سلسلة فولفو 200

الموسوعة الحرة

كانت سلسلة فولفو 200 (المصنفة داخليًا باسم طرازات 240 و 260 ) مجموعة من السيارات متوسطة الحجم التي صنعتها شركة فولفو للسيارات السويدية من عام 1974 إلى عام 1993. [ 6 ] صممها جان ويلسجارد ، وتم تطوير السلسلة من سلسلة فولفو 140 وتضمنت ابتكارات السلامة من برنامج VESC التجريبي لمركبات السلامة التابع لشركة فولفو.

تم إنتاج سلسلة 200 بنماذج السيدان والستيشن واجن ، بالإضافة إلى نسخة محدودة مكشوفة . وقد تم تصنيع أكثر من 2.8 مليون وحدة خلال فترة إنتاجها التي امتدت 19 عامًا، مما جعلها واحدة من أنجح خطوط إنتاج فولفو. [ 7 ] وقد رسّخت هذه السلسلة سمعة فولفو في مجال السلامة والمتانة، حيث لا تزال العديد من سياراتها قيد الاستخدام لعقود بعد توقف إنتاجها.

تزامن الإنتاج مع طرح سلسلة فولفو 700 في عام 1982. وبينما توقف إنتاج سلسلة 260 في عام 1984 وحلت محلها سلسلة 700، استمر إنتاج طراز 240 الشهير حتى عام 1993. وتم تصنيع آخر طراز 240 في 14 مايو 1993، منهياً بذلك ما يقرب من عقدين من الإنتاج.

تاريخ

طُرحت سيارتا فولفو 240 و260 في خريف عام 1974، وتوفرتا في البداية بستة طرازات من سلسلة 240 (242L، 242DL، 244DL، 244GL، 245L، و245DL) وطرازين من سلسلة 260 (264DL و264GL). توفرت سلسلة 240 كسيارة سيدان (ببابين أو أربعة أبواب) أو ستيشن واغن، بينما توفرت سلسلة 260 كسيارة كوبيه ( 262C Bertone)، وسيدان ببابين، وسيدان بأربعة أبواب، وستيشن واغن. كانت سيارة 200 تشبه إلى حد كبير طرازي 140 و 164 السابقين ، حيث تشتركان في نفس الهيكل الأساسي، وكانتا متطابقتين إلى حد كبير من غطاء المحرك إلى الخلف. ومع ذلك، تضمنت سيارة 200 العديد من الميزات وعناصر التصميم التي جُرّبت في سيارة فولفو VESC ESV عام 1972، والتي كانت نموذجًا أوليًا تجريبيًا في مجال سلامة السيارات. تم تحسين سلامة السائق والركاب بشكل كبير في حالة وقوع حادث، وذلك بفضل مناطق امتصاص الصدمات الأمامية والخلفية الكبيرة جدًا . ومن التغييرات الرئيسية الأخرى المحركات الجديدة المتوفرة، والتي كانت بتصميم عمود كامات علوي مستوحى من محرك B20 السابق. كما حصلت سلسلة 260 على محرك V6 بدلاً من محرك الست أسطوانات المتتالية في سلسلة 164 .

زُوِّدت سلسلة 200 بنظام تعليق أمامي من نوع ماكفرسون ، مما زاد من المساحة حول حجرة المحرك، بينما كان نظام التعليق الخلفي نسخة معدلة من ذلك المُستخدم في سلسلة 140. وشهد نظام التوجيه تحسناً ملحوظاً مع إدخال نظام التوجيه المسنني ، حيث تم تزويد طرازات 244GL و264DL و264GL بنظام التوجيه المعزز آلياً بشكل قياسي، كما أُجريت بعض التعديلات على نظام الفرامل (وخاصة الأسطوانة الرئيسية). [ 8 ]

سيارات 240 من الجيل الأول بنسختيها الدولية (سيارة السيدان الأسترالية 244DL موديل 1978، على اليسار) والأمريكية الشمالية (سيارة ستيشن واجن الأمريكية 245DL موديل 1975، على اليمين). تتميز النسخة الدولية بمصابيح وقوف بيضاء ومصابيح أمامية أكبر ، بينما تتميز النسخة الأمريكية بمصابيح جانبية .

أُعيد تصميم مقدمة السيارة بالكامل، حيث تميزت بتصميم "أنف مجرف" يُشبه إلى حد كبير تصميم سيارة VESC النموذجية، وكان هذا التغيير الأبرز الذي ميّز سلسلة 200 عن سلسلتي 140 و160 السابقتين. وباستثناء التغييرات المذكورة، كانت سلسلة 200 مطابقة تقريبًا لسلسلتي 140 و160 من الحاجز الأمامي إلى الجزء الخلفي. في عام 1978، خضعت سيارات السيدان لعملية تجميل شملت إعادة تصميم الجزء الخلفي، مع مصابيح خلفية ملتفة وفتحة صندوق أمتعة ذات حافة سفلية. استُمدّ تصميم لوحة القيادة من لوحة الأمان التي طُرحت في طراز سلسلة 100 لعام 1973، وكان التغيير الرئيسي في سلسلة 200 هو اعتماد فتحات تهوية مُضلّعة على شكل "صندوق بيض" بدلاً من فتحات التهوية الكروية المستخدمة في طرازي 140/160، بالإضافة إلى الساعة المربعة. توفرت جميع الطرازات بخيار ناقل حركة يدوي بأربع سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات . كان نظام السرعة الزائدة اختياريًا أيضًا في طراز 244GL اليدوي، بينما كان ناقل الحركة اليدوي ذو الخمس سرعات اختياريًا في طرازي 264GL و265GL. [ 9 ]

في خريف عام 1975 (لطراز عام 1976 في أمريكا)، أُتيحت سيارة فولفو 265 DL ستيشن واجن إلى جانب المجموعة الحالية، وكانت هذه أول سيارة فولفو ستيشن واجن تُنتج بمحرك سداسي الأسطوانات. كما تم تحسين خيارات ناقل الحركة، حيث أصبح ناقل الحركة ذو السرعة الزائدة (أوفر درايف) متاحًا كخيار إضافي في جميع الطرازات اليدوية باستثناء الطرازين الأساسيين 242L و245L. وكما كان الحال سابقًا، كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات متاحًا كخيار إضافي في جميع الطرازات. واكتسب محرك B21A قوة إضافية قدرها ثلاثة أحصنة، كما تم تقديم عجلة قيادة ومقبض ناقل حركة جديدين. [ 10 ]

سيارة سيدان ببابين بمواصفات أوروبية من طراز 242 DL موديل 1979-1980

في معرض باريس للسيارات عام 1976 ، عرضت بيرتوني لأول مرة سيارة 264 TE الممتدة، وهي سيارة ليموزين بسبعة مقاعد وقاعدة عجلات بطول 3430 ملم (135 بوصة) ، على الرغم من أنها كانت قد دخلت مرحلة الإنتاج قبل ذلك. أُرسلت الهياكل الخام من السويد إلى غروغلياسكو لتطويلها وتقويتها وتشطيبها. استخدم كارل السادس عشر غوستاف ملك السويد واحدة منها، وكذلك فعل الكثير من القيادات السياسية في ألمانيا الشرقية . [ 11 ]  

في عام 1977، استُبدل محرك B20A بمحرك B19A بقوة 90 حصانًا (66 كيلوواط) في معظم الأسواق، على الرغم من استمرار استخدام محرك الصمامات العلوية القديم لمدة عامين إضافيين في بعض المناطق. وشهد هذا العام أيضًا ظهور سيارة 242 GT الرياضية. [ 10 ]   

في عام 1978، تم تعديل الشبك الأمامي ليصبح محاطًا بإطار من الكروم. وأصبحت مرايا الرؤية الخلفية سوداء اللون، كما تم تغيير المقاعد الأمامية والشعارات، بالإضافة إلى إضافة ماسحات الزجاج الأمامي المتقطعة. وكانت طرازات عام 1978 أول سيارات 240 تحصل على تركيبة طلاء جديدة، للمساعدة في حل مشاكل الصدأ الحادة التي كانت موجودة في الطرازات السابقة. [ 10 ]

شهد طراز عام 1979 تحديثًا شاملًا للواجهة الأمامية والخلفية، وكان أبرز تغيير هو اعتماد مصابيح أمامية مربعة الشكل في طراز DL، ومصابيح أمامية مستطيلة في طرازي GL وGLE، بدلًا من المصابيح الدائرية الغائرة. وحصلت سيارات السيدان على مجموعات مصابيح خلفية جديدة ملتفة، وحافة أمامية مُعاد تصميمها لغطاء صندوق الأمتعة، بينما بقي الجزء الخلفي من سيارات ستيشن واجن دون تغيير. أُضيف طراز GLE، بينما أُلغي طراز L، ووصل محرك الديزل سداسي الأسطوانات في أواخر العام. وفي عام 1980، وصل طراز GLT الرياضي ليحل محل طراز GT. وفي عام 1981، ظهرت شبكة أمامية جديدة، بينما حصلت سيارات ستيشن واجن على مصابيح خلفية جديدة ملتفة. [ 10 ] واكتسب محرك B21A قوة إضافية بلغت 4 أحصنة، ليصبح 106 أحصنة (78 كيلوواط) ، بينما طُرح محرك B23A المكربن ​​بقوة 112 حصانًا (82 كيلوواط) في بعض الأسواق. وصلت نسخة التيربو، بينما أصبحت طرازات الست أسطوانات مزودة بمحرك أقوى سعة 2.8 لتر. [ 10 ] شهد عام 1981 أيضًا تغييرًا كبيرًا في لوحة القيادة، حيث تم توسيعها بشكل ملحوظ لتضمين الراديو والساعة في مجال رؤية السائق. كما أُعيد تصميم لوحة العدادات نفسها، التي لم يطرأ عليها أي تغيير منذ طراز عام 1973 من سلسلة 100.    

سيارة فولفو 240 SE ستيشن موديل 1993 (المملكة المتحدة)

شهدت السيارة تحسينات تدريجية في كل عام تقريبًا من فترة إنتاجها. وكان من أبرز هذه التحسينات إدخال مستشعر الأكسجين في أمريكا الشمالية أواخر عام 1976 (طرازات 1977)، والذي أطلقت عليه فولفو اسم "لامدا سوند" وطورته بالتعاون مع شركة بوش . وقد أضاف هذا المستشعر حلقة تغذية راجعة إلى نظام حقن الوقود "جيترونيك" المستخدم آنذاك، مما أتاح ضبطًا دقيقًا لمزيج الهواء والوقود، وبالتالي تحسين الانبعاثات وسهولة القيادة وكفاءة استهلاك الوقود.

في عام 1983، تخلت فولفو عن علامتي DL وGLE، وأصبحت تبيع السيارات باسم 240 فقط. في السوق السويدية المحلية، توفرت سيارة 240 بمحرك سعة 2.1 أو 2.3 لتر (مع توفر خيارات إضافية للتصدير)، ولكن المحرك الأكبر كان يأتي دائمًا مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات ونوافذ مظللة. [ 12 ] كما حصلت سيارات عام 1983 على حواف جانبية أعرض، وزُودت جميع الطرازات بمصابيح خلفية أكبر حجمًا، وهي نفس المصابيح التي ظهرت في طراز GLT من العام السابق. كما أُضيف طراز GLE بمحرك B23E (غير متوفر ببابين). [ 12 ] احتج المشترون على عدم وجود فئات مختلفة، فعادوا في عام 1984. [ 10 ] كما وصل ناقل حركة يدوي جديد في عام 1984، بينما توفر خيار ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات في طراز GL. وحصلت طرازات GLT وTurbo على شبكة أمامية أطول. [ 10 ]

رغم أن فولفو كانت تخطط لإيقاف إنتاج سلسلة 200 منذ أوائل الثمانينيات، إلا أن تصميمها استمر في تحقيق مبيعات جيدة، وقدمت فولفو تحديثات مستمرة. في أواخر عام 1991، ولطراز عام 1992، حصلت السيارة على 160 تحسينًا تفصيليًا، شملت تغييرات في أدوات التحكم بالتدفئة، ومرايا الرؤية الخلفية المدفأة، ومقاعد أمامية مُعدّلة. [ 13 ] أما في عام 1993، وهو العام الأخير، فقد تم تحديث وحدات تكييف الهواء لاستخدام غاز التبريد R-134a بدلاً من غاز التبريد R-12 (الفريون) المستنفد للأوزون .

كان حوالي ثلث سيارات 240 المباعة من طراز ستيشن واجن ، والتي تميزت بمساحة تخزين واسعة جدًا تبلغ 1.2 متر مكعب (41 قدمًا مكعبًا ) . [ 14 ] ويمكن تجهيزها بمقعد إضافي قابل للطي مواجه للخلف في مقصورة الركاب، مما يجعلها سيارة تتسع لسبعة ركاب. وكان المقعد الإضافي مزودًا بأحزمة أمان ثلاثية النقاط، وصُممت سيارات ستيشن واجن بأرضية مُدعمة لحماية ركاب المقعد الإضافي في حالة الاصطدام الخلفي . 

كان مؤسس شركة إيكيا، إنجفار كامبراد، يقود سيارة فولفو 240DL موديل 1993، لكنه توقف عن قيادتها بعد عقدين من الزمن عندما قيل له إن السيارة خطيرة للغاية بسبب تصميم السلامة القديم. [ 15 ]

كانت آخر سيارة من سلسلة 200 العادية التي تم إنتاجها سيارة ستيشن واغن زرقاء اللون، مصممة وفقًا لمواصفات "بولار إيطاليا" الإيطالية، وهي معروضة في متحف فولفو العالمي. تم تصنيعها في 14 مايو 1993. [ 16 ] ولإتمام الإنتاج، أنتجت فولفو سيارة ستيشن واغن واحدة قصيرة ببابين، ترمز إلى تقليل فترات التسليم. [ 17 ] كانت السيارة بيضاء اللون، مع عبارة "KORTA LEDTIDER" (السويدية التي تعني "فترات تسليم قصيرة") مكتوبة على الأبواب. [ 18 ]

المحركات

محرك B21A في سيارة فولفو 240 من سبعينيات القرن الماضي، يظهر مكربنًا أحادي السحب الجانبي

طُرحت سلسلة 200 بثلاث مجموعات من المحركات. زُوّدت معظم سيارات 240 بمحركات فولفو ذات الكتلة الحمراء ، وهي محركات رباعية الأسطوانات بسعة 2.0 إلى 2.3 لتر. وتم تركيب كلا النوعين من هذه المحركات، أحدهما بصمامات علوية والآخر بعمود كامات علوي، في سيارات 240. استُخدم محرك B20 في السنوات الأولى فقط، ثم استُبدل بمحرك B19 ، وهو نسخة أصغر من محرك B21. وزادت قوة النسخ المكربنة في طراز عام 1979. كما توفرت محركات V6، أولاً في طرازات 260، ثم لاحقاً في طرازي GLE وGLT من 240. عُرفت هذه المحركات باسم عائلة PRV ، وطُوّرت في شراكة ثلاثية بين فولفو وبيجو ورينو . أما طرازات 240 التي تعمل بالديزل ، فتُشغّل بمحركات ديزل مُشتراة من فولكس فاجن . في اليونان وإسرائيل، توفر محرك B17 سعة 1.8 لتر بدءاً من طراز عام 1980 (وأيضاً في طراز 260 الفاخر). كان هذا المحرك الأصغر ذو المكربن ​​المزدوج يولد قوة 90 حصانًا (66 كيلوواط) ، وكان استهلاكه للوقود أعلى بكثير حتى من النسخة الأعلى المزودة بشاحن توربيني. [ 19 ]  

احتفظت سلسلة 240 لعام 1974 بمحرك B20A رباعي الأسطوانات المتتالية من سلسلة 140 في بعض الأسواق، مع توفير محرك B21A الجديد كخيار إضافي في طرازات 240 DL. كان محرك B21 الجديد وحدة رباعية الأسطوانات بسعة 2127  سم مكعب، مزودًا بكتلة من الحديد الزهر، وعمود مرفقي بخمسة محامل، وعمود كامات علوي يعمل بحزام. أنتج هذا المحرك 97 حصانًا (71 كيلوواط) لطرازات 242DL و244DL و245DL المزودة بمكربن ​​B21A، و 123 حصانًا (90 كيلوواط) لطراز 244GL المزود بحقن وقود B21E . كما أنتج محرك B19A المزود بمكربن ​​97 حصانًا (71 كيلوواط) عند 5400 دورة في الدقيقة، بينما أنتج محرك B19E المزود بحقن وقود 117 حصانًا (86 كيلوواط) . [ 20 ]         

محركات أمريكا الشمالية رباعية الأسطوانات

تم استخدام محرك OHV B20F في سلسلة 200 الجديدة عند طرحها للبيع في الولايات المتحدة وكندا لعامي 1975 و1976. ولم تتوفر محركات تعمل بنظام الكربوراتير حتى عام 1977 عندما اعتمدت كندا النظام المتري.

مع تشديد لوائح الانبعاثات في الولايات المتحدة، استُبدل محرك B20F بمحرك OHC B21F الجديد المزود بنظام حقن الوقود ونظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) في طراز عام 1976. وأصبح نظام لامدا-سوند والمحول الحفاز ثلاثي الاتجاهات متاحين في عام 1977 لسيارات كاليفورنيا فقط. وفي عام 1980، زُوّدت 49 سيارة في الولايات الكندية بنظام لامدا-سوند. أما السوق الكندية، فقد توفر فيها محركا B21A المكربن ​​(كمحرك أساسي من عام 1977 إلى 1984) وB21F المزود بنظام حقن الوقود. وفي عام 1979، جرى تعديل محرك B21F بمكابس ذات سطح مستوٍ ذات نسبة انضغاط أعلى لزيادة القدرة إلى 107 حصان  (SAE  ) أو 80 كيلوواط (109 حصان متري؛ 107 حصان بخاري) . وفي عام 1982، استُبدل نظام حقن الوقود K-Jetronic من بوش بنظام LH - Jetronic في بعض محركات B21F، مما قلل من تشابه أجزائه مع محرك B21FT المزود بشاحن توربيني.   

تم تكبير محرك B21 إلى 2.3  لتر وأُعيد تسميته إلى B23E للسوق الكندية فقط عام 1981، مع عمود كامات من نوع K، ثم إلى B23F للسوقين الكندي والكندي عام 1983. استخدم محرك B23E، ذو نسبة الانضغاط الأعلى، نظام K-Jetronic الميكانيكي، ولم يكن مزودًا بمحول حفاز. في عام 1983، زُوّد محرك B23E بعمود كامات من نوع A مأخوذ من محرك B21A، واستُبدل رأس الأسطوانات 405 عالي الأداء، المستخدم في محركات B23E الأقدم، برأس أسطوانات B21F القياسي. ارتفعت نسبة الانضغاط من 10.0:1 إلى 10.3:1، وانخفضت القدرة الحصانية إلى 115 حصانًا  (SAE  ) من 136 حصانًا  (DIN  ) (127 حصانًا  (SAE)). استخدم محرك B23F نظام LH-Jetronic ومحولًا حفازًا. جميع محركات B23F التي طُرحت في أوائل عام 1983 كانت تتمتع بنفس نسبة الانضغاط لمحرك B23E في نفس العام، ولكن نظرًا لاستخدام نظام إشعال كرايسلر، كانت تُنتج 107  أحصنة فقط. بعد التحوّل إلى موزع وملف إشعال من بوش، ارتفعت القدرة الحصانية إلى 114  حصانًا لمحرك B23F ذي نسبة الانضغاط العالية. في منتصف عام 1983، طُرح محرك B23F ذو نسبة انضغاط أقل، بقوة حصانية أقل (111  حصانًا)، ولكن بعزم دوران أعلى (136  قدمًا-رطلًا مقابل 133  قدمًا-رطلًا، عند 2750  دورة في الدقيقة بدلًا من 3500  دورة في الدقيقة). استُخدم هذا الإصدار في السيارات المُجهزة بناقل حركة M46 فقط.

أُضيف محرك B21FT، أول محرك توربيني من فولفو، إلى سلسلة 200 في أواخر عام 1980 لطراز عام 1981. وزادت قوته إلى 126 حصانًا (94 كيلوواط؛ 128 حصانًا متريًا) . وكما هو الحال في محرك B21ET الأوروبي، استخدم محرك B21FT نظام حقن الوقود الميكانيكي K-Jetronic، مع إضافة مستشعر لامدا ومحول حفاز. وفي عام 1982، زادت القوة إلى 127 حصانًا (95 كيلوواط؛ 129 حصانًا متريًا) . ومع بعض التعديلات على نظام الوقود، ارتفعت القوة إلى 131 حصانًا (98 كيلوواط؛ 133 حصانًا متريًا) في عام 1984. ولم يكن المحرك التوربيني مزودًا بمبرد داخلي حتى عام 1983، عندما طُرح نظام "تعزيز التبريد الداخلي" (IBS) كخيار إضافي بتكلفة إضافية. وأصبح نظام IBS تجهيزًا قياسيًا في منتصف عام 1984. على الرغم من طرح محرك B23 الجديد، إلا أن محرك B21FT لم يتم تكبيره إلى 2.3 لتر.          

ابتداءً من عام 1983، حصلت بعض الطرازات الكندية على نفس محركات B23F التي تم تركيبها في الطرازات الأمريكية (لوائح الانبعاثات في 49 ولاية) وB21FT (المتوافقة مع لوائح الانبعاثات في كاليفورنيا).

في عام 1985، تم إيقاف إنتاج محرك B21A، وطُرح محرك B230F الجديد للاستخدام في جميع سيارات 240 غير المزودة بشاحن توربيني في كلا السوقين. تميز هذا المحرك بنسبة انضغاط 9.8:1، بدلاً من 10.3:1 في محرك B23F السابق ذي ناقل الحركة الأوتوماتيكي واليدوي في أوائل عام 1983، أو 9.5:1 في ناقل الحركة اليدوي في أواخر عام 1983 وحتى عام 1984. وتمتع بقوة حصانية أعلى من محرك B23F الأوتوماتيكي، حيث بلغت 114 حصانًا صافيًا (85 كيلوواط؛ 116 حصانًا متريًا) ، وعزم دوران أعلى من محرك B23F ذي نسبة الانضغاط المنخفضة واليدوي (136 قدمًا-رطلًا). كان نظام الوقود، كما في السابق، من نوع LH-Jetronic، ولكن تم تحديثه إلى الإصدار 2.2، والذي استخدم مستشعرًا مختلفًا لتدفق الهواء ووحدات تحكم إلكترونية مختلفة. كما أُعيد تصميمه ليكون أقل احتكاكًا من محركي B21 وB23 السابقين، وذلك باستخدام قضبان توصيل أخف وزنًا ومكابس ذات حافة أقصر. في عام 1989، زُوِّد محرك B230F بنظام حقن الوقود Bosch LH-Jetronic الإصدار 2.4، والذي أضاف خاصية التشخيص الذاتي OBD-1. كما جرى تحديث نظام الإشعال من نظام فولفو/كرايسلر الذي كان يستخدم ملف إشعال وموزع Bosch إلى نظام Bosch EZK-116K. واستخدمت بعض محركات B230F اليدوية من طرازات 1990-1993 نظام LH-Jetronic 3.1، الذي اعتمد على حساس تدفق الهواء ذي الغشاء الساخن، بدلاً من حساس السلك الساخن المعتاد.   

صمام تخفيف الضغط ذو الست أسطوانات

زُوّدت طرازات 260 بمحرك B27E جديد كليًا، سداسي الأسطوانات بزاوية 90 درجة ، يُعرف أحيانًا باسم "دوفيرين". [ 9 ] [ 21 ] طُوّر هذا المحرك بالتعاون بين بيجو ورينو وفولفو ، ولذلك يُعرف عمومًا باسم "محرك PRV". كان هذا المحرك غير مألوف في ذلك الوقت، إذ تكوّن من أجزاء صغيرة متعددة بتصميم معياري (بدلًا من كتلة ورأس محرك متجانسين). تبلغ سعة محرك B27E  2664 سم مكعب، وهو مصنوع من سبائك الألومنيوم، وبطانات أسطوانات رطبة . يُنتج هذا المحرك 140 حصانًا (100 كيلوواط) لكل من طرازي 264DL و264GL. أما محرك B27F المزود بنظام حقن الوقود، فقد طُرح في الولايات المتحدة ضمن سلسلة 260 عام 1976. طُرحت سيارات السيدان 262 DL وGL ذات البابين، وسيارة السيدان 264DL، وسيارة ستيشن واغن 265DL الجديدة خارج أمريكا الشمالية بمحرك B27A . وهو محرك مطابق تقريبًا لمحرك B27E ذي الست أسطوانات والمزود بنظام حقن الوقود ، إلا أنه يستخدم مكربن ​​SU بدلًا من نظام حقن الوقود، ولذلك ينتج قوة أقل تبلغ 125 حصانًا (92 كيلوواط) . كما استُخدم محرك PRV (B27E في عام 1980، وB28E من عام 1981 إلى 1984) في طرازي 244/245 GLT6 في عدة أسواق كخيار إضافي حتى عام 1984.    

رفعت فولفو سعة محركها إلى 2.8  لتر عام 1980 مع طرح محركي B28E و B28F ، اللذين كانا عرضة لمشاكل تزييت الجزء العلوي من المحرك وتآكل عمود الكامات المبكر. كما استقبلت بعض أسواق التصدير محرك B28A المكربن ​​ذو القدرة المنخفضة، بقوة 129 حصانًا (95 كيلوواط) عند 5250 دورة في الدقيقة، والقادر على العمل بوقود ذي رقم أوكتان منخفض. [ 22 ] وقامت فولفو أيضًا بتركيب محرك B28 V6 في طرازها الجديد 760، واستُخدم هذا المحرك من قبل العديد من الشركات المصنعة الأخرى في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي. أما محرك B280 المُحدّث ، الذي استُخدم في السنوات الأخيرة من طرازي 760 و780، فلم يُعانِ من تآكل عمود الكامات المبكر الذي عانت منه محركات PRV السابقة. في أمريكا الشمالية، كانت سلسلة 260 متوفرة فقط بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات أو ناقل حركة يدوي خماسي السرعات مع نظام تعشيق إلكتروني، وكان المحرك يُنتج 130 حصانًا (97 كيلوواط) . [ 23 ]     

محركات الديزل من فولكس فاجن

أُعلن عن سيارة فولفو 240 GL D6 في معرض باريس للسيارات عام 1978، وطُرحت في ربيع عام 1979. وقد اشترت فولفو محرك الديزل الجديد من فولكس فاجن، وكان نسخة سداسية الأسطوانات من المحركات المستخدمة في سيارات فولكس فاجن وأودي التي تعمل بالديزل في ذلك الوقت. [ 24 ] كان الإنتاج في البداية محدودًا، حيث لم يُصنع سوى حوالي 600 سيارة بحلول وقت طرح طرازات عام 1980. [ 25 ] لم يُطرح محرك ديزل مزود بشاحن توربيني في سلسلة 200. عند طرحها، كانت سيارة فولفو سداسية الأسطوانات من أسرع وأهدأ محركات الديزل المتوفرة في السوق. [ 26 ] جميع هذه المحركات مبردة بالسوائل، ذات غرفة احتراق مسبق، وهي محركات ديزل ذات كتل حديدية غير مُبطنة ورؤوس أسطوانات من الألومنيوم. ويُستخدم نظام حقن ميكانيكي من بوش يتطلب إمدادًا كهربائيًا مستمرًا، بحيث يمكن قطع إمداد الوقود عند إزالة مفتاح التشغيل.

كان محركان متوفران، أحدهما سداسي الأسطوانات سعة 2.4 لتر ( D24 ) والآخر خماسي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ( D20 )، بقوة 82 حصانًا (60 كيلوواط) و 68 حصانًا (50 كيلوواط) على التوالي. وكان محرك D20 الأقل قوة هو نفسه المستخدم في سيارة أودي 100 في نفس الفترة ؛ وقد بيع فقط في أسواق مختارة حيث كانت الأنظمة الضريبية تُفضّله. وُجّهت معظم سيارات D5 إلى فنلندا، ولكنها سُوّقت أيضًا في إيطاليا بين عامي 1979 و1981. [ 27 ] وبحلول عام 1985، حلّت سيارة D6 محل D5 في فنلندا أيضًا. كانت D5 بطيئة جدًا، أبطأ بكثير من D6 أو أودي 100 المزودة بنفس المحرك خماسي الأسطوانات، حيث تصل إلى سرعة 100 كم/ساعة من وضع السكون في 24.4 ثانية. [ 28 ] استخدمت سيارة D5 نفس ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات المستخدم في سيارة D6، ولكنها كانت متصلة بالمحور الخلفي ذي التروس المنخفضة المستخدم أيضًا في سيارات البنزين سعة 2 لتر؛ مما يعني أن معدلات استهلاك الوقود كانت أفضل بشكل طفيف فقط من تلك الخاصة بمحرك الديزل الأكبر، بينما ارتفعت مستويات الضوضاء بشكل ملحوظ. [ 28 ] في فنلندا، لم يتجاوز فرق السعر مع سيارة الديزل ذات الست أسطوانات المماثلة 2% بقليل؛ وتوقع المالكون توفير المال بفضل انخفاض الضرائب والتأمين بشكل كبير. [ 28 ]      

كان من المقرر في الأصل بيع محرك الديزل في أمريكا الشمالية بالدرجة الأولى، ولكن في الواقع لم يُطرح طراز D24 في سوق أمريكا الشمالية إلا بدءًا من طراز عام 1980. بعد انهيار سوق الديزل الأمريكي، انخفضت المبيعات بشكل كبير، وتوقف إنتاجه بعد طراز عام 1985. [ 29 ] لم يتم تسليم أي سيارات ديزل خلال عام 1980، حيث واجهت فولفو صعوبة في تلبية المعايير البيئية لوكالة حماية البيئة الأمريكية . [ 29 ] كان محرك الديزل المُعتمد اتحاديًا يُنتج قوة 78 حصانًا (58 كيلوواط؛ 79 حصانًا متريًا) ، ولكنه لم يُعتمد للبيع في كاليفورنيا. [ 30 ]   

الشارات

التسمية

كانت سيارات سلسلة 200 تُعرف في البداية بشعارات على غطاء صندوق الأمتعة أو الباب الخلفي، على غرار النظام المستخدم في الطرازات السابقة. وسرعان ما فقدت الرموز 4 و 6 معناها الأصلي كدلالة على عدد الأسطوانات مع طرح سيارات فولفو 260 ذات الأربع أسطوانات بمحرك B17 للتصدير إلى اليونان وإسرائيل في أواخر السبعينيات. كما وُجدت سيارة 240 GLT بست أسطوانات في بعض الأسواق، بالإضافة إلى سيارات ديزل بست وخمس أسطوانات تحمل الرمز 240. وأصبح الرقم الثاني يُشير فقط إلى مستوى فخامة السيارة. وبحلول يونيو 1982، مع طرح سيارات فولفو طراز عام 1983، فقد الرقم الثالث معناه أيضًا، وأصبحت الأرقام 242/244/245 تُعرف ببساطة باسم 240. [ 31 ]

  • ١٩٧٤-١٩٨٢: ثلاثة أرقام (بالصيغة ٢XY ، حيث يمثل X عادةً عدد الأسطوانات و Y يمثل عدد الأبواب: ٢ للسيارات الكوبيه، ٤ للسيارات السيدان، ٥ للسيارات العائلية) متبوعة بأحرف مستوى التجهيز. على سبيل المثال؛ ٢٤٤ و٢٤٥ كانتا سيارتين سيدان وعائلية بأربع أسطوانات على التوالي، و٢٦٤ و٢٦٥ كانتا سيارتين سيدان وعائلية بست أسطوانات على التوالي.
  • ١٩٨٣-١٩٩٣: ٢٤٠ (أو ٢٦٠ حتى عام ١٩٨٥) متبوعًا بأحرف مستوى التجهيز (لم يعد الرقم الثالث يشير إلى نوع الهيكل، على الرغم من أنه يظهر على ملصق حجرة المحرك، وكذلك على الملصق الموجود في صندوق الأمتعة في سيارات السيدان أو أسفل غطاء صندوق الأمتعة الرئيسي في سيارات الستيشن واجن). في بعض الأحيان، تُحذف الأرقام ٢٤٠ من الطرازات الخاصة (مثل بولار وتورسلاندا) .

للسوق الأمريكية:

  • 1975–1979: أحرف مستوى التجهيز مسبوقة بثلاثة أرقام (بالصيغة 2XY ، حيث يمثل X عادةً عدد الأسطوانات ويمثل Y عدد الأبواب: 2 للكوبيه (فقط لـ 262C . 242 هي سيارات سيدان ببابين)، 4 لسيارات السيدان، 5 لسيارات ستيشن واجن).
  • ١٩٨٠-١٩٨٥: حروف تشير إلى مستوى التجهيز. تم إنتاج عدد محدود من سيارات ٢٦٠ ذات الأربع أسطوانات، وتحديداً سيارة السيدان GL موديل ١٩٨٠-١٩٨١، والتي قد تكون إما ٢٤٠ أو ٢٦٠. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي سيارات ٢٤٠ التي تعمل بالديزل على محركات بست أسطوانات.
  • 1986–1993: 240 متبوعة بأحرف مستوى التجهيز (الرقم الثالث لم يعد يعكس نمط الهيكل)، على الرغم من أنه ينعكس في ملصق حجرة المحرك، وكذلك على الملصق الموجود في صندوق السيارة في سيارات السيدان أو أسفل غطاء تخزين حجرة الشحن الرئيسية في سيارات الستيشن واجن.

مستويات التجهيز

خلال فترة إنتاج سلسلة 200، توفرت مستويات مختلفة من الفخامة للشراء. وتراوحت تسميات مستويات التجهيز من 242/244/245 L، وهي الأقل سعرًا، إلى أعلى المواصفات، وهما طرازا 264/265 GLE، الصالون والستيشن واجن على التوالي. وتفاوتت التجهيزات الفعلية وتوافر كل مستوى تجهيز حسب السوق. تظهر الأحرف عادةً على غطاء صندوق الأمتعة أو الباب الخلفي للسيارة (باستثناء موديلات عام 1983)، وكانت في الأصل تُمثل ما يلي، إلا أنه بحلول ثمانينيات القرن الماضي، فقدت رموز الأحرف رسميًا أي معنى ضمني: [ 32 ]

سيارة السيدان 244 GLE ذات المواصفات الأوروبية موديل 1979-1980
  • L (فاخر) نموذجي لشاحنات العمل المبكرة
  • DL (دي لوكس) [ 33 ]
  • GL (Grand Luxe) [ 33 ]
  • GLE (Grand Luxe Executive) [ 32 ]
  • GLT (Grand Luxe Touring) [ 34 ]
  • جي تي (سيارات سيدان ببابين فقط، "242")
  • Turbo (متوفر منذ عام 1981. وهو مكافئ إلى حد كبير لطراز GLT، ويسمى "GLT Turbo" في الولايات المتحدة) [ 35 ]
فولفو 244 GL موديل 1986 بمواصفات أوروبية

نوع المحرك

في بعض الأحيان، كان يُشار إلى نوع محرك السيارة بشعار. وفي بعض الحالات، كانت هذه الشعارات تُحذف، أو تُستبدل بشعارات مستوى التجهيز، أو حتى تُستخدم معها.

  • Turbo (مستوى تجهيز منفصل، مشابه لـ GLT - كانت طرازات 1981-1983 تحتوي أيضًا على طرازات GLT Turbo)
  • ديزل (يحتوي على معظم ميزات GL، ولكن مع بعض النواقص)
  • الحقن (مما يشير إلى نظام حقن الوقود K-Jetronic في أسواق معينة)
  • Katalysator (يشير إلى المحول الحفاز في الدول الاسكندنافية والسوق الألمانية)

مواصفات سلسلة 200

  • تاريخ الإنتاج: 1974–1993
  • حجم الإنتاج: 2,862,053
  • نمط الهيكل: سيارة سيدان بأربعة أبواب (1974-1993)، سيارة كوبيه ببابين (1974-1984)، سيارة ستيشن واجن بخمسة أبواب (1974-1993)
  • المحركات: راجع قسم المحركات لمزيد من التفاصيل. تشمل تكوينات المحركات ما يلي:
    • محرك B20 رباعي الأسطوانات ذو صمامات علوية متتالية
    • محركات B17 ، B19 ، B21 ، B23 ، B200 ، B230 رباعية الأسطوانات متتالية ذات عمود كامات علوي
    • B19ET ، B21ET ، B21FT محرك رباعي الأسطوانات متوازي OHC توربو ( مبرد داخلي مع نظام IBS مثبت من المصنع - مجموعة نظام تعزيز المبرد الداخلي أو مجموعة التحديث من وكيل فولفو R-Sport لطرازات 1981-أوائل 1984 بدءًا من منتصف عام 1983).
    • B27 ، B28 V6 OHC
    • محرك ديزل D20 خماسي الأسطوانات ذو عمود كامات علوي (1979–حوالي 1984)
    • محرك ديزل D24 سداسي الأسطوانات ذو عمود كامات علوي (1979-1993)
  • ناقلات الحركة: قدمت فولفو ناقلات حركة متنوعة حسب السنة والطراز والسوق ومجموعات المحركات، بما في ذلك:
    • M40 (ناقل حركة يدوي بأربع سرعات، موديل 1975 فقط)
    • M41 (ناقل حركة يدوي بأربع سرعات مع نظام تعشيق كهربائي، موديل 1975 فقط، للكوبيه والسيدان فقط)
    • M45 (ناقل حركة يدوي بأربع سرعات)
    • M46 (ناقل حركة يدوي بأربع سرعات مع نظام تعشيق كهربائي إضافي)
    • M47 (ناقل حركة يدوي بخمس سرعات)
    • BW35 أو BW55 أو AW55 (ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات)
    • AW70 أو AW71 (ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات مع 3 سرعات مباشرة + سرعة زائدة)
  • المكابح: مكابح قرصية هيدروليكية على جميع العجلات الأربع
    • المكابح الأمامية: أربعة مكابس متقابلة مع أقراص صلبة أو (لاحقًا) أقراص مهواة
    • الخلف: مكابح بمكبسين مزدوجين تستخدم أقراصًا صلبة وأسطوانات فرامل يد مدمجة
    • تستخدم السيارات غير المزودة بنظام منع انغلاق المكابح (ABS) دوائر كبح مثلثة الشكل، حيث تحتوي كل دائرة على مكابح أمامية ومكابح خلفية واحدة. أما السيارات المزودة بنظام منع انغلاق المكابح (ABS) فتستخدم نظام كبح قطري عادي.
  • ميزات السلامة القياسية
  • أبعاد:
    • قاعدة العجلات: 2649.22 مم (104.3 بوصة)  
    • الطول (أوروبا):
      • 1975–1980: 489 سم (192.5 بوصة)  
      • 1981–1993: 479 سم (188.6 بوصة)  
    • الطول (الولايات المتحدة/كندا):
      • 1975–1982: 489 سم (192.5 بوصة) – 1975–1985 (240 دولارًا كنديًا)  
      • 1983–1985 الولايات المتحدة: 479 سم (188.6 بوصة)  
      • 1986–1993 الولايات المتحدة/كندا: 484.378 سم (190.7 بوصة)  
  • الوزن: 2840 رطل (1288.2 كجم) (مواصفات الولايات المتحدة 240 لعام 1989، مع خزان وقود ممتلئ، بدون سائق)  

اختلافات السوق

السوق الأوروبية/الأسترالية

سيارة السيدان 264 GL ذات المواصفات الأوروبية من عام 1975 إلى عام 1980
سيارة 245 GL ستيشن واجن بمواصفات أوروبية، موديل 1981-1982؛ الدول الاسكندنافية: 1981-1984
  • مصابيح أمامية بعدسات زجاجية متوافقة مع معايير الإضاءة الأمامية الدولية ECE ، 1974-1993
  • تم طرح أجهزة تكرار إشارات الانعطاف الجانبية المثبتة على الرفارف في سنوات مختلفة في أسواق أوروبية مختلفة وفقًا للوائح المحلية؛ وفي جميع أنحاء العالم باستثناء أمريكا الشمالية بدءًا من عام 1984، وأستراليا بدءًا من عام 1989
  • مصابيح التشغيل النهاري التي يتم تنفيذها بواسطة فتيل ثانٍ ساطع بقوة 21 واط في مصابيح وقوف السيارات، تم طرحها في منتصف السبعينيات في الدول الاسكندنافية والمملكة المتحدة، وفي بعض الأسواق الأخرى خارج أمريكا الشمالية في أوائل الثمانينيات.
  • مصابيح وقوف بيضاء (مع إشارات انعطاف أمامية بيضاء للسوق الإيطالية حتى عام 1977)
  • مرايا الرؤية الجانبية غير الكروية من طراز عام 1980 (في الأصل لم تكن مخصصة لـ DL) [ 25 ]
  • كان محرك الديزل متوفرًا (باستثناء أستراليا) من عام 1979 إلى عام 1993

في عام 1980، توقف إنتاج طرازي 240 GT وGLE في معظم الأسواق، وكذلك طراز 265 GLE. في المملكة المتحدة وأستراليا، ظل طراز 265 GLE متوفرًا حتى عام 1985 (ويحمل الآن اسم "260"). أما طراز GLT الجديد الذي حل محل GT وGLE، فكان مزودًا بمحرك GT سعة 2.3 لتر بقوة 140 حصانًا (103 كيلوواط) مع نظام حقن الوقود وناقل حركة يدوي (للسيارات السيدان فقط)، أو بمحرك V6 سعة 2.7 لتر بقوة 141 حصانًا (104 كيلوواط) الموجود في طراز 260 ، سواء في سيارات ستيشن واجن أو سيارات السيدان المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي. [ 25 ]    

سوق أمريكا الشمالية

سيارة فولفو 265 DL ستيشن واجن موديل 1976-1977 مزودة بمصابيح أمامية رباعية دائرية مغلقة الشعاع، وهي نفس المصابيح المستخدمة في بعض الطرازات حتى عام 1980.
سيارة فولفو 244 GL سيدان موديل 1981 بمواصفات أمريكية
سيارة فولفو 262C بيرتوني موديل 1978 مزودة بمصابيح أمامية رباعية أمريكية الصنع

For 1981, the 260 estate was dropped but the new GLT and GLT Turbo models joined the lineup.[23] The diesel engine was discontinued in 1984, but was still sold in the 1985 model year with a 1984 VIN and 1985 specs. The Turbo model was discontinued in early 1985.

American-spec headlamp configurations (1974–1993)

Quad indicates two headlamps per side; all others one headlamp per side[36]

Model Year242244/245262/264/265Turbo/Turbo GLT (242/244/245)
1974–1975Round 7-inch sealed beamsRound 7-inch sealed beamsN/AN/A
1976–1977Quad round 5+3⁄4-inch sealed beams
1978–1979Quad round 5+3⁄4-inch sealed beamsQuad rectangular 165 mm × 100mm sealed beams
1980DL: quad round 5+3⁄4-inch sealed beamsGL, GLE: quad rectangular 165 mm × 100mm sealed beams
1981–1982Quad rectangular 165 mm × 100 mm sealed beams (high beams halogen)
1983–1984Quad rectangular 165 mm × 100 mm halogen sealed beamsQuad rectangular 165 mm × 100 mm halogen sealed beamsN/AQuad rectangular 165 mm × 100 mm halogen sealed beams
1985N/A
1986–1993Replaceable-bulb halogen compositeN/A

Special editions

Volvo 244 DLS
  • 244 DLS (1977–1978): Export model to the former German Democratic Republic with 264 hood and grille from 264DL. Engine B21A. Five different body paintings (solid) available. Total amount exported approx. 1,000 units. The cars were mainly sold to residents of East Germany.[37] Sedans only.
  • DLi – MY 1978 limited edition for West Germany. DL trim; equipped with fuel-injected B21E engine (instead of B21A carbureted engine on standard "DL" models). Mostly sedans.
  • GLi: MYs 1981 and 1982 specification for the Netherlands. GL trim; equipped with fuel-injected B21E engine (instead of B21A carbureted engine on standard "GL" models there and then). Only estates.
A Volvo 264 TE used as for transporting government officials of the German Democratic Republic in the Oldtimer Museum Rügen
  • فولفو 264 TE (الرئيس التنفيذي، 1976-1981): نسخة ليموزين من فولفو 264؛ يوجد العديد منها الآن في ألمانيا، حيث تم تحويل 135 سيارة إنتاجية، اثنتان منها من طراز لاندوليت ، وتصديرها إلى جمهورية ألمانيا الديمقراطية السابقة حتى عام 1984 لنقل المسؤولين الحكوميين، الذين لم يستخدموا سيارات ترابانت أو فارتبرغ الصغيرة ، ولم يستوردوا سيارات من ألمانيا الغربية مثل بي إم دبليو ومرسيدس بنز . [ 38 ] نتيجةً لكثرة السياسيين الذين شوهدوا وهم يقودون سيارات فولفو 264 TE من وإلى مدنهم المفضلة، أطلق عليها سكان ألمانيا الشرقية لقب " فاندليتز فولفوغراد" . [ 39 ]
  • 245 T (نقل) (1977 - أوائل الثمانينيات): سيارة ستيشن واغن ذات قاعدة عجلات طويلة، مصممة لاستيعاب صفوف إضافية من المقاعد لاستخدامها كسيارة أجرة أو حافلة مدرسية ريفية. كانت هذه السيارات بنفس قاعدة عجلات سيارة 264 التنفيذية.
  • 262C كوبيه من تصميم بيرتوني (1978-1981): تميزت هذه السيارة بهيكل وتصميم داخلي مُعدّلين خصيصًا من بيرتوني. تكوّن الهيكل الخارجي لهذه السيارات السيدان ذات البابين من سقف مُنخفض (أقصر بمقدار 2.25 بوصة من طراز 242) وزجاج أمامي أكثر انحدارًا. حملت طرازات 1980 و1981 شارة "كوبيه" بدلًا من 262C . كما تميزت هذه السيارات بشعارات بيرتوني إضافية على الرفارف الأمامية. صُنعت معظمها بمقود على اليسار، بينما تُعدّ السيارات ذات المقود على اليمين نادرة جدًا.
فولفو 242 جي تي موديل 1979 (أستراليا)
  • فولفو 242 جي تي (1978-1980، وحتى عام 1981 في أستراليا): طراز رياضي مزود بنظام تعليق رياضي مُعدّل ومحرك حقن وقود. جميع الطرازات الأمريكية كانت بلون فضي معدني (Mystic Silver) مع خطوط سباق سوداء وحمراء تمتد من غطاء المحرك إلى الجانب وصولاً إلى صندوق الأمتعة. تتميز بمقصورة داخلية خاصة من قماش الكوردروي الأسود مع خطوط حمراء. في عام 1980، توفرت الطرازات الكندية باللون الأسود مع خطوط حمراء رفيعة على جانب السيارة، بالإضافة إلى اللون الفضي للطراز الأمريكي. تم إنتاج 200 سيارة جي تي سوداء فقط. صُمم هذا الطراز لأن فولفو في الولايات المتحدة كانت تتمتع بصورة رياضية، بينما شعرت فولفو آنذاك بأنها أصبحت آمنة ومملة للغاية. ونظرًا لضيق الوقت وقيود الميزانية، كان لا بد من تحقيق أقصى استفادة من الإمكانيات المحدودة. استخدم هذا الطراز نفس محرك B21E (B21F في أمريكا الشمالية) المستخدم في طراز GL، ولكنه زُوّد بمكابح قرصية أمامية مهواة. كما تم تحسين الشاسيه بدعامات أمامية، ومثبتات مُعززة، ونوابض أقوى بنسبة 30% من طراز DL العادي. غيّر هذا التصميم السيارة من كونها عرضة للانزلاق الأمامي إلى كونها عرضة للانزلاق الخلفي، وهو ما كان يظهر غالبًا في الصور الإعلانية. تواصلت شركة 3M مع فولفو بشأن خطوط جديدة لا تتلاشى أو تتلف في مغاسل السيارات الآلية. جاءت جميع سيارات 242GT باللون الفضي المعدني مع خطوط سوداء وبرتقالية حمراء. ومن التغييرات التصميمية الأخرى أن الزخارف التي كانت مطلية بالكروم أصبحت سوداء والعكس صحيح. زُوّدت السيارة بمصابيح ضباب في الشبك الأمامي وجناح أمامي كتجهيز قياسي. ولأول مرة في سيارات فولفو، كانت بطانة السقف سوداء. أما المقاعد فكانت من قماش الكوردروي الأسود مع خطوط برتقالية حمراء. أُضيف عداد دورات المحرك إلى لوحة القيادة. في عام 1979، زُوّدت السيارة بمحرك B23E الجديد عالي الضغط. [ 40 ] كانت غالبية سيارات طراز GT مزودة بناقل حركة يدوي M46، ولكن بعض السيارات المخصصة للسوق الأسترالية زُوّدت بناقل حركة أوتوماتيكي BW55 ثلاثي السرعات من قِبل المستورد.
  • GLT Turbo (1981-1985): حلت محل GT كطراز رياضي، مزودة بمحرك توربيني ومبرد داخلي 760T بدءًا من أواخر عام 1983، بعد بيع 500 سيارة من طراز FIA Evolution، والتي كانت أول سيارات 240T مزودة بهذا المبرد الداخلي المُحسّن كمعيار أساسي. توفر الطراز ذو البابين من عام 1981 إلى 1984؛ وتوفرت سيارات السيدان ذات الأربعة أبواب من أواخر عام 1981 إلى أوائل عام 1985، وسيارات ستيشن واغن من عام 1982 إلى أوائل عام 1985. جاءت بتصميمات سوداء جديدة بدلاً من تصميمات الكروم الشائعة في طرازات GL (الشبكة الأمامية، وتطعيمات الأبواب، ومقابض الأبواب، وعتبات المصابيح الخلفية، وفواصل العدسات). جميعها جاءت من المصنع بعجلات Virgo المصنوعة من سبائك الألومنيوم مقاس 15 بوصة. [ 35 ]
فولفو 240 كلاسيك واجن موديل 1993 (الولايات المتحدة)
لوحة القيادة لسيارة فولفو 240 كلاسيك ستيشن واجن موديل 1993 المخصصة للسوق الأمريكية، بناقل حركة يدوي ومقاعد جلدية وتطعيمات خشبية.
  • GLT (1980–1982): ترمز إلى "الجولات الفاخرة الكبرى"، وقد تشاركت هذه الطرازات نظام التعليق المحسن، والزخارف الخارجية السوداء، وعجلات Virgo المصنوعة من سبائك الألومنيوم مقاس 15 بوصة مع طراز GLT-Turbo، ولكن مع مجموعة نقل الحركة ذات السحب الطبيعي.
  • GTX - لم يكن هذا مستوى تجهيز فعلي، بل كان اسم حزمة قطع غيار رياضية متوفرة لدى وكلاء فولفو في معظم أنحاء الدول الاسكندنافية.
  • سيارة 244/240 GLE (1981-1985)، المخصصة للسوق الأسترالية: نظرًا لصعوبة تركيب شاحن توربيني في سيارة ذات مقود أيمن، أُعيد تسمية طراز Turbo إلى GLE، مع الاحتفاظ بجميع الزخارف السوداء والتجهيزات الداخلية الفاخرة لطرازات Turbo، ولكن تم تزويدها بمحركات B23E ثم B230E . وكانت هذه السيارات تُزود في أغلب الأحيان بناقل الحركة BW55 حتى عام 1983، ثم بناقل الحركة AW71 لعامي 1984 و1985.
  • 240 تيربو إيفولوشن (1983): تم تصنيع 500 سيارة من طراز "إيفولوشن" لتلبية متطلبات الإنتاج اللازمة للتأهل لسباقات سيارات الجولة الدولية من الفئة "أ" التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. كانت عملية المصادقة، التي تهدف إلى جعل السيارة منافسة لسيارات جاكوار XKS وبي إم دبليو 635s كوبيه، مثيرة للجدل لأن شركة فولفو موتور سبورت (VMS) اختارت تحويل 500 سيارة محددة في وقت واحد في الولايات المتحدة بدلاً من تحويلها مباشرة على خطوط التجميع الأوروبية. بعد فحصها من قبل الاتحاد الدولي للسيارات في الولايات المتحدة، كانت سيارات إيفولوشن الـ 500 المجمعة تُفكك من أجزاء مجموعة إيفولوشن وتُباع في جميع أنحاء أمريكا. للتوضيح، كانت جميع هذه السيارات الـ 500 مزودة بفتحات سقف، ولم يتم شحن أي منها إلى شركة فولفو موتور سبورت لإعادة تجميعها كسيارات سباق من الفئة "أ". استُخدمت فقط هياكل سيارات 240 DL المصنعة في السويد لأنها لم تكن تحتوي على فتحة السقف غير المرغوب فيها. أدركت شركة VMS وجود ثغرة في لوائح الاتحاد الدولي للسيارات آنذاك، والتي لم تكن تشترط بيع سيارات "إيفولوشن" للجمهور، بل مجرد بنائها وفحصها قبل منحها صفة الاعتماد. ومن هنا نشأ الجدل الذي أعقب نجاح سيارات المصنع عندما فازت ببطولة أوروبا للسيارات السياحية عام 1985، وكان من الممكن أن تفوز بها مجددًا عام 1986 لولا خلل في الوقود خلال إحدى جولات السباق. كما أدى هذا الحادث إلى انسحاب مجلس الإدارة من برامج سباقات GpA المدعومة من المصنع. ونظرًا للقيود، لم يكن هناك وقت كافٍ لتركيب مكونات "إيفولوشن" في سيارات 240 Turbo الـ 500 المخصصة أثناء مرورها على خطوط التجميع في بلجيكا (باستثناء تركيب غطاء المحرك ذي المقدمة المسطحة والشبكة الأمامية المتناسقة المخصصة للسوق الأوروبية فقط)، لذا تم اتخاذ قرار بتخزين مجموعة مكونات "إيفولوشن" لكل سيارة في صندوقها الخلفي قبل شحنها إلى الولايات المتحدة، ثم تركيب المكونات لاحقًا في الولايات المتحدة. أُرسلت 270 سيارة من هذه السيارات إلى منشأة فولفو على الساحل الغربي في لونغ بيتش، كاليفورنيا، بينما أُرسلت السيارات الـ 230 المتبقية إلى منشأة فولفو على الساحل الشرقي في خليج تشيسابيك، فرجينيا. خلال ثلاثة أسابيع، جرى تحديث جميع السيارات الـ 500 في وقت واحد باستخدام مجموعات Evolution. ومع ذلك، مباشرةً بعد فحص الاتحاد الدولي للسيارات العشوائي لجميع سيارات Evolution الـ 500، قامت فرق التركيب بإزالة جميع مكونات Evolution باستثناء المبرد البيني المُحسَّن، وباعتها للجمهور كأولى سيارات 240 Turbo الجديدة المُحسَّنة المزودة بمبرد بيني. احتفظت إحدى السيارات بأجزائها وأُعيدت إلى شركة فولفو موتور سبيدواي. كان المبرد البيني من نفس النوع المستخدم في سيارة 760 Turbo الأوروبية لعام 1983. على الرغم من عدم بيع أي سيارات إيفولوشن كاملة للجمهور، إلا أن السيارات الـ 499 المتبقية ذات المقدمة المسطحة التي بيعت للجمهور الأمريكي كانت فريدة من نوعها، حيث كانت سيارات 240 تيربو ذات المقدمة المسطحة الوحيدة التي تم استيرادها إلى الولايات المتحدة على الإطلاق. جميعها تحمل رمز SO2476.يُشار إلى ذلك على لوحة الشاسيه. جميع سيارات 240 Turbo Intercooler اللاحقة لعام 1983 كانت مزودة بمقدمة بارزة نموذجية، تُعرف باسم "أنف التابوت"، وشبكة أمامية، ولكنها كانت مُجهزة بشكل قياسي بمبرد داخلي مُحسّن يُولّد قوة أكبر. لم تستخدم الشركة المصنعة أيًا من سيارات 500 Evolution في السباقات. بُنيت جميع سيارات المصنع من هياكل DL لعام 1983 لأنها كانت خالية من فتحة السقف، ولأنها صُنعت في السويد، مما جعلها متوفرة بسهولة ورخيصة نسبيًا. بالإضافة إلى غطاء المحرك المسطح، الذي لا يُرى عادةً في سيارات 240 في أمريكا الشمالية، تلقت سيارات Evolution أيضًا العديد من التحسينات الكبيرة في الأداء ونظام التعليق، بدءًا من مشعات ومبردات داخلية أكبر حجمًا، وصولًا إلى حقن الماء وجناح خلفي كبير. [ 41 ]
  • 240 SE (1991-1993): إصدار محدود ومخصص لأسواق محددة، وتحديدًا لعام 1991 في الولايات المتحدة. عادةً ما تأتي بتجهيزات داخلية من طراز GL أو GLT، ولكن بدون تعديلات الأداء والتحكم. تشمل التجهيزات الأساسية نظام منع انغلاق المكابح (ABS)، ومرايا كهربائية، وقفل مركزي، وعداد دورات المحرك، وعجلات معدنية "سكوربيوس" قياس 14 بوصة، وشبك أمامي وتطعيمات سوداء بالكامل. قضبان سقف متوفرة في طراز ستيشن واجن.
  • سيارة الشرطة (1981-1985): إصدار خاص من طراز 240 موجه للشرطة السويدية، ولكنه صُنع أيضاً بمقود على اليمين واستُخدم من قبل بعض أقسام الشرطة البريطانية. كانت في الأساس سيارة 240GLT مزودة بفرش داخلي من الفينيل بدلاً من القماش، وعجلات فولاذية، وبدون فتحة سقف. [ 42 ]
  • 240 بولار (1991-1993) - نسخة أساسية بتجهيزات بسيطة لبعض الأسواق الأوروبية مثل إيطاليا (1991) وبلجيكا وهولندا (1992-1993). تأتي بمواصفات إيطالية دائمًا، ومواصفات دول البنلوكس غالبًا بمحرك B200F (بدلاً من B230F ). تتميز بمقصورة داخلية من القماش بدلاً من قماش التريكو الفاخر في سيارات GL . كانت هناك نسخة بولار أخرى متوفرة سابقًا (1986) في السوق الألمانية.
  • سيارة 240 سوبر بولار (1992-1993)، مخصصة للسوق الإيطالية. نسخة مجهزة تجهيزًا جيدًا بمقاعد جلدية سوداء، ونوافذ كهربائية، وتكييف هواء، وعجلات ألمنيوم متقاطعة الأضلاع. ثلاثة ألوان معدنية مختلفة للاختيار من بينها، وتطعيمات سوداء بالكامل بدلًا من الكروم. متوفرة فقط بمحرك B200F . كما توفرت بعض سيارات سوبر بولار النادرة من فئة ستيشن واجن فقط، مزودة برسومات جانبية مميزة، وقضيب حماية أمامي كامل العرض، وشبكات فولاذية فوق المصابيح الخلفية.
  • 240 كلاسيك (1992-1993): طُرحت في الأسواق الأوروبية ابتداءً من طراز عام 1992؛ أما سيارات السوق السويسرية فكانت مزودة بمحرك B230FX. بالنسبة لسوق أمريكا الشمالية، تم إنتاج 1600 سيارة فقط في أبريل ومايو 1993، نصفها سيارات ستيشن واغن والنصف الآخر سيارات سيدان. تتميز سيارات كلاسيك الأوروبية بمقصورة داخلية كاملة التجهيز مع تطعيمات خشبية على لوحة القيادة وشعار "كلاسيك" على غطاء صندوق الأمتعة. بالإضافة إلى التجهيزات الأوروبية، تتميز سيارات كلاسيك الأمريكية البالغ عددها 1600 سيارة بشبكات أمامية ومرايا جانبية مطلية بلون الهيكل، وعجلات معدنية خاصة مقاس 14 بوصة، ولوحة تحمل رقم الإنتاج على لوحة القيادة، وألوان طلاء خاصة - الأحمر الياقوتي أو الأخضر الفيروزي الداكن المعدني.
  • إصدار محدود – (1993)؛ مشابه جدًا للإصدار الكلاسيكي، ولكنه غير مرقم ويحتوي على لوحة نحاسية بدلاً من ذلك.
  • 240 GL (1992): مخصصة لسوق أمريكا الشمالية. تختلف قليلاً عن طراز GL المبكر (1975-1989)، فهي أقرب إلى طراز Classic لعام 1993 وطراز SE لعام 1991. متوفرة فقط بنمط هيكل السيدان 244.
  • 240 تورسلاندا (1992-1993) - سيارات ستيشن واجن فقط، يمكن تمييزها بشعار تورسلاندا (وهو خطأ إملائي مقصود ذو طابع إسكندنافي لاسم المدينة التي صُنعت فيها [ 43 ] )، ونوافذها المظللة، وزخارفها الخارجية البلاستيكية، وعجلاتها المصنوعة من سبائك معدنية متعددة الأضلاع مقاس 15 بوصة، وخطوطها الجانبية الممتدة على طول الهيكل فوق العتبات الجانبية. توفرت بثلاثة ألوان للهيكل: الأحمر، والأبيض، والفضي. كانت تجهيزاتها بسيطة، واقتصرت على مقاعد أمامية مُدفأة، ونظام توجيه كهربائي، وأنظمة التدفئة القياسية. تم بيع تورسلاندا في بريطانيا العظمى كإصدار خاص محدود بمناسبة توقف إنتاج 240 سيارة. [ 44 ]
  • إصدار 240 العائلي : سيارات اقتصادية للسوق الألمانية من عام 1990 إلى 1993. تصميم داخلي بسيط بتنجيد قماشي (بدلاً من قماش التريكو الفاخر في طرازات "GL"). لا تحتوي على مقاعد أمامية مدفأة بشكل قياسي، ولكنها جميعها مزودة بمساحات للمصابيح الأمامية وقضبان سقف سوداء ثابتة. لا تتوفر منها سيارات سيدان. تُشحن بمحرك بنزين B230F أو محرك ديزل D24 . جميعها تحمل شارة 240 .
  • 240 تاك : إصدار محدود في عامي 1992-1993 لإيقاف إنتاج سلسلة 240 في اليابان؛ كلمة "تاك " تعني "شكرًا" باللغة السويدية. تتميز بتنجيد مخملي فاخر، وخمسة ألوان خارجية للاختيار من بينها. متوفرة بنسختي السيدان والستيشن واجن. جميع الوحدات مزودة بمحرك B230F . في الوقت نفسه، تم طرح إصدار محدود أكثر فخامة يحمل اسم "كلاسيك". تتوفر فيه نفس الألوان الخمسة المتوفرة في "تاك"، ولكنه مزود بتنجيد جلدي أسود، وتطعيمات خشبية على لوحة القيادة، وعجلات معدنية من نوع "كورونا". كما أنه مزود بمحرك B230F . متوفر بنسختي السيدان والستيشن واجن أيضًا.

إصدارات خاصة بمناسبة الذكرى السنوية

فولفو 244 DL إصدار الذكرى السنوية لعام 1977 بمواصفات أوروبية
  • فولفو 244 DL إصدار الذكرى السنوية (1977): أصدرت فولفو هذا الطراز احتفالاً بمرور خمسين عاماً على تأسيسها. استندت السيارة إلى طراز 244DL، وطُليت باللون الفضي المعدني مع شريط أسود وذهبي حول خط الخصر. بيع منها حوالي 50 سيارة في عشر دول مختلفة، ليصل إجمالي عدد السيارات المنتجة إلى 500 سيارة.
  • أصدرت فولفو طراز 264 للاحتفال بالذكرى الخمسين لتأسيسها عام 1977. استند هذا الطراز إلى طراز 264، وطُلي باللون الفضي المعدني مع شريط أسود وذهبي حول خط الخصر. عدد السيارات المنتجة غير معروف.
  • فولفو 240 DL يوبيليوم (1987): أصدرت فولفو هذا الطراز احتفالاً بالذكرى الستين لتأسيسها. وكما هو الحال مع إصدار الذكرى الخمسين، فقد استند هذا الطراز إلى سلسلة 240 DL، إلا أنه كان متوفراً هذه المرة بنسختي السيدان والستيشن واجن.
  • 244 ثور (1979-1980): تم إنتاج حوالي 300 سيارة للسوق البريطانية، وكانت مواصفاتها قريبة من مواصفات GLE. من الإضافات القياسية الملحوظة: طلاء أسود معدني، نظام صوتي فاخر، ناقل حركة أوتوماتيكي، مقاعد قماشية سوداء، نوافذ أمامية كهربائية، عجلات معدنية من نوع كورونا، ونظام حقن وقود. أما أبرز ما لم يتوفر في الطراز الفاخر ذي الإصدار المحدود فهو: التوجيه المعزز آلياً، النوافذ الخلفية الكهربائية، ومكيف الهواء.

نماذج مفاهيمية

أنتجت فولفو نموذجًا أوليًا لنسخة هاتشباك في عام 1975، وأطلقت عليها اسم فولفو 263 GL ، ولكن لم يتم اختيارها للإنتاج الضخم وهي معروضة الآن في متحف فولفو العالمي في غوتنبرغ ، السويد. [ 45 ]

أنتجت فولفو أيضًا نموذجًا أوليًا عام 1978 يُدعى 242 GTC Turbo ، والذي تميز بأعمدة سقف مشابهة لتلك الموجودة في طراز 262 C، وتصميم هيكل مشابه لطراز 242 GT. كما زُوّد بخطوط جانبية قريبة من أسفل السيارة تحمل كلمة "Turbo" لإضفاء مظهر أكثر انخفاضًا. كان من المخطط في الأصل أن يتوفر بخيارين للمحرك: محرك رباعي الأسطوانات ذو 16 صمامًا (مصمم للسباقات)، ونسخة مزودة بشاحن توربيني من محرك B21 Redblock رباعي الأسطوانات الذي كان قيد التطوير آنذاك. [ 46 ]

240 في رياضة السيارات

فولفو 240 توربو في حلبة نوربورغرينغ عام 1985

على الرغم من صورتها غير الرياضية، حققت فولفو 240 نجاحًا ملحوظًا في سباقات السيارات السياحية خلال ثمانينيات القرن الماضي. في عام 1983، أنتجت فولفو نسخة 505 المطورة من 240 تيربو، مزودة بشاحن توربيني أكبر وتعديلات أخرى لتحسين الأداء. صُدّرت جميع هذه السيارات الخاصة إلى الولايات المتحدة، مع وجود مجموعة التجهيزات الخاصة في صندوق كل سيارة. جرى تجهيز 270 سيارة منها بهذه التجهيزات في لونغ بيتش، بينما جُهّزت سيارات 240 أخرى في الوقت نفسه بنفس المجموعة على الساحل الشرقي في منشأة فولفو بنتا في خليج تشيسابيك. بعد ذلك، جُرّدت جميع السيارات الـ 500، باستثناء سيارة واحدة أُعيدت إلى السويد، من تجهيزات اعتماد المجموعة A، وبِيعت كسيارات عادية للطرقات. كان هذا مسموحًا به بموجب لوائح المجموعة A، حيث يكفي أن تكون السيارات قد صُنعت، وليس بالضرورة أن تكون قد بِيعت. ومع ذلك، فقد أدى ذلك إلى احتجاجات من فرق أخرى، إلى أن تمكنت فولفو من تقديم دليل على أن السيارات الـ 500 قد صُنعت بالفعل. [ 47 ]

مع ذلك، أثبتت سيارة 240 Turbo جدارتها كمنافس ناجح، وفازت عام 1984 بجولة زولدر من بطولة أوروبا للسيارات السياحية. في فئة المجموعة A ، بلغ وزن 240T 1065 كيلوغرامًا (2348 رطلًا) ، وكان محركها التوربيني سعة 2.1 لتر يُنتج حوالي 350 حصانًا (261 كيلوواط؛ 355 حصانًا متريًا) . على الرغم من حجمها الكبير وافتقارها إلى رشاقة بعض منافسيها، وعلى الرغم من تصميمها الصندوقي غير الانسيابي، إلا أنها كانت سريعة في الخطوط المستقيمة (حوالي 260 كيلومترًا في الساعة (162 ميلًا في الساعة ) على حلبات أسرع مثل مونزا وهوكنهايم وباثورست ) وأثبتت جدارتها بالموثوقية. لم تُشغّل شركة فولفو موتور سبورت (VMS) السيارات مباشرةً، بل تعاقدت مع فرق متخصصة لإعدادها وإدارتها، بدعم فني من VMS .       

كان فريق إيجنبرجر موتورسبورت الأكثر نجاحًا بين هذه الفرق. ففي أواخر بطولة أوروبا للسيارات السياحية عام 1984 ، فاز الفريق السويدي سبورتبروموشن بسباق كأس إي جي على حلبة زولدر ، ثم حلّ ثانيًا في سباق موجيلو  لمسافة 500 كيلومتر . وفي عام 1985، تعاقدت فولفو مع خبير المحركات السويسري رودي إيجنبرجر لإدارة فريقها الرسمي. فاز فريق إيجنبرجر موتورسبورت، بقيادة السائقين جيانفرانكو برانكاتيلي وتوماس ليندستروم، ببطولة أوروبا للسيارات السياحية عام 1985، متفوقًا على منافسيه بي إم دبليو ( شنايتزر ) وحامل اللقب تي دبليو آر، الذي كان يقود سيارة روفر فيتيس بمحرك V8 بدلًا من سيارة جاكوار XJS بمحرك V12 التي هيمنت على عام 1984 بعد أن قررت جاكوار التركيز على سباقات السيارات الرياضية.

انتقل إيجنبرجر لسباقات سيارات فورد سييرا عام 1986، وتعاقدت فولفو مع فريق RAS Sport البلجيكي ليكون فريقها الرسمي في بطولة السيارات السياحية الأوروبية (ETCC). وانضم إلى حامل اللقب ليندستروم كل من سائق الفورمولا 1 وسباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية السابق جوني سيكوتو ، بالإضافة إلى أولف جرانبرج وأندرس أولوفسون في السيارة الثانية. كان الفريق منافسًا قويًا عام 1986، محققًا انتصارات في هوكنهايم، وأنديرستورب ، وبرنو ، وأوستيريشرينغ ، وزولدر. إلا أن الفوزين في أنديرستورب وأوستيريشرينغ سُحبا من الفريق بسبب استخدام وقود غير قانوني. ونتيجةً لذلك، لم يتمكن ليندستروم من الدفاع عن لقبه، وانسحبت فولفو إيه بي من سباقات GpA.

في أنحاء العالم، كانت فرق أخرى تستخدم سيارة فولفو 240T وحققت نجاحات متفاوتة. اشترى رجل الأعمال والمتسابق النيوزيلندي مارك بيتش سيارةً كانت تابعةً لفريق GTM مباشرةً من VMS 240T، وفاز بها مع السائقين روبي فرانسيفيتش وميشيل ديلكورت في سباق ويلينغتون 500 في نيوزيلندا في يناير 1985، بعد انطلاقهم من مؤخرة خط البداية لعدم وصول السيارة في الوقت المناسب للتأهل. سافر فريق MPM (مارك بيتش موتورسبورت) بالسيارة إلى أستراليا بدعم مالي من فولفو أستراليا. ثم حقق فرانسيفيتش المركز الخامس في بطولة أستراليا للسيارات السياحية لعام 1985 (أول بطولة ATCC تُقام وفقًا لقواعد المجموعة A)، محققًا فوزين متتاليين في سيمونز بلينز وأوران بارك . انضم توماس ليندستروم إلى فرانسيفيتش للمشاركة في سباق ويلينغتون 500 عام 1986، وجلب معه من أوروبا أحدث ترقيات المحرك ونظام التعليق للسيارة. شكّل بيتش، بمساعدة بوب أتكينز، رئيس مجلس وكلاء فولفو الأسترالي، فريق وكلاء فولفو الأسترالي (AVDT)، الذي اشترى سيارة بيتش وقطع غيارها مباشرةً بعد فوز MPM الثاني على التوالي في الجولتين الافتتاحيتين من بطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC) عام 1986. توسّع فريق وكلاء فولفو ليضم سيارتين، وذلك للمشاركة في الجولة الرابعة من البطولة في أديلايد، حيث كانت السيارة الجديدة ذات المقود الأيمن، والتي كانت سابقًا تابعة لفريق RAS، مخصصة لبطل أستراليا مرتين في سباقات المقعد الفردي، جون بو، الذي قاد مع فرانسيفيتش في سباق باثورست 1000 عام 1985. فاز فرانسيفيتش ببطولة السيارات السياحية الأسترالية عام 1986، وهي المرة الأولى والوحيدة التي يفوز فيها سائق فولفو باللقب ، والأولى منذ انطلاق البطولة عام 1960 التي تُحرز فيها سيارة بمحرك توربيني. كما فازت سيارات فولفو من فئة GpA بسباق غويا في ماكاو لعامي 1985 و1986 على التوالي.

فازت سيارة فولفو 240 توربو بسباق زولدر 24 ساعة في عامي 1987 و 1990.

انسحبت فولفو من رياضة سباقات السيارات في نهاية موسم 1986، ويعود ذلك جزئيًا إلى إدانة فريق RAS باستخدام وقود سباق غير معتمد، ولكن السبب الرئيسي هو أن سيارة 240T قد حققت ما كانت تصبو إليه. ولم تعد فولفو إلى سباقات السيارات السياحية إلا مع ظهور سباقات السيارات السياحية الفائقة في أوائل التسعينيات، مع طراز 850.

حققت سيارة فولفو 240 بعض النجاح في فروع أخرى من رياضة السيارات. فرغم انسحاب فولفو من سباقات الرالي في أوائل سبعينيات القرن الماضي، شاركت سيارة 240 تيربو في سباقات الرالي ضمن المجموعة "أ" في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، ولكن دون دعم رسمي من المصنع، لم تحقق سوى نجاح محدود. وظلت النسخة ذات المحرك العادي مؤهلة للمشاركة في المنافسات الدولية حتى عام 1996، ولا تزال سيارة 240 حتى اليوم سيارة رالي شهيرة بين هواة السيارات في الدول الاسكندنافية. وقد تعززت شعبيتها في السنوات الأخيرة مع تأسيس بطولة فولفو الأصلية (VOC)، وهي بطولة مخصصة لسائقي الرالي الهواة الذين يستخدمون سيارات فولفو 240 و740 و940. ولأغراض التحكم في التكاليف، لا يُسمح إلا بتعديلات محدودة للغاية على السيارات. وتجذب هذه البطولة أعدادًا كبيرة من المتسابقين، الذين ينجذبون إلى تكلفتها المنخفضة وإلى سهولة قيادة سيارات فولفو ذات الدفع الخلفي وموثوقيتها.

نظرًا لرخص ثمنها ومتانتها، أصبحت سيارة فولفو 240 شائعة جدًا في سباقات السيارات الشعبية . في المملكة المتحدة، تحظى بشعبية واسعة في سباقات السيارات التصادمية ، بفضل قوتها. تُعدّ فولفو 240 الآن خيارًا شائعًا إلى جانب فورد غرناطة وجاكوار في سباقات السيارات التصادمية المفتوحة. في الولايات المتحدة، تظهر سيارات 240 بانتظام في سباقات التحمل منخفضة التكلفة، مثل سباق ليمونز 24 ساعة ، حيث تُقدّر موثوقيتها ومتانتها وسهولة الحصول على قطع غيارها.

ملحوظات

مراجع

  1. ↑ "إحصائيات إنتاج سيارات فولفو" . volvoclub.org.uk . 31 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2010 .
  2. ↑ «فولفو ستكون أرخص بـ 11,000 دولار» . صحيفة نيو نيشن . سنغافورة. 6 مايو 1979. تاريخ الاطلاع: 9 أبريل 2020 .
  3. ↑ كويك بيك ليم (18 يناير 1979). "شركة إس إم موتورز تستحوذ على بيع سيارات فولفو" . eresources.nlb.gov.sg . صحيفة بيزنس تايمز . تاريخ الاسترجاع: 3 مارس 2017 .
  4. ↑ خالق، سلمى (4 فبراير 1980). "فولفو توقف أعمالها في مجال التجميع المحلي" . nlb.gov.sg. صحيفة بيزنس تايمز. ص 1. تاريخ الاطلاع: 3 مارس 2017 . 
  5. ↑ أوداكا، كونوسوكي (1983). صناعة السيارات في آسيا: دراسة لتطور الشركات المساعدة . مطبعة جامعة سنغافورة. ص 206. ISBN  9971-69-057-8تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يونيو 2017 – عبر كتب جوجل .
  6. ^ ليند ، بيورن إريك (1986). فولفو: السيارات – من العشرينات إلى الثمانينيات . مالمو، السويد: فورلاجشوسيت نوردن. ص. 178. ردمك  91-86442-14-7.
  7. ↑ "إحصائيات إنتاج سيارات فولفو" . volvoclub.org.uk . 31 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2010 .
  8. ^ ليند ، بيورن إريك (1986). فولفو: السيارات – من العشرينات إلى الثمانينيات ( الطبعة الإنجليزية الثانية). مالمو، السويد: فورلاجشوسيت نوردن. ص. 178. ردمك   91-86442-14-7– عبر كتب جوجل .
  9. 1 2 "سلسلة فولفو 200" . Uniquecarsandparts.com.au . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2010 .
  10. 1 2 3 4 5 6 7 كارلكفيست، كالي (30 سبتمبر 1987). "Begagnad فولفو 240: Riksbygget" [ فولفو 240 مستعملة: الصرح الوطني ] . تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). 39 (21). ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB: 37.
  11. ↑ أرمسترونغ، دوغلاس (ديسمبر 1976). "الرصانة في باريس المرحة". مجلة إس إيه موتور . كيب تاون، جنوب أفريقيا: منشورات سكوت: 21.
  12. 1 2 ألنايوس، إنجي (25 أغسطس 1982). "Nytt nedifrån och upp" [ جديد من الأسفل إلى الأعلى ] . تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). المجلد. 34، لا. 18. ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB. ص. 18.   
  13. ^ سودرليند، الريك، أد. (5 سبتمبر 1991). "Säkrare 900, billigare 400" [ 900 أكثر أمانًا، 400 أرخص ] . تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). المجلد. 43، لا. 17. ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB. ص. 18.   
  14. ↑ مواصفات سيارات فولفو الجديدة. "فولفو 240 DL، 240 GL موديل 1986" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2010 .
  15. ↑ مارتن، إيمي (29 يناير 2018). "أربع طرق غير مألوفة أصر بها إنجفار كامبراد، الملياردير العصامي ومؤسس إيكيا، على توفير المال" . سي إن بي سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2014 .
  16. ↑ hkkbs (30 نوفمبر 2007). "فولفو 245 بولار إيطاليا" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2023 .
  17. ↑ "قبل 20 عامًا - نهاية المطاف للسيارة المفضلة لدى الشعب" . www.media.volvocars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2025 .
  18. ↑ "فولفو 240" . www.media.volvocars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2025 .
  19. ^ ماستروستيفانو، رافائيل، أد. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (باللغة الإيطالية). ميلانو: Editoriale Domus SpA ص. 1154. ردمك  88-7212-012-8.
  20. ^ كوركي سونيو، هانو؛ ليندل ، هانو (18 أكتوبر 1979). "Neljä Tapaa ajaa" [ أربع طرق للقيادة ] . تكنيكان مايلما (بالفنلندية). المجلد. 35، لا. 17/79. هلسنكي: TM-Julkaisu. ص. 119. ISSN 0355-4287 .    
  21. ↑ "دليل مالك فولفو 240 والمزيد" . Analogstereo.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 مايو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2010 .
  22. ↑ "فولفو سلسلة 260" (ملف PDF) (كتالوج) (بالإسبانية). سيارات فولفو. فبراير 1981. الصفحات 6، 28. ASP/PV 8567-2-81. 
  23. 1 2 هوغ، توني (محرر). "دليل المشتري لعام 1981". دليل اختبار الطريق السنوي ودليل المشتري لعام 1981 من مجلة Road & Track (يناير - فبراير 1981): 127.
  24. ^ هوري ، رودي (15 سبتمبر 1979). ""عين فينج ديزل"" [ ديزل حاد ] . مجلة Keesings Auto (باللغة الفلمنكية). 2 (17). أنتويرب، بلجيكا: 12.
  25. 1 2 3 جوهانسون، جورج، أد. (17 أغسطس 1979). "Volvo 1980: Lill-Volvo med fem dörrar – men lika slö som förut" [ سيارة فولفو صغيرة بخمسة أبواب - لكنها خاملة كما كانت من قبل ] . تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). 31 (17). ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB: 16–17 .
  26. ↑ هوري ، ص 13
  27. ^ مازوتشي، جياني، أد. (سبتمبر 1984). "Estere Usate" [ المستوردات المستعملة ] . كواتروروت (باللغة الإيطالية). 29 (347). ميلانو، إيطاليا: افتتاحية دوموس: 274.
  28. 1 2 3 ليندل ، هانو (18 أكتوبر 1979). "Naku-viitonen Volvon Tapaan" [ الطريق الخماسي العجاف على طريقة فولفو ] . تكنيكان مايلما (بالفنلندية). المجلد. 35، لا. 17/79. هلسنكي: TM-Julkaisu. ص 132 – 133. ISSN 0355-4287 .    
  29. 1 2 فلامانج، جيمس م. (1994). الكتالوج القياسي للسيارات المستوردة، 1946-1990 . إيولا، ويسكونسن: Krause Publications, Inc. الصفحات من 649 إلى 659. ISBN  0-87341-158-7.
  30. ↑ هوغ، توني (محرر). "أربع سيارات سيدان متوسطة الحجم تعمل بالديزل". دليل اختبار الطريق السنوي ودليل المشتري من Road & Track لعام 1981 (يناير - فبراير 1981): 31-32 .
  31. ^ ليند، فولفو ، ص 198-199
  32. 1 2 ليند، فولفو ، ص 206
  33. 1 2 ليند، فولفو ، ص 158
  34. ↑ ليند، فولفو ، ص 195
  35. 1 2 بريتو، نيفيل (13 يوليو 2011). "ذئب في ثياب حمل: الاحتفال بمرور 30 ​​عامًا على فولفو توربو، 1981-2011" . لوغوس باثوس إيثوس. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2011 .
  36. ↑ "تغييرات فولفو 140/240" . home.blarg.net . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أكتوبر 2017 .
  37. ^ الكلاسيكي ، رقم 7 2013، ص. 51-53
  38. ^ زيلكي لينارت (10 أبريل 2023). "Mit DDR-kennzeichen unterwegs: Honeckers فولفو ليموزين في Görlitz gesichtet" . Tag24 (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2023 .
  39. ↑ بايندر، ديفيد (25 نوفمبر 1989). "ضجة في الشرق؛ تقارير عن فساد في برلين الشرقية تُصدم حتى صفوف الحزب" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 4 ديسمبر 2023. تتحول فاندليتز، التي أطلق عليها الألمان الشرقيون اسم فولفوغراد، في إشارة إلى السيارة السويدية التي كان يفضلها قادة النظام السابق، إلى قرية صغيرة للمتقاعدين. ويبدو أن السيد هونيكر ومعظم رفاقه يحتفظون بمنازلهم هناك في الوقت الحالي، ولكن دون الامتيازات الاستثنائية.
  40. ^ “سيلفربيلين”. كلاسيكي . رقم #22019. 
  41. ↑ "فولفو 242 موديل 1983، فئة A تيربو" . Flathood.saliv8.com. 1 سبتمبر 1985. تاريخ الاطلاع: 24 نوفمبر 2010 .
  42. ↑ «جمعية هامبشاير لتاريخ الشرطة » مشروع ترميم فولفو 240» . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2017 . 
  43. ^ أوستروم ، توماس (23 يوليو 2013). "الإنجليزية carspotting: Swenglish: Bilspanaren hittar فولفو ميد ستافل" [ يعثر مراقب السيارة على سيارة فولفو بها خطأ إملائي ] . Klassiker.nu (باللغة السويدية). حسنًا فورلاجيت. مؤرشفة من الأصلي في 8 ديسمبر 2023.
  44. ↑ "تورسلاندا... نسخة خاصة مميزة من فولفو 240 ذات طابع نورديكي للغاية" . مجلة Wizard Sports & Classics . 16 سبتمبر 2020.
  45. ↑ غلون، رونان (22 مارس 2016). "تاريخ فولفو، كما يُروى من خلال سياراتها النموذجية" . www.hemmings.com . تاريخ الاطلاع: 14 ديسمبر 2018 .
  46. ↑ روبنسون، مات (6 يوليو 2018). "سيارة فولفو 242 GTC Turbo نادرة ورائعة في آن واحد" . كار ثروتل . تاريخ الاسترجاع: 14 ديسمبر 2018 .
  47. ↑ "#TouringCarMadness – فولفو 240T Grp. قصة" . مركز رياضة السيارات التاريخية . 17 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2024 .