مشروع زفينو

كانت طائرة زفينو (بالروسية:Звено، وتعني حرفيًا " الطيران "طائرة مركبةطُوّرت فيالاتحاد السوفيتيخلال ثلاثينيات القرن العشرين. كانت من بنات أفكار مهندس الطيرانفلاديمير فاخميستروف. تألفت منقاذفةقنابل ثقيلة منتوبوليف TB-1أوتوبوليف TB-3بالإضافة إلى ما بين طائرتين إلى خمسطائرات مقاتلة تابعة لها. وبحسب الطراز، كانت الطائرات المقاتلة إما تُقلع مع القاذفة الأم أو تلتحم بها أثناء الطيران، وكان بإمكانها التزود بالوقود من القاذفة. استُخدمت طائرة زفينو-SPB النهائية، التي تضم قاذفة TB-3 وطائرتينمن طراز بوليكاربوف I-16، كل منهما مُسلّحة بقنبلتين250كجم (550رطلاً)، عمليًا كنظام أسلحة استراتيجي، وحققت نتائج جيدة ضد أهداف فيمملكة رومانياخلال المراحل الأولى منحملة الجبهة الشرقية في الحرب العالمية الثانية. نفّذ السرب نفسه لاحقًا هجومًا على جسر علىنهر دنيبركان قد استولت عليهالقوات الألمانية. ^{[ 1 ]}  

في يونيو 1931، بدأ فلاديمير فاخميستروف من معهد الاختبارات العلمية للقوات الجوية ( Nauchno-Issledovatel'skiy Institut Voyenno-Vozdushnykh Sil ، اختصارًا NII VVS ) العمل على تركيبات من المقاتلات الملحقة بشكل ثابت بطائرات القاذفات الثقيلة. وكان من المتوقع أن يخدم النظام عدة أغراض: ^{[ 2 ]}

1. إيصال المقاتلين إلى ما وراء مداهم التقليدي
2. توفير قاذفات مزودة بمقاتلات مرافقة
3. استخدام الطائرات المقاتلة في عمليات القصف الانقضاضي بقنابل أثقل مما تستطيع حمله بمفردها
4. استخدام قوة الدفع الإضافية للطائرات التابعة لرفع قاذفة قنابل محملة بشكل كبير في الجو

في جميع تكوينات زفينو ، كانت جميع الطائرات مُسيّرة ومحركاتها تعمل، وكان من المتوقع أن تُعوّض قوة الدفع المُجتمعة الوزن، بل وتُحسّن أداء الطائرة الأم مقارنةً بالقاذفات التقليدية. ^{[ 3 ]} كانت المقاتلات مُثبّتة بإحكام عبر إطارات معدنية هرمية الشكل، ويتحكّم طيارو المقاتلات في كلا المزلاجَين. في زفينو-1 ، كان طاقم القاذفة يتحكّم في المزلاج الأمامي، بينما كان طيار المقاتلة يتحكّم في المزلاج الخلفي؛ وقد تغيّر هذا إلى تحكّم كامل من قِبل طياري المقاتلات في الإصدار التالي. ^{[ 3 ]} تضمّن التصميم الأصلي خطوط وقود مُتصلة تسمح للمقاتلات باستخدام الوقود من القاذفة أثناء تثبيتها، ^{[ 3 ]} على الرغم من أن هذا لم يُطبّق بالكامل عمليًا.

أُجريت أول رحلة ناجحة لطائرة زفينو-1 ، باستخدام طائرة توبوليف تي بي-1 كطائرة أم وطائرتي مقاتلة من طراز توبوليف آي-4 مثبتتين على جناحيها، في 3 ديسمبر 1931. أدى خطأ في تسلسل فتح الأقفال من قِبل طاقم القاذفة إلى انفصال إحدى المقاتلتين قبل الأوان، لكن طائرة تي بي-1 - التي لا تزال إحدى طائرات آي-4 مثبتة على أحد جناحيها - ظلت في حالة طيران مُتحكم به، وسرعان ما تم إنزال المقاتلة الثانية بسلاسة. ^{[ 3 ]} بعد نقل التحكم في الأقفال بالكامل إلى المقاتلتين، تضمنت إجراءات الإطلاق المعتادة قيام طياري المقاتلات بفتح قفل الذيل ثم سحب عصا التحكم لفتح الأقفال الأمامية والانفصال عن القاذفة. ^{[ 3 ]} وكما كان متوقعًا، كان لوجود المقاتلات المتصلة تأثير ضئيل على أداء الطائرة الأم، وقد تعاملت طائرة زفينو-2 توبوليف تي بي-3، التي تحمل ثلاث مقاتلات من طراز بوليكاربوف آي-5، بنفس طريقة تعامل القاذفة العادية. ^{[ 3 ]} لتركيب الطائرات على الأجنحة، كانت تُدفع عبر منحدرات خاصة، أما الطائرة المركزية فكان لا بد من رفعها يدويًا فوق جسم الطائرة. كان هذا الأمر شاقًا للغاية لدرجة أن الطائرة المركزية I-5 أصبحت مثبتة بشكل دائم فوق طائرة زفينو-2 تي بي-3 ولم تُقلع أبدًا. ^{[ 3 ]} في مرحلة ما، أُزيلت الأجنحة والأسطح الذيلية من الطائرة المركزية I-5، التي كان لا يزال يقودها طيار لتشغيل المحرك، واستُخدمت فقط كمحرك خامس لطائرة القاذفة الأم. ^{[ 3 ]}

شكّلت طائرة زفينو-3، التي كانت تحمل مقاتلتين من طراز غريغوروفيتش آي زد تحت جناحي طائرة تي بي-3، تحديًا مختلفًا؛ إذ كانت طائرة آي زد أحادية السطح ذات عجلات هبوط ثابتة تلامس الأرض وهي معلقة أسفل الطائرة الأم. ولمعالجة عدم استواء الأرض أثناء الإقلاع، تم تثبيت المقاتلتين عبر إطار عائم يسمح بالحركة الرأسية بالنسبة لطائرة تي بي-3. ومع ذلك، كان على طياري آي زد، مباشرة بعد الإقلاع، دفع عصا التحكم للأمام لتثبيت الإطار في الوضع السفلي الثابت؛ فإذا لم تكن الطائرة المقاتلة القاذفة ثابتة أثناء الطيران، يصبح التحكم بها صعبًا للغاية. ^{[ 3 ]} خلال إحدى الرحلات التجريبية، أخطأ أحد طياري آي زد، كورتكوف، في توقيت مناورة التثبيت، فكسرت قوة الرفع الناتجة عن مقاتلته إطار التثبيت، واصطدم بالجزء السفلي من جناح الطائرة الأم. ثم حاولت القاذفة الهبوط اضطراريًا والمقاتلتان لا تزالان مثبتتين. ونظرًا لسرعة الهبوط البطيئة نسبيًا لطائرة تي بي-3، فقدت آي زد قوة الرفع، فسقطت، مما أدى إلى مقتل كورتكوف. ^{[ 3 ]} كان هذا أخطر حادث في برنامج زفينو بأكمله ، على الرغم من التعقيد المتأصل في حمل ما يصل إلى خمس طائرات، وإجراء عمليات الإطلاق والالتحام في الجو، وتضرر الطائرات الحاملة من مراوح وعجلات هبوط المقاتلات. وقد أظهرت الاختبارات التي أُجريت على تركيبات مختلفة من الطائرات أن التكوينات المثبتة من الأعلى تُشكّل أكبر صعوبة في الالتحام بسبب تدفق الهواء المضطرب الناتج عن أجنحة الطائرة الحاملة. ^{[ 2 ]} تم حل مشكلة التثبيت الآمن أسفل الجناح مع إدخال مقاتلة بوليكاربوف I-16 ذات عجلات الهبوط القابلة للسحب، مما سمح باستخدام نفس إطارات التثبيت الصلبة المستخدمة للطائرات المثبتة من الأعلى. ^{[ 3 ]}

أُطلق على السفينة الأم ومقاتليها لقب "سيرك فاخميستروف" ( بالروسية: Цирк Вахмистрова ) بشكل غير رسمي. ^{[ 4 ]}

أمر الجيش ببناء 40 حاملة طائرات ليتم تقسيمها بين البحرية والجيش، لكن السوفيت كانوا قلقين من غزو ألماني، فتم تحويل الإنتاج نحو الأسلحة المجربة. ولم يتم تسليم سوى خمس حاملات طائرات فقط. ^{[ 5 ]}

زفينو-1

طائرة توبوليف TB-1 وطائرتان من طراز توبوليف I-4 فوق الأجنحة. أُزيلت الأجنحة السفلية من طائرات I-4، ذات التصميم الأصلي غير المتماثل، (دون أي تأثير سلبي على خصائص الطيران) بسبب مشاكل في الخلوص مع مراوح TB-1. ^{[ 3 ]} أول رحلة طيران في 3 ديسمبر 1931. قاد طائرة TB-1 كل من أ. إ. زاليفسكي وأ. ر. شارابوف، بينما قاد طائرتي I-4 كل من فاليري تشكالوف وأ. ف. أنيسيموف. أما فاخميستروف نفسه فقد طار في برج المدفعي الأمامي. ^{[ 6 ]}

زفينو-1أ

طائرة TB-1 وطائرتان من طراز Polikarpov I-5 على الأجنحة، أول رحلة في سبتمبر 1933. كان يقود طائرة TB-1 ستيفانوفسكي ، بينما كان يقود طائرتي I-5 كل من كوكيناكي وغروز. ^{[ 2 ]}

زفينو-2

طائرة توبوليف تي بي-3 وثلاث طائرات آي-5، حيث تم تثبيت الطائرة الثالثة فوق جسم الطائرة. أول رحلة طيران في أغسطس 1934. كان زاليفسكي يقود طائرة تي بي-3، بينما كان ألتينوف وسوبرون وسوزي يقودون طائرات آي-5. ^{[ 2 ]}

زفينو-3

TB-3 واثنان من طراز Grigorovich IZ تحت الأجنحة. ^{[ 2 ]}

زفينو-5

طائرة TB-3 ووحدة IZ واحدة أسفل جسم الطائرة، كانتا تلتصقان وتنفصلان في الجو لعدم وجود ارتفاع كافٍ عن الأرض للطائرة المقاتلة. في 23 مارس 1935، قامت طائرة TB-3 بقيادة ستيفانوفسكي ووحدة IZ بقيادة ستيبانتشينوك بأول عملية التحام جوي بين طائرتين ثابتتي الجناحين في العالم. ^{[ 2 ]}

زفينو-6

طائرة تي بي-3 وطائرتان من طراز بوليكاربوف آي-16 كانتا مثبتتين على الأرض مع سحب عجلات الهبوط. أول رحلة طيران كانت في أغسطس 1935، حيث قاد ستيفانوفسكي طائرة تي بي-3، بينما قاد بوداكوف ونيكاشين طائرتي آي-16. كانت طائرات آي-16 قادرة على الانفصال فقط، وليس إعادة الالتصاق، أثناء الطيران ^{[ 2 ].}

زفينو-7

طائرة تي بي-3 وطائرتان من طراز آي-16، جميعها ملتحمة في الجو. أول رحلة لها كانت في نوفمبر 1939، بقيادة الطيارين ستيفانوفسكي، ونيوختيكوف، وسوبرون. كان بإمكان المقاتلات إعادة الالتحام أثناء الطيران بفضل جهازي تثبيت قابلين للسحب، أحدهما أسفل كل جناح. ورغم إمكانية الالتحام، إلا أنه اعتُبر صعبًا للغاية وغير عملي. ^{[ 2 ]}

أفياماتكا ( حرفيًا: " السفينة الأم المحمولة جوًا " )

طائرة TB-3 مزودة بطائرتين من طراز I-16 أسفل الجناحين، وطائرتين من طراز I-5 فوقهما، وطائرة IZ واحدة مثبتة أسفل جسم الطائرة في الجو. أول رحلة لها كانت في 20 نوفمبر 1935. قاد الطائرة TB-3 زاليفسكي، بينما قاد الطائرات المقاتلة كل من ستيفانوفسكي، ونيكاشين، وألتينوف، وسوبرون، وستيبانتشينوك. عمل فاخميستروف أيضًا على طائرة Aviamatka أكبر حجمًا مزودة بثماني طائرات من طراز I-16. في هذا التصميم، تقلع الطائرة TB-3 بطائرتين من طراز I-16 أسفل الجناحين، بينما تلتصق الطائرات الست المتبقية في الجو. لا تلتصق الطائرات الثماني جميعها في وقت واحد، بل تتناوب على الالتحام أثناء الطيران، وتنفصل وتلتصق حسب الحاجة. يمكن لهذه الطائرات الست أيضًا التزود بالوقود من الطائرة الأم. على الرغم من إجراء بعض عمليات الالتحام ونقل الوقود الناجحة في الجو عام 1938 ( Zveno-6 و Zveno- 7 )، إلا أن تصميم الطائرة بثماني طائرات مقاتلة لم يكتمل أبدًا. ^{[ 4 ]}

SPB ( Sostavnoi Pikiruyuschiy Bombardirovschik ، أشعل. ' مفجر الغوص المشترك ' )

طائرة TB-3-4AM-34FRN وطائرتان من طراز I-16 تحت الأجنحة، كل منهما مسلحة بزوج من قنابل FAB- 250 زنة 250 كجم (550 رطل) . استخدمت عمليًا في الحرب العالمية الثانية بنجاح كبير. ^{[ 2 ]}  

في عام 1938، ابتكر فاخميستروف طائرة زفينو-إس بي بي ( Sostavnoi Pikiruyuschiy Bombardirovschik ، وتعني حرفيًا " قاذفة الغطس المدمجة " )، والتي كانت تتألف من طائرة توبوليف تي بي-3-4 إيه إم-34 إف آر إن الأم وطائرتين مقاتلتين من طراز بوليكاربوف آي-16 تايب 5. وكانت كل طائرة مقاتلة مسلحة بزوج من القنابل شديدة الانفجار من طراز إف إيه بي-250، زنة كل منها 250 كيلوغرامًا (550 رطلًا) . ^{[ ٢ ]} على الرغم من أن طائرة I-16 من النوع 5 كانت قادرة على الإقلاع بمفردها بحمولة لا تتجاوز 100 كيلوغرام (220 رطلاً) من القنابل، ^{[ ٢ ]} إلا أنه بمجرد رفعها في الجو بواسطة قاذفة القنابل TB-3، كانت تصل سرعتها إلى 410 كيلومترات في الساعة (220 عقدة؛ 250 ميلاً في الساعة) على ارتفاع 2500 متر (8200 قدم) ، ويبلغ سقف خدمتها 6800 متر (22300 قدم) ، ويمكنها الغوص بسرعة تصل إلى 650 كيلومترًا في الساعة (350 عقدة؛ 400 ميل في الساعة) . ^{[ ٤ ]} بعد إسقاط القنابل، كانت طائرات I-16 التي تُطلق من قاذفات القنابل SPB تؤدي مهامها مثل طائرات النوع 5 التقليدية. كان وزن الإقلاع الإجمالي لطائرة زفينو-إس بي بي، المكونة من ثلاث طائرات، 22000 كيلوغرام (49000 رطل) ، وسرعتها القصوى 268 كيلومترًا في الساعة (145 عقدة؛ 167 ميلًا في الساعة) ، ^{[ 2 ]} ومدى طيرانها 2500 كيلومتر (1300 ميل بحري؛ 1600 ميل) . ^{[ 4 ]} وقد أدى استخدام طائرة أم إلى زيادة مدى طيران طائرات آي-16 بنسبة 80%. ^{[ 4 ]}                      

حلّقت طائرة SPB لأول مرة في يوليو 1937. ^{[ 2 ]} وبعد نجاح برنامج الاختبار في عام 1938، دخلت طائرة Zveno-SPB الخدمة. وبحلول 1 فبراير 1940، كان من المفترض أن يتسلم سلاح الجو السوفيتي 20 طائرة من طراز TB-3 و40 طائرة من طراز I-16، على أن يذهب العدد نفسه إلى سلاح الطيران البحري السوفيتي . ^{[ 4 ]} كما طُلب من فاخميستروف دراسة إمكانية استخدام طائرات توبوليف TB-7 وتوبوليف MTB-2 وطائرة GST (وهي نسخة نقل من طائرة كونسوليديتد PBY كاتالينا الأمريكية ) كطائرات أم، بالإضافة إلى تسليح طائرات I-16 بقنابل زنة 500 كيلوغرام (1100 رطل) . ^{[ 4 ]} بحلول عام 1939، تراجع الدعم الحكومي للمشروع، وألغى سلاح البحرية السوفيتي جميع طلباته، وخفّض سلاح الجو السوفيتي عدد المقاتلات من 40 إلى 12. ^{[ 4 ]} مع ذلك، لاحظ المراقبون العسكريون السوفيت نجاح قاذفات الغطس الألمانية من طراز يونكرز يو 87 ستوكا في المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية . ولأن الاتحاد السوفيتي لم يكن يمتلك قاذفات غطس، فقد تقرر استئناف العمل على نطاق محدود على مشروع زفينو-إس بي بي . ^{[ 4 ]} بدأ اختبار أول طائرة زفينو إنتاجية في يونيو 1940. وقد اختلفت عن النموذج الأولي في استخدامها مقاتلات آي-16 تايب 24 الأكثر قوة. ^{[ 4 ]} تم إنجاز ست مجموعات من الطائرات الحاملة والمقاتلات (ست طائرات تي بي-3 واثنتا عشرة طائرة آي-16 تايب 24 معدلة). كان جميعهم تابعين للسرب الخاص الثاني التابع للفوج المقاتل الثاني والثلاثين من اللواء الجوي الثاني والستين التابع لسلاح الجو لأسطول البحر الأسود ، والمتمركز في ييفباتوريا ، غرب شبه جزيرة القرم . ^{[ 4 ]} وتماشياً مع لقب تجارب زفينو ، أُطلق على السرب اسم "سيرك شوبيكوف" ( بالروسية: Цирк Шубикова ) نسبةً إلى قائده أرسيني شوبيكوف. ^{[ 4 ]}  

شهدت طائرات زفينو-إس بي بي استخدامًا قتاليًا محدودًا ولكنه ناجح على الجبهة الشرقية للحرب العالمية الثانية. في المراحل الأولى، كُلّفت القوات الجوية لأسطول البحر الأسود بتدمير أهداف صناعية في مملكة رومانيا المتحالفة مع ألمانيا النازية . وكان أهم هذه الأهداف جسر الملك كارول الأول فوق نهر الدانوب ، الذي يمر عبره خط أنابيب النفط بين بلويشتي وكونستانتا. بعد عدة محاولات فاشلة لتدمير الجسر شديد التحصين باستخدام قاذفات تقليدية، أُسندت المهمة إلى سرب زفينو . وكاختبار قتالي، تقرر مهاجمة مستودع نفط كونستانتا أولًا . في 26 يوليو 1941، نفّذت طائرتان من طراز زفينو-إس بي بي هجومًا ناجحًا على المستودع في وضح النهار دون أي خسائر. انفصلت المقاتلتان على بُعد 40 كيلومترًا (22 ميلًا بحريًا؛ 25 ميلًا) من الهدف، وعادتا إلى قاعدتهما الجوية بقوتهما الذاتية. ^{[ 4 ]}   

نُفذت أولى غارات قصف الجسر في 10 أغسطس 1941. ولإنجاز هذه المهمة، زُودت طائرات I-16 بخزانات وقود إضافية تحت الأجنحة سعة 95 لترًا (21 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 25 جالونًا أمريكيًا ) لزيادة مدة طيرانها بمقدار 35 دقيقة إضافية. ^{[ 4 ]} من بين طائرات زفينو-إس بي بي الثلاث ، اضطرت إحداها للعودة بسبب أعطال ميكانيكية. أما الطائرتان الأخريان، فقد انطلقتا من مسافة 15 كيلومترًا (8.1 ميل بحري؛ 9.3 ميل) من الساحل الروماني. نجحت المقاتلات في قصف الجسر من ارتفاع 1800 متر (5900 قدم) وعادت إلى قواعدها دون خسائر رغم تعرضها لنيران كثيفة مضادة للطائرات. ^{[ 4 ]} نُفذت الغارة الثانية في 13 أغسطس 1941. هذه المرة، وصلت جميع طائرات زفينو-إس بي بي الثلاث إلى الهدف. حققت المقاتلات الست خمس إصابات مباشرة على الجسر ودمرت أحد امتداداته تدميرًا كاملًا . ^{[ 4 ]} في طريق العودة، قصفت المقاتلات قوات المشاة الرومانية قرب سولينا ، وعادت إلى يوباتوريا دون خسائر. بعد الطلعات الجوية الناجحة، تم تجهيز طائرتين إضافيتين من طراز زفينو-إس بي بي للعمليات، ليصل العدد الإجمالي إلى خمس طائرات. كان العامل المحدد الرئيسي هو نقص محركات ميكولين إيه إم-34 إف آر إن عالية القدرة ، حيث لم تكن النسخ الأخرى قوية بما يكفي لرفع الطائرة. ^{[ 4 ]} في 16 أغسطس 1941، طلب الأدميرال نيكولاي كوزنيتسوف من جوزيف ستالين طائرات تي بي-3 إضافية مزودة بمحركات إيه إم-34 إف آر إن من القوات الجوية لتحويلها إلى حاملات طائرات زفينو-إس بي بي ، لكن الطلب قوبل بالرفض نظرًا للخسائر الفادحة التي تكبدتها القوات الجوية في الأيام الأولى من الحرب. ^{[ 4 ]} في هذه الأثناء، واصلت الطائرات الخمس تنفيذ طلعات جوية عملياتية، حيث دمرت حوضًا جافًا في كونستانتا في 17 أغسطس وجسرًا فوق نهر دنيبر في 28 أغسطس، وفقدت طائرة آي-16 واحدة خلال العملية. ^{[ 4 ]} خلال الهجوم المتكرر في اليوم التالي، اشتبكت أربع طائرات من طراز I-16، أُطلقت من طائرات زفينو ، مع عدة طائرات من طراز مسرشميت Bf 109 ، وأسقطت اثنتين منها. ^{[ 4 ]} على الرغم من ارتفاع نسبة النجاح، انتهت مهام زفينو بحلول عام 1942 بسبب ضعف طائرات TB-3 وI-16 القديمة أمام تفوق العدو الجوي. ويُقدّر أن سرب زفينو-SPB نفّذ ما لا يقل عن 30 مهمة قتالية. ^{[ 4 ]}         

• حاملة طائرات محمولة جوا
• طائرة شورت مايو المركبة – طائرة نقل جوي طويلة المدى تتكون من طائرتين مائيتين، كانت تشغلها شركة إمبريال إيرويز في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين.
• ميستل – تشكيلات متنوعة من الطائرات المقاتلة والقاذفة التي استخدمها سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) خلال الحرب العالمية الثانية لمهاجمة أهداف كبيرة شديدة التحصين
• مشروع FICON – مزيج Convair B-36 – F-84F Thunderstreak لمرافقة المقاتلات والاستطلاع بعيد المدى الذي استخدمته القوات الجوية الأمريكية خلال الحرب الباردة ^{[ 7 ].}

• ليسنيتشينكو، فلاديمير (نوفمبر-ديسمبر 1999). "المركبات القتالية: استخدام الاتحاد السوفيتي لـ"السفن الأم" لنقل المقاتلات، 1939-1941". مجلة عشاق الطيران (84): 4-21 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .