المنتدى العالمي لتوحيد لوائح المركبات

المنتدى العالمي لتوحيد لوائح المركبات (WP.29)

اختصار	ورقة عمل رقم 29
تشكيل	1952
يكتب	فريق العمل
الوضع القانوني	نشيط
رأس	أنتونيو إيراريو (2021-)
المنظمة الأم	لجنة النقل الداخلي التابعة للجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة
موقع إلكتروني	اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة - WP29

المنتدى العالمي لتوحيد لوائح المركبات هو فريق عمل ( WP.29 ) ^[1] تابع للجنة النقل الداخلي (ITC) التابعة للجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة (UNECE). مسؤوليته هي إدارة الاتفاقيات المتعددة الأطراف الموقعة في أعوام 1958 و1997 و1998 بشأن الوصفات الفنية لبناء المركبات ذات العجلات والموافقة عليها وكذلك الفحص الفني الدوري لها، والعمل في إطار هذه الاتفاقيات الثلاث لتطوير وتعديل لوائح الأمم المتحدة واللوائح الفنية العالمية للأمم المتحدة وقواعد الأمم المتحدة، ونوع تنظيم المركبات .

تأسست مجموعة العمل 29 في يونيو 1952 باعتبارها " مجموعة عمل الخبراء المعنية بالمتطلبات الفنية للمركبات "، في حين تم اعتماد اسمها الحالي في عام 2000.

في بداياتها، كانت مجموعة العمل 29 ذات نطاق أوروبي أوسع. ومنذ عام 2000، تم الاعتراف بالنطاق العالمي لهذا المنتدى نظرًا للمشاركة النشطة من جانب البلدان في جميع القارات، باستثناء الولايات المتحدة وكندا، والتي وضعت معايير غير متوافقة. ^[2]

ويعمل المنتدى على وضع اللوائح المتعلقة بسلامة المركبات وحماية البيئة وكفاءة الطاقة ومقاومة السرقة .

يؤثر هذا العمل على تصميم المركبات بحكم الأمر الواقع ويسهل التجارة الدولية.

هناك ستة فرق عمل دائمة وهي عبارة عن هيئات فرعية تنظر في المهام المتخصصة، وتتكون من أشخاص يتمتعون بخبرة محددة: ^[3]

• الضوضاء والإطارات (GRBP)
• الإضاءة والإشارات الضوئية (GRE)
• التلوث والطاقة (GRPE)
• المركبات الآلية والمتصلة (GRVA)
• أحكام السلامة العامة (GRSG)
• السلامة السلبية (GRSP)

إن جوهر عمل المنتدى يرتكز على "اتفاقية 1958"، والتي تحمل رسمياً عنوان "الاتفاقية المتعلقة بتبني المواصفات الفنية الموحدة للمركبات ذات العجلات والمعدات والأجزاء التي يمكن تركيبها و/أو استخدامها في المركبات ذات العجلات وشروط الاعتراف المتبادل بالموافقات الممنوحة على أساس هذه المواصفات" (E/ECE/TRANS/505/Rev.2، المعدلة في 16 أكتوبر/تشرين الأول 1995). ويشكل هذا إطاراً قانونياً تتفق فيه البلدان المشاركة (الأطراف المتعاقدة) على مجموعة مشتركة من المواصفات الفنية والبروتوكولات الخاصة بالموافقة على نوع المركبات ومكوناتها. وكانت هذه المواصفات تسمى سابقاً "لوائح لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا" أو بشكل أقل رسمية "لوائح لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا" في إشارة إلى اللجنة الاقتصادية لأوروبا. ولكن بما أن العديد من البلدان غير الأوروبية أصبحت الآن أطرافاً متعاقدة في اتفاقية 1958، فإن اللوائح تحمل رسمياً عنوان "لوائح الأمم المتحدة". ^{[4] [5]} وفقًا لمبدأ الاعتراف المتبادل المنصوص عليه في الاتفاقية، يتم الاعتراف بموافقات النوع الخاصة بكل طرف متعاقد من قبل جميع الأطراف المتعاقدة الأخرى.

كان التوقيع الرسمي على اتفاقية عام 1958 ممكنًا حتى 30 يونيو من ذلك العام، واختارت خمس دول القيام بذلك: ^[6] إيطاليا (28 مارس)، وهولندا (30 مارس)، وألمانيا الغربية (19 يونيو)، وفرنسا (26 يونيو)، والمجر (30 يونيو). وانضمت السويد وبلجيكا بعد فترة وجيزة. في الأصل، سمحت الاتفاقية بمشاركة الدول الأعضاء في اللجنة الاقتصادية لأوروبا فقط، ولكن في عام 1995 تم تعديل الاتفاقية للسماح للدول غير الأعضاء في اللجنة الاقتصادية لأوروبا بالمشاركة. يشمل المشاركون الحاليون الاتحاد الأوروبي ودوله الأعضاء، بالإضافة إلى الدول الأعضاء غير الأعضاء في الاتحاد الأوروبي في اللجنة الاقتصادية لأوروبا مثل النرويج وروسيا وأوكرانيا وصربيا وبيلاروسيا وكازاخستان وتركيا وأذربيجان، وحتى المناطق النائية مثل جنوب إفريقيا وأستراليا ونيوزيلندا واليابان وكوريا الجنوبية وتايلاند وماليزيا.

يشار إلى الأطراف المتعاقدة في اتفاقية 1958 برقم مميز، يتوافق تاريخيًا مع الترتيب الزمني الذي أصبحت به البلدان أطرافًا أعضاء. اعتبارًا من عام 2022 ^[تحديث]، كانت الدول المشاركة في الاتفاقية، برقمها المميز، هي: ^{[7] [8]}

رقم المنطقة	دولة	تاريخ النفاذ	ملحوظات
1	ألمانيا	28 يناير 1965
2	فرنسا	20 يونيو 1959
3	إيطاليا	26 أبريل 1963
4	هولندا	29 أغسطس 1960
5	السويد	20 يونيو 1959
6	بلجيكا	5 سبتمبر 1959
7	هنغاريا	2 يوليو 1960
8	الجمهورية التشيكية	1 يناير 1993	( تشيكوسلوفاكيا سابقًا )
9	إسبانيا	10 أكتوبر 1961
10	صربيا	12 مارس 2001	( يوغوسلافيا سابقا )
11	المملكة المتحدة	16 مارس 1963
12	النمسا	11 مايو 1971
13	لوكسمبورج	12 ديسمبر 1971
14	سويسرا	28 أغسطس 1973
16	النرويج	4 أبريل 1975
17	فنلندا	17 سبتمبر 1976
18	الدنمارك	20 ديسمبر 1976
19	رومانيا	21 فبراير 1977
20	بولندا	13 مارس 1979
21	البرتغال	28 مارس 1980
22	الاتحاد الروسي	17 فبراير 1987
23	اليونان	5 ديسمبر 1992
24	أيرلندا	24 مارس 1998
25	كرواتيا	8 أكتوبر 1991
26	سلوفينيا	25 يونيو 1991
27	سلوفاكيا	1 يناير 1993
28	بيلاروسيا	2 يوليو 1995
29	استونيا	1 مايو 1995
30	جمهورية مولدوفا	20 نوفمبر 2016
31	البوسنة والهرسك	6 مارس 1992
32	لاتفيا	18 يناير 1999
34	بلغاريا	21 يناير 2000
35	كازاخستان	8 يناير 2011
36	ليتوانيا	29 مارس 2002
37	ديك رومى	27 فبراير 1996
39	أذربيجان	14 يونيو 2002
40	مقدونيا الشمالية	17 نوفمبر 1991
41	أندورا	11 أبريل 2023
42	الاتحاد الأوروبي	24 مارس 1998
43	اليابان	24 نوفمبر 1998
45	أستراليا	25 أبريل 2000
46	أوكرانيا	30 يونيو 2000
47	جنوب أفريقيا	17 يونيو 2001
48	نيوزيلندا	26 يناير 2002
49	قبرص	1 مايو 2004
50	مالطا	1 مايو 2004
51	كوريا الجنوبية	31 ديسمبر 2004
52	ماليزيا	4 أبريل 2006
53	تايلاند	1 مايو 2006
54	ألبانيا	5 نوفمبر 2011
55	أرمينيا	30 أبريل 2018
56	الجبل الأسود	3 يونيو 2006
57	سان مارينو	26 يناير 2016
58	تونس	1 يناير 2008
60	جورجيا	25 مايو 2015
62	مصر	3 فبراير 2013
63	نيجيريا	18 أكتوبر 2018
64	باكستان	24 أبريل 2020
65	اوغندا	22 أكتوبر 2022
66	فيلبيني	2 يناير 2023
67	فيتنام	26 يوليو 2023
68	قرغيزستان	1 سبتمبر 2023

تعترف معظم البلدان، حتى وإن لم تكن مشاركة رسميًا في اتفاقية 1958، بلوائح الأمم المتحدة وتعكس محتوى لوائح الأمم المتحدة في متطلباتها الوطنية، أو تسمح باستيراد وتسجيل واستخدام المركبات المعتمدة من الأمم المتحدة، أو كليهما. الولايات المتحدة وكندا (بصرف النظر عن لوائح الإضاءة) هما الاستثناءان المهمان؛ لا يتم الاعتراف بلوائح الأمم المتحدة بشكل عام ولا يتم ترخيص المركبات والمعدات المتوافقة مع الأمم المتحدة للاستيراد أو البيع أو الاستخدام في المنطقتين، ما لم يتم اختبارها للتأكد من توافقها مع قوانين سلامة السيارات في المنطقة، أو للاستخدام المحدود غير المخصص للقيادة (على سبيل المثال عروض السيارات). [ ^9]

تعمل اتفاقية 1958 على مبادئ الموافقة على النوع والاعتراف المتبادل . أي دولة تنضم إلى اتفاقية 1958 لديها سلطة اختبار والموافقة على تصميم أي مصنع لمنتج منظم، بغض النظر عن البلد الذي تم فيه إنتاج هذا المكون. يتم احتساب كل تصميم فردي من كل مصنع فردي كنوع فردي واحد. بمجرد منح أي دولة منضمة موافقة على النوع، فإن كل دولة منضمة أخرى ملزمة باحترام موافقة النوع هذه واعتبار تلك المركبة أو عنصر من معدات المركبات الآلية قانونيًا للاستيراد والبيع والاستخدام. يتم تمييز العناصر المعتمدة من حيث النوع وفقًا للوائح الأمم المتحدة بحرف E ورقم مميز، داخل دائرة. يشير هذا الرقم إلى الدولة التي وافقت على العنصر، وتشير الحروف والأرقام المحيطة الأخرى إلى الإصدار الدقيق للوائح التي تم الالتزام بها ورقم موافقة النوع، على التوالي.

على الرغم من أن الموافقات النوعية لجميع البلدان متكافئة قانونيًا، إلا أن هناك اختلافات حقيقية ومتصورة في صرامة تطبيق اللوائح والبروتوكولات من قبل سلطات الموافقة النوعية الوطنية المختلفة. لدى بعض البلدان معاييرها الوطنية الخاصة لمنح الموافقات النوعية، والتي قد تكون أكثر صرامة مما تدعو إليه لوائح الأمم المتحدة نفسها. داخل صناعة قطع غيار السيارات، يُنظر إلى الموافقة النوعية الألمانية (E1)، على سبيل المثال، على أنها مقياس للتأمين ضد الشك في الجودة الرديئة أو الموافقة النوعية غير المستحقة. ^[10]

اعتبارًا من عام 2015 ^[تحديث]، هناك 135 لائحة تابعة للأمم المتحدة ملحقة باتفاقية عام 1958؛ تغطي معظم اللوائح مكونًا أو تقنية واحدة للمركبة. فيما يلي قائمة جزئية باللوائح الحالية التي تنطبق على سيارات الركاب (قد تنطبق لوائح مختلفة على المركبات الثقيلة والدراجات النارية وما إلى ذلك).

تم مؤخرًا تقديم لائحة جديدة، اللائحة 0. اللائحة 0 هي "الموافقة الدولية على نوع المركبة بالكامل (IWVTA)" في حين تسمح بتحديد الامتثال الدولي لمجموعة من اللوائح.

• R3 - أجهزة عاكسة للضوء
• R4 — إضاءة لوحات التسجيل الخلفية
• R6 — مؤشرات الاتجاه
• R7 — مصابيح الموضع الأمامية والخلفية ومصابيح التوقف ومصابيح تحديد الخطوط النهائية
• R19 — مصابيح الضباب الأمامية
• R23 — أضواء الرجوع للخلف
• R37 — مصابيح الفتيل (المصابيح) ( انظر: أنواع مصابيح السيارات )
• R38 — مصابيح الضباب الخلفية
• R48 - تركيب أجهزة الإضاءة والإشارات الضوئية
• R77 — مصابيح وقوف السيارات
• R87 — مصابيح التشغيل النهارية
• R91 — مصابيح العلامات الجانبية
• R112 — مصباح أمامي غير متماثل
• R119 — مصابيح الانعطاف
• R123 — مصابيح AFS
• R128 — مصادر الإضاءة LED
• R148 - أجهزة الإشارة الضوئية
• R149 - أجهزة إنارة الطرق
• R150 - أجهزة عاكسة للضوء

• R1 — المصابيح الأمامية التي تصدر شعاع مرور غير متماثل و/أو شعاع قيادة، والمجهزة بمصابيح R2 أو HS1 (تم استبدالها بـ R112، ولكنها لا تزال صالحة للموافقات الحالية)
• R5 — مصابيح أمامية ذات شعاع مغلق تصدر شعاع مرور غير متماثل و/أو شعاع قيادة
• R8 — المصابيح الأمامية المجهزة بمصابيح هالوجين تنجستن أحادية الفتيل قابلة للاستبدال (تم استبدالها بـ R112، ولكنها لا تزال صالحة للموافقات الحالية)
• R20 — المصابيح الأمامية التي تصدر شعاع مرور غير متماثل و/أو شعاع قيادة ومجهزة بمصابيح هالوجين H4 مزدوجة الفتيل (تم استبدالها بـ R112، ولكنها لا تزال صالحة للموافقات الحالية)
• R31 - مصابيح أمامية هالوجينية محكمة الغلق تصدر شعاع مرور غير متماثل و/أو شعاع قيادة
• R45 — منظفات المصابيح الأمامية
• R98 — المصابيح الأمامية المجهزة بمصادر ضوء تعمل بالتفريغ الغازي
• R99 — مصادر ضوء التفريغ الغازي للاستخدام في وحدات مصابيح التفريغ الغازي المعتمدة للسيارات التي تعمل بالطاقة ( انظر: أنواع مصابيح السيارات )
• R112 - المصابيح الأمامية التي تصدر شعاع مرور غير متماثل و/أو شعاع قيادة ومجهزة بمصابيح خيطية
• R113 - المصابيح الأمامية التي تصدر شعاع مرور متماثل و/أو شعاع قيادة ومجهزة بمصابيح خيطية

• R35 - ترتيب أدوات التحكم بالقدم
• R39 - معدات عداد السرعة
• R46 — مرايا الرؤية الخلفية
• R79 — معدات التوجيه
• R160 — مسجل بيانات الحدث

• R11 - مزاليج الأبواب ومكونات تثبيت الأبواب
• R13-H — الفرامل (سيارات الركاب)
• R13 - الكبح (الشاحنات والحافلات)
• R14 - مثبتات حزام الأمان
• R16 - أحزمة الأمان وأنظمة التقييد
• R17 - المقاعد، مثبتات المقاعد، مساند الرأس
• R27 - مثلثات التحذير المسبق
• R42 - أجهزة الحماية الأمامية والخلفية ( المصدات ، وما إلى ذلك)
• R43 - مواد الزجاج الآمنة وتركيبها على المركبات
• R94 - حماية الركاب في حالة الاصطدام الأمامي
• R95 - حماية الركاب في حالة الاصطدام الجانبي
• R116 - حماية المركبات الآلية من الاستخدام غير المصرح به
• R129 - أنظمة تقييد الأطفال المحسنة (ECRS)

• R10 - التوافق الكهرومغناطيسي
• R15 - الانبعاثات واستهلاك الوقود (تم استبدالها بـ R83 وR84 وR101)
• R24 — قياس قوة المحرك، وانبعاثات الدخان، وموافقة نوع المحرك
• R51 - انبعاثات الضوضاء
• R68 — قياس السرعة القصوى
• R83 - انبعاث الملوثات وفقًا لمتطلبات وقود المحرك
• R84 - قياس استهلاك الوقود
• R85 — محركات الدفع الكهربائية — قياس الطاقة الصافية والحد الأقصى للطاقة لمدة 30 دقيقة لمحركات الدفع الكهربائية
• R100 - الموافقة على المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية فيما يتعلق بالمتطلبات المحددة للبناء والسلامة الوظيفية وانبعاثات الهيدروجين. ^[11]
• R101 - قياس انبعاث ثاني أكسيد الكربون واستهلاك الوقود
• R117 — حدود الموافقة على ضوضاء المرور، والتماسك على الأسطح المبللة، ومقاومة التدحرج. تُستخدم هذه القيم أيضًا على ملصق الإطار

• R30 — إطارات للسيارات الخاصة ومقطوراتها
• R54 - إطارات للسيارات التجارية ومقطوراتها
• R64 — وحدة احتياطية للاستخدام المؤقت، إطارات تعمل بدون هواء، نظام تشغيل بدون هواء
• R75 — إطارات للدراجات النارية/الدراجات البخارية
• R88 — إطارات عاكسة للضوء للمركبات ذات العجلتين
• R106 — إطارات للمركبات الزراعية
• R108 - إطارات معاد تصنيعها لسيارات الركاب والمقطورات الخاصة بها
• R109 - إطارات معاد تصنيعها للمركبات التجارية ومقطوراتها
• R124 — عجلات بديلة لسيارات الركاب
• R141 - أنظمة مراقبة ضغط الإطارات (TPMS)

• R155 - الأمن السيبراني ^[12]
• R156 — تحديثات البرامج ^[12]
• R157 - نظام الحفاظ على المسار الآلي

• R90 — اللائحة 90 للجنة الاقتصادية لأوروبا

يطبق الاتحاد الأوروبي أيضًا لوائح أخرى للجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة على السيارات المنتجة في سلسلة غير محدودة: R34 - ضد الحرائق، R28 - تحذير مسموع، R21، R12، R26، R123 - إضاءة أمامية متكيفة، R121 - موقع وتحديد أدوات التحكم اليدوية والمؤشرات والمؤشرات، R122 - التدفئة، R25 - مساند الرأس، R55 - مجموعات المركبات، R67، R97، R110. يطبق الاتحاد الأوروبي أيضًا لوائحه الخاصة (غير التابعة للجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة) مثل لوائح المجتمع الأوروبي . ^[13]

أبرز الدول غير الموقعة على اتفاقية 1958 هي الولايات المتحدة ، والتي لديها معايير السلامة الفيدرالية الخاصة بها لمركبات السيارات ولا تعترف بموافقات الأمم المتحدة على النوع. ومع ذلك، فإن كل من الولايات المتحدة وكندا طرفان في اتفاقية 1998. وبالتالي، لا يمكن استيراد المركبات والمكونات ذات المواصفات الأممية التي لا تتوافق أيضًا مع اللوائح الأمريكية إلى الولايات المتحدة دون تعديلات مكثفة. تمتلك كندا معايير السلامة الكندية الخاصة بها لمركبات السيارات ، والتي تشبه إلى حد كبير معايير السلامة الفيدرالية لمركبات السيارات الأمريكية، لكن كندا تقبل أيضًا المصابيح الأمامية والمصدات المتوافقة مع الأمم المتحدة. قد ترى اتفاقية التجارة الاقتصادية والتجارية الشاملة الوشيكة بين كندا والاتحاد الأوروبي أن كندا تعترف بمزيد من لوائح الأمم المتحدة كبدائل مقبولة للوائح الكندية. ^[14] تطبق كندا حاليًا 14 من معايير ECE الرئيسية السبعة عشر كبدائل مسموح بها ^{[ بحاجة لمصدر ]} - تتعلق الاستثناءات في هذه المرحلة بعناصر التحكم والشاشات للدراجات النارية، ومرايا الدراجات النارية، والتحكم الإلكتروني في الثبات لسيارات الركاب. ^{[ بحاجة لمصدر ]} سيتم السماح لهذه المجموعات الثلاث المتبقية بالدخول إلى كندا بحلول الوقت الذي يتم فيه التصديق على اتفاقية التجارة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كانت المركبات المصنعة وفقًا للوائح السلامة والانبعاثات العالمية لا تزال متاحة للأمريكيين في الفترة من 1976 إلى 1988، كواردات فردية. كان هذا من خلال السوق الرمادية . ^[2] تم حظر العديد من أفضل السيارات الأيقونية في عصر Malaise ، ^[2] مثل لامبورجيني كونتاش ومرسيدس بنز 500 SEL ومرسيدس بنز G-Class ورانج روفر رسميًا على الأمريكيين، لكن هذا المنفذ أثبت جدواه لسنوات عديدة. وصل السوق الرمادي إلى 66900 مركبة استوردها المستهلكون الأفراد في عام 1985، وتم تعديلها لتلبية لوائح التصميم الأمريكية. ^[15] لم يعد من الممكن استيراد مركبة إلى الولايات المتحدة كاستيراد شخصي، باستثناء أربعة استثناءات، لا يسمح أي منها للأمريكيين بشراء مركبات حديثة غير متوفرة رسميًا في الولايات المتحدة. ^[16] حتى الملياردير البارز بيل جيتس وبورشه 959 أثبتا عدم قدرتهما على ذلك. ^[17]

بدلاً من نظام الموافقة على النوع على غرار الأمم المتحدة، تعمل لوائح سلامة السيارات الأمريكية والكندية على مبدأ التصديق الذاتي، حيث يشهد مصنع أو مستورد مركبة أو عنصر من معدات المركبات الآلية - أي يؤكد ويعد - بأن المركبة أو المعدات تتوافق مع جميع معايير سلامة المركبات الآلية الفيدرالية أو الكندية المعمول بها، والمصدات ومكافحة السرقة. ^[18] لا يلزم التحقق المسبق من قبل وكالة حكومية أو كيان اختبار معتمد قبل استيراد المركبة أو المعدات أو بيعها أو استخدامها. إذا تطور سبب للاعتقاد بأن الشهادة كانت زائفة أو غير لائقة - أي أن المركبة أو المعدات لا تمتثل في الواقع - فقد تجري السلطات اختبارات، وإذا تم العثور على عدم امتثال، فقد تأمر باستدعاء و/أو تدابير تصحيحية و/أو عقابية أخرى. يُسمح لصانعي المركبات والمعدات باستئناف مثل هذه العقوبات، لكن هذا اتجاه صعب. ^[19] يمكن تقديم التماسات بشأن حالات عدم الامتثال التي تم العثور عليها والتي يمكن القول إنها لا تؤثر على سلامة الطرق السريعة لتخطي متطلبات الاستدعاء (العلاج والإخطار) للمركبات التي تم إنتاجها بالفعل. ^[20]

تاريخيًا، كان أحد أبرز الاختلافات بين لوائح الأمم المتحدة والولايات المتحدة هو تصميم وأداء المصابيح الأمامية . توضح سيارة Citroën DS المعروضة هنا الاختلافات الكبيرة في المصابيح الأمامية خلال الفترة من 1940 إلى 1983 عندما كانت اللوائح الأمريكية تتطلب مصابيح أمامية ذات شعاع محكم ، والتي كانت محظورة في العديد من الدول الأوروبية. كان النهج المماثل واضحًا مع مصابيح الإشارة الجانبية الإلزامية في الولايات المتحدة. ^{[21] [22]}

"الاتفاقية المتعلقة بوضع اللوائح الفنية العالمية للمركبات ذات العجلات والمعدات والأجزاء التي يمكن تركيبها و/أو استخدامها على المركبات ذات العجلات"، أو اتفاقية عام 1998، هي اتفاقية لاحقة. وفي إطار مهمتها المتمثلة في توحيد لوائح المركبات، قامت لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا بحل القضايا الرئيسية (الأحكام الإدارية للموافقة على النوع مقابل التصديق الذاتي والاعتراف المتبادل بالموافقة على النوع) التي تمنع البلدان غير الموقعة على اتفاقية عام 1958 من المشاركة الكاملة في أنشطتها.

وُلدت اتفاقية عام 1998 لإنتاج لوائح ميتا تسمى اللوائح الفنية العالمية دون إجراءات إدارية للموافقة على النوع وبالتالي، دون مبدأ الاعتراف المتبادل بموافقات النوع. تنص اتفاقية عام 1998 على أن الأطراف المتعاقدة ستنشئ، عن طريق التصويت بالإجماع، اللوائح الفنية العالمية للأمم المتحدة (UN GTRs) في سجل عالمي للأمم المتحدة. تحتوي اللوائح الفنية العالمية للأمم المتحدة على متطلبات أداء وإجراءات اختبار منسقة عالميًا. تحتوي كل لوائح فنية عالمية للأمم المتحدة على ملاحظات موسعة حول تطويرها. يتضمن النص سجلاً للأساس الفني ومصادر البحث المستخدمة واعتبارات التكلفة والفائدة والإشارات إلى البيانات التي تمت استشارتها. تستخدم الأطراف المتعاقدة عمليات وضع القواعد الوطنية المعمول بها عند نقل اللوائح الفنية العالمية للأمم المتحدة إلى تشريعاتها الوطنية. اعتبارًا من أكتوبر 2024، ^[تحديث]تضم اتفاقية عام 1998 40 طرفًا متعاقدًا ^[23] و24 لوائح فنية عالمية للأمم المتحدة تم إنشاؤها في السجل العالمي للأمم المتحدة. ^[24] لا يمكن للمصنعين والموردين استخدام اللوائح الفنية العالمية للأمم المتحدة بشكل مباشر لأنها تهدف إلى خدمة البلدان وتتطلب النقل في القانون الوطني أو الإقليمي.

كجزء من مفاوضات شراكة التجارة والاستثمار عبر الأطلسي ، يتم التحقيق في قضايا المعايير المتباينة في هيكل تنظيم السيارات. يسعى مفاوضو شراكة التجارة والاستثمار عبر الأطلسي إلى تحديد طرق لتضييق الاختلافات التنظيمية، مما قد يؤدي إلى خفض التكاليف وتحفيز التجارة الإضافية في المركبات. ^[18]

تستضيف المنظمة الدولية لصانعي السيارات (OICA) على موقعها الإلكتروني وثائق العمل من مختلف مجموعات الخبراء التابعة للأمم المتحدة بما في ذلك المنتدى العالمي لتوحيد لوائح المركبات. ^[25]

• تنظيم المركبات
• سلامة السيارة
• إجراءات اختبار المركبات الخفيفة المتوافقة عالميًا
• الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة
• معايير السلامة الفيدرالية للمركبات الآلية
• معيار السلامة الفيدرالي للمركبات الآلية رقم 108
• إضاءة السيارات
• المصابيح الأمامية

• لوائح الأمم المتحدة
• المنتدى العالمي لتوحيد لوائح المركبات (WP.29) – كيف يعمل، وكيف تنضم إليه
• المنتدى العالمي لتوحيد لوائح المركبات - الأسئلة الشائعة