النمو الذكي

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة
يُعد حي بالستون في مقاطعة أرلينغتون بولاية فيرجينيا منطقة تطوير موجهة نحو النقل العام ، وهو مثال على مفهوم النمو الذكي.

النمو الذكي هو نظرية في التخطيط الحضري والنقل تركز على النمو في مراكز حضرية مدمجة يسهل التنقل فيها سيرًا على الأقدام لتجنب التوسع العمراني العشوائي . كما تدعو إلى استخدام الأراضي بشكل مدمج، وموجه نحو وسائل النقل العام ، وسهل التنقل سيرًا على الأقدام ، ومناسب للدراجات ، بما في ذلك مدارس الأحياء، والشوارع المتكاملة ، والتطوير متعدد الاستخدامات مع مجموعة متنوعة من خيارات السكن. يُستخدم مصطلح "النمو الذكي" بشكل خاص في أمريكا الشمالية. أما في أوروبا، وخاصة في المملكة المتحدة، فقد شاع استخدام مصطلحات " المدينة المدمجة " أو " التكثيف الحضري " أو "التطوير الحضري المكثف" لوصف مفاهيم مماثلة، والتي أثرت على سياسات التخطيط الحكومية في المملكة المتحدة وهولندا والعديد من الدول الأوروبية الأخرى. [ 1 ]

يُولي النمو الذكي أهميةً كبيرةً للاعتبارات الإقليمية طويلة المدى للاستدامة ، بدلاً من التركيز على المدى القصير. وتتمثل أهدافه للتنمية المستدامة في تحقيق شعور فريد بالانتماء للمجتمع والمكان ؛ وتوسيع نطاق خيارات النقل والتوظيف والسكن؛ وتوزيع تكاليف وفوائد التنمية بشكل عادل؛ والحفاظ على الموارد الطبيعية والثقافية وتعزيزها؛ وتعزيز الصحة العامة.

المفهوم الأساسي

سان دييغو ، كاليفورنيا

النمو الذكي نظريةٌ لتطوير الأراضي تُسلّم باستمرار النمو والتطور، وتسعى بالتالي إلى توجيه هذا النمو بطريقةٍ مُتعمّدة وشاملة. ومن بين مؤيديها مُخطّطو المدن، والمهندسون المعماريون، والمطورون العقاريون، والناشطون المجتمعيون، والمُحافظون على التراث. ويُمثّل مصطلح "النمو الذكي" محاولةً لإعادة صياغة النقاش من مُقابل "النمو" مقابل "عدم النمو" (أو ما يُعرف بـ"ليس في فناء بيتي ") إلى مُقابل النمو الجيد/الذكي مقابل النمو السيئ/غير المُجدِي. ويسعى المؤيدون إلى التمييز بين النمو الذكي والتوسع العمراني العشوائي ، الذي يُزعم أنه يُسبّب مُعظم المشاكل التي تُؤجّج مُعارضة النمو الحضري، مثل الازدحام المروري والتدهور البيئي . وتستهدف مبادئ النمو الذكي تطوير مُجتمعات مُستدامة تُوفّر نطاقًا أوسع من خيارات النقل والسكن، وتُعطي الأولوية للتطوير والتحديث في المُجتمعات القائمة بدلاً من تطوير الأراضي الزراعية أو الطبيعية البكر . تتمثل بعض الأهداف الأساسية لتحقيق فوائد للسكان والمجتمعات في زيادة دخل الأسرة وثروتها، وتوفير طرق مشي آمنة إلى المدارس، وتعزيز أماكن صالحة للعيش وآمنة وصحية، وتحفيز النشاط الاقتصادي (محليًا وإقليميًا)، وتطوير الموارد المبنية والطبيعية والحفاظ عليها والاستثمار فيها.

تصف "مبادئ" النمو الذكي عناصر المجتمع المنشودة، بينما تصف "لوائح" النمو الذكي مختلف مناهج التنفيذ، أي كيف تختار الحكومات الفيدرالية وحكومات الولايات والبلديات تطبيق مبادئ النمو الذكي. بعض هذه المناهج التنظيمية، مثل حدود التوسع الحضري، سبقت استخدام مصطلح "النمو الذكي". من أوائل الجهود المبذولة لترسيخ النمو الذكي كإطار تنظيمي واضح، ما قامت به الجمعية الأمريكية للتخطيط (APA). في عام ١٩٩٧، أطلقت الجمعية مشروعًا بعنوان "النمو الذكي" ونشرت "دليل النمو الذكي التشريعي: قوانين نموذجية للتخطيط وإدارة التغيير". [ ٢ ] وتُعرّف وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) النمو الذكي بأنه "مجموعة من استراتيجيات التنمية والحفاظ على البيئة التي تُسهم في حماية صحتنا وبيئتنا الطبيعية، وتجعل مجتمعاتنا أكثر جاذبية، وأقوى اقتصاديًا، وأكثر تنوعًا اجتماعيًا". [ 3 ] إن أجندة النمو الذكي شاملة وطموحة، إلا أن تنفيذها يمثل إشكالية، إذ أن التحكم في حركة الهجرة الخارجية يعني الحد من توافر المنازل العائلية والاعتماد على السيارة، وهي الركيزة الأساسية لنمط الحياة الأمريكي التقليدي. [ 4 ]

يرتبط مفهوم النمو الذكي بالمفاهيم التالية، أو يمكن استخدامه بالتزامن معها:

يُعدّ نهج النمو الذكي في التنمية متعدد الأوجه، ويشمل مجموعة متنوعة من التقنيات. فعلى سبيل المثال، في ولاية ماساتشوستس، يُطبّق النمو الذكي من خلال مزيج من التقنيات، بما في ذلك زيادة كثافة المساكن على طول محاور النقل العام، والحفاظ على الأراضي الزراعية، ودمج المناطق السكنية والتجارية. [ 5 ] ولعلّ المصطلح الأنسب لوصف هذا المفهوم هو " التنمية التقليدية للأحياء" ، الذي يُقرّ بأنّ النمو الذكي والمفاهيم ذات الصلة ليست بالضرورة جديدة، بل هي استجابة لثقافة السيارات والتوسع العمراني العشوائي. ويفضّل الكثيرون مصطلح " التخطيط الحضري الجديد" ، الذي يستحضر طريقة جديدة، ولكنها تقليدية، للنظر إلى التخطيط الحضري.

توجد مجموعة من أفضل الممارسات المرتبطة بالنمو الذكي. وتشمل هذه الممارسات دعم المجتمعات القائمة، وإعادة تطوير المواقع غير المستغلة، وتعزيز القدرة التنافسية الاقتصادية، وتوفير المزيد من خيارات النقل، وتطوير مقاييس وأدوات لتحسين جودة الحياة، وتعزيز السكن العادل والميسور التكلفة، وتقديم رؤية للنمو المستدام ، وتعزيز التخطيط والاستثمار المتكاملين، ومواءمة وتنسيق والاستفادة من السياسات الحكومية، وإعادة تعريف القدرة على تحمل تكاليف السكن، وجعل عملية التطوير شفافة. [ 6 ]

تتشابه الأهداف العامة للتنمية الذكية، وإن اختلفت بعض الشيء، وتشمل: جعل المجتمع أكثر تنافسية لجذب الشركات الجديدة، وتوفير أماكن بديلة للتسوق والعمل والترفيه، وخلق "شعور أفضل بالانتماء للمكان"، وتوفير فرص عمل للسكان، وزيادة قيمة العقارات، وتحسين جودة الحياة، وتوسيع القاعدة الضريبية، والحفاظ على المساحات المفتوحة، والتحكم في النمو، وتحسين السلامة. [ 7 ]

المبادئ الأساسية

هناك عشرة مبادئ مقبولة تحدد النمو الذكي:

  1. استخدامات الأراضي المختلطة.
  2. استغل التصميم المدمج للمباني.
  3. توفير مجموعة متنوعة من فرص وخيارات السكن.
  4. إنشاء أحياء يسهل التنقل فيها سيراً على الأقدام.
  5. تعزيز مجتمعات مميزة وجذابة ذات هوية مكانية قوية.
  6. الحفاظ على المساحات المفتوحة والأراضي الزراعية والجمال الطبيعي والمناطق البيئية الهامة.
  7. تعزيز وتوجيه التنمية نحو المجتمعات القائمة.
  8. توفير خيارات نقل متنوعة.
  9. اجعل قرارات التطوير قابلة للتنبؤ وعادلة وفعالة من حيث التكلفة.
  10. تشجيع التعاون بين المجتمع وأصحاب المصلحة في قرارات التنمية. [ 3 ]

تاريخ

بدأ مخططو النقل والمجتمعات في الترويج لفكرة المدن والمجتمعات المدمجة وتبني العديد من المناهج التنظيمية المرتبطة بالنمو الذكي في أوائل سبعينيات القرن الماضي. وقد دفعت تكلفة وصعوبة الحصول على الأراضي (خاصة في المناطق التاريخية و/أو المناطق المصنفة كمحميات طبيعية) لبناء وتوسيع الطرق السريعة بعض السياسيين إلى إعادة النظر في اعتماد تخطيط النقل على المركبات الآلية.

روّج مؤتمر التخطيط العمراني الجديد ، بقيادة المهندس المعماري بيتر كالثورب ، لفكرة القرى الحضرية التي تعتمد على وسائل النقل العام وركوب الدراجات والمشي بدلاً من السيارات، ونشرها على نطاق واسع. كما دعا المهندس المعماري أندريس دواني إلى تغيير قوانين التصميم لتعزيز الشعور بالانتماء للمجتمع والحد من استخدام السيارات. وساهم كل من كولين بوكانان وستيفن بلاودن في قيادة هذا النقاش في المملكة المتحدة .

تبنّت لجنة الحكم المحلي، التي تُنظّم مؤتمر "شركاء جدد من أجل النمو الذكي" السنوي، مبادئ أهواني الأصلية عام ١٩٩١ [ ٨ ] ، والتي تُفصّل العديد من المبادئ الرئيسية المقبولة عمومًا كجزء من حركة النمو الذكي، مثل التنمية الموجهة نحو النقل العام ، والتركيز على سهولة الوصول سيرًا على الأقدام، والأحزمة الخضراء وممرات الحياة البرية، وإعادة التطوير والتوسع العمراني. وقد شارك في تأليف هذه الوثيقة عدد من مؤسسي حركة التخطيط الحضري الجديد. وتُشارك لجنة الحكم المحلي في رعاية المؤتمرات المتعلقة بالنمو الذكي منذ عام ١٩٩٧. وانطلق مؤتمر "شركاء جدد من أجل النمو الذكي" تحت هذا الاسم تقريبًا عام ٢٠٠٢. [ ٩ ]

تأسست منظمة "سمارت جروث أمريكا"، وهي منظمة مكرسة لتعزيز النمو الذكي في الولايات المتحدة، في عام 2002. وتقود هذه المنظمة تحالفًا متطورًا من المنظمات الوطنية والإقليمية التي يعود تاريخ معظمها إلى ما قبل تأسيسها، مثل "ألف صديق لأوريغون" ، التي تأسست عام 1975، و "مؤتمر التخطيط العمراني الجديد" ، الذي تأسس عام 1993. وأطلقت وكالة حماية البيئة برنامجها للنمو الذكي في عام 1995. [ 9 ]

مبررات النمو الذكي

يُعدّ النمو الذكي بديلاً عن التوسع العمراني العشوائي، والاختناقات المرورية ، والأحياء المنفصلة، ​​والتدهور الحضري . وتتحدى مبادئه الافتراضات القديمة في التخطيط الحضري، مثل قيمة المنازل المنفصلة واستخدام السيارات. [ 10 ]

حماية البيئة

يشجع دعاة حماية البيئة النمو الذكي من خلال الدعوة إلى حدود النمو الحضري ، أو الأحزمة الخضراء ، كما أطلق عليها في إنجلترا منذ ثلاثينيات القرن العشرين.

الصحة العامة

يمكن للتطوير الموجه نحو النقل العام أن يحسن جودة الحياة ويشجع على نمط حياة صحي يعتمد على المشي ويقلل من التلوث. وتشير وكالة حماية البيئة الأمريكية إلى أن النمو الذكي يمكن أن يساعد في الحد من تلوث الهواء ، وتحسين جودة المياه ، وتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. [ 3 ]

ردود الفعل على الإعانات الحالية

يزعم دعاة التنمية المستدامة أن جزءًا كبيرًا من التوسع العمراني العشوائي في القرن العشرين كان نتيجةً للدعم الحكومي للبنية التحتية، والذي يُعيد توزيع التكاليف الحقيقية لهذا التوسع. ومن الأمثلة على ذلك الدعم المقدم لبناء الطرق السريعة والوقود الأحفوري والكهرباء.

إعانات الكهرباء

في قطاع الكهرباء، توجد تكلفة مرتبطة بتوسيع وصيانة شبكة التوزيع، كما هو الحال مع المياه والصرف الصحي، ولكن هناك أيضًا فقد في الطاقة المُوَصَّلة. فكلما زادت المسافة عن محطة التوليد، زادت الطاقة المفقودة أثناء التوزيع. ووفقًا لإدارة معلومات الطاقة التابعة لوزارة الطاقة الأمريكية، يُفقد 9% من الطاقة أثناء النقل. [ 11 ] ويُساهم نظام تسعير متوسط ​​التكلفة الحالي، حيث يدفع المستهلكون السعر نفسه لكل وحدة طاقة بغض النظر عن التكلفة الحقيقية للخدمة، في دعم التوسع العمراني العشوائي. ومع تحرير قطاع الكهرباء، تفرض بعض الولايات الآن رسومًا على المستهلكين/المطورين لتوسيع شبكة التوزيع إلى مواقع جديدة بدلًا من دمج هذه التكاليف في أسعار الخدمات. [ 12 ]

على سبيل المثال، طبقت ولاية نيوجيرسي خطة تقسم الولاية إلى خمس مناطق تخطيطية، بعضها مخصص للنمو، والبعض الآخر محمي. وتعمل الولاية على تطوير سلسلة من الحوافز لتشجيع الحكومات المحلية على تغيير قوانين تقسيم المناطق بما يتوافق مع خطة الولاية. وقد اقترح مجلس المرافق العامة في نيوجيرسي مؤخرًا قاعدة منقحة تُقدم نهجًا متدرجًا لتمويل المرافق. ففي المناطق غير المخصصة للنمو، يُمنع على شركات المرافق ومستهلكيها تغطية تكاليف مدّ خطوط المرافق إلى المشاريع الجديدة، وسيُطلب من المطورين دفع التكلفة الكاملة للبنية التحتية للمرافق العامة. أما في مناطق النمو المخصصة التي لديها خطط ذكية محلية معتمدة من قبل لجنة تخطيط الولاية، فسيتم رد تكلفة مدّ خطوط المرافق إلى المشاريع الجديدة للمطورين بمعدل ضعف الإيرادات التي يحصل عليها المطورون في مناطق النمو الذكية التي لا تملك خططًا معتمدة. [ 13 ]

عناصر

مسار الترام الأخضر في بلغراد، صربيا
مسار الترام الأخضر في بلغراد ، صربيا

يُعتبر النمو "نمواً ذكياً" بقدر ما يشمل العناصر المذكورة أدناه. [ 14 ] [ 15 ]

الأحياء السكنية المتراصة

تجذب الأحياء الحضرية المدمجة والصالحة للعيش المزيد من السكان والشركات. ويُعدّ إنشاء مثل هذه الأحياء عنصرًا أساسيًا للحدّ من التوسع العمراني العشوائي وحماية المناخ. وتشمل هذه الاستراتيجية تبنّي استراتيجيات إعادة التطوير وسياسات تقسيم المناطق التي تُوجّه نموّ الإسكان وفرص العمل نحو المراكز الحضرية والمناطق التجارية في الأحياء، لخلق مراكز حضرية مدمجة، سهلة المشي، ومُهيّأة لاستخدام الدراجات ووسائل النقل العام. ويتطلّب هذا أحيانًا من الهيئات الحكومية المحلية إدخال تعديلات على القوانين تسمح بزيادة الارتفاع والكثافة في وسط المدينة، ولوائح لا تقتصر على إلغاء الحد الأدنى لمتطلبات مواقف السيارات للمشاريع الجديدة، بل تُحدّد أيضًا الحد الأقصى لعدد المواقف المسموح بها. وتندرج مواضيع أخرى تحت هذا المفهوم.

في مجال العمارة المستدامة، تشجع حركتا التخطيط العمراني الجديد والعمارة الكلاسيكية الجديدة على اتباع نهج مستدام في البناء، يُقدّر ويُنمّي النمو الذكي والتقاليد المعمارية والتصميم الكلاسيكي . [ 16 ] [ 17 ] وهذا يتناقض مع العمارة الحداثية الموحدة عالميًا ، كما أنه يرفض التجمعات السكنية المنعزلة والتوسع العمراني العشوائي . [ 18 ] وقد بدأ كلا الاتجاهين في ثمانينيات القرن الماضي.

التنمية الموجهة نحو النقل العام

التطوير الموجه نحو النقل العام (TOD) هو منطقة سكنية أو تجارية مصممة لزيادة سهولة الوصول إلى وسائل النقل العام، وتميل الأحياء متعددة الاستخدامات/المكتظة إلى استخدام وسائل النقل العام على مدار الساعة. [ 19 ] تسعى العديد من المدن التي تطمح إلى تطبيق استراتيجيات TOD أفضل إلى تأمين التمويل اللازم لإنشاء بنية تحتية جديدة للنقل العام وتحسين الخدمات القائمة. قد تشمل التدابير الأخرى التعاون الإقليمي لزيادة الكفاءة وتوسيع نطاق الخدمات، وزيادة وتيرة مرور الحافلات والقطارات عبر المناطق ذات الاستخدام العالي. وتندرج مواضيع أخرى تحت هذا المفهوم:

تصميم مناسب للمشاة وراكبي الدراجات

يُمكن لركوب الدراجات والمشي بدلاً من القيادة أن يُقلل من الانبعاثات، ويُوفر المال على الوقود والصيانة، ويُعزز صحة السكان. تشمل التحسينات المُلائمة للمشاة وراكبي الدراجات مسارات مخصصة للدراجات في الشوارع الرئيسية، ونظام مسارات حضرية للدراجات، ومواقف للدراجات، ومعابر للمشاة، وخطط رئيسية مُرتبطة بها. يُعدّ نموذج "المشاة الجدد" ( New Pedestrianism ) النموذج الأمثل للمشاة وراكبي الدراجات في إطار النمو الذكي والتخطيط الحضري الجديد، حيث تُخصص فيه شبكة طرق مُنفصلة للمركبات الآلية.

آحرون

  • الحفاظ على المساحات المفتوحة والموائل الحيوية، وإعادة استخدام الأراضي، وحماية إمدادات المياه وجودة الهواء
  • قواعد شفافة وقابلة للتنبؤ وعادلة وفعالة من حيث التكلفة للتنمية
  • الحفاظ على التراث التاريخي
  • وبإبعاد مساحات واسعة يُحظر فيها التطوير، تستطيع الطبيعة أن تأخذ مجراها، موفرةً الهواء النقي والمياه النظيفة.
  • يسمح التوسع حول المناطق القائمة بالفعل بتوفير الخدمات العامة في أماكن سكن الناس دون التأثير على الأحياء الرئيسية في المدن الكبيرة.
  • يؤدي التطوير حول المناطق القائمة إلى تقليل الفصل الاجتماعي والاقتصادي مما يسمح للمجتمع بالعمل بشكل أكثر عدلاً، ويولد قاعدة ضريبية لبرامج الإسكان والتعليم والتوظيف.

أدوات السياسة

لوائح تقسيم المناطق

تُعدّ تعديلات قوانين تقسيم المناطق المحلية الأداة الأكثر شيوعًا لتحقيق النمو الذكي . وتُطبّق هذه القوانين على معظم المدن والمقاطعات في الولايات المتحدة. ويسعى دعاة النمو الذكي عادةً إلى تعديل لوائح تقسيم المناطق لزيادة كثافة التطوير وإعادة التطوير المسموح بها في المدن والأحياء القائمة أو بالقرب منها، و/أو تقييد التطوير الجديد في المناطق النائية أو الحساسة بيئيًا. ويمكن تقديم حوافز إضافية لزيادة الكثافة لتطوير الأراضي الملوثة أو الأراضي الرمادية ، أو لتوفير مرافق مثل الحدائق والمساحات المفتوحة. وتتضمن لوائح تقسيم المناطق عادةً متطلبات دنيا لمواقف السيارات. كما أن تخفيض أو إلغاء الحد الأدنى لمواقف السيارات، أو فرض حد أقصى لها، يُمكن أن يُقلل من مساحة مواقف السيارات المُنشأة مع التطوير الجديد، مما يزيد من الأراضي المتاحة للحدائق وغيرها من المرافق المجتمعية.

حدود النمو الحضري

فيما يتعلق بلوائح تقسيم المناطق، تُعدّ حدود التوسع الحضري أداةً تُستخدم في بعض المدن الأمريكية لحصر التوسع العمراني عالي الكثافة في مناطق محددة. أُنشئت أول حدود للتوسع الحضري في الولايات المتحدة عام 1958 في ولاية كنتاكي. لاحقًا، أُنشئت حدود مماثلة في ولاية أوريغون في سبعينيات القرن الماضي، وفي ولاية فلوريدا في ثمانينياته. يعتقد البعض أن حدود التوسع الحضري ساهمت في ارتفاع أسعار المساكن بين عامي 2000 و2006، نظرًا لتقييدها المعروض من الأراضي القابلة للتطوير. [ 20 ] مع ذلك، لا يوجد دليل قاطع على ذلك، إذ استمرت الأسعار في الارتفاع حتى بعد أن وسّعت البلديات حدود التوسع الحضري الخاصة بها.

نقل حقوق التطوير

تهدف أنظمة نقل حقوق التطوير (TDR) إلى تمكين مالكي العقارات في المناطق التي تُعتبر مرغوبة للنمو (مثل مواقع البناء داخل المناطق الحضرية والمناطق الصناعية المهجورة) من شراء حق البناء بكثافة أعلى من مالكي العقارات في المناطق التي تُعتبر غير مرغوبة للنمو، مثل الأراضي البيئية أو الأراضي الزراعية أو الأراضي الواقعة خارج حدود التوسع الحضري . وقد تم تطبيق برامج نقل حقوق التطوير في أكثر من 200 مجتمع محلي في الولايات المتحدة. [ 21 ]

توفير البنية التحتية الاجتماعية

يُعدّ التوفير المنهجي للبنية التحتية، كالمدارس والمكتبات والمرافق الرياضية والمرافق المجتمعية، عنصراً أساسياً في المجتمعات النامية الذكية. ويُعرف هذا عادةً باسم "البنية التحتية الاجتماعية" أو "البنية التحتية المجتمعية". ففي أستراليا، على سبيل المثال، تخضع معظم مشاريع الضواحي الجديدة لتخطيط رئيسي، ويتم التخطيط للبنية التحتية الاجتماعية الأساسية منذ البداية. [ 22 ]

تقييمات الأثر البيئي

من بين الأساليب الشائعة لدعم التنمية المستدامة في الدول الديمقراطية، إلزام المشرعين للمطورين المحتملين بإعداد تقييمات للأثر البيئي لمشاريعهم كشرط لمنحهم تراخيص البناء من قبل الحكومات المحلية أو حكومات الولايات. وتوضح هذه التقارير عادةً كيفية التخفيف من الآثار السلبية الكبيرة الناجمة عن المشروع ، والتي يتحمل المطور تكلفتها في الغالب. وتُثير هذه التقييمات جدلاً واسعاً، إذ غالباً ما يُشكك دعاة حماية البيئة وجماعات مناصرة الأحياء والمعارضون المحليون في مصداقيتها، حتى وإن أعدّتها جهات مستقلة ووافق عليها صناع القرار بدلاً من المطورين أنفسهم. في المقابل، قد يُبدي المطورون مقاومة شديدة لتنفيذ تدابير التخفيف التي تفرضها الحكومة المحلية نظراً لتكلفتها الباهظة.

في المجتمعات التي تطبق سياسات التنمية الذكية هذه، يلتزم المطورون باللوائح والمتطلبات المحلية. ونتيجة لذلك، يعزز التزام المطورين الثقة المجتمعية لأنه يدل على اهتمام حقيقي بجودة البيئة في المجتمع.

المجتمعات التي تطبق النمو الذكي

قدمت وكالة حماية البيئة الأمريكية جوائز تقديرًا لإنجازات التنمية المستدامة بين عامي 2002 و2015. وشملت قائمة الفائزين 64 مشروعًا في 28 ولاية. ومن بين المناطق التي نالت الجوائز:

وقد أشادت شبكة النمو الذكي بهذه المجتمعات الأمريكية لتطبيقها مبادئ النمو الذكي:

وقد أقر الاتحاد الأوروبي بهذه المدن والمناطق لتطبيقها "التخصص الذكي" الذي نشأ من مبادئ النمو الذكي:

  • نافارا، إسبانيا (تحسين التعليم وتطوير مشاريع السياحة العلاجية والمركبات الصديقة للبيئة [ 25 ] )
  • فلاندرز، بلجيكا (إنفاق الأموال على النقل وخدمات الرعاية الصحية والابتكار التكنولوجي [ 25 ] )
  • النمسا السفلى (التعاون مع المناطق المجاورة لتطوير أسواق جديدة للشركات المحلية [ 25 ] )

في مايو 2011، أصدر الاتحاد الأوروبي تقريرًا عن السياسة الإقليمية لسياسة النمو الذكي لعام 2020. [ 25 ] وذكر تقرير السياسة الإقليمية أن التخصص الذكي هو الاستراتيجية لتركيز موارد أوروبا وإدارة مبادئ النمو الذكي.

في يوليو 2011، وصفت مجلة ذا أتلانتيك مشروع بيلت لاين ، وهو عبارة عن سلسلة من مشاريع الإسكان والمسارات ووسائل النقل على طول ممر سكة حديد مهجور بطول 22 ميلاً (35 كيلومتراً) يحيط بقلب مدينة أتلانتا ، بأنه "أكثر مشاريع النمو الذكي طموحاً" في الولايات المتحدة. [ 26 ]

في مدينة سافانا بولاية جورجيا الأمريكية، أثبتت خطة أوغليثورب التاريخية أنها تتضمن معظم عناصر النمو الذكي في شبكة أحيائها، حيث يضم كل حي ساحة مدنية مركزية. وقد أظهرت الخطة مرونتها في مواجهة الظروف المتغيرة، وتستخدمها المدينة كنموذج للنمو في المناطق الجديدة. [ 27 ]

في مدينة ملبورن الأسترالية، تخضع جميع مشاريع التطوير الجديدة في الضواحي الخارجية تقريباً لتخطيط رئيسي، مسترشدة بمبادئ النمو الذكي. [ 28 ]

النمو الذكي، والتوسع العمراني، والاعتماد على السيارات

لقد دار جدل حاد على مدى عقود حول ما إذا كان النمو الذكي (أو "المدينة المدمجة") يقلل من مشاكل الاعتماد على السيارات المرتبطة بالتوسع العمراني أم لا. وخلصت دراسة تحليلية شاملة أجراها كيث بارثوموميو من جامعة يوتا عام 2007 إلى أن انخفاض استخدام السيارات المرتبط بسيناريوهات التنمية المدمجة بلغ في المتوسط ​​8%، ووصل إلى 31.7%، ويعزى هذا التباين إلى درجة تنوع استخدامات الأراضي وكثافتها. [ 29 ] وقارنت دراسة مؤثرة أجراها بيتر نيومان وجيف كينوورثي عام 1989 بين 32 مدينة في أمريكا الشمالية وأستراليا وأوروبا وآسيا. [ 30 ] وقد وُجهت انتقادات للدراسة بسبب منهجيتها [ 31 ] ، إلا أن النتيجة الرئيسية، وهي أن المدن ذات الكثافة السكانية العالية، وخاصة في آسيا، تشهد استخدامًا أقل للسيارات مقارنةً بالمدن المترامية الأطراف، وخاصة في أمريكا الشمالية، قد حظيت بقبول واسع النطاق، على الرغم من أن هذه العلاقة تكون أوضح في أقصى حالات التباين بين القارات مقارنةً بالدول التي تتشابه فيها الظروف.

أظهرت دراسات أجريت في العديد من الدول (وخاصة في الدول المتقدمة) أن المناطق الحضرية ذات الكثافة السكانية العالية، والتي تتميز بتنوع استخدامات الأراضي ووجود وسائل نقل عام أفضل، تميل إلى انخفاض استخدام السيارات فيها مقارنةً بالضواحي والمناطق السكنية خارج المدن الأقل كثافة. ويبقى هذا صحيحًا حتى بعد الأخذ في الاعتبار العوامل الاجتماعية والاقتصادية، مثل الاختلافات في تكوين الأسر ومستوى الدخل. [ 32 ] ومع ذلك، لا يعني هذا بالضرورة أن التوسع العمراني في الضواحي هو سبب ارتفاع استخدام السيارات. ومن العوامل المؤثرة، والتي كانت موضوعًا للعديد من الدراسات، هو اختيار السكن الذاتي: [ 33 ] حيث يميل الأشخاص الذين يفضلون القيادة إلى الانتقال نحو الضواحي ذات الكثافة السكانية المنخفضة، بينما يميل الأشخاص الذين يفضلون المشي أو ركوب الدراجات أو استخدام وسائل النقل العام إلى الانتقال نحو المناطق الحضرية ذات الكثافة السكانية العالية، والتي تتمتع بخدمات نقل عام أفضل. وقد وجدت بعض الدراسات أنه عند ضبط عامل اختيار السكن الذاتي، لا يكون للبيئة العمرانية تأثير يُذكر على سلوك التنقل. [ 34 ] وقد دحضت دراسات أحدث، باستخدام منهجيات أكثر تطوراً، هذه النتائج عموماً: إذ يمكن أن تؤثر الكثافة السكانية واستخدام الأراضي وسهولة الوصول إلى وسائل النقل العام على سلوك السفر، على الرغم من أن العوامل الاجتماعية والاقتصادية، ولا سيما دخل الأسرة، عادة ما يكون لها تأثير أقوى. [ 35 ]

مفارقة التكثيف

بعد مراجعة الأدلة المتعلقة بالتوسع الحضري، والنمو الذكي، وتأثيرهما على سلوك التنقل، وجد ميليا وآخرون (2011) [ 36 ] أدلة تدعم حجج كل من مؤيدي ومعارضي النمو الذكي. صحيح أن سياسات التخطيط التي تزيد الكثافة السكانية في المناطق الحضرية تميل إلى تقليل استخدام السيارات، إلا أن هذا التأثير ضعيف، لذا فإن مضاعفة الكثافة السكانية في منطقة معينة لن تُقلل من وتيرة استخدام السيارات أو المسافة المقطوعة إلى النصف.

على سبيل المثال، شهدت مدينة بورتلاند بولاية أوريغون الأمريكية، التي انتهجت سياسات النمو الذكي، زيادة كبيرة في كثافتها السكانية بين عامي 1990 و2000، في حين كانت مدن أمريكية أخرى ذات حجم مماثل تشهد انخفاضًا في الكثافة السكانية. وكما تنبأت به المفارقة، ازداد حجم حركة المرور والازدحام بوتيرة أسرع من المدن الأخرى، على الرغم من الزيادة الكبيرة في استخدام وسائل النقل العام.

وقد دفعتهم هذه النتائج إلى اقتراح مفارقة التكثيف، والتي تنص على أنه " مع ثبات العوامل الأخرى ، فإن التكثيف الحضري الذي يزيد من الكثافة السكانية سيؤدي إلى تقليل استخدام السيارات للفرد، مع فوائد للبيئة العالمية، ولكنه سيؤدي أيضًا إلى زيادة تركيزات حركة المرور، مما يؤدي إلى تفاقم البيئة المحلية في تلك المواقع التي يحدث فيها ذلك".

من خلال مجموعة من التدابير الإيجابية على مستوى المدينة، قد يكون من الممكن مواجهة الزيادات في حركة المرور والازدحام التي قد تنتج عن زيادة الكثافة السكانية: فرايبورغ إم برايسغاو في ألمانيا هي مثال واحد على مدينة حققت نجاحًا أكبر في هذا الصدد.

استعرضت هذه الدراسة أيضًا الأدلة المتعلقة بالآثار المحلية للبناء بكثافة سكانية عالية. فعلى مستوى الأحياء أو المشاريع الفردية، عادةً ما تكون التدابير الإيجابية (مثل تحسينات النقل العام) غير كافية لمواجهة تأثير الازدحام المروري الناتج عن زيادة الكثافة السكانية. وهذا يترك صانعي السياسات أمام أربعة خيارات: إما تكثيف البناء وقبول العواقب المحلية، أو التوسع العمراني وقبول العواقب الأوسع، أو حل وسط يجمع بين الأمرين، أو تكثيف البناء مصحوبًا بتدابير أكثر جذرية مثل تقييد مواقف السيارات، وإغلاق الطرق أمام حركة المرور، وإنشاء مناطق خالية من السيارات .

في المقابل، أفادت مدينة كامبريدج بولاية ماساتشوستس أن حي كيندال سكوير شهد زيادة بنسبة 40% في المساحات التجارية مصحوبة بانخفاض في حركة المرور بنسبة 14%. [ 37 ]

أظهر تقرير صادر عن منظمة "الرؤساء التنفيذيون للمدن" بعنوان "التباعد المدفوع" أنه على الرغم من أن المدن ذات الكثافة السكانية العالية في الولايات المتحدة قد تشهد ازدحامًا مروريًا أكبر، إلا أن متوسط ​​مدة التنقل فيها أقصر، سواء من حيث الوقت أو المسافة. وهذا على النقيض من المدن التي يواجه فيها المسافرون ازدحامًا أقل، لكنهم يقطعون مسافات أطول، مما يؤدي إلى رحلات تستغرق نفس المدة أو أكثر. [ 38 ]

المؤيدون

نقد

صرح روبرت بروغمان ، أستاذ تاريخ الفن والهندسة المعمارية والتخطيط الحضري في جامعة إلينوي في شيكاغو ومؤلف كتاب "التوسع العمراني: تاريخ موجز" ، أن المحاولات التاريخية لمكافحة التوسع العمراني قد فشلت، وأن الكثافة السكانية العالية في لوس أنجلوس ، وهي حاليًا المنطقة الحضرية الأكثر كثافة في الولايات المتحدة، "تكمن في جذور العديد من المشاكل التي تعاني منها لوس أنجلوس اليوم". [ 42 ]

يُعدّ ويندل كوكس من أشدّ معارضي سياسات النمو الذكي. وقد جادل أمام لجنة البيئة والأشغال العامة في مجلس الشيوخ الأمريكي قائلاً: "إنّ استراتيجيات النمو الذكي تميل إلى تفاقم المشاكل التي يُفترض أنها تعالجها". [ 43 ] وقد حلّل كوكس وجوشوا أوت النمو الذكي والتوسع العمراني، وجادلا بما يلي: [ 44 ]

تشير تحليلاتنا إلى أن افتراضات التخطيط الحضري الحالية لا تُفيد تقريبًا في التنبؤ بنفقات الحكومات المحلية للفرد. ولا تُسجّل أدنى نفقات الحكومات المحلية للفرد في البلديات ذات الكثافة السكانية العالية، والنمو البطيء، والقديمة.

على النقيض من ذلك، تشير البيانات الفعلية إلى أن أدنى مستويات الإنفاق للفرد تتركز في البلديات متوسطة ومنخفضة الكثافة السكانية (وإن لم تكن الأقل كثافة)، والبلديات متوسطة النمو والأسرع نموًا، والبلديات الحديثة. ويأتي هذا بعد خمسين عامًا من التوسع الحضري اللامركزي غير المسبوق، وهي مدة كافية على ما يبدو لظهور ما يُزعم أنه ارتفاع في نفقات الحكومات المحلية نتيجة للتوسع الحضري. ويبدو من غير المرجح أن تظهر هذه النفقات المرتفعة، التي لم تتطور بسبب التوسع الحضري خلال الخمسين عامًا الماضية، خلال العشرين عامًا القادمة، على الرغم من التوقعات المخالفة في دراسة "تكاليف التوسع الحضري 2000".

يبدو من المرجح أن تكون الاختلافات في الإنفاق البلدي للفرد ناتجة عن عوامل سياسية وليست اقتصادية، وخاصة تأثير المصالح الخاصة.

يشير مصطلح "النمو الذكي" ضمناً إلى أن نظريات النمو والتنمية الأخرى ليست "ذكية". ويُثار جدلٌ حول ما إذا كان التطوير العمراني القريب من وسائل النقل العام يُعد نمواً ذكياً عندما لا يكون مُوجَّهاً نحو النقل العام. لا تعترض الرابطة الوطنية لسائقي السيارات على النمو الذكي ككل، لكنها تعترض بشدة على تهدئة حركة المرور ، والتي تهدف إلى الحد من حوادث السيارات والوفيات، [ 45 ] ولكنها قد تُقلل أيضاً من استخدام السيارات وتزيد من استخدام وسائل النقل العام البديلة. [ 46 ]

في عام 2002، نشر المركز الوطني لأبحاث السياسات العامة ، وهو مركز أبحاث محافظ كما يصف نفسه ، دراسة اقتصادية بعنوان "النمو الذكي وآثاره على أسواق الإسكان: الفصل العنصري الجديد"، والتي وصفت النمو الذكي بأنه "نمو مقيد"، وأشارت إلى أن سياسات النمو الذكي تضر بالأقليات والفقراء من خلال رفع أسعار المساكن. [ 47 ]

تنتقد بعض الجماعات الليبرتارية ، مثل معهد كاتو ، النمو الذكي على أساس أنه يؤدي إلى زيادة كبيرة في قيمة الأراضي، ولم يعد بإمكان الأشخاص ذوي الدخل المتوسط ​​شراء منازل منفصلة . [ 48 ]

يزعم عدد من خبراء الاقتصاد البيئي أن الحضارة الصناعية قد تجاوزت بالفعل القدرة الاستيعابية للأرض، وأن "النمو الذكي" ليس إلا وهماً في معظمه. وبدلاً من ذلك، ثمة حاجة إلى اقتصاد مستقر لإعادة المجتمعات البشرية إلى التوازن الضروري مع قدرة النظام البيئي على إعالة البشر (والأنواع الأخرى). [ 49 ]

وصفت دراسة نُشرت في نوفمبر 2009 سياسات التنمية الذكية في ولاية ماريلاند الأمريكية بالفاشلة، وخلصت إلى أنه "لا يوجد دليل بعد عشر سنوات على أن قوانين التنمية الذكية كان لها أي تأثير على أنماط التنمية". [ 50 ] [ 51 ] تشمل العوامل عدم وجود حوافز للمطورين لإعادة تطوير الأحياء القديمة، والقيود المفروضة على قدرة مخططي الولاية على إجبار السلطات المحلية على الموافقة على مشاريع التطوير عالية الكثافة في مناطق "التنمية الذكية". [ 50 ] يطالب المشترون بمشاريع تطوير منخفضة الكثافة، ويميل الناخبون إلى معارضة مشاريع التطوير عالية الكثافة بالقرب منهم. [ 50 ]

ابتداءً من عام 2010، بدأت جماعاتٌ مرتبطةٌ عمومًا بحركة حزب الشاي في اعتبار النمو الذكي نتاجًا لجدول أعمال الأمم المتحدة 21، الذي اعتبروه محاولةً من جهاتٍ دوليةٍ لفرض نمط حياةٍ "مستدام" على الولايات المتحدة. [ 52 ] مع ذلك، تُعارض جماعات التخطيط، بل وحتى بعض معارضي النمو الذكي، فكرةَ النمو الذكي، مؤكدةً أنها وجماعاته أقدم من مؤتمر جدول أعمال 21 لعام 1992. [ 53 ] إضافةً إلى ذلك، يُساء فهم مصطلح "التنمية المستدامة" كما ورد في تقرير جدول أعمال 21، إذ يُفهم خطأً على أنه يعني التطوير العقاري، بينما يشير عادةً إلى مفهومٍ أوسع بكثير، ألا وهو التنمية البشرية في سياق الأمم المتحدة والمساعدات الخارجية، والذي يتناول طيفًا أوسع من القضايا الاقتصادية والصحية وقضايا الفقر والتعليم.

انظر أيضاً

مواضيع ذات صلة
المنظمات

مراجع

  1. ↑ تيلر، جاك (25 مارس 2021). "تنظيم التوسع العمراني: ما هي العوامل التي ينبغي استخدامها؟" . المباني والمدن . 2 (1): 302-317 . doi : 10.5334/bc.123 . ISSN 2632-6655 . 
  2. ↑ "دليل تشريعي للنمو الذكي" . شيكاغو، إلينوي: جمعية التخطيط الأمريكية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2013 .
  3. 1 2 3 "حول النمو الذكي" . واشنطن العاصمة: وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA). 19-04-2019.
  4. ↑ كيفز، ر. و. (2004). موسوعة المدينة . روتليدج. ص 605. ISBN  9780415252256.
  5. ↑ "معلومات وموارد حول أدوات النمو الذكي/الطاقة الذكية" . المكتب التنفيذي لشؤون الطاقة والبيئة في ولاية ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2019 .
  6. ↑ "المجتمعات" . مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية. 30 مارس 2023.
  7. ↑ "NCSG - المركز الوطني للنمو الذكي" .
  8. ↑ "مبادئ أهواني للمجتمعات ذات الكفاءة في استخدام الموارد" .
  9. ١ ٢ "حول الفعالية - شركاء جدد من أجل نمو ذكي" . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٣ أكتوبر ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٣ أكتوبر ٢٠١٤ .
  10. ↑ كرابتري، بول (مارس-أبريل 2010). "مبادئ النمو الذكي وما يقابلها من إرشادات حول مياه الأمطار" (ملف PDF) . مياه الأمطار . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 فبراير 2018 .
  11. ↑ "الطاقة في الولايات المتحدة: 1635-2000" . إدارة معلومات الطاقة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2008 .
  12. ↑ "تخصيص تكاليف الخدمات المساعدة: احتياطيات الطوارئ والتنظيم" (ملف PDF) . www.ornl.gov . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 2 أكتوبر 2006.
  13. ↑ "nj.gov" . مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2006.
  14. ↑ "smartgrowth.org" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 1 يناير 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2006 .
  15. ↑ "epa.gov" . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2001.
  16. ↑ "ميثاق التخطيط العمراني الجديد" . 20 أبريل 2015.
  17. ↑ "الجمال، والإنسانية، والاستمرارية بين الماضي والمستقبل" . مجموعة العمارة التقليدية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 مارس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2014 .
  18. ↑ موجز العدد: النمو الذكي: بناء مجتمعات صالحة للعيش. مؤرشف بتاريخ 19 نوفمبر 2018 في أرشيف الإنترنت . المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2014.
  19. ↑ ريك هوغي، رايان شريف. التحديات وخيارات السياسة العامة لإنشاء والحفاظ على المساكن الميسورة التكلفة . ص 6. 
  20. ↑ "كوكس، ويندل. "القيود المفروضة على عرض المساكن: الطبيعية والتنظيمية"، مجلة إيكون جورنال ووتش 8(1) ، 13-27" . 17 يناير 2011.
  21. ↑ نيلسون، آرثر سي؛ برويتز، ريك؛ وودروف، دوغ (2011). دليل نقل حقوق التطوير: تصميم وتنفيذ برامج نقل حقوق التطوير . واشنطن العاصمة: دار نشر آيلاند. ص 25. ISBN  9781610911597.
  22. ↑ وير، أندرو (16 فبراير 2016). "تخطيط وتمويل وتوفير البنية التحتية الاجتماعية في مناطق النمو الضواحي الخارجية في أستراليا" . السياسة الحضرية والبحوث . 34 (3): 284-297 . Bibcode : 2016UrbPR..34..284W . doi : 10.1080/08111146.2015.1099523 . S2CID 155633165 . 
  23. ↑ "الجائزة الوطنية للإنجاز في النمو الذكي" . وكالة حماية البيئة. 2022-06-28.
  24. ↑ smartgrowthonlineaudio.org مؤرشف بتاريخ 30 سبتمبر 2006 في أرشيف الإنترنت
  25. 1 2 3 4 "السياسة الإقليمية للنمو الذكي في أوروبا 2020" (ملف PDF) . ec.europa.eu . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 11 ديسمبر 2021.
  26. ↑ "كايد بينفيلد، "أكثر مشاريع النمو الذكي طموحًا في البلاد"، مجلة ذا أتلانتيك ، 26 يوليو 2011" . مجلة ذا أتلانتيك . 26 يوليو 2011.
  27. ↑ ويلسون، توماس د. خطة أوجلثورب: تصميم التنوير في سافانا وما وراءها . مطبعة جامعة فيرجينيا، 2012. الفصلان 4 و5.
  28. ↑ وير، أندرو (29 مارس 2019). "مجتمعات جديدة في ضواحي جديدة: تحدي توفير البنية التحتية الفعالة" . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2022 .
  29. ↑ بارثولوميو، كيث (2007). "تخطيط سيناريوهات استخدام الأراضي والنقل: الوعد والواقع". النقل . 34 (4): 397-412 . Bibcode : 2007Trans..34..397B . doi : 10.1007/s11116-006-9108-2 . S2CID 15933068 . 
  30. ↑ المدن والاعتماد على السيارات: كتاب مصادر دولي، نيومان ب وكينوورثي ج، جوور، ألدرشوت، 1989.
  31. ↑ ميندالي، أ.، رافيه، أ.، وسالومون، إ.، 2004. الكثافة الحضرية واستهلاك الطاقة: نظرة جديدة على الإحصاءات القديمة. بحوث النقل الجزء أ: السياسة والممارسة، 38(2)، ص 143-162.
  32. ↑ على سبيل المثال، فرانك، ل. وبيفوت، ج.، 1994. تأثير الاستخدام المختلط والكثافة على ثلاثة أنماط من السفر. سجل أبحاث النقل، 1446، ص 44-52.
  33. ↑ مراجعات النقل المجلد 29 العدد 3 (2009) .
  34. ↑ على سبيل المثال، باجلي، إم إن ومختاريان، بي إل (2002) تأثير نوع الحي السكني على سلوك التنقل: نهج نمذجة المعادلات الهيكلية. حوليات العلوم الإقليمية 36 (2)، 279.
  35. ↑ هاندي، إس.، كاو، إكس. ومختاريان، بي إل (2005) هل هناك علاقة ارتباط أم علاقة سببية بين البيئة العمرانية وسلوك السفر؟ أدلة من شمال كاليفورنيا. بحوث النقل الجزء د: النقل والبيئة 10 (6)، 427-444.
  36. ↑ ميليا، س.؛ بارتون، هـ.؛ باركهيرست، ج. (2011). "مفارقة التكثيف" (ملف PDF) . سياسة النقل . 18 (1): 46-52 . doi : 10.1016/j.tranpol.2010.05.007 . S2CID 54022116 . 
  37. ↑ "الجهود المبذولة للتنقل بدون سيارات تؤتي ثمارها في ميدان كيندال" بوسطن غلوب، 25 يوليو 2012.
  38. ↑ رؤساء تنفيذيون من أجل المدن، 2010 " رؤساء تنفيذيون من أجل المدن" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 31 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2012 .
  39. ↑ إدوارد ل. جلايسر (27 أبريل 2005). "النمو الذكي: التعليم، والعمالة الماهرة، ومستقبل مدن المناطق الباردة" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 3 ديسمبر 2012. تاريخ الاطلاع: 9 يوليو 2012 .
  40. ↑ "حجة لصالح حرية اختيار السكن" .
  41. ↑ "مدوّن" .
  42. ↑ بروغمان، روبرت (18 يونيو 2007). "شجار على التوسع العمراني" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2012 .
  43. ↑ ويندل كوكس ، مخاطر التخطيط الذكي للنمو، [غير لائق] شهادة أمام لجنة مجلس الشيوخ المعنية بالبيئة والأشغال العامة، مؤسسة التراث ، 15 مايو 2002
  44. ↑ ويندل كوكس وجوشوا أوت، إعادة النظر في تكاليف التوسع العمراني: ما تُظهره البيانات حقًا، [غير مناسب] ورقة معلومات أساسيةرقم 1770، مؤسسة التراث، 25 يونيو 2004
  45. ↑ وزارة النقل الأمريكية - إدارة الطرق السريعة الفيدرالية، http://www.fhwa.dot.gov/environment/tcalm/part1.htm مؤرشف بتاريخ ٢٢ يونيو ٢٠٠٩ في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine)
  46. ↑ هيئة النقل في مقاطعة سان ماتيو: برامج بديلة لتخفيف الازدحام في مقاطعة سان ماتيو، http://www.smcta.com/tatsm.asp مؤرشف بتاريخ 7 أغسطس 2009 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  47. ↑ راندال ج. بوزدينا، النمو الذكي وآثاره على أسواق الإسكان: الفصل العنصري الجديد ، كوانت إيكون، إنك، نشرها المركز الوطني لأبحاث السياسة العامة ، نوفمبر 2002
  48. ↑ راندال أوتول ، "حماقة "النمو الذكي" ، التنظيم ، خريف 2001
  49. ↑ "permatopia.com" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2008-07-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2008-05-23 .
  50. 1 2 3 ليزا رين، دراسة تصف النمو الذكي في ولاية ماريلاند بالفشل ، صحيفة واشنطن بوست ، 2 نوفمبر 2009
  51. ↑ ريبيكا لويس، وجيريت-يان كناب، وجونغيول سون، "إدارة النمو من خلال مجالات التمويل ذات الأولوية: فكرة جيدة لم يحن وقتها بعد"، مجلة الجمعية الأمريكية للتخطيط ، 75:4، 457-478، تاريخ النشر الإلكتروني: 1 سبتمبر 2009، doi : 10.1080/01944360903192560
  52. ↑ "نشطاء حزب الشاي يحاربون أجندة 21، وينظرون إلى مؤامرة الأمم المتحدة على أنها تهديد" . هافينغتون بوست . 15 أكتوبر 2012.
  53. ↑ "أجندة 21 وسياسات النمو الذكي: الأثر السلبي على النمو الاقتصادي" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19-10-2014 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22-10-2014 .

للمزيد من القراءة