ويندل كوكس

ويندل كوكس محلل سياسات حضرية أمريكي، ومؤيد لاستخدام السيارات الخاصة بدلاً من مشاريع السكك الحديدية. وهو المدير والمالك الوحيد لشركة ويندل كوكس للاستشارات/ديموغرافيا، ومقرها منطقة سانت لويس الحضرية، ومحرر ثلاثة مواقع إلكترونية هي: ديموغرافيا ، والمصلحة العامة ، والجولات الحضرية بسيارات الإيجار . كوكس زميل في العديد من مراكز الفكر المحافظة ، وكاتب مقالات رأي منتظم في الصحف المحافظة في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة.

يعارض كوكس عموماً سياسات التخطيط التي تهدف إلى زيادة خدمات السكك الحديدية وكثافة السكان، بينما يفضل سياسات التخطيط التي تعزز وتخدم البنية التحتية القائمة للنقل والبناء. وهو يعتقد أن البنية التحتية الحالية للنقل والبناء تعكس ما يفضله الناس، في حين يجادل خصومه بأن مواقفه تستند إلى اعتقاد بأن النقل البري والكثافة السكانية المنخفضة متفوقان بطبيعتهما، وأن النقل العام عنصر من عناصر نماذج المدن الليبرالية التي يختلف معها سياسياً.

عُيّن كوكس لثلاث دورات في لجنة النقل بمقاطعة لوس أنجلوس من قبل العمدة توم برادلي ، ^{[ 1 ]} وخلال فترة خدمته من عام 1977 إلى عام 1985، كان العضو الوحيد في اللجنة الذي لم يكن مسؤولاً منتخباً. وقد وفّر تعديله على اقتراح عام 1980 بشأن ضريبة النقل العام التمويل المحلي الكامل لمشاريع السكك الحديدية الحضرية في لوس أنجلوس، بما في ذلك خط السكك الحديدية الخفيفة الأزرق وخط مترو الأنفاق الأحمر. ولم يتم الحصول على تمويل محلي إضافي إلا في استفتاء لاحق عام 1990. ومع ذلك، فإنه غالباً ما يعارض أنظمة السكك الحديدية الحضرية بدعوى أنها لم تُخفّف من الازدحام المروري، الذي يعتبره المبرر الرئيسي لإنشائها.

عُيّن من قبل رئيس مجلس النواب السابق نيوت غينغريتش لشغل الفترة المتبقية من ولاية حاكمة ولاية نيوجيرسي السابقة كريستين تود ويتمان في مجلس إصلاح شركة أمتراك، وشغل هذا المنصب من عام 1999 حتى أصدر المجلس توصياته النهائية في عام 2002. وهو يشغل منصب نائب رئيس منظمة CODATU، وهي منظمة دولية تُعنى بتحسين النقل الحضري في المناطق الحضرية بالدول النامية. كما كان عضواً في اللجنة التوجيهية للمؤتمر الدولي للمنافسة والملكية في النقل البري للركاب، الذي عُقد مؤتمره العاشر في أستراليا عام 2007.

كوكس زميل زائر في مؤسسة التراث ، وزميل أول في معهد هارتلاند ، وزميل أول للسياسة الحضرية في معهد الاستقلال (دنفر)، ويحمل ألقابًا مماثلة في عدد من مراكز الفكر المحافظة الأخرى .

يحمل شهادة ماجستير إدارة الأعمال من جامعة بيبردين وشهادة بكالوريوس في العلوم السياسية من جامعة ولاية كاليفورنيا في لوس أنجلوس .

كما برز كوكس كمعارض للنمو الذكي ، وخاصة حدود النمو الحضري، ورسوم التأثير، وتقسيم المناطق ذات المساحات الكبيرة، مدعياً ​​أن لها ميلاً لرفع أسعار المساكن بشكل مصطنع وقمع النمو الاقتصادي.

وقد قام بتأليف دراسات ^{[ 2 ]} لصالح مراكز أبحاث محافظة مثل معهد كاتو ، ومعهد هارتلاند ، ومؤسسة التراث ، ^{[ 3 ]} ومؤسسة ريزون ، ^{[ 4 ]} ولجماعات صناعية مثل تحالف مستخدمي الطرق السريعة الأمريكية ، وهي جماعة ضغط ومناصرة للصناعات القائمة على السيارات. ^{[ 5 ]}

كما انتقد سياسات استخدام الأراضي في منطقة بورتلاند بولاية أوريغون ، مشيراً إلى أن المنطقة وسعت حدود نموها الحضري إلى المنطقة المقصودة لعام 2040 قبل 38 عاماً بسبب الضغوط السياسية، وأن أسعار المساكن قد ارتفعت بشكل كبير مقارنة بالدخل.

تنشر شركة ديموغرافيا الاستشارية، التابعة لكوكس، تصنيفات ديموغرافيا الدولية لأسعار المساكن وترتيباتها في مطلع كل عام. ^{[ 6 ]} وقد وُجهت انتقادات للدراسة لأنها تركز فقط على السعر والدخل، دون الإشارة إلى التمويل، ولأنها تستند إلى عدد من الافتراضات التي يزعم بعض النقاد أنها لا أساس لها من الصحة. ^{[ 7 ]} وتشير ديموغرافيا إلى أن مقياسها، وهو المضاعف الوسيط (متوسط ​​سعر المنزل مقسومًا على متوسط ​​دخل الأسرة)، قد أوصت به الأمم المتحدة والبنك الدولي. ^{[ 6 ]} وهذا يدل على استمرار الجدل الدائر حول القدرة على تحمل تكاليف السكن، حول ما إذا كان ينبغي التركيز على العوامل الهيكلية الأكثر ثباتًا (مثل السعر والدخل) أو إدراج عوامل أكثر تقلبًا، مثل تكاليف التمويل.

تُصدر ديموغرافيا أيضًا قائمة شاملة بسكان المناطق الحضرية (التجمعات السكانية) وكثافتها. ^{[ 8 ]} وتشمل الطبعة السادسة، التي نُشرت عام 2010، جميع التجمعات السكانية التي يبلغ عدد سكانها 500,000 نسمة أو أكثر.

Cox believes that the goal of public transportation systems should be to provide mobility to those who do not have access to a car, and not to reduce traffic congestion.^[9] As such he believes that agencies should seek to obtain maximum value for every dollar of taxes and fees expended, using whatever transportation choices maximize ridership. He believes that competitive approaches (principally competitive contracting and competitive tendering) are most effective in this regard.

Cox's transport site "The Public Purpose" claims that it "is not opposed to urban rail. The Public Purpose is opposed to waste and deception." It argues that "the costs per new rider of all but one of the more than 25 proposed new US light rail and metro systems exceeds the cost of leasing a car in perpetuity. In some cases a luxury car (such as a BMW 740i or Jaguar XJ8) could be leased for less."^[10] This has entered the planning lexicon as the "Jaguar Argument."^[11]

Cox has suggested a correlation between personal mobility and income. He says public transportation does a "good job of getting people downtown and serving the low-income poor moving around the core, but it can't do any more than that." In response, representatives of the Sierra Club have called Wendell Cox an "itinerant anti-public transportation gun-for-hire."^[12]

His more recent transport activities oppose the claim that road congestion reduction is obtained from improving urban mass transit. Among other things, he claims his aim is to improve urban mobility through performance programs that obtain the greatest reduction in travel-delay hours for the public funding available. Cox claims to be "'pro-choice' with respect to urban development," and asserts that "people should be allowed to live and work where they like," consistent with the Lone Mountain Compact, of which he was a signatory.

أنجز كوكس مشاريع وقدّم عروضًا في الولايات المتحدة وكندا وأوروبا الغربية وأستراليا ونيوزيلندا . عمل أستاذًا زائرًا في المعهد الوطني للفنون والحرف في باريس ، فرنسا. حاضر في العديد من الجامعات، منها جامعة سيدني وجامعة تورنتو وجامعة باريس ومعهد الشؤون الاقتصادية ( لندن ). شارك في مناظرة حول استخدام الأراضي والنقل مع عضو الكونغرس عن ولاية أوريغون، إيرل بلوميناور، في مؤتمر "ريل فوليوشن" الوطني عام 2001، وناقش أندريس دواني حول سياسة استخدام الأراضي في مؤتمر "الحلم الأمريكي" الأول عام 2002.

وقد ظهرت تعليقاته في العديد من المنشورات، مثل صحيفة ديلي تلغراف (لندن)، وناشونال بوست (كندا)، ^{[ 13 ]} وواشنطن بوست ، ^{[ 14 ]} وول ستريت جورنال ، ^{[ 15 ] [ 16 ]} ولوس أنجلوس تايمز ، ^{[ 17 ]} وواشنطن تايمز ، ^{[ 18 ]} ولا ستامبا (تورينو) وأستراليان فاينانشيال ريفيو .

وقد كرمت مجلة ناشيونال جورنال موقعه الإلكتروني "بابليك بيربوس" مرتين باعتباره "واحدًا من أفضل مواقع النقل على الإنترنت".

عملت شركة كوكس الاستشارية مع شركات الحافلات ^{[ 19 ]} وكذلك مع الفريق الانتقالي للرئيس جورج دبليو بوش . ^{[ 20 ]}

• ملف تعريفي على موقع ديموغرافيا
• الظهور على قناة سي-سبان