قناة واباش وإيري

كانت قناة واباش وإيري قناة ملاحية تربط البحيرات العظمى بنهر أوهايو عبر ممر مائي اصطناعي. وقد وفرت القناة للتجار إمكانية الوصول من البحيرات العظمى وصولاً إلى خليج المكسيك . وبطول يزيد عن 460 ميلاً، كانت أطول قناة تم بناؤها في أمريكا الشمالية.

كانت القناة المعروفة باسم واباش وإيري في خمسينيات القرن التاسع عشر وما بعدها، في الواقع مزيجًا من أربع قنوات: قناة ميامي وإيري من نهر ماومي بالقرب من توليدو، أوهايو ، إلى جانكشن، أوهايو ، وقناة واباش وإيري الأصلية من جانكشن إلى تير هوت، إنديانا ، وقناة كروس كت من تير هوت، إنديانا، إلى وورثينجتون، إنديانا (بوينت كوميرس)، والقناة المركزية من وورثينجتون إلى إيفانسفيل، إنديانا .

في هذه الخريطة التي تعود لعام 1850، تظهر قناة واباش وإيري الأصلية كجزء من نظام ناشئ من القنوات وخطوط السكك الحديدية

بحلول عام 1872، ربط خط سكة حديد توليدو وواباش والغربية (الموضح باللون الأحمر) توليدو وفورت واين ولافييت. وقد واجهت القناة الأصلية، ببطئها ومشاكل صيانتها، صعوبة في منافسة العديد من خطوط السكك الحديدية العاملة في سبعينيات القرن التاسع عشر.

منح الكونغرس الأمريكي قطعة أرض في 2 مارس 1827 لإنشاء القناة. وفي 5 يناير 1828، قبلت الجمعية العامة لولاية إنديانا المنحة وعيّنت ثلاثة مفوضين. ^{[ 1 ]} وخلص هؤلاء المفوضون إلى ضرورة امتداد القناة إلى ولاية أوهايو ، فتقدموا بطلب إلى تلك الولاية لتعيين لجنة خاصة بهم. وافق المجلس التشريعي للولاية على الخطة، وتم تعيين مفوضين جدد. وبعد عدة معارك تشريعية بدأها مؤيدو خط السكة الحديد، وافقت الجمعية العامة لولاية إنديانا على اقتراض 200 ألف دولار لبدء أعمال البناء. وفي 22 فبراير 1832، تم وضع حجر الأساس وبدأ البناء. ^{[ 2 ]} ووصلت أعمال بناء القناة إلى مدينة لوغانسبرت بحلول عام 1837. ^{[ 3 ]} وقد أدت أزمة عام 1837 إلى تدمير برنامج إنديانا للتحسينات الداخلية ، لكنها لم توقف أعمال البناء تمامًا. ^{[ ٤ ]} وصلت القناة إلى لافاييت بحلول عام ١٨٤٣، وتير هوت بحلول عام ١٨٤٨، وإيفانسفيل بحلول عام ١٨٥٣. ^{[ ٥ ]} خلال صيف عام ١٩٩١، تم اكتشاف قفل غروناور في نيو هيفن، إنديانا ، أثناء إنشاء الطريق السريع I-٤٦٩ . وهو القفل الخشبي الوحيد السليم الذي تم اكتشافه. يُعرض جزء من قفل غروناور الآن في متحف ولاية إنديانا .

أثبتت الأجزاء المرتفعة من القناة أنها تتطلب صيانة مكلفة، وكانت تكلفة إصلاحها هي السبب الرئيسي في انهيار شركة القناة. وكان السبب الرئيسي هو جرذ المسك الشائع الذي كان منتشراً بكثرة في المنطقة. إذ كان يبني جحوراً في جوانب جدران القناة، وبمجرد أن يحفر نفقاً إلى الجانب الآخر، كانت المياه تجرف بسرعة جدار السد بأكمله، مما يجعل القناة غير صالحة للاستخدام حتى يتم إصلاحها. ^{[ 6 ]}

بدأ تشغيل القناة في صيف عام ١٨٤٣، لكنها لم تعمل سوى لعقد من الزمن تقريبًا قبل أن يتضح عدم جدواها الاقتصادية. فحتى مع تشغيل قوارب القناة بسرعات منخفضة للغاية، كانت ضفافها تتآكل بسرعة، وكان لا بد من تجريفها باستمرار لضمان استمرار تشغيلها. استضافت مدينة تير هوت بولاية إنديانا مقر القناة من عام ١٨٤٧ حتى عام ١٨٧٦، حين بيعت أراضي القناة في مزاد علني أداره الوصي المقيم توماس داولينج في محكمة مقاطعة فيجو .

The last canalboat on the Wabash Canal made its last docking in 1874 in Huntington, Indiana; other sections shut down years earlier. In 1887, Paulding County, Ohio, residents put the final nail in the canal system's coffin: unhappy with mosquitoes breeding in the stagnant waters of Six Mile Reservoir, they cut the dike and drained it in the Reservoir war. There were several other "reservoir wars" during the canal's colorful history over the same issue, including the Clay County Canal War in Indiana.

The right-of-way through Fort Wayne was purchased by the New York, Chicago and Lake Erie Railway (the Nickel Plate Road) which ran from Buffalo to Chicago. This allowed the railway to run straight through the heart of a major midwestern city without razing a single home. The canal right-of-way was also directly adjacent to downtown, which made the new railway quite convenient for passengers and many businesses. The canal from Napoleon to Toledo was paved over to make U.S. Route 24.

The Wabash & Erie Canal travels 497 miles (800 km) from Toledo, Ohio, on Lake Erie to Evansville, Indiana, on the Ohio River. Its route takes it along the left bank or north side of the Maumee River from Toledo to the south side right bank near Defiance, Ohio, and eventually to the headwaters at Fort Wayne, Indiana. From here, it follows the historic Indian portage to the Wabash River. Following the Wabash River, again on its north side, this is now the right bank. The canal heads downstream to Delphi. At this location, it crosses to the left bank (eastside). Continuing down the Wabash to Terre Haute, the canal turns southeast from the Wabash, using several other riverways, including the West fork of the White and Patoka Rivers until reaching the Ohio River in Evansville, using Pigeon Creek.

Maumee River Section

The Miami and Erie Canal runs from Toledo to Cincinnati. The route as far as the Napoleon Bend was used by the Wabash & Erie Canal to reach Lake Erie. The joint route includes the following towns and cities.

Toledo, Bend View Metro park (towpath), Side Cut Metro park (towpath & 3 of 6 locks). Providence (operating canal section).

مومي، ووترفيل، بروفيدنس/جراند رابيدز (الأهوسة وغيرها من معالم القناة)، إنديبندنس.

في ديفايانس ، عبرت قناة ميامي وإيري نهر ماومي واتجهت جنوبًا صعودًا إلى نهر أوغلايز . عند جانكشن، أوهايو ، حدث انقسام. جنوبًا، واصلت قناة ميامي وإيري مسارها حتى نقطة التقاء نهر غريت ميامي، ثم نهر أوهايو في سينسيناتي. في الوقت نفسه، واصلت قناة واباش وإيري مسارها غربًا على طول نهر ماومي حتى نقطة نقل القوارب في فورت واين، إنديانا.

• 
  قناتان تستخدمان نفس البنية التحتية في بروفيدنس، أوهايو.
• 
  المدخل من نهر ماومي إلى نهري ميامي وإيري
• 
  قفل بروفيدنس المطل على مجرى القناة القديمة من جهة الغرب.
• 
  ترميم الطاحونة والمتجر في بروفيدنس.

نيو هيفن، إنديانا

تم اكتشاف قفل غروناور رقم 2، وهو قفل قناة واباش وإيري، هنا في يونيو 1991 أثناء أعمال الحفر لإنشاء طريق سريع. بُني القفل بين عامي 1838 و1840 على يد هنري لوتز، وسُمي تيمناً بحارس القفل جوزيف غروناور. يتميز هذا القفل النادر ذو التصميم الخشبي المحفوظ جيداً بأبعاد 35 × 12 متراً (115 × 40 قدماً ) ، بينما كانت أبعاد غرفة القفل 27.4 × 4.6 متراً (90 × 15 قدماً ) . وقد تم حفر وإزالة ثلثي الهيكل بالكامل.  

تم استخراج العديد من القطع الأثرية و750 قطعة من الأخشاب. بعد معالجة ترميمية مكثفة، تم تضمين ما يقرب من 5% من هيكل القفل بالكامل في معرض متحف ولاية إنديانا. ربطت قناة واباش وإيري، وهي أطول قناة في أمريكا بطول 460 ميلاً تقريبًا (740 كم) ، بحيرة إيري في توليدو، أوهايو بنهر أوهايو في إيفانسفيل عام 1853. ^{[ 7 ]} 

بعد نقل القفل إلى متحف ولاية إنديانا عام ١٩٩٢، وُضعت لوحة تذكارية تاريخية في موقعه (شرق تقاطع الطريق السريع I-469 والطريق السريع US-24 مباشرةً) . وفي الوقت نفسه الذي اكتُشف فيه القفل، تبيّن أيضاً أن عقاراً يقع على الجانب المقابل من التقاطع كان يستخدمه حارس القفل.

في ضوء خطط وزارة النقل في إنديانا لتجديد تقاطع الطريق السريع I-469 والطريق السريع US-24، تمت إزالة العلامة التاريخية من الموقع، وتم هدم معظم المباني الموجودة على ملكية حارس القفل.

تقع فورت واين عند ممر مائي قديم بين نهري ماومي وواباش . هنا، كانت القناة تعبر مسافة 5 أميال إلى نهر ليتل واباش، ثم تتجه نحو المصب عبر ولاية إنديانا. ولأن هذه كانت أعلى نقطة على القناة (أي القمة)، عُرفت فورت واين باسم "مدينة القمة". ويقع على طول هذا الجزء حي فيرميليا إن التاريخي .

الفرع الغربي لنهر وايت

من نيوبري جنوبًا، اتبعت قناة ويسترن آند إدواردسبورت مسار القناة المركزية. كان من المخطط أن تمتد القناة المركزية من لوغانسبرت، مرورًا بإنديانابوليس، وصولًا إلى إيفانسفيل جنوبًا. لم يُبنَ سوى الجزء الممتد من نيوبري جنوبًا، بالإضافة إلى بضعة أميال في إنديانابوليس. نيوبري، إدواردسبورت، بيترسبيرغ، فرانسيسكو ( حيث يبدأ قسم بيجون كريك )، إيفانسفيل، إنديانا .

تم وضع لافتة تشير إلى عبور الطريق السريع 64 للقناة عند علامة الميل 32 التي تعبر فوق بيجون كريك.

كان التنقل عبر القناة يتم بواسطة قوارب نقل البضائع. وكانت البضائع تُنقل عبر قوارب الشحن. أما قوارب نقل الركاب فكانت تتألف من سلسلة من الغرف على طولها. في المقدمة كانت توجد الصالة الرئيسية، حيث تُقدم الوجبات. وكانت هذه الغرفة تُحوّل ليلاً إلى مهجع للرجال للنوم. أما صالة السيدات فكانت في مؤخرة القارب، وكانت تُستخدم كمهجع للنساء للنوم ليلاً.

كانت الطرود تُجرّ بثلاثة خيول، أو ثيران، أو مزيج من الثيران والخيول. وكانت أكثر المشاكل شيوعًا التي تم تحديدها في سجلات ذلك الوقت هي الحرارة والبعوض والتقارب الشديد مع الركاب الآخرين. ^{[ 12 ]}

• 
  كتيب معلومات الركاب، مقدم من مركز تفسير القناة، دلفي، إنديانا

يُعدّ مركز واباش وإيري التفسيري مركزًا تفسيريًا وقرية مفتوحة تقع على ضفاف القناة في دلفي، إنديانا. يضم المركز نموذجًا مصغرًا للقناة مع خزان مائي مصغر، وقناة مائية، وهويس، وطاحونة حبوب. ويُظهر نموذج قارب القناة "جنرال غرانت" نوع القوارب التي كانت تنقل البضائع على القناة خلال سنواتها الأخيرة من التشغيل الكامل من ستينيات القرن التاسع عشر إلى عام 1874. افتُتح مركز الزوار عام 2003. ^{[ 13 ]}

يُشرف على المركز التفسيري جمعية قناة واباش وإيري ، وهي منظمة مجتمعية غير ربحية تُعنى بتراث قنوات إنديانا. ويُعدّ المركز نقطة جذبٍ للاستمتاع بجزءٍ من القناة يبلغ طوله 4 كيلومترات (2.5 ميل) أُعيد بناؤه وافتتاحه كممر مائي ومسارٍ موازٍ له . يفتح المتحف أبوابه يوميًا، ورسوم الدخول مطلوبة. ^{[ 14 ]} 

• قانون إنديانا ماموث للتحسين الداخلي
• قناة إنديانا المركزية
• قناة المياه البيضاء

• بناء القنوات في إنديانا - مؤرخ إنديانا، سبتمبر 1997
• قناة واباش وإيري في مقاطعة كارول
• التاريخ المبكر لمدينة فورت واين
• قاعدة بيانات العلامات التاريخية
• رحلة قناة واباش وإيري
• ممر التراث في وادي ماومي
• اكتشاف قفل غروناور
• السجل التاريخي للهندسة الأمريكية (HAER) رقم IN-74، " قناة واباش وإيري، القفل رقم 2، على بعد 8 أميال شرق فورت واين، بجوار الطريق السريع الأمريكي 24، نيو هيفن، مقاطعة ألين، إنديانا "، 63 صورة، 4 رسومات هندسية، 23 صفحة بيانات، 11 صفحة شرح للصور     
• HAER رقم IN-80، " قناة واباش وإيري (جزئية)، موازية لنهر واباش على الحافة الغربية لوسط مدينة لافاييت، لافاييت، مقاطعة تيبكانو، إنديانا "، 35 صورة، 17 صفحة بيانات، 7 صفحات شرح الصور    

40°35′28.6″ شمالاً 86°40′49.6″ غرباً / 40.591278° شمالاً 86.680444° غرباً / 40.591278; -86.680444