الأبراج AMD

في هولندا ، أوقفت الحكومة الهولندية 12 طائرة من طراز CH 601 XL مسجلة في هولندا عن الطيران في 24 أكتوبر 2008. مُنعت هذه الطائرات من التحليق ريثما يتم التحقيق في متانتها الهيكلية، وذلك عقب تحطم نسخة أوروبية من هذا الطراز (مزودة بمحرك روتاكس ووزن إقلاع أقصى يبلغ 450 كجم (992 رطلاً) )، ما أسفر عن مقتل شخصين. ووفقًا للحكومة الهولندية، فمنذ عام 2005، "وقعت سبعة حوادث على الأقل لطائرات زينيث CH601 XL، حيث تعطل أحد جناحيها أو كلاهما". ^{[ 9 ]} وقد حققت شركة زينير أوروبا في هذه الحوادث، ^{[ 10 ]} وخلصت إلى أن أياً منها لا يعود إلى عيب في التصميم، وبعد معاينة مباشرة للحطام، رفضت أيضًا الادعاءات بأن الطائرة التي تعرضت للحادث الهولندي قد تعرضت لعطل هيكلي. ^{[ 11 ]}  

في 14 أبريل/نيسان 2009، وجّه المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) رسالة عاجلة إلى إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) يوصي فيها بإيقاف جميع طائرات زودياك CH 601 XL عن الطيران، قائلاً: "يبدو أن الارتعاش الديناميكي الهوائي هو السبب المحتمل لأربع من الحوادث في الولايات المتحدة، وحادثين على الأقل في الخارج". ^{[ 12 ]} كما راسل المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) منظمة ASTM الدولية ، وهي الجهة المسؤولة عن وضع معايير الطائرات الرياضية الخفيفة، موصياً بتغيير تلك المعايير في ضوء التحقيق. وأوضح المجلس أن هذا النوع من الطائرات كان متورطاً في "ستة حوادث تحطم هيكلي أثناء الطيران منذ عام 2006". ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

اعترضت شركة زينيث للطائرات على استنتاجات المجلس الوطني لسلامة النقل، وذكرت في ردٍّ على موقعها الإلكتروني: "ما زلنا نعتقد أن رفرفة الجناح لن تحدث إذا تم ضبط كابلات التحكم بشكل صحيح". ^{[ 17 ]} كما أشارت إلى معارضة شركة زينير أوروبا لاستنتاج الحكومة الهولندية بأن الحادث كان ناجماً عن الرفرفة. أصدرت شركة AMD تنبيهاً أمنياً في أكتوبر 2008 يلزم بإجراء فحوصات على شدّ كابلات التحكم في الجنيحات. ^{[ 18 ]} استعانت الشركة بخبير استشاري مستقل، هو الدكتور أوفه ويلتين، المتخصص المعترف به دولياً في مجال الرفرفة والاهتزازات، ورئيس معهد هندسة السلامة في جامعة هامبورغ التقنية، والذي خلص إلى أنه عند بناء طائرة CH 601 XL وصيانتها وفقاً لمواصفات زينير، "لا يوجد أي ميل للرفرفة أو التباعد ضمن نطاق طيرانها". زعمت الشركة أن التقرير يبرئ تصميم زودياك من المخاوف المتعلقة بالارتعاش طالما تم بناء وصيانة CH 601 XL وفقًا لمواصفات زينير. ^{[ 19 ]}

رداً على توصيات المجلس الوطني لسلامة النقل، رفض مدير إدارة الطيران الفيدرالية راندي بابيت إيقاف الطائرة عن الطيران، وفي رسالة بتاريخ 13 يوليو 2009، ذكر أن "البيانات تشير إلى أن طائرة CH-601XL لديها سجل سلامة مماثل لطائرات S-LSA الأخرى، ويبدو أنها قادرة على الطيران والعمليات الآمنة إذا تمت صيانتها وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة." ^{[ 20 ]}

في السادس من نوفمبر/تشرين الثاني عام 2009، تحطمت طائرة من طراز CH-601XL، صُنعت محلياً ، أثناء تحليقها فوق ولاية أركنساس ، مما أسفر عن وفاة الطيار. وكشف التحقيق الأولي في الحادث عن نمط عطل مشابه لما شوهد في حوادث التحطم السابقة، حيث انفصل جناحا الطائرة أثناء الطيران. وبذلك ارتفع عدد حوادث التحطم إلى سبعة وعدد الوفيات إلى أحد عشر. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية نشرة معلومات خاصة بصلاحية الطائرات للطيران في 7 نوفمبر 2009، وأوصت بشدة بعدم تحليق الطائرة حتى يتم تنفيذ التعديلات الموضحة بالتفصيل في تنبيه السلامة الصادر عن شركة AMD. وفي اليوم نفسه، أصدرت شركتا AMD وZenith Aircraft وثائق تلزم بعدم تحليق طراز S-LSA حتى اكتمال التعديلات، وأوصتا بتعديل جميع الطائرات. وشملت التعديلات تقوية دعامات الجناح الرئيسية والخلفية، وإضافة أوزان موازنة للجنيحات. كما أوصت رابطة الطائرات التجريبية بإيقاف جميع الطائرات المتأثرة عن الطيران حتى اكتمال التعديلات. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

في بيان صادر عن شركة زينيث للطائرات، رد المصمم كريس هاينتز على سؤال "لماذا توصي بحزمة الترقية هذه؟ ما الذي دفع إلى هذا التحول "بشكل جذري"، من الإصرار على أن تصميم CH 601 XL كان جيدًا "كما هو"، إلى فرض قائمة من الترقيات التي تتطلب أكثر من اثنتي عشرة تعديلًا؟"

لقد كان العامان الماضيان مليئين بالتحديات لمجتمع طائرات CH 601 XL حول العالم. وكما نعلم جميعًا، فقد وقع عدد من الحوادث على مدى بضع سنوات دون تحديد سبب مشترك لها. وقد أدى هذا الغياب لدليل قاطع إلى ظهور العديد من التكهنات والتخمينات حول السبب المحتمل، وفي كل مرة تُطرح فيها "نظرية" أو "حل" جديد، أقضي أنا والعديد من المهندسين ساعات طويلة في محاولة التحقق من صحة أحدث جولة من التكهنات أو دحضها. وحتى الآن، وبعد آلاف الساعات من التحقيقات، ومراجعات التصميم المتعددة، وكم هائل من الاختبارات، لا تزال الحوادث المعنية تفتقر إلى سبب مشترك. ولتقديم "حزمة الترقية" هذه، اضطررت إلى التخلي عن رأيي المهني (بأن التصميم سليم) وكذلك نصيحة المستشار القانوني، وذلك لتزويد المصنّعين والمالكين والطيارين "بالحل" الذي طلبوه مني. مع هذه التحسينات (تحولي "180 درجة")، تم زيادة هوامش الأمان لمكونات هيكل الطائرة الرئيسية بشكل كبير ... ^{[ 28 ]}

في 12 نوفمبر 2009، توقفت إدارة الطيران الفيدرالية عن إصدار شهادات صلاحية الطيران الجديدة ، مما يتطلب من المسجلين الجدد إثبات امتثالهم للتعديلات قبل السماح لهم بقيادة الطائرة. ^{[ 22 ]}

وفي معرض حديثها عن حادث 6 نوفمبر 2009، قالت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، ديبورا إيه بي هيرسمان، في 13 نوفمبر 2009:

يسرّنا أن إدارة الطيران الفيدرالية والشركة المصنّعة قد اتخذتا إجراءات بشأن مشكلات سلامة الطيران التي رصدناها في طائرة زودياك الرياضية الخفيفة الخاصة. إلا أننا نشعر بالقلق لعدم اشتراط أي تعديلات على الطائرات المصنّعة من قبل هواة. ونخشى بشدة أن يؤدي عدم الالتزام بالمعايير المطلوبة إلى وقوع المزيد من الحوادث المشابهة لحادثة أركنساس، وغيرها من الحوادث التي شهدناها بالفعل. ^{[ 21 ]}

أكملت إدارة الطيران الفيدرالية مراجعة معمقة للطائرتين CH601 XL و650، وأصدرت تقريرًا بعنوان " تقرير فريق المراجعة الخاص لطائرة زودياك CH601 XL، يناير 2010" . وخلصت إدارة الطيران الفيدرالية إلى ما يلي: ^{[ 29 ] [ 30 ]}

لم يُشر تقرير إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) عن حالات الفشل أثناء الطيران إلى سبب جذري واحد، بل أشار إلى احتمال وجود مزيج من عدة جوانب تصميمية وتشغيلية. ركزت تقييماتنا الأولية على قوة واستقرار هيكل الجناح. وكشف تحليل إضافي خلال المراجعة الخاصة أن الأحمال التي استخدمها المصنّع لتصميم الهيكل لا تفي بمعايير التصميم لطائرة وزنها 600 كيلوغرام (1320 رطلاً). وتؤكد بيانات اختبار الحمل الساكن استنتاجنا. كما حددت المراجعة الخاصة مشكلات تتعلق بخصائص رفرفة الطائرة، وتدرجات قوة عصا التحكم، ومعايرة سرعة الهواء، وقيود التشغيل. ^{[ 29 ]}

وفي معرض تعليقه على تقرير إدارة الطيران الفيدرالية، صرّح إيرل لورانس، نائب رئيس الشؤون الصناعية والتنظيمية في جمعية الطائرات التجريبية ، قائلاً: "لقد قامت إدارة الطيران الفيدرالية بعمل ممتاز في هذا التحقيق، وتستحق الثناء على استكشافها الشامل لجميع الاحتمالات. وقد سعت جمعية الطائرات التجريبية جاهدةً للحصول على بيانات شاملة حول هذه الحوادث. أردنا الاطلاع على البيانات لكي يعرف مالكو الطائرات بالضبط ما هي التعديلات المطلوبة ولماذا هي ضرورية على الفور." ^{[ 31 ]}

في 20 أبريل 2019، وقع حادث آخر لانهيار جناح طائرة في بلغاريا أسفر عن مقتل الطيار والراكب. ^{[ 32 ]}