مارسيلو غانديني

مارسيلو غانديني (26 أغسطس 1938 - 13 مارس 2024) مصمم سيارات إيطالي اشتهر بعمله مع دار تصميم السيارات الإيطالية بيرتوني ^، حيث صمم سيارات ألفا روميو كارابو ومونتريال ، ولانشيا ستراتوس زيرو ، ومازيراتي خامسين ، وفيراري جي تي 4 ، وفيات إكس 1/9 ، والعديد من سيارات لامبورغيني ، بما في ذلك سيارات ميورا ، ^{وكونتاش} ، وإسبادا ، وأوراكو ، بالإضافة إلى سيارتي مارزال وبرافو الاختباريتين . ^{[ 2 ]} وقد صرّح غانديني نفسه بأن اهتماماته التصميمية كانت تُعطي الأولوية لهيكل السيارة، وبنائها، وتجميعها، وآلياتها على ^حساب الشكل الخارجي. ^{[ 2 ]}

منحت مجلة "كار ديزاين نيوز" غانديني جائزة الإنجاز مدى الحياة الأولى في عام 2012، وأكدت على مكانته المرموقة في هذا المجال. ^{[ 3 ]} وقال فلافيو مانزوني ، كبير مصممي فيراري ، إن غانديني "ربما يكون أعظم مصمم سيارات على الإطلاق". ^{[ 3 ]}

وُلد غانديني في تورينو في 26 أغسطس 1938 لعائلةٍ مُولعةٍ بالموسيقى الكلاسيكية. ^{[ 4 ] [ 5 ]} كان والده قائد أوركسترا وملحنًا سابقًا، وكان يرغب في أن يصبح ابنه عازف بيانو. إلا أن غانديني أبدى اهتمامًا مبكرًا وعميقًا بالسيارات والهندسة الميكانيكية. ^{[ 4 ]} أُرسل إلى مدرسةٍ ثانويةٍ كلاسيكيةٍ ودرس البيانو، لكنه ظل شغوفًا بالمحركات والميكانيكا والتكنولوجيا، فترك المدرسة في سن الثامنة عشرة، مما أدى إلى رفض والديه له. ^{[ 4 ]}

في عام ١٩٦٤، تواصل غانديني مع نوتشيو بيرتوني ، رئيس شركة غروبو بيرتوني ، الذي أعجب بحماسه ورغب في إلحاقه بجورجيتو جيوجيارو ، كبير مصمميه، كمتدرب. ^{[ ٤ ]} في العام التالي، غادر جورجيتو ليؤسس استوديو التصميم الخاص به، وفي سن السابعة والعشرين، تم تعيين غانديني ليحل محله. ^{[ ٤ ]} صمم غانديني سيارة لامبورغيني ميورا ، من الرسم الأولي إلى النموذج الأولي النهائي، في غضون ثلاثة أشهر، وبقي مع الشركة لمدة أربعة عشر عامًا.

أسس غانديني دار تصميم السيارات " ستايل بيرتوني" في كابري ، تورينو، وعمل مديرًا عامًا لها، بالإضافة إلى تصميم سيارات نموذجية ، وإدارة بناء نماذج أولية للعديد من شركات صناعة السيارات التي استعانت بخدمات بيرتوني، وغالبًا ما كان غانديني هو من يتولى هذه المهمة تحديدًا. ^{[ 2 ]} اشتهر غانديني بتصاميمه للعديد من سيارات لامبورغيني الرياضية ، بدءًا من سيارة لامبورغيني ميورا الرائدة ذات المحرك الوسطي الخلفي في منتصف الستينيات بمحرك V12 مثبت عرضيًا . ثم صمم سيارات إسبادا ، وأوراكو ، وكونتاش ، بالإضافة إلى التصميم الأصلي المقترح لسيارة ديابلو ، فضلًا عن عدد من سيارات لامبورغيني النموذجية. ^{[ 6 ]}

صمّم غانديني أيضاً سيارات عملية للإنتاج بكميات كبيرة، بما في ذلك سيارات صغيرة الحجم ، مثل إينوسينتي ميني والجيل الأول من فولكس فاجن بولو ، ^{[ 7 ]} بالإضافة إلى سيارات عائلية متوسطة الحجم، مثل الجيل الأول من بي إم دبليو الفئة الخامسة وسيتروين بي إكس . ^{[ 2 ]} كما تُعدّ سيارة لانشيا ستراتوس الرياضية للراليات ، التي تتميز بزجاج أمامي وأبواب انسيابي شبه بيضاوي، من تصميم غانديني أيضاً. ^{[ 2 ]}

غادر غانديني شركة بيرتوني في يوليو 1979 ليؤسس دار التصميم الخاصة به، كلاما، ^{[ 4 ]} حيث عمل بشكل مستقل في تصميم السيارات والصناعات والتصميم الداخلي. عمل غانديني حصريًا مع رينو خلال السنوات الخمس الأولى، مما أسفر عن الجيل الثاني من رينو 5 ( سوبرسينك ) وشاحنة رينو ماغنوم . ^{[ 8 ]} ثم عمل لاحقًا مع مازيراتي ونيسان وتويوتا وسوبارو ، وعاد إلى لامبورغيني للعمل على ديابلو في التسعينيات ^. [ ^{4 ]}

قام غانديني أيضاً بالتصميم في مجالات أخرى، بما في ذلك هندسة المنازل، وتصميم الديكور الداخلي لنادي ليلي، وتصميم هيكل طائرة الهليكوبتر هيلي سبورت CH-7 . ^{[ 2 ]}

في يناير 2024، منحت جامعة تورينو التقنية غانديني درجة فخرية في الهندسة الميكانيكية. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

توفي غانديني في 13 مارس 2024، عن عمر يناهز 85 عامًا. ^{[ 11 ]}

تشمل تصاميم السيارات التي شارك فيها غانديني ما يلي:

• سين ، جوتام (2025). مارسيلو جانديني: مايسترو التصميم: إعادة النظر (  الطبعة المنقحة). كتب دالتون واتسون الجميلة. رقم ISBN 978-1-956309-15-7.

الوسائط المتعلقة بمارسيلو جانديني في ويكيميديا ​​​​كومنز