلة، مما يسمح باستخدام أكبر للسكك الحديدية. ونظرًا لانخفاض عدد سكان فنلندا وطول المسافات، فقد اعتُبر بناء قطارات تضمن راحة الركاب عند السرعات العالية على هذه الخطوط من خلال الميلان عند المنعطفات حلاً أقل تكلفة بكثير من إعادة بناء شبكة السكك الحديدية نفسها. [ 2 ] كان يُطلق على القطار في الأصل اسم Sm200، ولكن في مايو 1995، أُطلق عليه رسميًا اسم Sm3 وفقًا لتسمية VR للوحدات المتعددة . [ 2 ]

كان من المتوقع أن يسير القطار، كما هو الحال في إيطاليا، بسرعة قصوى تبلغ 250 كم/ساعة (160 ميل/ساعة) وأن يُقلل بشكل ملحوظ من أوقات السفر بين المدن الرئيسية. فعلى سبيل المثال، كان من المتوقع أن ينخفض ​​وقت السفر بين هلسنكي وتوركو من ساعتين وسبع دقائق إلى ساعة و28 دقيقة [ 1 ] بحلول عام 2010؛ [ 5 ] إلا أن السرعة القصوى للقطار حُددت بـ 220 كم/ساعة (140 ميل/ساعة) ولم يتم تحقيق الأوقات المعلنة. اعتبارًا من يوليو 2011، أصبح وقت ساعة و44 دقيقة هو أسرع وقت للقطار بين المدينتين (على خط S126). [ 6 ]    

1993-1997: اختبار النماذج الأولية

وصلت عربة اختبار من قطار ETR 460 إلى فنلندا قادمة من إيطاليا بحراً في مارس 1993. استُخدمت لاختبار قدرة قطار Pendolino على التكيف مع ظروف الشتاء وشبكة السكك الحديدية الفنلندية، وذلك بتشغيله في شمال كاريليا بين نورمس وفيكي . تطلّب الأمر تركيب عربات جديدة للعربة خلال ليلة واحدة في هانكو، لأنها صُممت للعمل على السكة القياسية بدلاً من السكة الفنلندية الأوسع التي يبلغ عرضها 1524 مم ( 5 أقدام ) . [ 7 ] قامت شركة Transtech ببناء عربة أخرى وفقًا لمواصفات القطار الجديد (المسمى KOEV، اختصارًا لكلمة koevaunu ، أي عربة الاختبار). أُضيفت هذه العربة لاحقًا إلى الوحدة الأولى المكتملة كعربة رابعة، تحمل الرقم TT 7401. [ 8 ] قبل اكتمال القطار بالكامل، أُجريت بعض التجارب التشغيلية باستخدام العربات الثلاث الأولى فقط في أواخر عام 1994. [ 2 ] [ 9 ]  

كُشف النقاب عن أول قطار جاهز للصحافة في 14 أكتوبر 1994، [ 10 ] [ 11 ] وبدأ أول قطارين رحلاتهما التجريبية المنتظمة في 27 نوفمبر 1995 بين هلسنكي وتوركو على الخط الساحلي . [ 3 ] [ 12 ] توقفت الرحلات التجريبية بعد ثلاثة أشهر فقط، في نهاية فبراير 1996، بسبب صعوبات فنية في القطارات. [ 13 ] استؤنفت الاختبارات لاحقًا، وأعلنت شركة السكك الحديدية الفنلندية (VR) في عام 1997 أنها ستبدأ التشغيل العادي لقطار بندولينو على الرغم من المشاكل الكهربائية. [ 14 ] أُثيرت تساؤلات حول قدرة القطار على تحمل الشتاء الفنلندي، [ 3 ] لكن شركة السكك الحديدية الفنلندية نفت أن يكون البرد عاملاً في الأعطال الكهربائية. [ 14 ]

1997–2006: السلسلة الرئيسية

الوحدة 7x13، وهي واحدة من القطارات الأخيرة من سلسلة Sm3، على رصيف خدمة في يوفاسكولا .

انتهت الاختبارات في أغسطس 1997، بعد أن قطعت مجموعتا القطارين مسافة إجمالية قدرها 815,000 كيلومتر (506,000 ميل) خلال 3,870 رحلة بين هلسنكي وتوركو. [ 15 ] لم تُلغَ سوى ست رحلات من أصل ثلاثة آلاف بسبب مشاكل فنية. [ 15 ] أبدى هنري كويتونين، الرئيس التنفيذي لشركة السكك الحديدية الفيكتورية (VR)، تفاؤله بشأن القطار الجديد في عام 1998، مصرحًا بأن الركاب يرون أنه استثمار ناجح. [ 16 ] ارتفع عدد الركاب بنسبة 17% بين هلسنكي وتوركو في عام 1997. [ 16 ] 

تم طلب ثمانية قطارات بندولينو إضافية في نهاية عام 1997 بسعر 77 مليون مارك ألماني للقطار الواحد (13 مليون يورو). [ 15 ] تم تسليمها بين عامي 2000 و2002. [ 17 ] اختلفت قطارات السلسلة الرئيسية عن النماذج الأولية في عدة جوانب. سمحت القطارات الجديدة بتمديد خط بندولينو: حيث بدأت العمل بين هلسنكي ويوفاسكيلا في 22 أكتوبر 2001. [ 18 ] في يونيو 2002، تم توسيع الشبكة بشكل أكبر، واستمرت الخطوط من تامبيري إلى أولو ومن يوفاسكيلا إلى كوبيو. [ 19 ] تعرض أحد قطارات السلسلة الرئيسية (رقم 7x08) لأضرار أثناء النقل البحري في أكتوبر 2001. انفصل القطار غير المثبت جيدًا أثناء عاصفة في المحيط الأطلسي، وكاد يتسبب في غرق السفينة التي كانت تقله، إم/إس ترادن . بفضل حسن تصرفات طاقم السفينة، تمكنت من الوصول إلى لو هافر، وأُعيد القطار إلى إيطاليا لإصلاحه. [ 20 ] [ 21 ]

لم يكن جميع الركاب راضين عن القطار الجديد. ففي عام 2005، جمع وفد من ركاب القطار بين هلسنكي وتامبيري انتقادات من ركاب آخرين على الإنترنت، وقدموها إلى رئيس قسم نقل الركاب في شركة السكك الحديدية الفنلندية، أنتي ياتينين. [ 22 ] وكان رئيس الوفد، كاي-إريك فولين، قد قام بـ 30 رحلة بين المدينتين في يناير 2005 باستخدام قطار بندولينو، 12 منها كانت في مواعيدها المحددة. [ 23 ]

تم طلب القطارات الثمانية الأخيرة في عام 2002، وسُلّمت بين عامي 2004 و2006، ليكتمل بذلك أسطول مكون من 18 قطارًا. [ 17 ] في ذلك الوقت، اتضح أن حدود السرعة على شبكة السكك الحديدية كانت منخفضة للغاية في معظمها، ما حال دون تشغيل القطارات بأقصى سرعة تشغيلية لها، [ 24 ] [ 25 ] على الرغم من اختيارها تحديدًا لتجنب العمل المكلف لتقويم الخطوط القائمة. [ 4 ] استمر العمل على الخطوط، وفي الخطوط المُحدّثة، أصبح فرق السرعة بين قطارات بندولينو والقطارات غير المائلة ضئيلاً للغاية. [ 26 ] لم يتمكن قطار Sm3 من بلوغ أقصى سرعة تشغيلية له في حركة المرور العادية إلا في عام 2006، عندما تم افتتاح خط سكة حديد جديد بين كيرافا ولاهتي ، وأصبح أسطول بندولينو الكامل متاحًا. [ 27 ]

2006 وما بعدها: عصر القطارات الجديد

قطاران من طراز بيندولينو متصلان.

روّجت شركة VR لوصول أسطول قطارات Pendolino الكامل بشعار "عصر القطارات الجديد" (بالفنلندية: Uusi juna-aika ). بدأ هذا العصر في 3 سبتمبر 2006، عندما تم افتتاح الخط بين كيرافا ولاهتي رسميًا، وتم تعديل جداول المواعيد للاستفادة الكاملة من إمكانيات قطار Sm3. وانخفضت مدة الرحلات بين هلسنكي وشرق فنلندا بما يصل إلى ساعة. [ 28 ]

حظي قطار بندولينو بسمعة سيئة منذ بدء تشغيل أولى وحداته بسبب مشاكل موثوقية خطيرة، تعود في معظمها إلى أعطال فنية في نظام الإمالة والوصلات. [ 3 ] تفاقمت مشاكل الوصلات بشكل خاص مع توسع شبكة بندولينو عام 2006، مما استلزم ربط قطارين بسرعة أثناء سيرهما في محطات التقاطع. ولأن الوحدات لم تكن قابلة للربط في كثير من الأحيان، كان لا بد من تشغيلها كقطارين منفصلين يسيران تباعًا. وقد أدى ذلك إلى استهلاك مسار قطار إضافي على خطوط السكك الحديدية المزدحمة، مما تسبب في تأخيرات متتالية في الجداول الزمنية. وفي بعض الأحيان، لم يكن القطاران ينفصلان بعد ربطهما، بسبب الرطوبة في الوصلات. [ 29 ] نتيجة لهذه المشاكل، أوقفت شركة السكك الحديدية الفيكتورية (VR) ممارسة ربط قطارات بندولينو أثناء سيرها في محطتي التقاطع؛ في تامبيري أواخر عام 2007، وفي كوفولا خريف عام 2008. [ 30 ] [ 31 ]

أصدرت شركة فيات فيروفياريا (VR) تصريحات متضاربة بشأن حساسية قطارها للأعطال. فقد قلل بينتي كوككانين، منسق مشروع هندسة فيات فيروفياريا، من شأن المشاكل عندما سُئل عن موثوقية وحدة قطار أخرى من طراز فيات فيروفياريا، وهي Sm4 ، في عام 1999. ووفقًا له، كان قطار بندولينو أكثر قطارات الركاب موثوقية لدى فيات فيروفياريا خلال شتاء 1998-1999. [ 32 ] وفي عام 2006، أكد هنري كويتونين، الرئيس التنفيذي لشركة فيات فيروفياريا، أن قطار بندولينو كان يُسبب مشاكل خطيرة في سمعة مجموعة فيات فيروفياريا. [ 33 ] وفي عام 2010، صرّح ماونو هابالا، رئيس قسم مراقبة الحركة في الشركة، بأن قطار Sm3 لم يكن أكثر حساسية للأعطال من قطاراتهم الأخرى. [ 34 ] ومع ذلك، خلال شتاء 2011، قدّم بيرتي ساريلا، رئيس قسم الخدمات والإنتاج في مجموعة فيات فيروفياريا، إجابة مختلفة تمامًا، قائلًا إن قطارات بندولينو أكثر عرضة للأعطال، خاصة خلال فصل الشتاء. [ 35 ] من المستحيل معرفة ما إذا كان القطار يعاني من مشاكل أكثر من غيره من عربات السكك الحديدية التابعة لشركة VR، حيث لا تُفصح الشركة عن إحصائيات الالتزام بالمواعيد لأنواع محددة من القطارات. [ 3 ]

في العقد الثاني من الألفية الثانية، تلاشت حداثة قطار بندولينو، حتى أن شركة السكك الحديدية الفيكتورية استخدمته في النقل الإقليمي بين أولو وروڤانييمي بسبب أعمال صيانة السكك الحديدية في صيف 2011. [ 36 ] [ 37 ] لم تُستخدم آلية الميلان الإشكالية خلال شتاء 2010-2011 [ 38 ] ولم يُؤخذ في الاعتبار توفير الوقت الناتج عن الميلان في جداول مواعيد شتاء 2011-2012. [ 39 ]

في 19 أغسطس 2011، أعلنت شركة السكك الحديدية الفيكتورية (VR) عن بدء عملية تجديد شاملة لجميع وحداتها من طراز Sm3 لتحسين ظروف التشغيل خلال فصل الشتاء. ستُجرى هذه الأعمال بين عامي 2012 و2014 بتكلفة 10 ملايين يورو، وستتكفل شركة ألستوم بنصف التكاليف. [ 40 ] سيتم استبدال وصلات الربط المعيبة للسماح بإعادة ربط القطارات أثناء سيرها في المحطات الوسيطة. كما سيتم تركيب سخانات في عربات القطارات السفلية لمنع تكون الجليد خلال فصل الشتاء. بالإضافة إلى هذه التعديلات، سيتم تخفيض زاوية ميل العربات من ثماني درجات الحالية. وستبقى سرعة تشغيل القطار كما هي. [ 41 ] اعتبارًا من يناير 2013 تم تركيب وصلات جديدة في وحدات Sm3 7x12 و 7x18 على الأقل. [ 42 ] [ 43 ]

واجهت شركة VR ارتفاعًا في تكاليف الصيانة وانخفاضًا في جاهزية نظام الإمالة في عملياتها اليومية، وذلك بسبب نظامها الهيدروليكي الأصلي المصمم في إيطاليا. يعتمد الحل الأصلي على نظام هيدروليكي تناظري مزود بالعديد من صمامات المؤازرة، مما جعله عرضةً للأعطال نتيجةً لاختلافات درجات الحرارة الشديدة وتلوث الزيت الهيدروليكي. تعاقدت VR مع علماء فنلنديين من جامعة تامبيري للتكنولوجيا لإثبات جدوى تحويل تقنية الإمالة باستخدام تقنية هيدروليكية رقمية طُوّرت في الجامعة. يستبدل النظام الهيدروليكي الرقمي صمامات المؤازرة التقليدية القابلة للتعديل المستمر بعدد من صمامات التشغيل/الإيقاف الصغيرة التي يتم التحكم بها بذكاء. [ 44 ] أسفرت الدراسة عن تطوير مجموعة أدوات تحديثية لتحويل جميع قطارات Pendolino، وهي عبارة عن حل سهل التركيب والتشغيل، يتكامل بسلاسة مع الواجهات الميكانيكية والهيدروليكية والكهربائية لقطارات VR Pendolino الحالية. تُوفر شركة Rexroth هذه المجموعة. [ 45 ] تم تجهيز عربتين بالنظام الجديد في عام 2012. وخلال عامين من الاختبارات في قطارات Pendolino أثناء الاستخدام العادي، لم يُسجّل أي عطل في النظام. قررت شركة VR تحديث أسطول قطارات Pendolino بالكامل بنظام هيدروليكي رقمي. [ 46 ] [ 47 ]

توقفت حركة قطارات بندولينو على الخط الساحلي في ديسمبر 2012. وتم استبدال الخدمتين المتبقيتين بقطارات إنترسيتي، التي تسير بسرعات مماثلة. [ 48 ]

المعلومات الفنية

آلية العربة والإمالة الخاصة بـ Sm3 .
تصل القطارة Sm3 7x02 إلى بيكساماكي مع تشغيل كل من المصابيح الأمامية والخلفية. يحدث هذا من حين لآخر في القطارات النموذجية بسبب اختلافات في نظام الإضاءة.

بفضل محركاتها الثمانية غير المتزامنة ثلاثية الأطوار التي تولد 4000 كيلوواط (5400 حصان) [ 2 ] لتحريك وزنها البالغ 328 طنًا (323 طنًا إنجليزيًا؛ 362 طنًا أمريكيًا) ، لا يتسارع قطار Sm3 بسرعة كبيرة، إذ يصل إلى سرعة 200 كم/ساعة (120 ميلًا/ساعة) من وضع السكون بعد 3 دقائق و13 ثانية فقط، قاطعًا مسافة 6.8 كم (4.2 ميل) . [ 4 ] تسمح آلية الإمالة بميل هيكل القطار حتى 8 درجات عند سرعات تتجاوز 70 كم/ساعة (43 ميلًا/ساعة) ، [ 4 ] [ 2 ] مما يساعد على تقليل قوى التسارع عند المنعطفات، ويسمح للقطار بالوصول إلى سرعته القصوى البالغة 220 كم/ساعة (140 ميلًا/ساعة) . ووفقًا لشركة VR، يُمكّن نظام الإمالة من تحقيق سرعة أعلى بنسبة تتراوح بين 30 و40% مقارنةً بالقطارات التقليدية. [ 49 ] بلغت أعلى سرعة وصلت إليها هذه الفئة 242 كم/ساعة (150 ميل/ساعة) خلال الاختبارات. [ 50 ]           

يتكون كل قطار من ست عربات، من الأمام إلى الخلف: IM، CM، TTC، TT، CM، وIM. [ 2 ] عربات الفئة IM في طرفي القطار مزودة بمحركات ومقصورة للسائق. [ 2 ] عربات الفئة CM هي عربات ركاب مزودة بمحركات. [ 2 ] عربات الفئة TTC غير مزودة بمحركات، وهي مجهزة بجامع تيار كهربائي ومطعم. [ 2 ] عربات الفئة TT هي عربات ركاب غير مزودة بمحركات، وتحتوي أيضًا على جامع تيار كهربائي على سطحها. [ 2 ] كل عربة من العربات المزودة بمحركات مزودة بمحرك واحد على كل من العربتين. [ 2 ] يمكن ربط قطارين معًا عند الحاجة. [ 2 ]

تختلف القطارات النموذجية عن القطارات الإنتاجية في عدة جوانب. فقد زاد عدد المقاعد من 264 إلى 309 [ 51 ] بتغيير تصميم المقاعد في الدرجة الثانية من 2+1 إلى 2+2. [ 52 ] كما نُقلت شاشات المعلومات الخارجية للعربات من وسطها إلى جوار الأبواب. [ 53 ] وتوجد اختلافات أيضًا في منطق مفاتيح الإضاءة، مما يؤدي غالبًا إلى تشغيل القطارات مع إضاءة المصابيح الأمامية والخلفية في نفس الاتجاه. [ 54 ] واختلفت القطارات النموذجية في الأصل أيضًا في عربة المطعم وميزات الدرجة الإضافية. [ 51 ] [ 55 ] وتم تعديلها في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية لتصبح مشابهة للقطارات الإنتاجية. [ 56 ]

تم تغيير أبواب القطارين النموذجيين في عام 1999 لأنها لم تكن تعمل بشكل صحيح. [ 57 ]

تتولى شركة VR أعمال صيانة القطارات بنفسها، وتستعين بخبراء شركة ألستوم عند الحاجة. [ 58 ] ويتم تنفيذ هذه الأعمال في هلسنكي وتوركو. [ 59 ] [ 60 ]

خدمات

صورة داخلية لبندولينو بتقنية الواقع الافتراضي في عام 2019

صُمم قطار بندولينو ليكون قطارًا فاخرًا. زُودت المقاعد بمنافذ صوتية للراديو وقنوات الموسيقى؛ إلا أن خدمة الراديو توقفت عام ٢٠١٠ لانخفاض الإقبال عليها. [ ٦١ ] تحتوي جميع المقاعد على منافذ كهربائية لأجهزة الكمبيوتر المحمولة والهواتف المحمولة. [ ٦٢ ] توفر جميع قطارات Sm3 خدمة إنترنت لاسلكي مجانية على متنها منذ عام ٢٠١٠. [ ٦٣ ] تعرض شاشات معلومات الركاب فوق الممرات في العربات ساعةً وسرعة القطار الحالية، بالإضافة إلى مواد تسويقية لشركة VR ومعلومات عن المحطة. كما تُستخدم هذه الشاشات لنقل معلومات الركاب الصم. القطار مُهيأ لاستقبال مستخدمي الكراسي المتحركة، ويحتوي على أماكن مخصصة للحيوانات الأليفة ومقاعد للركاب الذين يعانون من الحساسية. [ ٤٩ ]

يضم القطار مطعمًا صغيرًا على متنه يُدعى "رافينتولافاونو" . يتميز المطعم بطابع نورديك ويقدم أطعمة ووجبات خفيفة فنلندية تقليدية. كما يُتاح لركاب الدرجة الأولى استخدام ركن الخدمة الذاتية الذي يوفر القهوة والشاي والصحف اليومية. [ 49 ] ويحتوي كل قطار أيضًا على مقصورة اجتماعات مغلقة مخصصة لمجموعات الأعمال. [ 49 ]

المسارات

شبكة السكك الحديدية الفنلندية، مع تحديد مسارات Pendolino باللون الأخضر (تظهر أيضًا مسار هلسنكي - سانت بطرسبرغ الذي استخدمه قطار Allegro ).

تُميّز جداول مواعيد السكك الحديدية الفنلندية القطارات بالحرف S. تنطلق شبكة قطارات بندولينو من العاصمة هلسنكي . تخدم خمسة خطوط رئيسية معظم المدن الكبرى في فنلندا: [ 49 ] [ 64 ]

خدمة منتظمة

بدأت أحدث خدمة قطارات بين هلسنكي وفاسا في 12 ديسمبر 2011، مع اكتمال أعمال كهربة خط سينايوكي - فاسا. [ 65 ] [ 66 ]

يمكن للقطارات أن تسير بسرعات تصل إلى 200 كم/ساعة (120 ميل/ساعة) على الخطوط بين هلسنكي وسينايوكي، وهلسنكي وتوركو، ولاهتي ولومكي ، وذلك في ظل عمليات التحديث الجارية للخطوط. [ 67 ] الخط الوحيد الذي يسمح بالتشغيل بأقصى سرعة وهي 220 كم/ساعة (140 ميل/ساعة) هو الخط بين كيرافا ولاهتي . [ 68 ]   

كسوة

أقدم قطار بندولينو فنلندي (الوحدة 7x01) في يوفاسكولا بلونه الأخضر في عام 2011.

تم اختبار تصميمين مختلفين على الأقل لطلاء القطار على نماذج مصغرة ، عُرضت لاحقًا في مركز مؤتمرات شركة VR في محطة هلسنكي المركزية للسكك الحديدية : أحدهما يتميز بشريط أحمر يمتد على طول القطار، مع طلاء خلفية النوافذ باللون الرمادي. [ 69 ] أما التصميم الآخر فهو أقرب إلى النتيجة النهائية، لكن مقدمة القطار تتضمن لونًا أحمر أكثر ولا تحتوي على أي طلاء رمادي. [ 70 ] استقرت شركة VR في النهاية على مزيج من التصميمين، والذي يشبه طلاء قطارات InterCity التابعة للشركة . الجزء السفلي من العربات رمادي داكن، مع شريط أحمر يميزه عن اللون الأبيض الأساسي. الجزء العلوي من العربات مطلي باللون الرمادي. يشكل اللون الأحمر في نهاية كل عربة متوازيات أضلاع حمراء عند دمج العربات. عندما سُئل الرئيس التنفيذي لشركة VR عن سبب عدم استخدام اللونين الأزرق والأبيض ، أجاب بأن اللونين الأحمر والأبيض هما الأنسب للقطار وتصميمه. [ 71 ]

كانت القطارات في الأصل تحمل علامة V فقط بدلاً من شعار VR الكامل للدلالة على النقل فائق السرعة الذي توفره الشركة. [ 72 ] [ 73 ] استُخدم الشعار نفسه أيضًا على قاطرة Sr2 . [ 73 ] كُتب النص "Pendolino S220" على الوحدات وفقًا للعلامة التجارية الأصلية للقطار. [ 72 ] في الوحدات اللاحقة، طُلي شعار VR بالكامل (كما حدث مع Sr2) وحُذف النص "S220". [ 73 ] [ 74 ]

منذ عام ٢٠٠٩، دأبت شركة VR على إعادة طلاء أسطولها بألوان جديدة تتماشى مع هويتها البصرية المتغيرة. [ ٧٥ ] حلّ اللون الأخضر محل اللون الأحمر، وأصبحت كل عربة تحمل الآن متوازيي أضلاع أخضرين بدلاً من شكل واحد أكبر بين العربات. وتُزيّنها أعمال فنية تُجسّد الطبيعة الفنلندية. اعتبارًا من ديسمبر ٢٠١٢ تمت إعادة طلاء وحدات Sm3 من 7x01 إلى 7x04، ومن 7x06 إلى 7x10، و7x12 بالطلاء الجديد. [ 76 ]

الحوادث والوقائع

في 9 يناير 2003، انفك باب غير مُغلق بإحكام في نفق للقطارات السريعة في بيرنيو . لم يُصب أحد في الحادث. [ 77 ] [ 78 ] قام المشغل بفحص إعدادات جميع أبواب Sm3 في الأيام التالية. [ 79 ]

خرج قطار من طراز Sm3 عن مساره بالقرب من كاريا في 25 يوليو 2003 بسبب عطل في محوّل السكة . خرج القطار عن مساره بسرعة منخفضة بعد أن قام الفنيون بتدوير شفرات المحوّل يدويًا إلى الوضع الصحيح، لكنهم نسوا فحص نقطة التقاطع، التي كانت مضبوطة على مسار متفرع. خرجت العربات الثلاث الأولى من القطار عن مسارها بالكامل، بالإضافة إلى العربة الأولى من العربة الرابعة. [ 80 ]

في ديسمبر 2021، اصطدمت وحدتان من طراز SM3 بسرعة منخفضة بالقرب من محطة تامبيري. لم يصب أحد بأذى، لكن كلا القطارين تعرضا لأضرار بالغة. [ 81 ]

Sm6 Allegro

يغادر قطار أليغرو مدينة هلسنكي.

في ديسمبر 2010، أطلقت شركة قطارات كاريليان ، وهي مشروع مشترك بين شركتي VR و RZhD ، خدمة جديدة تربط بين هلسنكي وسانت بطرسبرغ في روسيا ، باستخدام طراز جديد من قطارات بندولينو يُسمى Sm6 Allegro . [ 82 ] يعتمد قطار Sm6 تقنيًا على قطار نيو بندولينو ، لكن شكله الخارجي مشابه لقطار Sm3. [ 17 ] ويكمن الاختلاف الأبرز في أن وحدة Sm6 تتكون من سبع عربات. [ 83 ] ويمكن تشغيل القطار بنظام جهد مزدوج نظرًا لاختلاف الأنظمة الكهربائية بين شبكتي السكك الحديدية الفنلندية والروسية، وهو مُجهز بأربعة أذرع تجميع التيار (البانتوغراف). [ 83 ]

كان قطار Sm6 Allegro مخصصًا للمسافرين الدوليين، وبالتالي لم يكن بالإمكان استخدامه للسفر داخل فنلندا. وكانت هناك أربع رحلات قطار يوميًا في كل اتجاه. [ 84 ]

تم تعليق الخدمة في 27 مارس 2022 بسبب العقوبات الدولية، [ 85 ] وفي تقريرها نصف السنوي، أعلنت مجموعة VR أنها شطبت جميع عربات قطارات Allegro وقطع غيارها. [ 86 ] وفي وقت لاحق، قامت VR بتجديد القطارات لاستخدامها في النقل الداخلي تحت اسم Sm6 Pendolino Plus .

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات
  1. ↑ لا تحمل القطارات رقمًا خاصًا بها؛ بل لكل عربة رقمها الخاص، حيث يمثل الرقم 1 العربة الأولى والرقم 6 العربة الأخيرة. وبالتالي، تتكون الوحدة "7x01" من العربات ذات الأرقام 7101، 7201، 7301، 7401، 7501، و7601.
الحواشي
  1. 1 2 3 4 "Pendolino-juna tulee Suomeen: Uutisjuttu tilauspäätöksestä" (بالفنلندية). YLE. 7 فبراير 1992 . تم الاسترجاع 4 يوليو 2011 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 إيونسو وهونكانين وبولهو 1995 .
  3. 1 2 3 4 5 أوغسطينا جامسا؛ تينا فورسبيرج؛ فيل كورهونن؛ ميا جيرتش (7 فبراير 2011). "بندولينو بيتا" . YLE . تم الاسترجاع 21 فبراير 2011 .
  4. 1 2 3 4 هامالاينن، رايمو (1992). "VR pysäytti Pendelinon". تكنيكان مايلما (بالفنلندية) (4). يتنيت كوفالهديت : 17. ISSN 0355-4287 . 
  5. ^ "Pendolino ei tuo lisämatkustajia" . ريسينا (بالفنلندية). Museorautatieyhdistys ry، Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry. 14 مايو 1998 . تم الاسترجاع 12 يوليو 2011 .
  6. ↑ "طباعة جداول المواعيد: هلسنكي - توركو - هلسنكي" . مجموعة VR . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يوليو 2011 .
  7. ^ ريمي ، ريتا (16 آذار / مارس 1993). "Pendolino-junanvaunu tuli talvitesteihin Suomeen" . هانجونليهتي (بالفنلندية).
  8. ^ نيلوند ، لاري (21 فبراير 1994). "Pendolinon talvikoeajot jatkuivat 1994" (بالفنلندية). Vaunut.org . تم الاسترجاع 11 يوليو 2011 .
  9. ^ هوفي ، سامي (24 نوفمبر 1994). "Pendorungonpuolikas, jonka toiseen päätyyn..." (بالفنلندية). Vaunut.org . تم الاسترجاع 11 يوليو 2011 .
  10. ^ “Pendolino-juna tulee Suomeen: Viimeistelyä vaille valmis” (بالفنلندية). YLE. 14 أكتوبر 1994 . تم الاسترجاع 12 يوليو 2011 .
  11. ↑ تحديث عالمي، عصر السكك الحديدية، فبراير 1995، صفحة 60
  12. ^ “Pendolino-juna tulee Suomeen: Koeliikenne Turku – Helsinki-välillä” (بالفنلندية). YLE. 27 نوفمبر 1995 . تم الاسترجاع 4 يوليو 2011 .
  13. ^ “Pendolino-juna tulee Suomeen: Teknisiä ongelmia (sähke)” (بالفنلندية). YLE. 27 فبراير 1996 . تم الاسترجاع 4 يوليو 2011 .
  14. 1 2 "Pendolino-juna tulee Suomeen: Pendolinot liikenteeseen ongelmista huolimatta" (بالفنلندية). YLE. 13 يناير 1997 . تم الاسترجاع 4 يوليو 2011 .
  15. 1 2 3 "VR tilasi 8 Pendolinoa, päätös 15:ta lisätilauksesta tehdään myöhemmin" . ريسينا (بالفنلندية). Museorautatieyhdistys ry، Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry. 12 ديسمبر 1997 . تم الاسترجاع 12 يوليو 2011 .
  16. 1 2 "Pendolino mainettaan parempi" . ريسينا (بالفنلندية). Museorautatieyhdistys ry، Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry. 30 مارس 1998 . تم الاسترجاع 17 يوليو 2011 .
  17. 1 2 3 "مشاريع النقل في فنلندا" . ألستوم . 9 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2011 .
  18. ^ "Pendolinolla ensi vuonna Ouluun ja Kuopioon" . هلسنجين سانومات (بالفنلندية). سانوما. 16 تشرين الأول/أكتوبر 2001 مؤرشفة من الأصلي في 14 مارس 2012 . تم الاسترجاع 16 يوليو 2011 .
  19. ^ "Pendolino-verkosto laajenee Ouluun ja Kuopioon" . MTV3 (باللغة الفنلندية). 30 مايو 2002 . تم الاسترجاع 16 يوليو 2011 .
  20. ^ "بندولينو 8 vaurioitui merimatkalla" . ريسينا (بالفنلندية). Museorautatieyhdistys ry، Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry. 25 أكتوبر 2001 . تم الاسترجاع 12 يوليو 2011 .
  21. ↑ "C13/2001M MS TRADEN، حادث ناجم عن تحرك الشحنة في المحيط الأطلسي، 19 أكتوبر 2001" . مجلس التحقيق في الحوادث في فنلندا. 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2011 .
  22. ^ كوبينن ، بيرتو (12 فبراير 2005). "Matkustajat kyllästyivät Pendolinojen toistuviin ongelmiin" . هلسنجين سانومات (بالفنلندية). مؤرشفة من الأصلي في 28 سبتمبر 2011 . تم الاسترجاع 17 يوليو 2011 .
  23. ^ سيرين ، جحا (15 فبراير 2005). "VR ei lupaa nopeitaratkaisuja Pendolino-ongelmiin" . هلسنجين سانومات (بالفنلندية). مؤرشفة من الأصلي في 28 سبتمبر 2011 . تم الاسترجاع 17 يوليو 2011 .
  24. ^ "VR tyytyy 18 بندولينون" . ريسينا (بالفنلندية). Museorautatieyhdistys ry، Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry. 12 أكتوبر 2002 . تم الاسترجاع 12 يوليو 2011 .
  25. ↑ «السكك الحديدية الفنلندية تُقلّص خططها لخدمة القطارات فائقة السرعة» . هلسنغن سانومات . 9 أكتوبر 2002. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2011 .
  26. ↑ بيان الشبكة 2012. هيئة النقل الفنلندية. 2010. الصفحات 109-116 . ISBN  978-952-255-603-5ISSN 1798-8284​​ 
  27. ↑ "خطوط قطارات أسرع في سبتمبر" . مجموعة VR. 3 مايو 2006. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2011 .
  28. ↑ "التقرير السنوي 2006" (ملف PDF) . مجموعة VR. 2007. الصفحات 16-17 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 17 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 سبتمبر 2011 . 
  29. ↑ ماتياس موتولا (مراسل) (20 نوفمبر 2006). إنتاج تلفزيوني (باللغة الفنلندية). YLE. مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2011 .
  30. ^ "Pendolino-junien yhdistäminen Kouvolassa päättyy" [ ينتهي اقتران قطارات Pendolino في Kouvola ] (بالفنلندية). مجموعة الواقع الافتراضي. 24 تموز/يوليه 2008 مؤرشفة من الأصلي في 20 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 21 فبراير 2011 .
  31. ^ "Pendolino-junien yhdistäminen Tampereella loppuu" . إس تي تي (باللغة الفنلندية). هلسنجين سانومات . 29 أغسطس 2007 . تم الاسترجاع 15 يوليو 2011 .
  32. ^ إيسوساري، كيوستي (1999). "كاوونكيسوكوكولا Sm4". تكنيكان ميلما (بالفنلندية) (13). أوتافاميديا ​​أوي : 54. ISSN 0355-4287 . 
  33. ^ "Pendolinojen imagohaitta on kiistämätön" . كوبالهتي . 13 شباط/فبراير 2006 مؤرشفة من الأصلي في 15 مارس 2012 . تم الاسترجاع 17 يوليو 2011 .
  34. ^ "VR: Pendolino yhtä luotettava kuin muukin kalusto" . YLE كيسكي سومي . 20 مايو 2010 . تم الاسترجاع 15 يوليو 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  35. ^ "كايكي بندولينوت joutuvat miljoonaremonttiin" . إس تي تي (باللغة الفنلندية). هلسنجين سانومات . 4 فبراير 2011 . تم الاسترجاع 15 يوليو 2011 .
  36. ^ "Pohjoisen radalla kävi harvinainen vieras" . YLE أولو . 29 يونيو 2011 . تم الاسترجاع 15 يوليو 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  37. ^ إيكونين ، آبو (11 يونيو 2011). "Tänään taajamajuna 405 Oulusta Rovaniemelle..." (بالفنلندية). Vaunut.org . تم الاسترجاع 13 يوليو 2011 .
  38. ^ نوملين ، ماركو (يوليو 2011). "Routa-aikataulut olivat VR:llä voimassa 4.4.–5.6.2011" . ريسينا (بالفنلندية). Museorautatieyhdistys ry، Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry: 62. ISSN 0356-0600 . 
  39. ^ “Junien täsmällisyttä parannetaan uusimalla aikatauluja” (بالفنلندية). مجموعة الواقع الافتراضي. 21 حزيران/يونيه 2011 مؤرشفة من الأصلي في 28 يونيو 2011 . تم الاسترجاع 13 يوليو 2011 .
  40. ^ نيميلا ، ميكو (19 أغسطس 2011). "Alstom maksaa VR:lle kipurahaa Pendolinoista" . كوبالهتي (بالفنلندية). الماميديا. مؤرشفة من الأصلي في 30 مارس 2012 . تم الاسترجاع 19 أغسطس 2011 .
  41. ^ “Pendolino-junien talviluotettavuutta parannetaan” (بالفنلندية). مجموعة الواقع الافتراضي. 19 أغسطس 2011 مؤرشفة من الأصلي في 29 سبتمبر 2011 . تم الاسترجاع 19 أغسطس 2011 .
  42. ^ كانكونن ، ريجو (11 يناير 2013). "Pendolino ja uudenmallinen kytkin tänään illalla Kuopiossa" (بالفنلندية). Vaunut.org . تم الاسترجاع 12 يناير 2013 .
  43. ^ كانيستو ، بيتري (6 يناير 2013). "Pendon huulet olivat kummassakin päässä törröllään [ ... ] " (بالفنلندية). Vaunut.org . تم الاسترجاع 12 يناير 2013 .
  44. ↑ "الهيدروليكا الرقمية ستغير مفهوم الهيدروليكا" . جامعة تامبيري للتكنولوجيا . 8 فبراير 2017. تاريخ الاطلاع: 24 نوفمبر 2017 .
  45. ↑ "تصميم هيدروليكي جديد - أداء أسرع عند المنعطفات" . ريكسروث - مجموعة بوش . 2 أغسطس 2017. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2017 .
  46. ^ "Pendolinoihin lisää luotettavuutta digitaalihydrauliikalla" . فنلندا السائلة (بالفنلندية). 25 أبريل 2015 . تم الاسترجاع 24 نوفمبر 2017 .
  47. ↑ "Energiatehokkaampaa koneautomaatiota hydraulijarjestelmän digitalisoinnilla" . تامبيرين تكنينن يليوبيستو (بالفنلندية). 19 مايو 2016 . تم الاسترجاع 24 نوفمبر 2017 .
  48. ^ جانا سافولاينن (4 ديسمبر 2012). "Pendolinot poistuvat Rantaradalta" (بالفنلندية). هلسنجين سانومات . تم الاسترجاع 12 يناير 2013 .
  49. 1 2 3 4 5 "Pendolino" . مجموعة الواقع الافتراضي . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2011 .
  50. ^ بونتينن، بيتري (2006). "كوتا سي تولي" . سومين كوفاليهتي . رقم 35. أوتافاميديا. مؤرشفة من الأصلي في 28 سبتمبر 2011 . تم الاسترجاع 11 يوليو 2011 . 
  51. 1 2 "بندولينو-ليكين لاجيني" . ستت . إم تي في 3 . 5 سبتمبر 2001 . تم الاسترجاع 13 يوليو 2011 .
  52. ^ نيلوند ، لاري (13 حزيران / يونيه 1995). "Pendolino S220 (Sm3) alkuperäiset istuimet..." (بالفنلندية). Vaunut.org . تم الاسترجاع 14 يوليو 2011 .
  53. ^ سيرين ، جوهانا (يناير 1998). "Tällä junalla lähdin kokeilemaan matkustusta..." (بالفنلندية). Vaunut.org . تم الاسترجاع 14 يوليو 2011 .
  54. ^ كيفينيمي ، نيكلاس (9 يوليو 2011). "Sm3 7001 runko Painelee Tuiran kohdalla Rovaniemeä kohti" (بالفنلندية). Vaunut.org . تم الاسترجاع 13 يوليو 2011 .
  55. ^ "Pendolino-junat Helsingin ja Jyväskylän välille lokakuussa" . ريسينا (بالفنلندية). Museorautatieyhdistys ry، Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry. 5 سبتمبر 2001 . تم الاسترجاع 23 يوليو 2011 .
  56. ↑ "التقرير السنوي لعام 2002" (ملف PDF) . مجموعة VR. 2003. ص 19. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 سبتمبر 2011 . 
  57. ^ "VR uusii Pendolinojen ovet" . ريسينا (بالفنلندية). Museorautatieyhdistys ry، Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry. 18 مايو 1999 . تم الاسترجاع 23 يوليو 2011 .
  58. ^ موتولا ، ماتياس (29 يناير 2010). "ألستوم هالوا هوولتا بندولينوت" . تكنيكا وتالوس (بالفنلندية). الموهبة. مؤرشفة من الأصلي في 4 أكتوبر 2011 . تم الاسترجاع 18 أغسطس 2011 .
  59. ^ توكولا، ماركو (2010). "Pendolino-hallin huolto- ja korjaustoiminta Helsingin varikolla" (PDF) . راوتاتيتيكنييكا (بالفنلندية). 22 (2). Rautatiealan Teknisten Liitto RTL ry: 32– 34. ISSN 1237-1513 . مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 17 يوليو 2011. 
  60. ^ تورمانين ، إيفا (4 مايو 2006). "Pendolinot pidetään kunnossa läppärillä" . تكنيكا وتالوس (بالفنلندية). الموهبة . تم الاسترجاع 18 أغسطس 2011 .
  61. ^ "VR lopetti radionkuuntelun junissa" . تورون سانومات (بالفنلندية). 15 حزيران/يونيه 2010 مؤرشفة من الأصلي في 7 أكتوبر 2011 . تم الاسترجاع 13 يوليو 2011 .
  62. ↑ "مقاعد مزودة بمنافذ طاقة" . الواقع الافتراضي. 2010. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2010 .
  63. ↑ "الإنترنت اللاسلكي في القطارات" . مجموعة الواقع الافتراضي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2011 .
  64. ↑ "طباعة الجداول الزمنية" . مجموعة الواقع الافتراضي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 فبراير 2014 .
  65. ^ "Pendolinolla pian suoraan Helsingistä Vaasaan" . YLE بوهجانما (بالفنلندية). 17 أغسطس 2011 مؤرشفة من الأصلي في 3 سبتمبر 2011 . تم الاسترجاع 17 أغسطس 2011 .
  66. ^ "Ensimmäinen sähköjuna saapui Vaasaan" . YLE بوهجانما (بالفنلندية). 12 ديسمبر 2011 . تم الاسترجاع 27 ديسمبر 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  67. ↑ "Liikennenopeudet" [ سرعات الجري ] . Liikennevirasto. 31 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2012. تم الاسترجاع في 15 يوليو 2011 .
  68. ^ “يليستا” (بالفنلندية). ليكنفيراستو . تم الاسترجاع 21 فبراير 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  69. ^ نيلوند ، لاري (12 ديسمبر 2005). "Pendolino S220 (Sm3) mallimaalauksia esitteillä VR Kokouskeskuksessa" (بالفنلندية). Vaunut.org . تم الاسترجاع 18 أغسطس 2011 .
  70. ^ نيلوند ، لاري (12 ديسمبر 2005). "Pendolino S220 (Sm3) mallimaalauksia esitteillä VR Kokouskeskuksessa" (بالفنلندية). Vaunut.org . تم الاسترجاع 18 أغسطس 2011 .
  71. ^ “Pendolino-juna tulee Suomeen: Koeajolla” (بالفنلندية). YLE. 16 أكتوبر 1995 . تم الاسترجاع 12 يوليو 2011 .
  72. 1 2 نيلوند ، لاري (13 يونيو 1995). "Pendolino S220 (IM7016) hengähdystauolla keväisenä koeajopäivänä" (بالفنلندية). Vaunut.org . تم الاسترجاع 12 يوليو 2011 .
  73. 1 2 3 هارامو، جوكا (25 ديسمبر 2003). "Valtionrautateiden liikemerkin kehitys" (بالفنلندية). مؤرشفة من الأصلي في 22 فبراير 2007 . تم الاسترجاع 24 يوليو 2011 .
  74. ^ ماركانين ، جوكا (2 أبريل 2006). "Vauhdikasta joulua kaikille ؛)" (بالفنلندية). Vaunut.org . تم الاسترجاع 12 يوليو 2011 . 
  75. ^ “VR:n ensimmäinen vihreä junavaunu liikenteeseen” (بالفنلندية). مجموعة الواقع الافتراضي. 19 شباط/فبراير 2010 مؤرشفة من الأصلي في 29 سبتمبر 2011 . تم الاسترجاع 18 أغسطس 2011 .
  76. ^ نوملين ، ماركو (ديسمبر 2012). "VR:n vihreä henkilövaunu- ja vetokalusto" . ريسينا (بالفنلندية) (١٨٠). Museorautatieyhdistys ry، Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry: 45. ISSN 0356-0600 . 
  77. ^ "Pendolinon ovi irtosi täydessä vauhdissa" . إس تي تي (باللغة الفنلندية). إم تي في 3 . 9 يناير 2003 . تم الاسترجاع 13 يوليو 2011 .
  78. ^ "بندولينون أوفي إرتوسي نفقي" . ريسينا (بالفنلندية). Museorautatieyhdistys ry، Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry. 10 يناير 2003 . تم الاسترجاع 13 يوليو 2011 .
  79. ^ "Pendolinon ovi irtosi huonon lukkiutumisen vuoksi" . ريسينا (بالفنلندية). Museorautatieyhdistys ry، Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry. 13 يناير 2003 . تم الاسترجاع 13 يوليو 2011 .
  80. ↑ «خروج قطار بندولينو C8/2003R عن مساره في كاريا، فنلندا، في 25 يوليو 2003» . مجلس التحقيق في الحوادث في فنلندا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 سبتمبر 2011 .
  81. ^ "Pendolinot törmäsivät Tampereen rautatiasemalla" . إيلتا سانومات (بالفنلندية). 12 ديسمبر 2021 . تم الاسترجاع في 9 أغسطس 2023 .
  82. ↑ "قطار أليغرو فائق السرعة إلى سانت بطرسبرغ ابتداءً من 12 ديسمبر" . مجموعة VR. 8 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2011 .
  83. 1 2 سالو، ساكاري ك (2011). "هلسنجين – بيتارين liikenteen kehityksestä allegro". ريسينا (بالفنلندية) (1). Museorautatieyhdistys ry، Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry: 24–36 . ISSN 0356-0600 . 
  84. ↑ "الجداول الزمنية" . مجموعة الواقع الافتراضي. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2011 .
  85. ↑ «شركة السكك الحديدية الفنلندية تُعلّق رحلات القطارات بين فنلندا وروسيا» . أخبار . 25 مارس 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2022 .
  86. ↑ «التقرير المالي النصف سنوي لمجموعة VR، 1 يناير - 30 يونيو 2022 - عودة أعداد كبيرة من الفنلنديين إلى استخدام السكك الحديدية، وقرار بتقليص حركة النقل في الشرق بسبب الحرب العدوانية الروسية | VR-Yhtymä Oyj» . www.sttinfo.fi (باللغة الفنلندية). 30 أغسطس 2022. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2022 .
فهرس
  • إيونسو، تابيو؛ هونكانين، بيكا؛ بولهو، الياس (1995). Suomen veturit osa 2.Moottorikalusto . إلوكوفان مايلما. ص 96 – 97. ISBN  952-5060-02-0.