فورد إسكورت (أوروبا)

تم تقديم جميع طرازات 1100 و 1300 في نسخ صالون ببابين، وصالون بأربعة أبواب، ونسخة ستيشن بثلاثة أبواب.

قام مصنع فورد نيوزيلندا في سي فيو بمدينة لوير هت بتصنيع نسخ بمحركات سعة 1.1 و1.3 لتر، في البداية كسيارات سيدان ثنائية الأبواب من طراز ديلوكس (1.1) وسوبر (1.3)، بالإضافة إلى شاحنات نقل البضائع. أُضيفت سيارة السيدان رباعية الأبواب عام 1970. تم تعديل مستويات التجهيز بعد التحديث الذي طرأ على السيارة في المملكة المتحدة عام 1972، حيث تم إنتاج دفعة واحدة فقط من طراز 1.3XL (مع حزمة عدادات GT) قبل تخفيضها إلى فئة L. استمر توفير فئتي Base وL حتى نهاية إنتاج الجيل الأول (Mk I). تم استيراد حوالي 1.6 سيارة مكسيكو في الفترة 1973-1974 بعد أن سمحت الحكومة مؤقتًا بإصدار تراخيص الاستيراد نظرًا لنقص السيارات الجديدة. وكانت معظم نسخ ستيشن واجن مستوردة.

أنتجت شركة فورد أستراليا سيارة إسكورت Mk I من عام 1970 إلى عام 1975، كسيارة صالون ببابين أو أربعة أبواب، بالإضافة إلى شاحنة نقل بضائع ببابين . ^{[ 18 ]} توفرت بمحركات سعة 1100  سم مكعب و1300 سم مكعب، بالإضافة إلى محرك ثنائي الكامات سعة 1558 سم مكعب . ^{[ 18 ]} كان هذا الأخير متوفرًا فقط في طراز إسكورت ثنائي الكامات، الذي أعيد تسميته إلى إسكورت GT 1600 في أواخر عام 1971. ^{[ 19 ]} تم تصنيع حوالي 67,146 سيارة من طراز Mk I في أستراليا، ^{[ 18 ]} حيث ساهمت المصادر المحلية في رفع نسبة المكونات الأسترالية في هذه السيارات إلى 85%. في عام 1975، استوردت شركة فورد أستراليا 25 سيارة إسكورت MK1 RS2000 من إنجلترا لبيعها في السوق المحلية. ^{[ 20 ]}  

تولت شركة صناعات السيارات في الناصرة العليا تجميع سيارة إسكورت من طراز Mk I، بالتعاون مع الموزع المحلي، شركة السيارات الإسرائيلية. بدأ التجميع من مجموعات قطع غيار بريطانية المنشأ في أبريل 1968. تم إنتاج آخر سيارة من طراز Mk I، وهي سيارة ذات بابين ومحرك أخضر فاتح سعة 1100 سم مكعب، في 14 نوفمبر 1975. تم تجميع ما مجموعه 14905 وحدة في إسرائيل، بما في ذلك 105 شاحنات إسكورت 400.

تم بيع سيارة فورد إسكورت Mk I في اليابان، حيث استوردتها شركة كينتيتسو موتورز من المملكة المتحدة ، وكانت متوفرة بمحرك سعة 1.3 لتر في فئة GT، إلى جانب سيارتي فورد كورتينا وفورد كابري . وقد ساهمت مطابقة هذا الجيل من إسكورت للوائح الحكومة اليابانية المتعلقة بأبعاد المركبات وسعة المحرك في زيادة المبيعات. واقتصرت العروض على طراز السيدان بأربعة أبواب، وكان هذا الجيل الوحيد المتاح للمشترين اليابانيين. كما ساهمت سعة المحرك في خفض ضريبة الطرق السنوية المفروضة على المشترين اليابانيين، مما عزز المبيعات.

^{[ 21 ]} أُرسلت حوالي 100 سيارة من طراز فورد إسكورت RS1600 من الجيل الأول إلى جنوب إفريقيا كمجموعات تجميع (CKDs) في عامي 1970 و1971، وجُمعت في مصنع فورد في بورت إليزابيث. وبيعت هذه السيارات عبر شبكة وكلاء فورد، إلا أن بعض السيارات الأولى عانت من مشاكل في نظام تزييت المحرك، والتي عالجتها فورد لاحقًا بالتعاون مع شركة كوزوورث.

تم بيع دفعة من 60 سيارة من طراز RS1600 من قبل شركة فورد جنوب أفريقيا إلى شركة باسل جرين موتورز في إيدنفيل، جوهانسبرج، والتي استبدلت محركات BDA ذات الكامات المزدوجة بمحرك بينتو SOHC سعة 2000 سم مكعب، وتم تغيير اسم السيارة إلى إسكورت بيرانا.

احتفظت حوالي 40 سيارة من السيارات الأصلية بمحرك BDA ثنائي الكامات، وبيعت هذه السيارات تحت اسم RS1600 من قبل وكلاء فورد في جميع أنحاء جنوب إفريقيا. وكانت هذه السيارات مزودة بلوحة تعريف أسفل مقعد السائق بالإضافة إلى لوحة رقم تعريف المركبة (VIN) الخاصة بشركة فورد جنوب إفريقيا في حجرة المحرك.

كانت سيارات فورد RS1600 الجنوب أفريقية تختلف في تفاصيلها عن سيارات فورد البريطانية. فقد كانت مطلية باللون الأصفر مع خط أسود على اللوحة الخلفية والعتبات الجانبية، بالإضافة إلى وجود مربعات سوداء على غطاء المحرك. أما المقاعد الأمامية فكانت من طراز كابري V4.

إسرائيل

بدأ تجميع سيارة فورد إسكورت Mk II في أغسطس 1975. حققت إسكورت مبيعات قياسية في السوق الإسرائيلية، وكان عام 1976 الأفضل لها، حيث تم تجميع 3801 وحدة. شملت تشكيلة الطرازات نسخًا بمحركات سعة 1.1 لتر و1.3 لتر. كانت معظمها من فئة الأربعة أبواب، بينما صُنعت 150 سيارة فقط من فئة البابين بمحرك سعة 1.1 لتر. توقف التجميع بعد إنتاج 12700 وحدة، في أبريل 1981. ومنذ ذلك الحين، لم يتم تجميع أي سيارة ركاب من فورد في إسرائيل.

جنوب أفريقيا

تم تجميع هياكل سيارات إسكورت مارك II المصنعة في هاليوود، إنجلترا، في ستروانديل، بورت إليزابيث ، جنوب أفريقيا، من أواخر عام 1975 حتى عام 1980. عند إطلاقها لأول مرة، بيعت إسكورت مارك II باسم 1300 L أو 1600 GL، بهيكل ثنائي أو رباعي الأبواب. باستثناء أغطية العجلات الملونة، كانت معظم اختلافات التجهيزات داخلية فقط، حيث تميزت GL بتجهيزات أفضل بكثير. ^{[ 36 ]} كما حصلت GL على مصابيح أمامية مربعة، ومصابيح خلفية، وقوالب جانبية للهيكل. زُوّدت سيارة إسكورت الجنوب أفريقية بمحرك كينت سعة 1.3 لتر بقوة 42 كيلوواط ( 57 حصانًا) ، بينما زُوّدت النسخة 1.6 بمحرك بقوة 52 كيلوواط ( 71 حصانًا) . ^{[ ٢٥ ]} في أوائل عام ١٩٧٩، أُطلقت سيارة ١٦٠٠ سبورت، التي تميزت بهيكل ثنائي الأبواب، ونسب تروس مُحسّنة، ومظهر رياضي، مستخدمةً محرك ١٦٠٠، لتصبح سيارةً تحظى بشعبية كبيرة حتى يومنا هذا. وكانت سيارة "ون سيكس دبل أو" سبورت السيارة الأكثر مبيعًا في جنوب إفريقيا عام ١٩٨٠ بسعرها البالغ ٤٩٩٥.٠٠ راند.      

كما هو الحال مع سابقتها، حققت سيارة مارك 2 مسيرة ناجحة في سباقات الرالي. تم نقل جميع طرازات مارك 1 إلى مارك 2، مع حصول طراز مكسيكو على شارة RS وتغيير محركه إلى محرك بينتو سعة 1.6 لتر (1593 سم مكعب) ذي عمود كامات علوي   بدلاً من محرك الصمامات العلوية . كما تم إنتاج طراز "سبورت" باستخدام  محرك كروس فلو سعة 1.6 لتر. وتم إطلاق طراز جديد، هو RS1800، بمحرك كوزوورث BDE ذي عمود كامات علوي مزدوج سعة 1833 سم مكعب (1.8 لتر؛ 111.9 بوصة مكعبة) بأربعة صمامات لكل أسطوانة، يعمل بسحب الهواء الطبيعي ، مزود بمكربن ​​ويبر 32/36 DGAV ، ويولد قوة 117 حصانًا (86 كيلوواط؛ 115 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 171 نيوتن متر (126 رطل قدم) عند 3750 دورة في الدقيقة. ^{[ 37 ]} لقد كانت في الأساس سيارة خاصة مصممة خصيصًا للراليات .           

كانت سيارات الرالي المصنعية آلات متخصصة للغاية. تم تعزيز هياكلها بشكل كبير، وتميزت بامتدادات أقواس العجلات العريضة، وتركيب أربعة مصابيح كاشفة كبيرة للمراحل الليلية. تم استبدال محرك Cosworth BDE بمحرك  BDG سعة 2.0 لتر، والذي كان يولد قوة تصل إلى 250 حصانًا (186 كيلوواط؛ 253 حصانًا متريًا) مع كتلة ألومنيوم من صنع Cosworth بحلول عام 1979. وقد تم تزويده بناقل حركة مُعزز، وعلبة تروس ZF بخمس سرعات، ونظام تعليق بخمس وصلات، وتعديلات طفيفة أخرى. تمت إعادة اعتماد سيارة RS1800 بكتلة الألومنيوم في 2 أبريل 1977 كسيارة Escort RS سعة 1975 سم مكعب من المجموعة الرابعة. ^{[ 38 ]} جاء ذلك بعد أن ألغى الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) قاعدة الـ 100 من الملحق J لعام 1976، وحظر التعديلات التي تمت الموافقة عليها بموجب القواعد السابقة للمجموعتين 2 و4، اعتبارًا من نهاية عام 1977. ^{[ 39 ]}   

واصلت سيارة إسكورت مارك 2 مسيرة سابقتها في رالي RAC ، محققةً الفوز كل عام من 1975 إلى 1979، بالإضافة إلى مشاركتها في العديد من الفعاليات الأخرى حول العالم. في موسم 1979 من بطولة العالم للراليات ، فاز بيورن والديغارد بلقب السائقين ، وحلّ هانو ميكولا في المركز الثاني، بينما أنهى آري فاتانين العام في المركز الخامس، وكان جميعهم يقودون سيارات إسكورت RS1800.

أهّلت نجاحات هؤلاء السائقين على مدار العام شركة فورد للفوز بلقب المصنّعين ، وهي المرة الوحيدة التي حققت فيها الشركة هذا الإنجاز حتى موسم 2006 ، عندما فاز ماركوس غرونهولم وميكو هيرفونين باللقب لصالح فورد بسيارة فورد فوكس RS WRC 06. وكان فاتانين قد فاز بلقب السائقين عام 1981 ، مرة أخرى خلف مقود سيارة RS1800. وجاء هذا الفوز على الرغم من ظهور سيارة أودي كواترو ذات الدفع الرباعي في بطولة العالم للراليات . وحافظت فورد على مكانها ضمن المراكز الثلاثة الأولى في بطولة المصنّعين للعام السادس على التوالي.

أُعلن عن نسخة RS2000 سعة 2.0  لتر، ذات المقدمة المائلة المميزة المصنوعة من البولي يوريثان ، والمزودة بمحرك بينتو من سيارة كورتينا، في المملكة المتحدة في مارس 1975 ^{[ 40 ]} ، وطُرحت في ألمانيا في أغسطس 1975 ^{[ 41 ]} ، ويُقال إنها صُنعت في كلا البلدين. ^{[ 40 ]} وقد زُعم أنها تُنتج 110  أحصنة ^{[ 41 ]} وتصل سرعتها القصوى إلى 177 كم/  ساعة (110  ميل/ساعة). أما تسارعها من 0 إلى 100  كم/ساعة (62.5  ميل/ساعة) فقد استغرق 8.9 ثانية ^{[ 41 ]} ، وفقًا لما ذكره المصنعون.  كما كان من السهل تركيب محرك 2.0 لتر في سيارة مارك 1، إلى جانب ناقل الحركة ذي الخمس سرعات من فورد سييرا ، للمشاركة في سباقات الرالي وغيرها من الرياضات.

• 
  سيارة رالي من طراز مارك II عند نقطة التحكم الزمني لإحدى مراحل الرالي، تُظهر أقواس العجلات الممتدة.
• 
  سيارة فورد إسكورت RS1800 يقودها آلان واتكينز في سباق ريترو 2008
• 
  سيارة فورد إسكورت RS1800 بغطاء محرك مفتوح

لا يزال أصل الاسم الرمزي "إريكا" لسيارة إسكورت مارك 3 محل جدل  ، ويُرجّح أن يكون ذلك بسبب سياسة شركة فورد أوروبا في أواخر سبعينيات القرن الماضي التي كانت تستخدم أسماءً أنثوية للمشاريع الجديدة، مثل "بريندا" (إسكورت مارك 2)، و"غلوريا" (غرناطة مارك 2)، و"كارلا" (كابري مارك 3)، و"تيريزا" (تاونوس تي سي 3/كورتينا مارك 5)، و"توني" (سييرا). ومن المعروف أن اسم سكرتيرة هنري فورد الثاني خلال فترة توليه منصب الرئيس التنفيذي لشركة فورد أوروبا كان إريكا، وقد أشارت بعض المصادر إلى أن الاسم مشتق من هذا الاسم. ^{[ 48 ]} وتشير نظريات أخرى إلى أن إسكورت كان من المفترض أن تُسمى في الأصل "فورد إريكا"، ^{[ 49 ]} ولكنها احتفظت في النهاية باسم إسكورت. يقول البعض إن هذا يرجع إلى تردد المستهلكين البريطانيين في التخلي عن شارة "إسكورت" (حيث كان الجيلان الأولان من إسكورت من بين أكثر السيارات شعبية في بريطانيا، وكانت Mk II السيارة الأكثر مبيعًا في بريطانيا عام 1976)، ويقول البعض الآخر إن الألمان كانوا قلقين بشأن أغنية إريكا ، التي كانت مسيرة عسكرية شهيرة للقوات المسلحة الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 50 ]}

لمنافسة فولكس فاجن جولف GTI، طُوّرت نسخة رياضية هاتشباك  من طراز مارك III ، وهي XR3 . في البداية، زُوّدت هذه النسخة بمحرك CVH سعة 1.6 لتر مُعدّل، مزود بمكربن ​​ويبر  ثنائي الخانق ، ونظام تعليق مُحسّن، بالإضافة إلى العديد من التعديلات الشكلية. كانت تفتقر إلى ناقل حركة بخمس سرعات ونظام حقن وقود . أُضيف نظام حقن الوقود أخيرًا في أكتوبر 1982 (مُنتجًا طراز XR3i )، بعد ثمانية أشهر من طرح طراز RS 1600i ذي الإصدار المحدود (8659 نسخة)، والمستوحى من سيارات السباق . حصلت سيارة RS، التي طُوّرت في كولونيا، على محرك أقوى بقوة 115 حصانًا (85 كيلوواط) ، بفضل نظام الإشعال الإلكتروني ورأس أسطوانات مُعدّل، بالإضافة إلى نظام حقن الوقود.   

وصل التحديث الأخير للأداء على شكل طراز RS Turbo المزود بشاحن توربيني بقوة 132 حصانًا (97 كيلوواط) في أكتوبر 1984. ^{[ 51 ]} كان طراز RS Turbo مخيبًا للآمال إلى حد ما؛ فقد تأخر طرحه عدة مرات، وعندما طُرح للبيع في أوائل عام 1985، تعرض هيكله لانتقادات لاذعة. ^{[ 52 ]} خططت فورد في البداية لإنتاج 5000 سيارة RS Turbo، وهو الحد الأدنى المطلوب للموافقة على المشاركة في المجموعة A. ومع ذلك، تم إنتاج 8604 سيارات بسبب زيادة الطلب، جميعها تقريبًا باللون الأبيض الماسي. تم إنتاجها بنظامي القيادة على اليسار واليمين، وتم تسويقها في عدد قليل من الدول الأوروبية فقط، مع 5000 سيارة مخصصة للمملكة المتحدة، وبيعت حصريًا من خلال وكلاء Rallye Sport الرسميين. ^{[ 53 ]} كانت هذه السيارات مجهزة تجهيزًا جيدًا، بعجلات من سبائك الألومنيوم من طراز RS 1600i ذي الإنتاج المحدود، ومقاعد Recaro، وترس تفاضلي محدود الانزلاق . ^{[ 52 ]} تم طلاء ثلاث سيارات فقط باللون الأسود. تم بناء واحدة منها خصيصًا للأميرة ديانا . ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]} استمرت سلسلة RS Turbo 2 مع طراز MKIV لعام 1986.   

RS 1700T

كانت شركة فورد حريصة في البداية على أن يواصل طراز إسكورت مارك 3 إرث الراليات القوي الذي تميزت به سابقتاه. كانت فورد إسكورت RS 1700T سيارة نموذجية ذات دفع خلفي، صممتها شركة فورد موتور عام 1980 للمنافسة في سباقات الرالي من الفئة B. استندت النماذج الأولية إلى هيكل إسكورت مارك 3 ، ولكن بخلاف ذلك، لم يكن هناك أي تشابه هندسي يُذكر مع النسخة الإنتاجية العادية، حيث كانت ذات دفع خلفي ومزودة بمحرك كوزوورث رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر مزود بشاحن توربيني، ينتج قوة قصوى تزيد عن 300 حصان (224 كيلوواط) . كما تم اختبار نموذج أولي آخر بمحرك هارت سعة 2.4 لتر (مشتق من وحدة فورمولا 2) عام 1982.  

أدت المشاكل المستمرة أثناء تطوير السيارة، إلى جانب القلق داخل قسم التسويق من أن سيارة إسكورت Mk III ذات الدفع الخلفي ستُعتبر خطوة إلى الوراء، إلى دفع شركة فورد إلى التخلي عن خطط إنتاجها والبدء بدلاً من ذلك في العمل على طراز مخصص للدفع الرباعي للتغلب على أودي كواترو ، تم تصميمه وبناؤه من الصفر، مما أدى إلى ظهور RS200 .

طُرحت سيارة إسكورت فان ذات البابين للبيع لأول مرة في فبراير 1981، بعد تأخير طفيف في طرحها بسبب وجود مخزون كبير متبقٍ من سيارة إسكورت فان مارك 2. ^{[ 57 ]} تتميز السيارة ببابين خلفيين ونوافذ جانبية صغيرة غير معتادة خلف الأبواب الأمامية، وذلك لتوفير رؤية أفضل من فوق الكتف، والتي كانت ستكون محدودة بسبب استخدام الأبواب الأمامية القصيرة لسيارة إسكورت ذات الخمسة أبواب. ^{[ 57 ]} تمثل التغيير الهندسي الرئيسي في نظام التعليق الخلفي  ، وتحديدًا استخدام محور صلب على نوابض ورقية بدلًا من نظام التعليق المستقل بالكامل الموجود في طرازي الهاتشباك والستيشن واجن. عند الإطلاق، توفرت سيارة إم كيه 3 فان بنسختين  : سعة 3.5 قنطار (مع محرك 1.3 لتر) وسعة 5.5 قنطار (مع محرك 1.6 لتر). وقُدّمت كلتا النسختين بمستويين من التجهيزات  : قياسي و"إل"، وهو ما يُطابق طرازي إسكورت الأساسي وإل من السيارات.

بالنسبة لطراز عام 1984، تم تعديل خيارات المحركات، حيث أصبح طراز 55 قنطارًا متوفرًا بمحرك بنزين CVH سعة 1.3 لتر أو محرك ديزل سعة 1.6 لتر، بينما تم تخفيض قوة محرك طراز 35 قنطارًا إلى محرك فالنسيا سعة 1.1 لتر. كما تم تحسين مستويات التجهيزات بشكل طفيف، حيث حصلت الشاحنة القياسية على لوحة عدادات "L" المحسّنة المزودة بصندوق قفازات قابل للفتح، وفتحات تهوية مركزية، ومروحة تهوية ثلاثية السرعات.

تشجعت شركة فورد بنجاح سيارات النقل الترفيهية في أوروبا مثل ماترا رانشو ، ففكرت في نسخة تجريبية "XRV" من السيارة، والتي استخدمت محرك XR3 المُحسّن وتصميم داخلي كامل، لكنها قررت عدم طرحها للإنتاج.

تم اشتقاق نسخة بيك أب من سيارة إسكورت، وهي سيارة بانتام ، من هذه الشاحنة، والتي تم إنتاجها في جنوب إفريقيا. ^{[ 58 ]}

بدأ إنتاج سيارة إسكورت في البرازيل في يوليو 1983، بثلاثة أو خمسة أبواب. وللتعامل بشكل أفضل مع حرارة المناطق الاستوائية، زُوّدت سيارة إسكورت البرازيلية ذات الثلاثة أبواب بنوافذ خلفية قابلة للفتح للخارج، على عكس نظيراتها الأوروبية. وكانت مُجهزة بمحرك فورد CHT المُعتمد على رينو ، بسعة 1341 أو 1555  سم مكعب. كما توفر كلا المحركين بنسخ تعمل بالكحول بقوة أكبر قليلاً. ^{[ 59 ]} وكانت السيارة متوفرة في البداية بثلاث فئات: الأساسية (Popular)، وL، وGL، مع ناقل حركة يدوي بأربع أو خمس سرعات. ^{[ 60 ]} وفي أكتوبر 1983، أُضيفت نسخة غيا الفاخرة.

تم تصدير هذا الطراز إلى السويد وفنلندا والدنمارك والنرويج من عام 1983 حتى عام 1986، تحت اسم إسكورت LX، حيث حل محل إسكورت L الألمانية الصنع منخفضة السعر. حظيت السيارة بسمعة سيئة في الدول الاسكندنافية، بسبب مشاكل الصدأ الحادة ومشاكل في بطانات المحرك الرطبة المصممة من قبل رينو. كما صُممت المحركات للعمل على بنزين يحتوي على نسبة من الإيثانول (10-20%)، مما أدى إلى مشاكل عند استخدام البنزين النقي. ^{[ 61 ]} ويمكن تجنب هذه المشكلة بإضافة الإيثانول إلى البنزين يدويًا. كما توفرت إسكورت LX البرازيلية في سويسرا، ولكن بخيار المحرك الأكبر فقط. ^{[ 62 ]}

كما تلقت البرازيل نسخة XR3 في أواخر عام 1983، والتي كانت متوفرة فقط بمحرك مُعدّل سعة 1.6 لتر يعمل بالكحول. وبغض النظر عن التحسينات الداخلية والخارجية، بما في ذلك الجناح الخلفي وعجلات معدنية قياس 14 بوصة، كان محرك XR3 يُنتج 82.9 حصانًا (61 كيلوواط) ، أي أكثر بقليل من النسخ العادية، ولكنه لا يكفي لاعتبارها سيارة رياضية. ^{[ 63 ]} وفي أبريل 1985، تم طرح سيارة إسكورت كابريوليه. وقد صُنعت في البرازيل بالتعاون بين فورد وكارمان ، بينما تم استيراد السقف من ألمانيا.  

كانت سيارة إسكورت متوفرة أيضاً في جنوب أفريقيا، بنسخة هاتشباك فقط، ابتداءً من مارس 1981، بمحركين سعة 1.3 و1.6 لتر. وتختلف سيارات إسكورت الجنوب أفريقية اختلافاً طفيفاً عن نظيراتها الأوروبية، نتيجةً للوائح المحلية المتعلقة بمحتوى قطع الغيار. ^{[ 64 ]} كما تم بيع طراز XR3، المعروف ببساطة باسم فورد XR3 ولاحقاً XR3i، بدلاً من فورد إسكورت XR3. ^{[ 65 ]}

في إطار السنة الأخيرة من إنتاج سيارتي إسكورت وأوريون المبنيتين على منصة إريكا، بعد عقد من الزمن، تم ابتكار العديد من الطرازات الخاصة المميزة. فقد تم إنتاج سيارة  أوريون 1600E الفاخرة، المزودة بمقاعد جلدية، ونظام حقن وقود، وعجلات من سبائك معدنية، ومعظم الإضافات الاختيارية كتجهيزات قياسية، خلال عامي 1989 و1990، حيث بلغ إجمالي عددها 1600 سيارة. أما طراز "بونص" فكان في الأساس سيارة إسكورت 1.3 بوبولار بثلاثة أبواب، ولكن بطلاء معدني ونظام غسل ومسح الباب الخلفي كتجهيز قياسي. بينما تم بيع سيارة إسكورت إكليبس (المبنية على طراز 1.3 LX)، المزودة بنوافذ كهربائية، وعجلات من سبائك معدنية، وجناح خلفي، والمتوفرة بلونين فقط  - الأزرق أمالفي أو الأحمر فلامبو (وهي ألوان كانت مخصصة سابقًا لسيارة XR3i)  - حتى توقف إنتاج هذا الطراز في سبتمبر 1990.

على الرغم من ظهور الجيل الجديد من سيارة إسكورت، ظلت مخزونات الوكلاء من طراز Mk4 متاحة حتى العام التالي  - في المملكة المتحدة تم تسجيل عدد قليل منها بلوحات ترخيص تبدأ بالحرف "J" مما يشير إلى تاريخ تسجيل بعد أغسطس 1991  - أي بعد عام واحد من نهاية الإنتاج، ربما بسبب فائض المخزون أو الاستقبال السلبي لخليفتها.

استمر تجميع سيارات إسكورت المخصصة للأسواق الأوروبية في هاليوود ، بالقرب من ليفربول ، وفي مصنع سارلويس بألمانيا الغربية . وحققت المبيعات أداءً قويًا طوال العقد، وفي أواخر الثمانينيات، بدأ إنتاج إسكورت أيضًا في مصنع فورد الذي أُنشئ في الأصل لإنتاج فييستا في فالنسيا . توقف الإنتاج الأوروبي عام ١٩٩٠، على الرغم من استمرار مخزون هذا الطراز، وخاصة طرازي XR3i وRS Turbo، حتى عام ١٩٩١، وانتهى إنتاجه نهائيًا عام ١٩٩٢.

في ذلك الوقت، توقف إنتاج سيارة إسكورت في جنوب إفريقيا واستُبدلت بسيارتي ليزر وميتيور المشتقتين من مازدا . ^{[ 68 ]} ومع ذلك، استمر إنتاج شاحنة بانتام الصغيرة المبنية على أساس إسكورت، وخضعت لتحديثات في التصميم، كما بيعت أيضًا تحت اسم مازدا راستلر. ^{[ 58 ]}

طُرحت سيارات إسكورت البرازيلية في الأسواق بعد فترة وجيزة من طرح النسخ الأوروبية الأصلية، في أغسطس 1987. في البداية، كان محرك CHT سعة 1.6 لتر هو المحرك الوحيد المتاح، ويعمل بالكحول أو البنزين، بالإضافة إلى نسخة XR3 الأقوى التي تعمل بالكحول فقط. وقد زادت قوة المحرك بشكل طفيف مقارنةً بالجيل السابق. اعتبارًا من مايو 1989، أصبح محركا AP سعة 1.8  لتر و1.6  لتر من إنتاج فولكس فاجن متاحين. ^{[ 69 ]} كان هذا جزءًا من اتفاقية AutoLatina ، حيث استُخدمت محركات فورد CHT في سيارات فولكس فاجن والعكس صحيح. كانت جميع محركات 1.0  لتر و1.6  لتر من إنتاج فورد CHT. جميع سيارات إسكورت المصنعة بعد عام 1993 كانت تعمل بنظام حقن الوقود ، باستثناء طرازات Hobby. بالإضافة إلى ذلك، استمر إنتاج طراز Mark IV ^{[ 4 ]} حتى عام 1992 في جميع الفئات، باستثناء Hobby الذي استمر إنتاجه حتى عام 1996.

صُنع هذا الجيل بثلاثة أبواب فقط في البرازيل، بينما شمل الإنتاج الأرجنتيني طرازًا بخمسة أبواب. ^{[ 70 ]} وقد فتح انضمام السوق المشتركة لأمريكا الجنوبية (ميركوسور) الباب أمام التجارة مع جيران البرازيل. في أواخر عام 1991، ولطراز عام 1992، أصبح الطراز الأرجنتيني ذو الخمسة أبواب متوفرًا في البرازيل تحت اسم "إسكورت غواروجا " (نسبةً إلى مدينة في ولاية ساو باولو ). ^{[ 71 ]} كان هذا الطراز متوفرًا فقط بنسخة مُحسّنة من محرك "AP" سعة 1.8 لتر، وبمستوى عالٍ من التجهيزات، بما في ذلك الجناح الخلفي بلون هيكل سيارة غيا وعجلات معدنية مميزة بثمانية ثقوب. وكانت غواروجا أول سيارة مُحسّنة تُصنع في الأرجنتين، على الرغم من أنها لم تكن متوفرة في السوق الأرجنتينية. حققت مبيعات جيدة في البداية، متصدرةً جميع الواردات الأخرى في يناير 1992. ^{[ 71 ]} مع ذلك، لم تكن المنتجات الأرجنتينية تحظى بسمعة جيدة في البرازيل آنذاك، ولم يبقَ طراز غواروجا في السوق سوى عام واحد تقريبًا. ^{[ 70 ]} أخيرًا، سمح محرك فولكس فاجن الأكثر قوة لسيارة XR3، التي أصبحت الآن بقوة 99 حصانًا (73 كيلوواط) ، بتحقيق الوعود التي قطعتها بتصميمها. ^{[ 69 ]} في عام 1990، حصلت XR3 على تنانير وأجنحة جانبية بلون الهيكل.  

بدأ إنتاج سيارة إسكورت في الأرجنتين عام 1988، حيث استُوردت العديد من قطع الغيار من البرازيل، مع العلم أن طراز الخمسة أبواب كان متوفرًا هناك منذ البداية، واختلفت خيارات المحرك. كانت النسختان الأصليتان هما GL و Ghia، وكلاهما مزود بمحرك CHT سعة 1.6 لتر؛ ثم استُبدل هذان المحركان بمحرك AP سعة 1.6 لتر من إنتاج فولكس فاجن (غير المستخدم في سيارات إسكورت البرازيلية) في طرازي إسكورت 1.6 LX و Ghia SX بعد ما يزيد قليلاً عن عام. كما توفرت أيضًا سيارة Ghia S بمحرك سعة 1.8 لتر  - بمواصفات قريبة من نسخة غواروجا المُصدّرة، مع توفر مكيف هواء  - بالإضافة إلى الطراز الرياضي XR3. ^{[ 72 ]} وكانت النسخة المكشوفة متوفرة، ويتم شحنها جاهزة بالكامل من البرازيل. استمر إنتاج الجيل الرابع من إسكورت في الأرجنتين حتى عام 1994. ^{[ 72 ]}

في عام ١٩٩٣، طُرحت سيارة إسكورت هوبي في البرازيل، بمحرك سعة ١.٠  لتر بقوة ٥٠ حصانًا (٣٧ كيلوواط) . كان هذا المحرك نسخةً صغيرةً من محرك CHT سعة ١.٣ لتر المستخدم في طراز Mk III البرازيلي. كان هذا المحرك حصريًا للبرازيل، بينما كان محرك ١.١ لتر هو الأصغر حجمًا في معظم الأسواق. كان محرك ١.٠ لتر أقل قوةً، ولكنه أكثر كفاءةً في استهلاك الوقود. تُقدم البرازيل إعفاءً ضريبيًا خاصًا للسيارات ذات المحركات التي تقل سعتها عن لتر واحد، مما يجعل هذه الفئة من السيارات شديدة التنافس. لم تحمل سيارة هوبي شعار إسكورت.    

لم تكن هناك فئات مزودة بمحرك عالي القدرة في البرازيل. وكانت أقوى سيارة إسكورت هي إسكورت XR3 فورمولا موديل 1991 بقوة 105 أحصنة (77 كيلوواط) . ولم يكن نظام الكمبيوتر الداخلي متوفرًا في البرازيل.  

أُطلقت سيارة إسكورت من الجيل الخامس في أمريكا الجنوبية في ديسمبر 1992، حيث تم تصنيعها في البرازيل والأرجنتين بواسطة شركة أوتولاتينا، وهي مشروع مشترك بين فولكس فاجن وفورد. ونتيجةً لهذا التعاون، زُوّدت سيارات إسكورت بمحرك فولكس فاجن AP في أعلى فئاتها، بسعة 1.8 و2.0 لتر، والمُزوّد ​​الآن بمحولات حفزية . وكانت إسكورت XR3i هي الفئة الأعلى، حيث زُوّدت بنسخة من  محرك فولكس فاجن AP سعة 2.0 لتر بنظام حقن وقود متعدد النقاط، يُولّد قوة 115  حصانًا (85  كيلوواط). ^{[ 75 ]} أما سيارات إسكورت الأساسية، فقد زُوّدت بمحرك CHT القديم سعة 1.6 لتر المُشتق من رينو، بقوة 73 حصانًا (54 كيلوواط) ، ^{[ 76 ]} بينما استمرّ الجيل الرابع السابق (مارك IV) في التوفّر باسم إسكورت هوبي، بمحرك سعة 1.0 أو 1.6 لتر.  

كانت سيارات الهاتشباك متوفرة بثلاثة وخمسة أبواب، بالإضافة إلى سيارة مكشوفة ببابين. في أكتوبر 1993، ظهرت فيرونا كسيارة صالون بأربعة أبواب ^{[ 76 ]} ، وكانت متوفرة أيضًا في الأرجنتين. ^{[ 77 ]} أنتج هذا الجيل أيضًا سيارتين تحملان علامة فولكس فاجن بنفس الميكانيكا (ولكن بتصميمات خارجية وداخلية مختلفة) وهما فولكس فاجن بوينتر (هاتشباك بخمسة أبواب) ولوغوس (سيارة صالون ببابين).

في عام ١٩٩٦، حصلت أمريكا الجنوبية على الجزء الأمامي من النسخة الأوروبية المُحسّنة (الجيل السادس)، بينما احتفظ الجزء الخلفي بالتصميم الأصلي، مما جعل هذه السيارة فريدة من نوعها في تلك الأسواق. تم الاستغناء عن اسم XR3، وأصبحت تُعرف باسم إسكورت ريسر. وقبل إعادة تصميمها لتتوافق مع النسخة الأوروبية مارك ٦، توقف الإنتاج في البرازيل، وأصبحت الأرجنتين المُصنِّع الوحيد لسيارة إسكورت في أمريكا الجنوبية. تم تصدير السيارات إلى البرازيل وغيرها من الدول. ^{[ ٧٧ ]}

شهدت أوائل عام 1992 إطلاق سيارة إسكورت آر إس كوزوورث . صُممت هذه السيارة لتحل محل سييرا سافاير آر إس كوزوورث (التي توقف إنتاجها بعد ذلك بفترة وجيزة) كسيارة فورد الرائدة في سباقات الرالي، بالإضافة إلى كونها منافسًا قويًا للسيارات الخارقة لدى المشترين الأفراد. استخدمت السيارة محرك كوزوورث  سعة 2.0 لتر بشاحن توربيني و16 صمامًا، وولّدت قوة 225 حصانًا (167 كيلوواط) وبلغت سرعتها القصوى 240 كم/ساعة. إلى جانب نظام الدفع الرباعي ، تميزت السيارة بجناح خلفي ضخم للغاية على شكل ذيل الحوت .   

تم إنتاج 2500 نسخة مخصصة للطرقات العامة (وهو العدد المطلوب لأغراض الترخيص)، ولكن نظرًا للطلب الكبير على السيارة، استمرت فورد في إنتاجها. تتميز الطرازات اللاحقة (من يونيو 1994 فصاعدًا) بشاحن توربيني أصغر من نسخ الترخيص، كما توفرت بجناح خلفي اختياري. توقف إنتاج إسكورت كوزوورث عام 1996، لكنها اكتسبت مكانة كلاسيكية وشعبية واسعة. مع ذلك، لم تكن السيارة من الناحية الميكانيكية إسكورت، إذ بُنيت على قاعدة ومكونات سييرا ذات الدفع الرباعي ، بما في ذلك محركها المثبت طوليًا، وكانت مجرد هيكل خارجي مُغطى بألواح تُشبه مارك 5.

• 1.3  لتر (1297  سم مكعب) HCS 60 حصان (44 كيلو واط؛ 59 حصان بخاري)   
• 1.4  لتر CFi (1392  سم مكعب) CVH 71 حصان (52 كيلو واط؛ 70 حصان بخاري)   
• 1.4  لتر EFi (1392  سم مكعب) CVH 75 حصان (55 كيلو واط؛ 74 حصان بخاري)   
• 1.6  لتر G/H (1597  سم مكعب) CVH 90 حصان (66 كيلو واط؛ 89 حصان بخاري)   
• 1.6  لتر EFi (1597  سم مكعب) CVH 105 حصان (77 كيلو واط؛ 104 حصان بخاري)   
• 1.6  لتر EFi (1598  سم مكعب) Zetec 90 حصانًا (66 كيلووات، 89 حصانًا)   
• 1.8  لتر EFi (1796  سم مكعب) Zetec 105 حصان (77 كيلو واط، 104 حصان)   
• 1.8  لتر EFi (1796  سم مكعب) Zetec 115 حصانًا (85 كيلووات، 113 حصانًا)   
• 1.8  لتر EFi (1796  سم مكعب) Zetec 130 حصانًا (96 كيلووات، 128 حصانًا)   
• 1.8  لتر (1753  سم مكعب) إندورا D 60 حصانًا (44 كيلووات، 59 حصانًا)   
• 1.8  لتر TD (1753  سم مكعب) إندورا D 70 حصانًا (51 كيلووات، 69 حصانًا)   
• 1.8  لتر TD (1753  سم مكعب) إندورا D 75 حصانًا (55 كيلووات، 74 حصانًا)   
• 1.8  لتر TD (1753  سم مكعب) إندورا D 90 حصانًا (66 كيلووات، 89 حصانًا)   
• 2.0  لتر EFi (1998  سم مكعب) I4 DOHC 150 حصان (110 كيلو واط؛ 148 حصان بخاري)   
• 2.0  لتر (1993  سم مكعب) كوزوورث YBT 227 حصان (167 كيلوواط؛ 224 حصان بخاري)   
• 1.8 لتر (1781 سم مكعب) فولكس فاجن AP 96 حصان (71 كيلو واط؛ 95 حصان بخاري)   
• 2.0 لتر (1984 سم مكعب) فولكس فاجن AP 116 حصان (85 كيلو واط؛ 114 حصان بخاري)   

بعد الانتقادات التي وُجهت إلى سيارة فورد إسكورت مارك 5 الأصلية (والتي حققت مبيعات جيدة رغم انتقادات الصحافة المتخصصة في السيارات لتصميمها وقيادتها وثباتها)، قامت فورد بتحديث سيارتي إسكورت وأوريون في سبتمبر 1992، حيث زودتهما بشبك أمامي وغطاء محرك جديدين، بالإضافة إلى تصميم جديد للجزء الخلفي في طرازي إسكورت المكشوفة والهاتشباك. كما تم طرح محرك Zetec  جديد سعة 1.6 لتر، ذو 16 صمامًا، بقوة 90  حصانًا (66  كيلوواط) ، ليحل محل محرك CVH السابق. وأصبح نظام حقن الوقود قياسيًا في جميع طرازات البنزين، وقدمت فورد نسخة رباعية الدفع من طراز RS2000، مما يوفر تحكمًا أفضل بكثير من طرازات الدفع الأمامي. وشهدت إسكورت أيضًا، ولأول مرة، إضافة مكابح قرصية على جميع العجلات الأربع كميزة قياسية في جميع طرازات RS2000 وXR3i.

كما تم طرح محركات بنزين  سعة 1.3 لتر و 1.4  لتر CFi ومحركات ديزل سعة 1.8 لتر جديدة لعام 1993 . 

في سبتمبر 1993، وبعد عقد من الاستخدام، تم التخلي عن اسم أوريون، واتخذت السيارة اسم إسكورت. وتوقف إنتاج طراز XR3i بعد بضعة أشهر، في بداية عام 1994.

تم تحسين هيكل الحماية من الصدمات في سيارتي إسكورت وأوريون لعام 1993 كجزء من عملية التحديث، حيث تم تزويدهما بقضبان حماية جانبية، وهيكل أمان مُعزز، ومناطق امتصاص صدمات مُحسّنة، وأجهزة شد مسبق لأحزمة الأمان الأمامية. وفي عام 1994، أُضيفت الوسائد الهوائية إلى طرازات إسكورت بعد إيقاف إنتاج أوريون. وكانت إسكورت هذه أول سيارة فورد أوروبية بعد مونديو مزودة بوسادة هوائية؛ وبعد ذلك بوقت قصير، أصبحت الوسادة الهوائية للسائق قياسية في جميع طرازات فورد، بينما توفرت الوسادة الهوائية للراكب الأمامي كخيار إضافي في العديد من الطرازات الأخرى. توقف الإنتاج في عام 1995، على الرغم من استمرار توفر طرازات إسكورت، وإسكورت L، وجيا، وسي حتى عام 1996، وانتهى الإنتاج نهائيًا في عام 1997.

• 
  صورة أمامية لسيارة هاتشباك بخمسة أبواب (بعد التحديث)
• 
  منظر خلفي لسيارة هاتشباك بثلاثة أبواب (بعد التحديث)
• 
  سيارة مكشوفة مُحسّنة
• 
  سيارة إسكورت سيدان بعد التحديث (فئة Equipe)  – بعد إسقاط اسم أوريون
• 
  سيارة إسكورت ستيشن المحدثة (فئة غيا)
• 
  إسكورت XR3i المُحسّنة

في عام ١٩٩٨، أعلنت فورد عن سيارة جديدة كلياً، هي فوكس ، التي حلت محل إسكورت، متجاوزةً بذلك اسم "إسكورت" الذي استُخدم لمدة ٣٠ عاماً. وتم تقليص تشكيلة إسكورت إلى طرازَي "فلايت" و"فينيس" فقط، واستمر بيعها لمدة عامين إضافيين بالتوازي مع فوكس. في المملكة المتحدة، تم إيقاف إنتاج جميع المحركات باستثناء محرك البنزين سعة ١.٦ لتر ومحرك الديزل التوربيني  سعة ١.٨  لتر ، وكذلك طرازات الهاتشباك بثلاثة أبواب، والسيدان بأربعة أبواب، والكابريوليه. كما تم تقليص التشكيلة أيضاً في أوروبا القارية ، ونيوزيلندا ، وجنوب إفريقيا ، وأمريكا الجنوبية .

بلغ سعر طراز فلايت 10,380 جنيهًا إسترلينيًا، وتضمن نوافذ أمامية كهربائية، ومروحة بثلاث سرعات، ومشغل كاسيت. مقابل 1,000 جنيه إسترليني إضافية، أضاف طراز فينيس عجلات من سبائك معدنية، وتكييف هواء، ومشغل أقراص مدمجة، ومصابيح ضباب، وطلاء معدني. ساهمت الأسعار التنافسية في استمرار مبيعات إسكورت في أوروبا حتى خروج آخر سيارة من خط تجميع هاليوود في يوليو 2000، على الرغم من بيع المخزون المتبقي حتى عام 2001، مما جعلها آخر سيارة فورد يتم تجميعها هناك. نُقل المصنع إلى جاكوار في ذلك العام لإنتاج سيارة السيدان الجديدة من طراز X-Type ، وبعد اندماجها لاحقًا مع لاند روفر وبيع المصنع لشركة تاتا ، أصبح وجود فورد في هاليوود محدودًا  ، حيث احتفظت فقط بوحدة تصنيع ناقل الحركة في الموقع.

استمر إنتاج نسخة الشاحنة الصغيرة في مصنع يقع خلف مصنع جاكوار الحالي في هاليوود حتى أكتوبر 2002، حين تم طرح طراز ترانزيت كونيكت الجديد . أُنتجت سيارتا إسكورت هاتشباك وستيشن واجن في الأرجنتين حتى عام 2004، حيث بيعتا جنبًا إلى جنب مع خليفتها ( فوكس ) خلال المراحل الأخيرة من الإنتاج. كانت الشاحنات الصغيرة المبنية على أساس إسكورت متوفرة منذ عام 1968، على الرغم من أن هذا القطاع، الذي كان دائمًا أكبر في المملكة المتحدة منه في أوروبا القارية، يعود تاريخه إلى ما قبل خمسينيات القرن الماضي، حين توفرت سيارات فورد أنجليا المتعاقبة بنسخة شاحنة صغيرة . بعد توقف إنتاج إسكورت، مثّلت فورد في هذا القطاع سيارة فورد ترانزيت كونيكت المُجمّعة في تركيا .

على الرغم من عدم بيعها في أستراليا، إلا أن هذا الجيل بيع في نيوزيلندا مستورداً كاملاً من المملكة المتحدة بين عامي 1996 و1998 بجميع أنواع الهياكل، بما في ذلك الشاحنة، ليحل محل فورد ليزر . تم استبدال طرازي الهاتشباك والسيدان في عام 1999 بسيارة ليزر بسبب أسعار الصرف غير المواتية، بينما لم تُطرح فورد فوكس في السوق النيوزيلندية إلا في عام 2003. في حين استمر بيع طرازي إسكورت ستيشن واجن والشاحنة في السوق المحلية حتى عام 1999 إلى أن نفدت الكمية المستوردة من المملكة المتحدة. وقد حقق طراز ستيشن واجن نجاحاً معقولاً نظراً لعدم وجود بديل لطراز ليزر ستيشن واجن بعد توقف الإنتاج المحلي لطراز KE ليزر ستيشن واجن القديم من ثمانينيات القرن الماضي في عام 1996. توفرت السيارة بمحركات بنزين سعة 1.6 أو 1.8 لتر، بالإضافة إلى محرك ديزل سعة 1.8 لتر.

• 
  سيارة هاتشباك بثلاثة أبواب (فئة LX)
• 
  إستيت (مستوى التجهيز فينيس)
• 
  فان (1995–2002)
• 
  صالون
• 
  لوحة القيادة الداخلية لسيارة إسكورت Mk6
• 
  فورد إسكورت RS2000 موديل 1995. آخر سيارة إسكورت تحمل شارة RS الشهيرة.
• 
  منظر خلفي لسيارة RS2000