فرع ويست تشيستر

يُعدّ فرع ويست تشيستر خط سكة حديد في جنوب شرق ولاية بنسلفانيا . في أقصى امتداده، كان يتصل بخط فيلادلفيا-واشنطن الرئيسي (الممر الشمالي الشرقي) عند تقاطع أرسنال بالقرب من جامعة بنسلفانيا، وبخط فيلادلفيا -شيكاغو الرئيسي بالقرب من فريزر، بنسلفانيا . كان جزءًا من نظام سكة حديد بنسلفانيا (PRR) (ثم لاحقًا بن سنترال ) حتى تأسيس شركة كونريل عام 1976. اليوم، تُشغّل هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) خدمة قطارات الركاب ميديا/واوا غربًا إلى محطة واوا ، بينما يعمل خط سكة حديد ويست تشيستر التراثي بين محطة ويست تشيستر وجلين ميلز .

كان الفرع يتألف من خطوط سكك حديدية بنتها شركتان في القرن التاسع عشر.

تم بناء جزء من الخط، بطول 14 كيلومترًا (9 أميال ) من ويست تشيستر إلى مالفيرن ، بعد عام 1831 بواسطة سكة حديد ويست تشيستر . ^{[ 3 ]} استأجرت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية الخط في عام 1859، ^{[ 4 ]} ونقلت طرف مالفيرن إلى تقاطع في فريزر في عام 1880. واستحوذت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية على سكة حديد ويست تشيستر في عام 1903. 

أما الجزء الآخر، وهو خط سكة حديد بطول 42 كيلومترًا (26 ميلًا) يمتد من فيلادلفيا إلى ويست تشيستر، فقد بنته شركة سكة حديد ويست تشيستر وفيلادلفيا (WC&P) بين عامي 1852 و1858. ^{[ 4 ] : ​​513} وفي عام 1880، اشترت شركة سكة حديد فيلادلفيا وويلمنجتون وبالتيمور (PWB)، التي تسيطر عليها شركة سكة حديد بنسلفانيا (PRR)، شركة WC&P، ثم دمجتها في العام التالي مع شركة سكة حديد فيلادلفيا وبالتيمور المركزية . ^{[ 5 ]} 

بصفتها فرع ويست تشيستر التابع لشركة بنسلفانيا للسكك الحديدية، وفر الخط خدمة قطارات الركاب بين فيلادلفيا وميديا ​​وويست تشيستر، مقر مقاطعة تشيستر . في عشرينيات القرن العشرين، قامت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية بتزويد خطي باولي وتشيستنت هيل بالكهرباء ، ثم خطها الرئيسي بين فيلادلفيا وواشنطن إلى ويلمنجتون ، وفرع ويست تشيستر إلى ويست تشيستر. ^{[ 6 ]}

أنهت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR) خدمة نقل الركاب من ويست تشيستر إلى فريزر عام 1932، وأزالت تلك الخطوط في أوائل الستينيات. ^{[ 7 ]} وفي عامي 1971 و1972، تسببت العواصف الشديدة وإعصار أغنيس في انهيارات على فرعي تشيستر كريك وأوكتورارو المجاورين . لاحقًا، أوقفت شركة بن سنترال (PC) الخدمة شمال ويست تشيستر وأجزاء من الفروع المجاورة، وأزالت بعض الخطوط.

لا يزال من الممكن رؤية مسار الطريق في بعض الأماكن حتى اليوم .

انتقلت ملكية الخط إلى شركة كونريل عام ١٩٧٦، عقب إفلاس شركة بن سنترال. واستحوذت عليه هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) عام ١٩٧٩؛ واستمرت كونريل في تشغيل خدمات النقل بالقطارات بموجب عقد حتى عام ١٩٨٣، حين تولت SEPTA إدارته بالكامل. وشغّلت SEPTA الخط كخدمة R3-ميديا/ويست تشيستر حتى عام ١٩٨٦، حين تم تقليص الخدمة إلى إلوين . وكانت ثمانية عشر قطارًا تسير بين ويست تشيستر وسنتر سيتي خلال أيام الأسبوع، بالإضافة إلى أحد عشر قطارًا مكوكًا بين ويست تشيستر وميديا. ^{[ ٨ ]} وأعادت SEPTA خدمة السكك الحديدية غرب إلوين إلى محطة جديدة للركن وركوب القطارات في واوا عام ٢٠٢٢. ^{[ ٩ ]}

اعتبارًا من عام 2022، تُشغّل هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) قطارات ركاب على الخط الواصل بين فيلادلفيا وواوا، بينما تُشغّل سكة حديد ويست تشيستر قطارًا سياحيًا في عطلات نهاية الأسبوع بين ويست تشيستر وجلين ميلز . وتُسيّر شركة أمتراك أحيانًا خدمة شحن ليلية لنقل الحصى من محجر في جلين ميلز .

في عام ٢٠١٨، كلّفت وزارة النقل في ولاية بنسلفانيا بإجراء دراسة جدوى لإعادة بناء خط سكة حديد ويست تشيستر واستعادة خدمة القطارات المباشرة للركاب من ويست تشيستر إلى محطة شارع ٣٠ في فيلادلفيا . توقفت خدمة هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) أسفل محطة إلوين في عام ١٩٨٦ بسبب انخفاض عدد الركاب وعدم سلامة السكة الحديدية، ^{[ ١٠ ]} إلا أن المنطقة شهدت نموًا سكانيًا منذ ذلك الحين، وأصبحت خيارات النقل فيها محدودة. يتطلب تشغيل خدمة القطارات المنتظمة، بدلًا من تشغيل خط سكة حديد ويست تشيستر التراثي، تحديثات للبنية التحتية وتوفير إمكانية الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة إلى مرافقها. يُحدّ تدهور حالة السكة الحديدية من سرعة قطارات الركاب إلى ١٥ ميلًا في الساعة، وكان الجزء الواقع بين غلين ميلز وواوا غير سالك اعتبارًا من أبريل ٢٠٢٢. ^{[ ١١ ]} خلصت الدراسة إلى أنه على الرغم من إمكانية إعادة الترميم، إلا أن عدد الركاب المتوقع لم يكن كافيًا للتأهل للحصول على تمويل رأسمالي. ^{[ 12 ]} في سبتمبر 2021، اقترح المسؤولون المحليون خطة قصيرة الأجل لتحديث خط سكة حديد ويست تشيستر بهدف توفير خدمة نقل مكوكية بين محطة ماركت ستريت في ويست تشيستر ومحطة واوا الجديدة التابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) ، باستخدام عربات قطارات بريطانية من طراز 230 تعمل بالبطاريات ومصنعة من قبل شركة فيفاريل . ^{[ 13 ]}

يستخدم فرع ويست تشيستر العديد من تقنيات البناء القياسية لسكك حديد بنسلفانيا ، مثل استخدام دعامات حجرية ثقيلة وأعمدة حجرية بشكل متكرر (والتي يمكن رؤيتها وهي تدعم الهياكل العلوية أدناه). ^{[ 14 ]} ونظرًا لأن خط السكة الحديد يعبر غالبًا نهر تشيستر والطرق المحلية، فقد استُخدمت أنواع مختلفة من الجسور. وكانت سكك حديد بنسلفانيا تستخدم عادةً جسورًا ذات عوارض صفائحية مثبتة بمسامير للجسور القصيرة والمتوسطة الحجم، كما هو موضح أدناه. ^{[ 15 ]}

• الجسور
• 
  جسر ذو عوارض صفيحية مثبتة بمسامير على طراز PRR يعبر جزءًا من نهر تشيستر كريك .
• 
  جسر ذو عوارض صفيحية مثبتة بمسامير على طراز خط سكة حديد بنسلفانيا ، يعبر جزءًا من جدول تشيستر . ويتقاطع مع المسار الأصفر في منتزه أوكبورن .
• 
  جسر ذو عوارض صفيحية مثبتة بمسامير على طراز شركة السكك الحديدية البنسلفانية (PRR) يعبر طريق أوكبورن . ويقع بجوار محطة أوكبورن السابقة مباشرةً .
• 
  جسر ذو عوارض فولاذية مثبتة بمسامير يعبر جزءًا صغيرًا من نهر تشيستر كريك ، الذي كان جافًا وقت التقاط الصورة. يقع خلف مدرسة ويست تشيستر روستين الثانوية مباشرةً .

• سكك حديد سيبتا الإقليمية
• سكة حديد ويست تشيستر (1831-1903)

• اللجنة الاستشارية المؤقتة لإعادة تشغيل خدمة السكك الحديدية إلى ويست تشيستر (22 سبتمبر 2015). "إمكانات خدمة السكك الحديدية إلى مقاطعة ويست تشيستر" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 يونيو 2016.
• لجنة التخطيط الإقليمي لوادي ديلاوير (نوفمبر 2011). "تمديد خط السكك الحديدية الإقليمي من واوا إلى ويست تشيستر - توقعات عدد الركاب" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 أبريل 2017.
• شركة HNTB (30 مارس 2018). ترميم خط ويست تشيستر: دراسة جدوى (ملف PDF) (تقرير). وزارة النقل في بنسلفانيا. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 3 أغسطس 2019.

• لجنة ترميم خط سكة حديد ويست تشيستر | بلدة ويست تشيستر، بنسلفانيا
• منطقة ويست تشيستر الحضرية