توبوليف تي بي-3

كانت طائرة توبوليف TB-3 ، ^{[ ب ]} التي تحمل اسم ANT-6 في مكتب تصميمها ، قاذفة قنابل ثقيلة أحادية السطح، نشرتها القوات الجوية السوفيتية في ثلاثينيات القرن العشرين، واستُخدمت خلال السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية . وكانت من أوائل قاذفات القنابل الثقيلة ذات الأجنحة الكابولية وأربعة محركات في العالم . ^{[ 2 ]} على الرغم من تقادمها وسحبها رسميًا من الخدمة عام 1939، فقد اضطلعت طائرة TB-3 بمهام القصف والنقل طوال معظم فترة الحرب العالمية الثانية. كما شاركت TB-3 في القتال كطائرة أمّ لمقاتلات مشروع زفينو، وكناقلة دبابات خفيفة.

في عام 1925، تقدمت القوات الجوية السوفيتية إلى شركة تساجي بطلب لتصميم قاذفة قنابل ثقيلة بمحركات تبلغ قوتها الإجمالية 1500 كيلوواط (2000 حصان) وعجلات هبوط أو عوامات هبوط. بدأ مكتب تصميم توبوليف أعمال التصميم في عام 1926، وتم الانتهاء من المتطلبات التشغيلية الحكومية في عام 1929. ^{[ 2 ] [ 3 ]} واتُخذت طائرة توبوليف تي بي-1 أساسًا للتصميم، وزُوّدت الطائرة في البداية بمحركات كورتيس في-1570 "كونكرر" بقوة 440 كيلوواط (590 حصانًا) ، ^{[ 4 ]} بهدف التحول إلى محركات ميكولين إم-17 ( محركات بي إم دبليو في المعدلة ) في مرحلة الإنتاج. ^{[ ٢ ] [ ٥ ]} تمت الموافقة على النموذج الأولي في ٢١ مارس ١٩٣٠، واكتمل النموذج الأولي الأول في ٣١ أكتوبر ١٩٣٠. ^{[ ٦ ]} حلقت الطائرة في ٢٢ ديسمبر ١٩٣٠ بقيادة ميخائيل غروموف، وكانت مزودة بعجلات هبوط انزلاقية . وعلى الرغم من اقترابها من التحطم بسبب اهتزازات أدت إلى إغلاق صمامات الوقود، إلا أن الرحلة التجريبية كانت ناجحة. ^{[ ٢ ] [ ٤ ]} في ٢٠ فبراير ١٩٣١، وافقت القوات الجوية السوفيتية على الإنتاج الكمي لطائرة ANT-6 المزودة بمحركات M-17. ^{[ ٦ ]}    

أُعيد تجهيز النموذج الأولي بمحركات BMW VIz 500 بقوة 540 كيلوواط (720 حصانًا) ، ومبردات أكبر، ومراوح خشبية ثابتة الخطوة من تصميم TsAGI. ونظرًا لضعف جهاز الهبوط ذي العجلة الواحدة، استُبدل بعربات مزدوجة مزودة بإطارات مقاس 1350 مم × 300 مم (53 بوصة × 12 بوصة) . ^{[ 2 ]} حلّقت أول طائرة TB-3 4M-17 تجريبية في 4 يناير 1932 بقيادة أندريه يوماشيف وإف بيتروف. وبشكل غير متوقع، تبيّن أن الطائرات اللاحقة المنتجة بكميات كبيرة أثقل بنسبة 10-12% من النموذج الأولي، مما أثّر سلبًا على أدائها بشكل ملحوظ. ^{[ 2 ]} واتضح أن هذا التباين ناتج عن تفاوتات كبيرة في المواد الخام، مما أدى إلى أن تكون الصفائح المعدنية والأنابيب والأسلاك الفولاذية أكثر سمكًا بكثير من تلك الموجودة في النماذج الأولية المصممة بعناية. كما طُليت الطائرات بطلاء بدائي، بطبقة سميكة من التمويه والورنيش. ^{[ 2 ] [ 7 ]} طلبت المصانع من العمال اقتراحات لتقليل الوزن، ودفعت 100 روبل مقابل كل كيلوغرام (2.2 رطل) يتم إزالته من الطائرة. وبالتزامن مع جهود مكتب التصميم، أسفر ذلك عن توفير ما يقارب 1000 كيلوغرام (2200 رطل) من الوزن . ومع ذلك، فقد تختلف الطائرات المنتجة عن بعضها البعض بما يصل إلى عدة مئات من الكيلوغرامات. ^{[ 2 ] [ 7 ] [ 8 ]}            

في عام 1933، خضعت طائرة واحدة من طراز TB-3 4M-17F لعملية تبسيط انسيابي شملت إزالة الأبراج وحلقات القنابل ، وتغطية جميع الفتحات، وتركيب أغطية للعجلات. نتج عن ذلك زيادة طفيفة في السرعة القصوى بنسبة 4.5% فقط، وزيادة مماثلة في المدى. وخلص توبوليف إلى أن التبسيط الانسيابي ذو فائدة ضئيلة للطائرات الكبيرة والبطيئة. لدراسة تأثير الهيكل المموج، في يناير وفبراير 1935، تم تغطية التموجات في طائرة واحدة من طراز TB-3 4AM-34R تدريجيًا بالقماش. نتج عن ذلك زيادة في السرعة القصوى بنسبة 5.5%، وزيادة في سقف الارتفاع بنسبة 27.5%. وأظهرت الطائرة نفسها زيادة ملحوظة في معدل الصعود عند تزويدها بمراوح تجريبية رباعية الشفرات. ^{[ 2 ] [ 9 ]}

رحلات قياسية ^{[ 2 ] [ 10 ]}

• سجلت الطائرة TB-3 4M-34R رقماً قياسياً في مدة الطيران بلغ 18 ساعة و30 دقيقة.
• حققت طائرة TB-3 4AM-34FRN بقيادة أندريه يوماشيف عدداً من الأرقام القياسية المتعلقة بنسبة الحمولة إلى الارتفاع:
  • 11 سبتمبر 1936 - 5000 كجم (11000 رطل) إلى 8116 م (26627 قدم) ، وتم تحسينه إلى 8980 م (29460 قدم) في 28 أكتوبر.      
  • 16 سبتمبر 1936 – 10000 كجم (22000 رطل) إلى 6605 م (21670 قدم)    
  • 20 سبتمبر 1936 – 12000 كجم (26000 رطل) إلى 2700 متر (8900 قدم)    

كانت طائرة TB-3 طائرة معدنية بالكامل، ذات هيكل فولاذي، وهي إحدى تصاميم مكتب أندريه توبوليف، التي استندت إلى ممارسات وتقنيات تصميم الطائرات المعدنية بالكامل التي بدأها هوغو يونكرز منذ عام 1918. تكوّن هيكل الطائرة من عوارض على شكل حرف V مغطاة بطبقة خارجية مموجة غير مُجهدة، تتراوح سماكتها بين 0.3 مم (0.012 بوصة) و 0.8 مم (0.031 بوصة) . بلغ عمق التموجات 13 مم (0.51 بوصة) والمسافة بينها 50 مم (1.97 بوصة) . استند الجناح الكابولي على أربعة عوارض أنبوبية المقطع . في عام ١٩٣٤، وبفضل تطوير سبائك فولاذية أكثر متانة ، زاد طول جناحي الطائرة من ٣٩.٥ إلى ٤١.٨٥ مترًا (من ١٢٩ قدمًا و٧ بوصات إلى ١٣٧ قدمًا و٤ بوصات)، مع زيادة متزامنة في مساحة الجناح من ٢٣٠ إلى ٢٣٤.٥ مترًا ^مربعًا (من ٢٤٧٦ إلى ٢٥٢٤ قدمًا مربعًا ) . كان بالإمكان السير على أي جزء من الطائرة بأحذية ناعمة دون إتلاف هيكلها، وكانت الحواف الأمامية للأجنحة قابلة للطي لأسفل لتشكيل ممرات لصيانة المحرك. كانت أدوات التحكم تعمل بالكابلات، مع وجود سطح ذيل متغير زاوية الميل ونظام تعويض التوازن في حالة تعطل أحد محركات الطائرة. لم تكن عجلات الهبوط الرئيسية الثابتة مزودة بمكابح . لم تكن خزانات الوقود مزودة بحماية من الحريق أو التسرب، على الرغم من أن المحركات كانت مزودة بنظام إطفاء حريق داخلي. تم ضبط محركات M-17 لتوفير مدى نظري أقصى يبلغ 3250 كم (1750 ميلًا بحريًا؛ 2020 ميلًا) دون انسداد شمعات الإشعال أو المكربن . تألف التسليح الدفاعي من رشاشات خفيفة موزعة على خمسة أبراج - واحد في المقدمة، واثنان أعلى منتصف جسم الطائرة ، وواحد قابل للسحب أسفل كل جناح بين حاضنات المحرك . في الطرازات اللاحقة، نُقل أحد أبراج جسم الطائرة العلوي إلى خلف الزعنفة الذيلية. ^{[ 2 ]}                   

استُخدمت طائرة TB-3 عمليًا خلال معركة خالخين غول ضد اليابان وفي حرب الشتاء مع فنلندا . ورغم سحبها رسميًا من الخدمة عام 1939، إلا أنه مع بداية الحرب الوطنية العظمى في 22 يونيو 1941، كان لدى القوات الجوية السوفيتية 516 طائرة TB-3 عاملة، بالإضافة إلى 25 طائرة أخرى تشغلها البحرية السوفيتية . ^{[ 11 ]} وبفضل تمركزها بعيدًا عن الحدود الغربية للاتحاد السوفيتي، تجنبت طائرات TB-3 خسائر فادحة خلال الغارات الجوية الألمانية الأولى، وبعدها بدأت طائرات TB-3 التابعة للفوج الثالث للقاذفات الثقيلة (TBAP) بتنفيذ مهام قصف ليلي في 23 يونيو. كما استدعى نقص الطائرات الجاهزة للقتال استخدام طائرات TB-3 نهارًا دون مرافقة مقاتلات، وفي هذا الدور، تكبدت القاذفات، التي كانت تعمل على ارتفاعات منخفضة إلى متوسطة، خسائر فادحة جراء نيران المقاتلات المعادية والنيران الأرضية. بحلول أغسطس 1941، شكلت طائرات تي بي-3 ما نسبته 25% من قوة القاذفات السوفيتية، وكانت تُشغلها أطقم النخبة في القوات الجوية، وتُنفذ ما يصل إلى ثلاث طلعات جوية قتالية في الليلة الواحدة. ^{[ 11 ]} شاركت هذه الطائرات في جميع المعارك الرئيسية حتى عام 1943، بما في ذلك معركة سمولينسك الأولى ، ومعركة موسكو ، ومعركة ستالينغراد ، وحصار لينينغراد ، ومعركة كورسك . في 1 يوليو 1945، كان لدى الجيش الجوي الثامن عشر عشر طائرات تي بي-3 لا تزال في الخدمة الفعلية. ^{[ 11 ]}

خدمت طائرة TB-3 على نطاق واسع كناقلة للبضائع والمظليين، حيث كانت تحمل ما يصل إلى 35 جنديًا في مهمة الإنزال. ^{[ 2 ]} في الأشهر الخمسة الأولى من الحرب، نقلت الطائرة 2797 طنًا (6,166,000 رطل) من البضائع و2300 فرد. ^{[ 11 ]}  

استُخدمت طائرة TB-3 أيضًا في العديد من المشاريع الخاصة كسفينة أمّ للمقاتلات ضمن مشروع زفينو، ولنقل دبابات T-27 و T-37 و T-38 الخفيفة . في 1 أغسطس 1941، دمّرت طائرتان من طراز TB-3، بتكوين زفينو-SPB ، تحمل كل منهما مقاتلتين من طراز بوليكاربوف I-16 تحملان قنبلتين زنة 250 كجم (550 رطلًا) ، مستودعًا للنفط دون خسائر في ميناء كونستانتا برومانيا . ^{[ 11 ]} وفي 11 و13 أغسطس 1941، نجحت زفينو-SPB في إلحاق أضرار بجسر الملك كارول الأول فوق نهر الدانوب في رومانيا. ^{[ 11 ]} انتهت عمليات زفينو في خريف عام 1942 بسبب ضعف سفن الأمّ.  

تقديراً للدور الذي لعبته طائرة TB-3 خلال الحرب، تم إدراج ثلاث طائرات في أول عرض جوي بعد الحرب في 18 يونيو 1945. ^{[ 11 ]}

لا توجد اليوم أي طائرات توبوليف تي بي-3 كاملة باقية، إذ تم تفكيكها جميعًا في خمسينيات القرن الماضي ^{[ 12 ].} ومع ذلك، توجد حطام طائرة يُعتقد أنها من طراز تي بي-3 في متحف القوات الجوية المركزية ^{[ 13 ].} أما حطام طائرة توبوليف تي بي-3 المسجلة برقم CCCP-N210، والتي تحطمت أثناء اقترابها من مطار بوختا تبليتس عام 1938، فلا يزال في حالة أفضل بكثير حتى عام 2006، حيث لا يزال هيكلها سليمًا إلى حد كبير ^{[ 14 ] .}

المصدر: شافروف ^{[ 2 ]}

TB-3 4M-17F

شملت النسخة الإنتاجية الأولى حوالي نصف جميع طائرات TB-3 التي تم بناؤها.

TB-3 4M-34

تم تصنيع عدة عشرات من محركات ميكولين AM-34 المزودة بمبردات معدلة ومبردات زيت إضافية.

TB-3 4M-34R

محركات ميكولين AM-34R مع علب تروس تخفيض توفر أداءً محسنًا بشكل كبير، وبرج إضافي خلف الزعنفة الذيلية، وعجلات ذيل مزودة بمكابح هيدروليكية، وتحسينات ديناميكية هوائية لوصلة الجناح بجسم الطائرة والمبردات، ومولدات رياح قابلة للسحب.

TB-3 4AM-34RD

سلسلة من الطائرات التجريبية طويلة المدى ذات الهياكل الانسيابية ومكابح العجلات. بعض الطائرات كانت مزودة بعجلات هبوط رئيسية مفردة بقطر مترين (6 أقدام و 7 بوصات) ومراوح معدنية ثلاثية الشفرات. استُخدمت هذه الطائرات في رحلات إلى وارسو وباريس وروما في الفترة 1933-1934.   

TB-3 4AM-34RN

نسخة عالية الارتفاع مزودة بمحركات AM-34RN، ومراوح رباعية الشفرات على المحركات الداخلية ومراوح ثنائية الشفرات على المحركات الخارجية، وعجلات رئيسية مفردة بقطر مترين (6 أقدام و7 بوصات) ، وأبراج مطورة بمدافع رشاشة من طراز ShKAS ، وسرعة قصوى تبلغ 288 كم/ساعة (179 ميل/ ساعة) على ارتفاع 4200 متر (13800 قدم) ، وسقف خدمة يبلغ 7740 مترًا (25390 قدمًا) . تم اختبارها في الفترة من أغسطس إلى أكتوبر 1935، لكنها لم تدخل حيز الإنتاج نظرًا لتقادم تصميم TB-3 الأساسي.         

TB-3 4AM-34FRN/FRNV

محركات AM-34FRN/FRNV ذات قدرة إنتاجية متزايدة ومراوح رباعية الشفرات، وتحسينات ديناميكية هوائية تشمل أبراجًا انسيابية، وعجلات رئيسية بقطر 2 متر (6 أقدام و7 بوصات) مزودة بفرامل، وسرعة قصوى تزيد عن 300 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) .     

TB-3D

لم تدخل النسخة المقترحة المزودة بمحركات ديزل Charomsky AN-1 بقوة 550 كيلوواط (740 حصانًا) ومدى متوقع يبلغ 4280 كم (2660 ميلًا) حيز الإنتاج نظرًا لأن خصائص الأداء الأخرى كانت أدنى من TB-3 4AM-34RN.    

جي-2

طائرات TB-3 متقاعدة مزودة بمحركات M-17 وM-34 تم تحويلها لمهام الشحن مع شركة إيروفلوت

ANT-6-4M-34R "Aviaarktika"

طائرة TB-3 معدلة لرحلة عام 1937 إلى القطب الشمالي مع قمرة قيادة مغلقة، وعجلات رئيسية مفردة بطول 2 متر (6 أقدام و7 بوصات) ، ومراوح معدنية ثلاثية الشفرات.   

 الصين

• القوات الجوية القومية الصينية

 الاتحاد السوفياتي

• إيروفلوت
• القوات الجوية السوفيتية
• الطيران البحري السوفيتي

17 مارس 1938

تحطمت طائرة من طراز بوليارنايا أفياتسيا جي-2 (CCCP-N210) أثناء هبوطها في بوختا تبليتس؛ حيث أجبر الضباب الكثيف الطاقم على القيام بمناورة إعادة الهبوط. ونتيجةً لضعف إدارة موارد الطاقم، دخلت الطائرة الضباب مرة أخرى. واستمر الهبوط حتى اصطدمت زلاجة الهبوط اليسرى بالثلج، مما أدى إلى تمزق جهاز الهبوط وتحطم الطائرة؛ نجا جميع الركاب السبعة، ولكن تم شطب الطائرة. ^{[ 15 ]}

14 مارس 1941

تعطلت طائرة تابعة لشركة إيروفلوت من طراز G-2 (CCCP-L1496) وتحطمت بالقرب من بيغوفات في أوزبكستان بعد أن حاول الطيار الصعود إثر فقدان الارتفاع بسبب اضطرابات جوية شديدة، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الستة. وكانت الطائرة تُسيّر رحلة شحن بين طشقند وفرغانة. ^{[ 16 ]}

27 أغسطس 1941

اصطدمت طائرة تابعة لشركة إيروفلوت من طراز G-2 (CCCP-L1996) بتلة قرب كيزيل أروات في تركمانستان أثناء محاولتها الهبوط اضطرارياً بعد فشل طاقمها في تحديد وجهتهم، مما أسفر عن مقتل ستة من أصل تسعة كانوا على متنها. وكانت الطائرة تُشغّل خدمة شحن جوي بين طشقند وعشق آباد. ^{[ 17 ]}

26 ديسمبر 1941

تحطمت طائرة تابعة لشركة إيروفلوت من طراز G-2 (CCCP-L3043) بالقرب من ديميترييفكا (بايسيركي حاليًا) في كازاخستان، بعد أن فقدت الطائرة ارتفاعها أثناء دورانها، مما أسفر عن مقتل 26 من أصل 34 كانوا على متنها. كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب بين ألما آتا (ألماتي حاليًا) وكاراغاندا وكازان، وعلى متنها مسؤولون رفيعو المستوى من الحزب والدولة الكازاخستانية. يُعد هذا الحادث الأكثر دموية الذي تتعرض له طائرة من طراز G-2. ^{[ 18 ]}

29 ديسمبر 1941

تحطمت طائرة تابعة لشركة إيروفلوت من طراز G-2 (CCCP-L2010) في نهر آمو داريا بالقرب من مطار تشاردتشو بعد أن فقدت الطائرة ارتفاعها بسرعة نتيجة فقدان الطيار لإدراكه المكاني، مما أسفر عن مقتل سبعة من أصل 36 كانوا على متنها. وكانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب بين تشاردتشو وأورغنتش. ^{[ 19 ]}

البيانات من شافروف ^{[ 2 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 8-10
• الطول: 24.4  متر (80  قدم 1  بوصة)
• طول الجناح: 41.8  متر (137  قدم 2  بوصة)
• الارتفاع: 8.5  متر (27  قدمًا و11  بوصة)
• مساحة الجناح: 234.5  متر ^مربع (2524 قدم  مربع  )
• الجنيح : توبوليف A0 (20%)؛ نصيحة: توبوليف A0 (10%) ^{[ 20 ]}
• الوزن الفارغ: 11200  كجم (24692  رطل)
• الوزن الإجمالي: 17200  كجم (37920  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 19300  كجم (42549  رطل)
• المحرك: 4 محركات مكبسية من طراز ميكولين M-17F V-12 مبردة بالسوائل، بقوة 715  حصانًا (705  حصانًا؛ 526  كيلوواط) لكل منها
• المراوح: مراوح ذات شفرتين وخطوة ثابتة

أداء

• السرعة القصوى: 212  كم/ساعة (132  ميل/ساعة، 114  عقدة)
• المدى: 2000  كم (1200  ميل، 1100  نمي)
• سقف الخدمة: 4800  متر (15700  قدم)
• معدل الصعود: 1.25  م/ث (246  قدم/دقيقة)
• زمن الوصول إلى الارتفاع: 1000  متر (3300  قدم) في 4 دقائق

3000  متر (9800  قدم) في 22 دقيقة

• حمولة الجناح: 73  كجم/م² ⁽ 15  رطل/  قدم مربع)
• القدرة/الكتلة : 0.15 كيلوواط/كجم (0.091 حصان/رطل)
• مسافة الإقلاع: 300  متر (980  قدم)
• مسافة الهبوط: 330  متر (1080  قدم)

التسليح

• الأسلحة: 6-8 رشاشات مزدوجة الحركة عيار 7.62×54 ملم ، 100 مخزن ذخيرة سعة 63 طلقة
• القنابل: حمولة قياسية تصل إلى 5000  كجم (11000 رطل) من القنابل 

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• ميتسوبيشي كي-20
• ساب AB-20

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات العسكرية في فترة ما بين الحربين العالميتين
• قائمة طائرات الحرب العالمية الثانية
• قائمة الطائرات العسكرية للاتحاد السوفيتي ورابطة الدول المستقلة
• قائمة الطائرات القاذفة