ويريتاون

يشير سجل من مصهر أنغاراك ، في عامي 1713 و1714، إلى " عمل بنزانس " و" ويل كاثلين "، على الرغم من أن المواقع الفعلية غير معروفة. ويذكر جوزيف هوكينز، في كتاباته عام 1818، أن الشعاب المرجانية في ويريتاون كانت تُستغل لاستخراج القصدير منذ بداية القرن الثامن عشر تقريبًا، على الرغم من أنه لم يقدم أي وصف أو تفاصيل إضافية. ^{[ 7 ]} وكتب دانيال ديفو ، الذي أقام في بنزانس حوالي عام 1722، في كتابه "جولة في جميع أنحاء جزيرة بريطانيا العظمى ": " ... يُقال إن عروق الرصاص والقصدير وخام النحاس مرئية، حتى أقصى امتداد للأرض عند أدنى مستوى للجزر، وفي البحر نفسه... ". وفي عام 1762، شكل عُشر حدود ويريتاون (حدود منجم قصدير) جزءًا من ضمان رهن عقاري لراشيل هوكينز من بينكويت، غولانت . ^{[ 7 ]}

في عام 1778 تقريبًا، حفر توماس كورتيس من بريج بئرًا في الصخور أسفل مستوى المد العالي. حُمي البئر بحاجز أمواج حجري وبرج خشبي لمنع دخول مياه البحر. بعد وفاة كورتيس عام 1791، استحوذ توماس غندري على المنجم مع شركاء لم يُكشف عن أسمائهم، وبُني محرك بخاري على اليابسة لتجفيف المنجم. يُقال إن العمليات توقفت عام 1798، عندما انقطعت سفينة أمريكية عن مراسيها وانجرفت إلى الصخور، مما أدى إلى تدمير رأس البئر. ^{[ 2 ] [ 8 ] [ 9 ]} يُلقي تقرير نُشر عام 1809 حول إغلاق المنجم باللوم على عاصفة، بينما يُلقي كتاب نُشر عام 1820 باللوم على المد العالي والعواصف و"تدهور حالة العرق المعدني" كأسباب لقرار المغامرين التخلي عن المنجم عام 1798. ^{[ 10 ] [ 11 ]} لا يُلقي أي من الكتابين باللوم على سفينة أمريكية في إغلاق المنجم، على الرغم من أن تقرير عام 1809 قد يُشير إلى عاصفة في 2 يناير 1796 يُقال إنها دفعت سفينة خارج ميناء بنزانس، وجنحت بها على صخرة قريبة. ^{[ 7 ]} بيعت خامات قصدير بقيمة 70,000 جنيه إسترليني إجمالاً. ^{[ ٨ ]} خلال مناقشة جرت في الاجتماع السنوي للجمعية الجيولوجية الملكية في كورنوال عام ١٨٨١ حول إنتاج الكوبالت في كورنوال، ذكر السيد تي إس بوليثو أنه قبل عام ١٨١٦ كان يُنتج الكوبالت في منجم ويري. توقف الإنتاج في عام ١٨١٦ بعد اكتشاف الخام في ألمانيا، عندما انخفض السعر من ٣ جنيهات  و٣ شلنات إلى ٣ جنيهات. ^{[ ١٢ ]}

لم يُكتب النجاح لاقتراح إعادة فتح المنجم عام 1823، وفي عام 1836، تأسست شركة جديدة قامت ببناء رصيف جديد وتركيب محرك عيار 40 بوصة على الشاطئ. ^{[ 2 ]} في ذلك الوقت، كانت هناك أكواخ عشبية منخفضة، وكان مستوى المد العالي يقع باتجاه البحر من الممشى الحالي. لم تكن المياه المحيطة بالمنجم عميقة كما هي الآن، وكان الشاطئ مغطى بالرمل والحصى، مع صخور لاريجان القريبة المغطاة بالرمل، وجدول لاريجان يتدفق غرب الصخور. كان هناك ممر للحبال على جانب الطريق من نيولين . بدأ هدم الأكواخ بوضع أساسات مبنى المحرك، ومكتب المحاسبة (المكاتب)، وورشة الحدادة. توقفت العمليات عام 1840، وبيع المحرك في مزاد علني. استُخدم الحجر من مبنى المحرك والمدخنة والجدران لبناء منازل فيما أصبح قرية ويريتاون. ^{[ 8 ] [ 13 ]}

أدت عاصفة في 12 فبراير 1883 إلى تغيير مجرى نهر لاريجان شرق الشعاب المرجانية، وتسببت في تآكل الجدار البحري، والذي عُزي إلى "الإزالة المستمرة للرمال لأغراض زراعية". ^{[ 14 ] [ 15 ]} وبحلول عام 1905، تم استخراج كميات كبيرة من الرمال والحصى لأغراض الزراعة والبناء، مما أدى إلى انخفاض مستوى الشاطئ. ^{[ 16 ]}

كانت آخر محاولة لفتح المنجم في عام 1967، عندما تم بناء رصيف مؤقت حتى نهاية صخور لاريجان القريبة. ^{[ 8 ]}

اشترى ثلاثة رجال أعمال من بنزانس، هم جون بروملي وريتشارد ميليه وجون أورغان، موقع منجم ويري المهجور، وشُيّد مبنى كبير. نُقل حجر السربنتين من ليزارد عبر خليج ماونت إلى بنزانس، وشُحنت المنتجات النهائية من ميناء بنزانس. أسفرت جولة قام بها الأمير ألبرت والعائلة المالكة في المصنع عام ١٨٤٦ عن طلبية لتصنيع أرفف وقواعد مدفأة لمنزل أوزبورن في جزيرة وايت . وبحلول عام ١٨٤٨، كان لدى الشركة سبعة وثلاثون عاملاً. ^{[ ١٧ ]}

عرض المعرض الكبير لعام 1851 منتجات من جميع أنحاء العالم، وزاره ستة ملايين شخص. وكان جون أورغان أحد الفائزين بجوائز عن زوج من المسلات المصنوعة من حجر السربنتين ، يبلغ طول كل منها 4 أمتار ، وهي نسخ طبق الأصل من مسلة كليوباترا ، بالإضافة إلى جرن معمودية منحوت عُرض لاحقًا في نيويورك. كما عُرضت مزهرية كبيرة على طراز باخوس، منحوتة يدويًا على يد آرثر هارفي من بنزانس. لفت المعرض انتباه الجمهور البريطاني إلى حجر السربنتين، ما أدى إلى زيادة الطلبات. وشملت المنتجات أعمدة، ومدافئ، ومسلات، وقواعد، وأعمدة مسطحة ، وجرارًا. وكان من بين العملاء دوق ديفونشاير ، وإيرل دارنلي ، ومركيز وستمنستر ، بالإضافة إلى قطع أخرى للعائلة المالكة. وكانت تشاتسوورث هاوس، وهامبتون كورت، ودير وستمنستر من بين وجهات هذه القطع، إلى جانب العديد من المباني الخاصة والعامة. وقد استدعت الزيادة في الطلب، وما تبعها من زيادة في تكاليف الإدارة والتسويق، افتتاح مكاتب. تأسست شراكة عام 1851 مع مجموعة من رجال الأعمال اللندنيين لتأسيس شركة لندن وبنزانس للحجر الجيري ، وكان مقرها في 5 واترلو بليس، بال مول . وفي العام التالي، كان جون أورغان المدير العام للشركة عندما استحوذ الشركاء اللندنيون على حصة الأغلبية فيها. ^{[ 17 ]}  

في المعرض الدولي بلندن عام ١٨٦٢، عُرضت المنتجات مجددًا، لكنّ المنافسة كانت محتدمة هذه المرة من شركة ليزرد سيربنتين التي تتخذ من بولتيسكو مقرًا لها ، ومن ورشة السيد بيرس في ترورو . في ذروة رواج الحجر، كان هناك ما لا يقل عن أحد عشر محجرًا عاملًا في ليزرد، وسرعان ما تفوقت بولتيسكو تجاريًا. ومع توسع الشركة في بولتيسكو، تراجع الإنتاج في ويريتاون، وأُغلقت شركة لندن وبنزانس سيربنتين عام ١٨٦٥. ^{[ ١٧ ]}

في عام ١٨٧٨، قام العقيد هيبردين ، من سلاح المدفعية الملكية، بتفتيش البطارية العاشرة التابعة لمتطوعي مدفعية دوق كورنوال في قاعة التدريب بمدينة ويريتاون. ^{[ ١٨ ]} بعد إغلاق الموقع، ظل يُشار إليه باسم "الأعمال المتعرجة"، وتضرر جراء عاصفة في ٧ أكتوبر ١٨٨٠، ثم مرة أخرى في فبراير ١٨٨٣ عندما غمرت المياه مستودع الأسلحة. وتم هدمه نهائيًا في عام ١٩١٦. ^{[ ١٤ ] [ ١٩ ] [ ٢٠ ]}

في عام 1883، وظّفت شركة فريمان وأبناؤه تسعة عشر رجلاً في ساحة ويريتاون، حيث قاموا بتقطيع الأحجار من محاجر الجرانيت الثلاثة التابعة لهم في لامورنا ونيو ميل وشيفيلد . في ذلك الوقت، كانت الساحة تُشكّل الأحجار للميناء الجديد في بنزانس . ^{[ 21 ]}

تمركز أول قارب نجاة في كورنوال في ميناء بنزانس عام 1803، وفي عام 1862، ثار جدل محلي عندما لم ينطلق القارب في عدة مناسبات. كانت مقترحات نقل قارب النجاة إلى نيولين غير مقبولة لدى سكان بنزانس، وكحل وسط، نُقلت محطة قوارب النجاة إلى ويريتاون (التي كانت آنذاك تابعة لرعية مادرون). وفي عام 1867، افتُتح مبنى خشبي جديد لقارب النجاة أسفل طريق ألكسندرا، بالقرب من محطة خفر السواحل، وبقي القارب هناك حتى عام 1885، حين عاد إلى بنزانس.

في عام 1871 تقريبًا، أنشأت شركة كولسون ساحة للأخشاب، وبحلول عام 1883 كانت توظف تسعة أشخاص. احتوت المطحنة على محرك بخاري بقوة 13 حصانًا، كان يُشغّل إطارًا رأسيًا للمنشار وطاولة دائرية. وكان بإمكان إطار المنشار تشغيل ما يصل إلى 27 منشارًا في وقت واحد. ^{[ 22 ]}

قامت شركة بوديلي وشركاه ببناء مطحنة دقيق كبيرة بالقرب من موقع محطة محركات منجم ويل ويري عام 1874. وفي 7 أكتوبر 1880، جرف البحر الجدار البحري الذي كان يحمي قاعة الحفر ومخزن الحبوب وورشة الحدادة لأكثر من 15 مترًا ، مما أدى إلى غمر المباني الثلاثة والمساكن. كما جرف الفيضان الطريق المؤدي إلى نيولين. ^{[ 19 ]} في عام 1883، كانت مطحنة بوديلي أصغر مطاحن الدقيق الثلاث في بنزانس أو بالقرب منها، حيث بلغ متوسط ​​إنتاجها 600 كيس أسبوعيًا، و800 كيس عند العمل بكامل طاقتها. أما المطحنتان الأخريان فكانتا مطحنة برانويل بجوار محطة السكة الحديد، ومطحنة بازيلي في جولفال . ^{[ 23 ]} هُجرت المطحنة بحلول عام 1906، وهُدمت عام 1920. استولت شركة ويسترن ناشونال على الموقع واستخدمته كمستودع للحافلات ، وفي القرن الحادي والعشرين أصبح متجرًا لسلسلة متاجر ليدل . ^{[ 8 ]} انتقل المتجر إلى موقع قريب في عام 2017. ^{[ 24 ]}