بوليكاربوف آي-16

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 20 صور
الموسوعة الحرة

بوليكاربوف آي-16 ( بالروسية : Поликарпов И-16 ) هي طائرة مقاتلة سوفيتية أحادية المحرك والمقعد . وهي طائرة مقاتلة أحادية السطح ذات جناح منخفض وهيكل ناتئ وعجلات هبوط قابلة للسحب، وكانت أول طائرة من نوعها تحصل على وضع سرب عملياتي . وقد "أرست معيارًا جديدًا في تصميم الطائرات المقاتلة". [ 2 ] تم تقديم طائرة آي-16 في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، وشكلت العمود الفقري للقوات الجوية السوفيتية في بداية الحرب العالمية الثانية . لعبت هذه المقاتلة الصغيرة، التي أطلق عليها الطيارون السوفييت لقب " إسحاق " أو " إشاشوك " ( الحمار )، دورًا بارزًا في الحرب الصينية اليابانية الثانية ، [ 3 ] ومعركة خالخين غول ، [ 3 ] وحرب الشتاء والحرب الأهلية الإسبانية ، [ 4 ] [ 5 ] حيث أطلق عليها القوميون اسم " راتا " ( الفأر ) أو الجمهوريون اسم " موسكا " ( الطائر ). أما الفنلنديون فقد أطلقوا عليها اسم " سيبيورافا " ( السنجاب الطائر ). [ 6 ] 

التصميم والتطوير

أثناء عمله على طائرة بوليكاربوف I-15 ثنائية السطح، بدأ نيكولاي نيكولايفيتش بوليكاربوف بتصميم طائرة مقاتلة متطورة أحادية السطح. تميزت هذه الطائرة بابتكارات رائدة مثل عجلات الهبوط القابلة للسحب وقمرة قيادة مغلقة بالكامل، كما تم تحسينها لتحقيق السرعة القصوى بفضل هيكلها القصير والمتين، ومحركها الشعاعي من طراز رايت R-1820 الموجود داخل غطاء محرك من نوع NACA . تتميز الطائرة بصغر حجمها وخفة وزنها وسهولة بنائها.

بدأ العمل على النموذج الأولي TsKB-12 على نطاق واسع في يونيو 1933، وتم قبول الطائرة للإنتاج في 22 نوفمبر 1933، قبل شهر من تحليقها. تميزت TsKB-12 بتصميم مختلط، حيث استخدمت هيكلًا خشبيًا أحاديًا وأجنحة مصنوعة من سبيكة فولاذ الكروم والموليبدينوم KhMA، وأضلاعًا من الديورالام، وغطاءً من سبيكة الألومنيوم D1 في المنتصف والحواف الأمامية، بينما غُطيت الأجزاء المتبقية من الأجنحة بالقماش. ومن الميزات الحديثة الأخرى الجنيحات التي امتدت على طول الحافة الخلفية للجناح تقريبًا، والتي عملت أيضًا كقلابات (على غرار القلابات الحديثة ) عن طريق الانخفاض بزاوية 15 درجة. غُطيت قمرة القيادة بمظلة عرضها 40 سنتيمترًا (16  بوصة) مزودة بمنظار بندقية أنبوبي من نوع ألدس، يمكن تحريكه ذهابًا وإيابًا على قضبان مزودة بحبال مطاطية. تم تركيب خزان وقود بسعة 225  لترًا (59.4  جالونًا أمريكيًا) مباشرةً أمام قمرة القيادة. ويمكن سحب جهاز الهبوط الرئيسي بالكامل بواسطة ذراع تدوير يدوي. ويتكون التسليح من زوج من رشاشات ShKAS عيار 7.62×54 ملم (0.30  بوصة) مثبتة في الأجنحة على الجانب الخارجي لجهاز الهبوط الرئيسي، بالإضافة إلى 900 طلقة ذخيرة. [ 7 ]

اقترح أندريه توبوليف هذه الميزات في البداية ؛ إلا أن معهد الاختبارات العلمية التابع للقوات الجوية كان أكثر اهتمامًا بالضغوط التي تتعرض لها الطائرات المقاتلة النموذجية أثناء القتال، واعتبر في البداية أن المخاطر كبيرة للغاية. ومع ذلك، نجح معهد تساغي ، بمساعدة لواء التصميم الثالث بقيادة بافيل سوخوي وألكسندر بوتيلوف ، في إقناع معهد الاختبارات العلمية بأن المقترح ليس ممكنًا فحسب، بل من شأنه أن يُحسّن أداء الطائرة.

صُمم محرك TsKB-12 لمحرك رايت سايكلون SR-1820-F-3 ذي التسع أسطوانات الشعاعية (بقوة 529  كيلوواط/710  حصان)؛ وكان يجري التفاوض على ترخيص لتصنيع هذا المحرك تحت إشراف مكتب تصميم OKB-19 شفيتسوف في الاتحاد السوفيتي . ولأن الترخيص لم يُعتمد بعد، طُلب من بوليكاربوف الاكتفاء بمحرك M-22 الأقل قوة (النسخة السوفيتية من محرك جنوم-رون جوبيتر 9ASB، الذي كان بدوره نسخة مرخصة من محرك بريستول جوبيتر VI) بقوة 358  كيلوواط (480  حصان). واعتُبر هذا مقبولاً لأن السرعة القصوى المتوقعة كانت لا تزال تتجاوز 300  كم/ساعة (185  ميل/ساعة). [ 8 ]

حلّقت طائرة TsKB-12 المزودة بمحرك M-22 لأول مرة في 30 ديسمبر 1933 بقيادة الطيار السوفيتي الشهير فاليري تشكالوف . وفي يناير من العام التالي، حلّقت طائرة TsKB-12 الثانية، المزودة بمحرك سايكلون ومروحة ثلاثية الشفرات. وكشفت التجارب الحكومية الأولية في فبراير 1934 عن قدرة جيدة على المناورة، إلا أن الطائرة لم تتحمل التغييرات المفاجئة في نظام التحكم. ولذلك، اعتُبرت TsKB-12 خطيرة، ومُنعت جميع عمليات الطيران البهلواني . وتم تفضيل نسخة M-22 نظرًا لاهتزاز الطائرة المزودة بمحرك سايكلون. وأشار الطيارون مبكرًا إلى صعوبة الصعود إلى قمرة القيادة، وهي مشكلة استمرت طوال فترة خدمة طائرة I-16. وقبل استئناف رحلات الاختبار، كان على المصممين الإجابة على سؤال سلوك الدوران. وأشارت اختبارات نفق الرياح إلى أن TsKB-12، بذيلها القصير، ستدخل في دوامة لا يمكن استعادتها ، ولكن كانت التجارب العملية ضرورية لتأكيد ذلك. نظرًا لندرة محركات سايكلون، تقرر المخاطرة بالنموذج الأولي M-22 لهذا الغرض. في الأول والثاني من مارس عام 1934، أجرى تشكالوف 75 دورة كاملة واكتشف أن الطائرة تتمتع بسلوك توقف سلس للغاية (انخفاض أحد الجناحين ثم استعادته تلقائيًا دون تدخل من الطيار عند زيادة سرعة الهواء)، وأن الدورات المتعمدة يمكن إنهاؤها بسهولة بوضع أدوات التحكم في الوضع المحايد. [ 9 ] أما القصص المتداولة في الأدبيات الحديثة حول سلوك الدوران العنيف للطائرة I-16 فهي لا أساس لها من الصحة (ربما استُنتجت من تجربة طائرة جي بي ). في الواقع، أظهرت الطائرة الشقيقة للطائرة I-16، وهي الطائرة ثنائية السطح بوليكاربوف I-153 ، خصائص دوران أسوأ بكثير.

بدأت التجارب التشغيلية للمقاتلة الجديدة، التي سُميت I-16 ، في 22 مارس 1934. وبلغت سرعة النموذج الأولي M-22 359  كم/ساعة (223  ميل/ساعة). كان التصميم المبتكر لعجلات الهبوط الرئيسية، والمعقدة ذات الدعامات الثلاث القابلة للسحب يدويًا، عرضةً للتعطل، ويتطلب قوة كبيرة من الطيار، الذي كان يُشغل الطرف العلوي للدعامة الخلفية مباشرةً، بواسطة رافعة لولبية يدوية تدور على امتداد الجناح، لتحريكها للخارج والداخل على كل جانب، وذلك لسحب عجلات الهبوط الرئيسية ومدّها على التوالي. وكانت الدعامة الرئيسية (الأمامية من بين الثلاث) تحتاج إلى تقصير طولها أثناء سحبها لتناسب العجلة الرئيسية في الجزء السفلي من جسم الطائرة، ويتم ذلك من خلال الترتيب الهندسي للدعامة الوسطى ومواقع محاورها. [ 10 ] أُجريت معظم رحلات الاختبار مع عجلات الهبوط ممتدة. وفي 14 أبريل 1934، تضرر النموذج الأولي لطائرة سايكلون عندما انهار أحد أرجل عجلات الهبوط أثناء سيرها على المدرج. [ 11 ] في الأول من مايو عام 1934، شارك النموذج الأولي M-22 في التحليق فوق الساحة الحمراء . [ 12 ] تم تسليم ما يقارب ثلاثين طائرة من طراز I-16 Type 1، ولكن لم يتم تخصيصها لأي سرب مقاتل تابع للقوات الجوية السوفيتية . لم يجد معظم الطيارين الذين قاموا بتجربة طائرة I-16 Type 1 لأغراض التقييم أن الطائرة تتمتع بالعديد من المزايا. وبغض النظر عن رأي الطيارين، فقد انصبّ اهتمام كبير على الطائرات التي تعمل بمحركات سايكلون، وعلى طائرة M-25 (النسخة المرخصة من سايكلون).

تضمن النموذج الأولي الثالث المزود بمحرك سايكلون سلسلة من التحسينات الديناميكية الهوائية، وتم تسليمه للتجارب الحكومية في 7 سبتمبر 1934. لم تعد السرعة القصوى البالغة 437  كم/ساعة (270  ميل/ساعة) مُرضيةً للقوات الجوية، التي كانت ترغب آنذاك في محرك نازاروف التجريبي M-58 وسرعة 470  كم/ساعة (290  ميل/ساعة). لاحقًا، دخلت النسخة المزودة بمحرك M-22 حيز الإنتاج في المصنع 21 في نيجني نوفغورود والمصنع 39 في موسكو . ولأنها كانت الطائرة الرابعة التي أنتجها هذان المصنعان، فقد حصلت على التسمية I-16 من النوع 4. [ 13 ] تطلبت الطائرات المُجهزة بهذه المحركات الجديدة هيكلًا مُعدلًا قليلًا ، بما في ذلك دروع واقية للطيار وتغييرات في أبواب جهاز الهبوط (وخاصةً باب العجلة الرئيسية السفلي المفصلي) [ 14 ] للسماح بإغلاقها بالكامل.

تم تزويد طائرة I-16 من طراز I-16 Type 5 بمحرك M-25، الذي تميز بغطاء محرك جديد أصغر قليلاً في القطر، ويحتوي على تسع فتحات أمامية مزودة بمصاريع شعاعية للتحكم في تدفق هواء التبريد، بالإضافة إلى نظام عادم مُعاد تصميمه بثمانية منافذ فردية، وتغييرات أخرى. بلغت قدرة محرك M-25 474  كيلوواط (635  حصانًا) عند مستوى سطح البحر، و522  كيلوواط (700  حصان) على ارتفاع 2300  متر (7546  قدمًا). ونظرًا لضعف جودة زجاج قمرة القيادة، كان طيارو I-16 Type 5 يتركون قمرة القيادة مفتوحة أو يزيلون الجزء الخلفي منها بالكامل. عند وصول طائرة تايب 5، كانت أخف طائرة مقاتلة إنتاجية في العالم (1460  كجم/3219  رطلاً)، فضلاً عن كونها الأسرع، إذ بلغت سرعتها 454  كم/ساعة (282  ميل/ساعة) على ارتفاعات عالية و395  كم/ساعة (245  ميل/ساعة) على مستوى سطح البحر. ورغم أن تايب 5 لم تكن قادرة على أداء مناورات التسارع العالي التي تتميز بها الطائرات المقاتلة الأخرى، إلا أنها امتلكت سرعة فائقة ومعدلات صعود ممتازة، بالإضافة إلى استجابة فائقة للتحكم في الجنيحات، مما منحها معدل دوران ممتاز، وبالتالي القدرة على تنفيذ مناورات دقيقة في الحلقات والانعطافات الحادة .

تم إنتاج ما مجموعه 10292 طائرة ذات مقعد واحد بين عامي 1935 و 1942؛ ويتراوح عدد طرازات التدريب ذات المقعدين التي تم إنتاجها بين 843 و 3189. [ 15 ]

التاريخ التشغيلي

كشفت التجربة الأولية للخدمة أن رشاشات ShKAS كانت عرضة للتعطل. ويعود ذلك إلى تركيبها في الأجنحة بشكل مقلوب لتسهيل عملية التركيب. وقد تم معالجة هذه المشكلة في التعديلات اللاحقة. وأكدت تقييمات الطيارين صحة هذه التجربة مع النماذج الأولية. كانت أدوات التحكم خفيفة وحساسة للغاية، وتؤدي المناورات المفاجئة إلى دوران الطائرة حول نفسها، وكان أداء الدوران ممتازًا. ويمكن تنفيذ لفة كاملة للجنيح في أقل من 1.5 ثانية (بمعدل دوران يزيد عن 240  درجة/ثانية). يتم إطلاق الرشاشات عبر كابل، والجهد المطلوب، بالإضافة إلى حساسية أدوات التحكم، يجعل التصويب الدقيق صعبًا. كما أن توزيع الوزن الخلفي جعل طائرة I-16 سهلة المناورة في المطارات غير المجهزة، لأن احتمالية انقلاب الطائرة على مقدمتها كانت ضئيلة للغاية حتى لو انغرست العجلات الأمامية في الأرض.

كانت طائرة I-16 مقاتلة صعبة القيادة. عانى الطيارون من ضعف الرؤية، [ 16 ] وكان غطاء قمرة القيادة عرضة للتلوث بزيت المحرك، وكان الجزء المتحرك منه عرضة للانغلاق المفاجئ أثناء المناورات الحادة، مما دفع العديد من الطيارين إلى تثبيته في وضع الفتح. كان الجزء الأمامي من جسم الطائرة، حيث يوجد المحرك، قريبًا جدًا من مركز الثقل ، وكانت قمرة القيادة بعيدة جدًا إلى الخلف. لم تكن طائرة بوليكاربوف تتمتع بثبات طولي كافٍ، وكان من المستحيل قيادتها دون تدخل يدوي. [ 17 ]

الطريق السريع I-16 بألوان الجمهورية الإسبانية مع " تميمة باباي "

الحرب الأهلية الإسبانية

مع بداية الحرب الأهلية الإسبانية عام 1936، ناشدت القوات الجمهورية للحصول على طائرات مقاتلة. وبعد تلقيها الدفعة نقدًا بالذهب، أرسل جوزيف ستالين حوالي 475 طائرة من طراز I-16 من النوعين 5 و6. [ 18 ] ظهرت أولى طائرات I-16 في سماء إسبانيا في نوفمبر 1936. [ 19 ] خاضت طائرات بوليكاربوف أحادية السطح أولى معاركها في 13 نوفمبر 1936، عندما اعترضت اثنتا عشرة طائرة من طراز I-16 غارة جوية شنها القوميون على مدريد. ادعى الطيارون السوفييت تحقيق أربعة انتصارات جوية، وقُتل طياران ألمانيان من طراز هاينكل He 51. كما تكبد السوفييت خسائر؛ إذ اصطدم قائد المجموعة بطائرة معادية، وهبط طيار آخر من طراز I-16 اضطراريًا. [ 20 ] سرعان ما سيطرت طائرات بوليكاربوف على طائرات العدو ثنائية السطح من طراز هاينكل He 51 وأرادو Ar 68 ، وظلت بلا منازع حتى دخول طائرة مسرشميت Bf 109 الخدمة . كان وصول أحدث طائرات Bf 109B والتفوق العددي الساحق للمقاتلات القومية السبب الرئيسي للخسائر الفادحة التي تكبدتها طائرات I-15 وI-16 في المعارك طوال عام 1937. [ 21 ] أطلقت العديد من منشورات الطيران على المقاتلة السوفيتية الجديدة اسم "بوينغ" بسبب افتراض خاطئ بأنها مبنية على تصميم طائرة بوينغ P-26 . أطلق القوميون على هذه المقاتلة القصيرة لقب "راتا" (الفأر)، بينما أطلق عليها الجمهوريون اسم "موسكا" (الطيران) بمودة.

أظهرت التجارب القتالية وجود عيوب في طائرة I-16؛ فقد فُقدت عدة طائرات نتيجة انهيار هيكلي في الأجنحة، وهو ما تم إصلاحه سريعًا بتعزيز الهياكل. كانت رصاصات الرشاشات الثقيلة تخترق أحيانًا مسند الظهر المدرع، كما كانت خزانات الوقود تشتعل فيها النيران أحيانًا رغم حمايتها. تطلبت حرارة الصيف الإسبانية الشديدة إضافة مشعات زيتية، وأثر الغبار سلبًا على عمر المحركات. مع أن بعض الطائرات سجلت ما يصل إلى 400 ساعة طيران، إلا أن متوسط ​​عمر طائرة I-16 كان 87 يومًا، يُقضى سدسها في الصيانة. كانت الشكوى الأكبر في الخدمة هي التسليح الخفيف الذي اقتصر على رشاشين  عيار 7.62 ملم (0.30  بوصة) . تمت معالجة هذا الأمر بشكل عاجل في طراز Type 6 الذي أُضيف إليه رشاش ShKAS ثالث في أسفل جسم الطائرة. أُطلق على طراز Type 10 ذي الرشاشات الأربعة لقب "سوبر موسكا" أو ببساطة "سوبر". بلغ إجمالي عدد طائرات I-16 التي تم تسليمها إلى إسبانيا من عام 1936 إلى عام 1938 ما مجموعه 276 طائرة. وعندما انتهت الحرب في 1 أبريل 1939، فقدت إسبانيا 187 طائرة: 112 طائرة في المعارك، وطائرة واحدة أسقطت بنيران مضادة للطائرات، و11 طائرة دُمرت على الأرض، وطائرة واحدة هبطت اضطرارياً، و62 طائرة فُقدت في حوادث. [ 22 ]

الصين والشرق الأقصى ومعارك خالخين غول

طائرة من طراز I-16 Type 5 تحمل شعارات صينية، يقودها طيارون صينيون ومتطوعون سوفييت

بين أكتوبر 1937 وسبتمبر 1939، سلّم الاتحاد السوفيتي 885 طائرة (ارتفع العدد إلى 1250 بحلول عام 1941)، من بينها 216 طائرة من طراز بوليكاربوف I-16، معظمها من طرازَي Type 5 وType 10. في البداية، كان على الطيارين السوفييت قيادة الطائرات لمسافة تزيد عن 1500 ميل عبر الصين للوصول بها إلى وجهتها في لانتشو ، إلا أن هذه الرحلة كانت محفوفة بالمخاطر، ولذا كان يتم تفكيك دفعات الطائرات اللاحقة ونقلها إلى هامي (الأقرب إلى لانتشو)، قبل تجميعها النهائي وتسليمها إلى لانتشو. تم تسليم أولى طائرات I-16 في نوفمبر 1937، إلا أن التدريب المتسرع للطيارين الصينيين أدى إلى فقدان العديد منهم في حوادث تحطم. في الخدمة الصينية، عُرفت طائرة I-16 باسم "لاستوتشكا" أو "السنونو". في السنوات الأولى من الحرب، كانت I-16 مقاتلة كفؤة، ولكن ابتداءً من عام 1939، اعتُبر أداؤها أقل كفاءة مقارنةً بالمقاتلات الأحدث. [ 23 ] [ 24 ]

طار عدد من الطيارين الصينيين البارعين بطائرة I-16؛ من بينهم لو يينغ-تيه الذي أسقط عام 1938 طائرة A5M2 التابعة لقائد الوحدة اليابانية الملازم ريوهي أوشيودا من على متن طائرته I-16 من النوع 5. ومن بين الطيارين البارعين الآخرين الذين طاروا بطائرة I-16 ليو تشي-شنغ الذي حقق 3 من أصل 10 انتصارات جوية أثناء قيادته طائرة I-16 من النوع 5، بالإضافة إلى انتصار مشترك آخر. [ 25 ]

تم تزويد الصين بـ 250 طائرة أخرى من طراز I-16 Type 10. أُضيف إلى هذا الطراز مجموعة ثانية من رشاشات ShKAS  عيار 7.62 ملم (0.30  بوصة) ، ودروع خلف قمرة القيادة، ومحرك M-25 مُحسّن قليلاً بقوة 560 كيلوواط (750 حصانًا). في عام 1939، من بين 500 طائرة من طراز I-16 [ 26 ] التي شاركت في القتال في نومونهان ، فُقدت حوالي 112 طائرة خلال معارك خالخين غول ، منها 88 طائرة دُمرت في معارك جوية، لا سيما ضد مقاتلات ناكاجيما كي-27 اليابانية المصنوعة بالكامل من المعدن. [ 27 ] خلال التجارب التي أجريت في روسيا على طائرة كي-27 التي تم الاستيلاء عليها، أثبتت الطائرة تفوقها على الطائرات السوفيتية آي-152 (آي-15 بيس)، وآي-153 ، وآي-16 في القتال الجوي، فضلاً عن تمتعها بسرعة إقلاع أعلى وسرعة هبوط أقل، مما يتطلب مدارج أقصر من آي-16، التي كانت تحتاج إلى 270 مترًا (890 قدمًا) للتوقف و 380 مترًا (1250 قدمًا) للإقلاع. [ 28 ]    

بُذلت محاولات إضافية لترقية القوة النارية للطائرة باستخدام مدافع شفاك  عيار 20 ملم (0.79  بوصة) ، مما جعل طائرة I-16 واحدة من أكثر الطائرات المقاتلة تسليحًا في تلك الفترة، [ 29 ] حيث كانت قادرة على إطلاق 28 طلقة في ثلاث ثوانٍ. وقد أعجب الطيارون بالنتائج، لكن المدافع كانت شحيحة، ولم يُصنع سوى عدد قليل من طائرات I-16 من الطرازات 12 و 17 و 27 و 28 . أما طائرة تشونغ 28 فهي طائرة I-16 غير مرخصة، بُنيت من قطع غيار طائرات I-16 التي قُدمت للقوميين، وسُلمت عام 1941، ولم تتضمن مدافع مُطورة. وقد أثرت المدافع سلبًا على الأداء، حيث زاد زمن الدوران 360 درجة من 15 ثانية في الطراز 5 إلى 18 ثانية. أما الطراز 24 فقد استبدل الزلاجة بعجلة ذيل، وزُود بمحرك شفيتسوف M-63 الأقوى بكثير، بقوة 670 كيلوواط (900 حصان) . استُبدل مدفعان من طراز 29 بمدفع واحد من طراز ShKAS عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) من طراز UBS . وتم تزويد القوات الجوية الصينية بعشر مقاتلات من طراز 17 ، حيث أسقطت في 20 مايو 1940 طائرة استطلاع هجومية من طراز C5M وثلاث قاذفات قنابل من طراز G3M خلال معركة تشونغتشينغ . [ 30 ] [ 31 ]    

كان من الممكن تجهيز الطائرات من طرازات 18 و24 و27 و28 و29 بصواريخ RS-82 غير الموجهة. وكان أول استخدام ناجح للصواريخ جو-جو في القتال الجوي في 20 أغسطس 1939، حيث أصيبت طائرة كي-27 بصاروخ RS-82 أُطلق من مسافة كيلومتر تقريبًا. أطلق الصاروخ النقيب ن. زفوناريف. [ 32 ]

أظهرت دراسة حكومية أجريت عام ١٩٣٩ أن طائرة I-16 قد استنفدت كامل إمكانياتها. وقد أدى إضافة الدروع وأجهزة الراديو والبطارية والقلابات خلال مراحل تطوير الطائرة إلى تفاقم مشاكل توزيع الوزن في الجزء الخلفي، لدرجة أن الطائرة كانت تتطلب ضغطًا كبيرًا للأمام على عصا التحكم للحفاظ على الطيران الأفقي، وفي الوقت نفسه، أصبحت تميل إلى الغطس غير المنضبط. كما تسبب تمديد وسحب قلابات الهبوط في تغيير جذري في وضعية الطائرة، مما جعل إطلاق النار بدقة أمرًا صعبًا.

الاتحاد السوفياتي

طيارو القوات الجوية السوفيتية في خالخين غول أمام طائرتهم من طراز I-16 في أغسطس 1939.

أطلق الطيارون على الطائرة لقب " إسحاق" (بالروسية: Ишак ، وتعني " الحمار ") لتشابهه مع النطق الروسي لكلمة "I-16" ("إي-شستنادتسيت"). عند اندلاع عملية بارباروسا في 22 يونيو 1941، كان 1635 طائرة من أصل 4226 طائرة تابعة للقوات الجوية السوفيتية من طراز I-16 بجميع أنواعها، موزعة على 57 فوجًا مقاتلًا في المناطق الحدودية. [ 33 ] وكان الهجوم الرئيسي الذي شنته القوات الجوية الألمانية ( لوفتفافه ) - الأسطول الثاني (دعمًا لمجموعة جيوش الفيرماخت الوسطى) - موجهًا ضد المنطقة العسكرية الخاصة الغربية السوفيتية، التي نشرت 361 طائرة من طراز I-16 (أو 424 وفقًا لمصادر أخرى). [ 34 ] خلال المرحلة الأولى من الحملة، كانت قواعد طائرات I-16 الأهداف الرئيسية للطائرات الألمانية، وبعد 48 ساعة من القتال، لم يتبق من طائرات بوليكاربوف أحادية السطح البالغ عددها 1635 طائرة والتي كانت في الخدمة في 21 يونيو 1941 سوى 937 طائرة. [ 35 ] وبحلول 30 يونيو، انخفض عدد طائرات I-16 في وحدات الخطوط الأمامية الغربية إلى 873 طائرة، من بينها 99 طائرة كانت بحاجة إلى إصلاحات. [ 36 ] ولصد الهجوم الجوي لسلاح الجو الألماني، اعتمد العديد من طياري I-16 تكتيك "تاران" وضحوا بحياتهم، حيث صدموا الطائرات الألمانية. [ 36 ]

كان خصمها الرئيسي في الجو عام 1941 هو طائرة مسرشميت بي إف 109 الألمانية . [ 37 ] تميزت طائرة I-16 بقدرة مناورة أعلى قليلاً من طائرات بي إف 109 المبكرة، واستطاعت التنافس مع مسرشميت بي إف 109 إي، أو إميل ، على قدم المساواة في المناورات. استغل الطيارون السوفييت المهرة قدرة بوليكاربوف الفائقة على المناورة الأفقية ، وأعجبوا بها لدرجة أنهم قاوموا التحول إلى المقاتلات الأكثر حداثة. مع ذلك، تفوقت الطائرة الألمانية على منافستها السوفيتية في سقف الخدمة، ومعدل الصعود، والتسارع، والأهم من ذلك، في السرعة الأفقية وسرعة الغطس، وذلك بفضل ديناميكيتها الهوائية الأفضل ومحركها الأقوى. بلغت السرعة القصوى للنسخ الرئيسية من طائرة I-16 ما بين 450 و470  كم/ساعة (279-291  ميل/ساعة)، بينما بلغت السرعة القصوى لطائرة Bf 109E ما بين 560 و570  كم/ساعة (347-353 ميل/ساعة)، أما طائرة Bf 109F Friedrich  الأكثر انسيابية فكانت تصل سرعتها إلى ما بين 615 و630 كم/ساعة (372-390 ميل/ساعة فأكثر). كان الطيارون الألمان يتمتعون بميزة المبادرة، وكان بإمكانهم تحديد ما إذا كانوا يرغبون في مطاردة خصومهم أو مهاجمتهم من الأعلى والخلف ثم الارتفاع لشن هجوم جديد. في المقابل، لم يكن أمام طائرات بوليكاربوف سوى الدفاع عن بعضها البعض بتشكيل دائرة دفاعية أو عبر المناورة الأفقية. [ 37 ]  

علاوة على ذلك، من حيث التسليح، تفوقت طائرات مسرشميت قليلاً على طائرة I-16. فقد حملت طائرة إميل مدفعين رشاشين من طراز MG FF عيار 20 ملم مثبتين على الجناحين، ومدفعين رشاشين متزامنين من طراز MG-17 عيار 7.92 ملم، بوزن وابل يبلغ  2.37 كجم في الثانية الواحدة ، بينما كانت النسخة الأكثر شيوعاً من طائرة I-16 - المسلحة بمدفعين رشاشين متزامنين ومدفعين رشاشين من طراز ShKAS عيار 7.62 ملم مثبتين على الجناحين - قادرة على إطلاق 1.43 كجم من الرصاص في الثانية الواحدة. [ 38 ] وأخيراً، تجاوزت سعة تخزين الذخيرة في طائرة مسرشميت سعة طائرة I-16، حيث كانت تحمل 1000 طلقة لكل مدفع رشاش (بالإضافة إلى 60 طلقة مخزنة في أسطوانة لكل مدفع)، بينما كانت طائرة بوليكاربوف تحمل 450 طلقة فقط لكل مدفع رشاش من طراز ShKAS. [ 39 ]  

كان حوالي نصف جميع طائرات I-16 المنتجة لا تزال في الخدمة عام 1943، عندما تم استبدالها أخيرًا.

استُخدمت طائرات I-16 مُعدّلة خصيصًا في تجارب طائرات زفينو الطفيلية، حيث استُخدمت طائرة توبوليف TB-3 كطائرة أم. حملت هذه الطائرات قنبلتين زنة كل منهما 250 كجم للقصف الانقضاضي، أي أكثر من ضعف حمولة القنابل التي يمكن لطائرة I-16 الإقلاع بها بقوتها الذاتية. بعد إسقاط القنابل، استطاعت الطائرات العمل كطائرات I-16 عادية، والالتصاق مجددًا بطائرة TB-3 للعودة. [ 40 ] 

كان من المعروف أن سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه ) قد استولى على بعض طائرات التدريب ثنائية المقعد من طراز I-16 وUTI-4 (اثنتان منها تحملان الرموز DM+HC وDM+HD) وقامت بنقلها من منشأة الاختبار المركزية التابعة لسلاح الجو الألماني (Erprobungstelle Rechlin) بواسطة سرب القتال 200 (KG 200). [ 41 ] لم يكن سلاح الجو الألماني هو الوحيد القادر على اختبار مقاتلاته ضد طائرة I-16؛ فقد استولى اليابانيون أيضًا على عدد قليل من طائرات I-16، [ 3 ] وحصل سلاح الجو الروماني على واحدة أيضًا عندما انشق طيار سوفيتي. [ 42 ] استولى سلاح الجو الفنلندي على بعض طائرات I-16 (إلى جانب العديد من الأنواع السوفيتية الأخرى). خلال حرب الشتاء وحرب الاستمرار ، استولى الفنلنديون على ست طائرات I-16 وطائرة I-16UTI واحدة. تم إعادة تأهيل اثنتين من طائرات I-16 وI-16UTI المستولى عليها للطيران وإجراء اختبارات طيران عليها. [ 43 ]

المتغيرات

يوجد تباين كبير في الدراسات المنشورة حول خصائص أنواع اليود-16 المختلفة. وتستند هذه القائمة إلى المراجع التالية: [ 44 ] [ 40 ] [ 45 ]

طائرة بوليكاربوف يو تي آي-4، وهي نسخة تدريبية ذات مقعدين من المقاتلة السوفيتية آي-16، ملقاة على الأرض متضررة بعد هجوم شنته القوات الألمانية خلال عملية بارباروسا .
بوليكاربوف آي-16 في معرض إي إيه إيه إيرفينتشر أوشكوش 2003
تشونغ 28A أمام الحظيرة. الصين 1939.
TsKB-12
النموذج الأولي الأول، محرك M-22 ، 336  كيلوواط (450  حصان)، مدفعان رشاشان ShKAS غير متزامنين في الأجنحة مع 900 طلقة لكل منهما.
TsKB-12bis
النموذج الأولي الثاني، محرك رايت إس جي آر-1820-إف-3 سايكلون  ، 533 كيلوواط (715  حصان)
TsKB-12P (I-16P)
نموذج أولي مزود بمدفعين من طراز ShVAK في الأجنحة، 150 طلقة لكل مدفع.
TsKB-18
نموذج أولي للهجوم الأرضي مزود بمحرك M-22 وقمرة قيادة مدرعة. مُسلح بأربعة رشاشات ShKAS أو PV-1 و100  كجم (220  رطل) من القنابل. تم تجهيز دبابتين إضافيتين من طراز Type 5 بستة رشاشات ShKAS، أربعة منها قابلة للانحناء بزاوية 20 درجة لقصف الأهداف الأرضية.
TsKB-29 (SPB)
معدات هبوط وأجنحة تعمل بالهواء المضغوط، ومحرك رايت سايكلون، وتسليح بمدفعين رشاشين من طراز ShKAS، وتستخدم كقاذفة غطس عالية السرعة في مشروع زفينو
الطريق السريع I-16 النوع 1
سلسلة ما قبل الإنتاج، محرك M-22 بقوة 358  كيلوواط (480  حصان).
الطريق السريع I-16 النوع 4
النسخة الإنتاجية الأولى، محرك M-22.
الطريق السريع I-16 النوع 5
النوع الرابع مزود بغطاء محرك انسيابي ومخروطي، ومحرك شفيتسوف إم-25 بقوة 522  كيلوواط (700  حصان). تم اختبار نموذجين أوليين بمحرك إم-62 أيضًا. تم إنتاجه بكميات كبيرة.
الطريق السريع I-16 النوع 6
محرك شفيتسوف إم-25  بي، بقوة 545 كيلوواط (730  حصان). تم تخفيض الوزن إلى 1383  كجم.
الطريق السريع I-16 النوع 10
أربع رشاشات من طراز ShKAS (اثنان متزامنان في جسم الطائرة واثنان في الأجنحة)، زجاج أمامي بدلاً من المظلة المنزلقة، إمكانية تزويدها بزلاجات قابلة للسحب للعمليات الشتوية، محرك M-25B بقوة 560  كيلوواط (750  حصان). كانت الطائرات المصنعة من قبل شركة هيسبانو سويزا تعمل بمحرك رايت سايكلون R-1820-F-54.
الطريق السريع I-16 النوع 12
نسخة من طراز I-16 Type 5 مزودة بمدفعين رشاشين من طراز ShKAS ومدفعين من طراز ShVAK.
الطريق السريع I-16 النوع 16
النموذج 10 المزود بمدفع ShVAK عيار 12.7 ملم متزامن. تم بناء ثلاثة نماذج فقط، جميعها في يناير 1939، بأرقام تسلسلية من 16211 إلى 16213. اجتازت هذه النماذج التجارب المصنعية وتم تسليمها إلى القوات الجوية السوفيتية لإجراء التجارب العسكرية. [ 46 ]
I-16 النوع 17
طراز 10 مزود بمدفعين رشاشين من طراز ShKAS ومدفعين من طراز ShVAK، وعجلة ذيل مطاطية، ومحرك M-25V بقوة 560  كيلوواط (750  حصانًا). تم تجهيز بعض الطائرات بمدفع رشاش إضافي من طراز Berezin UB  عيار 12.7 ملم (0.5  بوصة) لأغراض القصف الأرضي.
الطريق السريع I-16 النوع 18
طائرة من طراز 10 مزودة بمحرك شفيتسوف M-62 بقوة 620  كيلوواط (830  حصانًا)، مع شاحن توربيني ثنائي السرعة ومروحة متغيرة الخطوة. قادرة على حمل خزاني وقود تحت الجناح سعة كل منهما 100  لتر (26 جالونًا أمريكيًا). 
الطريق السريع I-16 النوع 19
كانت هذه الطائرات مطابقةً للطراز 10، باستثناء استبدال رشاشات ShKAS المثبتة على الأجنحة برشاشات Savin-Norov ؛ أما رشاشات ShKAS المتزامنة مع المروحة فلم تُستبدل. بُنيت ثلاث طائرات فقط بهذا التكوين، جميعها في يناير 1939. حملت هذه الطائرات الأرقام التسلسلية من 19211 إلى 19213. استُخدمت في البداية كمنصة اختبار للمدفع الجديد، ثم سُلمت إلى القوات الجوية السوفيتية تحت اسم I-16SN. شاركت هذه الطائرات في حرب الشتاء . [ 46 ] [ 47 ]
الطريق السريع I-16 النوع 20
أُطلق هذا الاسم لأول مرة على أربعة نماذج أولية بُنيت في فبراير 1939 في المصنع رقم 21، ومُسلحة برشاشات سافين-نوروف (SN) مُزامنة لإطلاق النار عبر المروحة. إلا أن هذا النوع رُفض في أغسطس 1939، ثم أُعيد استخدام الاسم لأول نسخة من طراز I-16 (وهي نفسها من حيث المواصفات الأخرى للطراز 10) القادرة على حمل خزانات وقود إضافية . سُميت هذه الخزانات، التي تبلغ سعتها 93  لترًا (25  جالونًا أمريكيًا)، بالرمز PSB-21. تم تسليم ثمانين طائرة من هذا الطراز تحديدًا. إضافةً إلى ذلك، كان بإمكان جميع طائرات طراز I-16 التي بُنيت بعد يناير 1940 استخدام هذه الخزانات الإضافية. [ 46 ]
الطريق السريع I-16 من النوع 21 والنوع 22
كان من المخطط أن تحتوي هذه الطائرات على أربعة رشاشات متزامنة تطلق جميعها النار عبر المروحة. وكان من المقرر أن يستخدم الطراز 21 رشاش ShKAS فقط، بينما كان من المفترض أن يستخدم الطراز 22 مزيجًا من رشاشات ShKAS وSN. إلا أن كلا الطرازين لم يُوجدا إلا على الورق؛ ولم تدخل أي طائرة من هذين الطرازين الخدمة. [ 46 ]
الطريق السريع I-16 النوع 23
تم تسليح النوع 10 بصواريخ RS-82 إضافية ؛ تم بناء 35 منها بدءًا من مايو 1939. تم إلغاء المزيد من إنتاج هذا النوع في أغسطس 1939. [ 46 ]
الطريق السريع I-16 النوع 24
أربع مركبات ShKAS، تم استبدال أجنحة الهبوط المتدلية، تمت إضافة عجلة الذيل، تمت إضافة باب قمرة القيادة الثاني على الجانب الأيمن، محرك Shvetsov M-63  بقوة 670 كيلوواط (900  حصان).
الطريق السريع I-16 النوع 27
النوع 17 بمحرك M-62.
الطريق السريع I-16 النوع 28
النوع 24 مع اثنين من طراز ShKAS واثنين من طراز ShVAK.
الطريق السريع I-16 النوع 29
مدفعان رشاشان متزامنان من طراز ShKAS في مقدمة الطائرة، ومدفع رشاش واحد من طراز UBS  عيار 12.7 ملم (0.50  بوصة) في أسفل جسم الطائرة؛ ولم تكن هناك مدافع في الأجنحة التي كانت مخصصة لأسلحة الهجوم الأرضي. وتم تركيب ثلاثة حوامل صواريخ في كل جناح. بالإضافة إلى ذلك، بدءًا من عام 1941، تم تغيير نقطة تعليق خزان الوقود الخارجي لتصبح متعددة الأغراض: حيث يمكنها حمل نوع جديد من خزانات الوقود الإضافية، PLBG-100، أو قنبلة FAB-100. تُظهر صور من زمن الحرب من صيف عام 1941 تكوينين: أحدهما بستة صواريخ RS-82 وقنبلتين FAB-100، والآخر بأربعة صواريخ RS-132. [ 48 ]
الطريق السريع I-16 النوع 30
عاد إلى الإنتاج في عامي 1941-1942، محرك M-63.
I-16TK
لم يدخل الطراز 10 المزود بشاحن توربيني لتحسين الأداء على الارتفاعات العالية، والذي وصل إلى سرعة 494  كم/ساعة (307  ميل/ساعة) على ارتفاع 8600 متر (28200 قدم)، حيز الإنتاج. 
التهاب المسالك البولية-1
نسخة تدريبية بمقعدين من النوع 1.
التهاب المسالك البولية من النوع الثاني
طائرة UTI-1 محسّنة مزودة بعجلات هبوط ثابتة.
UTI-4 (I-16UTI) المعروف أيضًا باسم I-16 النوع 15
نسخة تدريبية ثنائية المقاعد من طراز Type 5، معظمها مزود بعجلات هبوط ثابتة. تم إنتاج هذا الطراز بأعداد كبيرة، حيث بلغ إنتاجه حوالي 3400 طائرة. [ 49 ]
تشونغ 28أ
النسخة الصينية، مبنية على طراز I-16 Type 6 بمحرك رايت R-1820-F3 بقوة 712 حصانًا (سرعة قصوى 455 كم/ساعة)، ومسلحة بمدفعين رشاشين من طراز براوننج. تم تصنيع 30 طائرة منها (3 مقاتلات و30 طائرة تدريب). [ 50 ]

المشغلون

الطائرة الصينية I-16 (متحف الطيران الصيني)
طائرات معروضة في متحف بموسكو
 الصين
ألمانيا النازية
 فنلندا
منغوليامنغوليا
 بولندا
  • قامت القوات الجوية البولندية بتشغيل طائرة I-16 ( 1 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego ) وطائرتين UTI-4 ( 15 Samodzielny Zapasowy Pułk Lotniczy و Techniczna Szkoła Lotnicza . [ 51 ]
 رومانيا
الاتحاد السوفياتي
الجمهورية الإسبانية
الدولة الإسبانية

الطائرات الناجية

نسخة التدريب I-16 UTI ذات المقعدين، والتي تحمل علامات فنلندية، معروضة في متحف الطيران الفنلندي في فانتا ، فنلندا
الطريق السريع I-16 بألوان الجمهورية الإسبانية، ملكية مؤسسة إنفانتي دي أورليانز

ابتداءً من عام ١٩٩٣، قام الطيار ورائد الأعمال النيوزيلندي السير تيم واليس ، من خلال مجموعته "مجموعة طائرات ألبين المقاتلة "، بتنظيم عملية ترميم ست طائرات من طراز I-16 وثلاث طائرات من طراز I-153، عُثر عليها في روسيا، لتصبح صالحة للطيران، وذلك بواسطة معهد البحوث الجوية السوفيتي (سيبنيا) في نوفوسيبيرسك. [ ٥٢ ] [ ٥٣ ] [ ٥٤ ] وقد حلقت أول طائرة مُرممة (I-16 9 ) في أكتوبر ١٩٩٥. بعد الترميم، نُقلت الطائرات بالسكك الحديدية إلى فلاديفوستوك، ومن هناك شُحنت عبر هونغ كونغ إلى نيوزيلندا. اكتمل هذا المشروع في عام ١٩٩٩ بوصول الطائرة الثالثة والأخيرة من طراز I-153 إلى نيوزيلندا. إضافةً إلى ذلك، جرى ترميم طائرة سابعة من طراز I-16 لاحقًا لصالح جامع الطائرات الأمريكي جيري ياجين.

الصين

  • غير معروف - طائرة I-16 معروضة بشكل ثابت في متحف الطيران الصيني في داتانغشان. [ 55 ] يُعتقد أنها نسخة طبق الأصل تتضمن أجزاءً أصلية.

فنلندا

ألمانيا

  • 2421319 – طائرة من طراز I-16 Type 24 صالحة للطيران ومملوكة لمالك خاص في ألمانيا برقم التسجيل D-EPRN. [ 57 ]

روسيا

إسبانيا

الولايات المتحدة

المواصفات (I-16 النوع 24)

رسم ثلاثي الأبعاد لطائرة بوليكاربوف I-16

بيانات من Istoriia konstruktskii samoletov ضد SSSR في عام 1938 [ 40 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: واحد
  • الطول: 6.13  متر (20  قدم 1  بوصة)
  • طول الجناح: 9  أمتار (29  قدمًا و6  بوصات)
  • الارتفاع: 3.25  متر (10  أقدام و8  بوصات)
  • مساحة الجناح: 14.5  متر مربع (156 قدم  مربع  )
  • شكل الجناح : TsAGI R-II (16% عند الجذر) [ 76 ]
  • الوزن فارغاً: 1490  كجم (3285  رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 1941  كجم (4279  رطلاً)
  • محطة توليد الطاقة: محرك واحد من طراز Shvetsov M-63 ذو 9 أسطوانات، مزود بشاحن فائق ومبرد بالهواء ، بقوة 820 كيلوواط (1100 حصان).  
  • المراوح: مروحة ثنائية الشفرات ذات زاوية ميل متغيرة

أداء

  • السرعة القصوى: 489  كم/ساعة (304  ميل/ساعة، 264  عقدة) على ارتفاع 3000  متر (9800  قدم)
  • المدى: 700  كم (430  ميل، 380  ميل بحري) مع خزانات وقود إضافية
  • سقف الخدمة: 9700  متر (31800  قدم)
  • معدل الصعود: 14.7  م/ث (2890  قدم/دقيقة)
  • زمن الوصول إلى الارتفاع: 5000  متر (16000  قدم) في 5 دقائق و48 ثانية
  • حمولة الجناح: 134  كجم/م 2 (27  رطل/  قدم مربع)
  • القدرة/الكتلة : 0.43 كيلوواط/كجم (0.26 حصان/رطل)

التسليح

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ ماسلوف 2008، ص 76.
  2. ↑ غرين، ويليام. "صقر بوليكاربوف الصغير". مجلة فلاينغ ريفيو ، نوفمبر 1969.
  3. 1 2 3 ليس 1966، ص. 10.
  4. ^ أبانشين و جوت 1994، ص. 38.
  5. ^ ليونارد 1981، ص 18 – 22.
  6. ↑ "مقاتلو بوليكاربوف" .
  7. ↑ غوردون وديكستر 2002، الصفحات 16-17
  8. ↑ غوردون وديكستر 2002، ص 14، 16
  9. ↑ غوردون وديكستر 2002، الصفحات 17-18
  10. ↑ رسم متحرك لدورة سحب العجلات الرئيسية للطائرة I-16
  11. ↑ غوردون وديكستر 2002، ص 18
  12. ↑ غوردون وديكستر 2002، ص 18
  13. ↑ غوردون وديكستر 2002، ص 21
  14. ↑ رسم متحرك لآلية باب العجلة الرئيسية السفلية للطائرة I-16 أثناء عملية السحب
  15. ↑ غوردون وديكستر 2002، ص 55
  16. ↑ جاكسون 2003 ص. 148.
  17. ↑ جاكسون 2003، ص 147.
  18. ↑ غانستون 2003، ص 85.
  19. ↑ ماسلوف 2010، ص 25.
  20. ↑ ماسلوف 2010، ص 26.
  21. ↑ ماسلوف 2010، ص 30.
  22. ↑ ماسلوف 2010، ص 32.
  23. ↑ osprey.com. "طيارو بوليكاربوف I-15 وI-16 وI-153 المتميزون" . دار نشر أوسبري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يونيو 2024 .
  24. ↑ "اللواء ليو تشي شنغ" . www.century-of-flight.freeola.com . تاريخ الاطلاع: 17 يونيو 2024 .
  25. ↑ تشيونغ، ريموند (20 مايو 2015). أبطال القوات الجوية لجمهورية الصين . دار بلومزبري للنشر. رقم ISBN 978-1-4728-0563-8.
  26. ↑ كوتيلنيكوف ص 109
  27. ↑ نيديالكوف 2011، ص 141.
  28. ↑ نيديالكوف، ص 24، 25، 148
  29. ↑ برايس 1975، ص 78.
  30. ↑红岩春秋، 唐学锋 (17 يناير 2019). "مرحبًا بكم في عالمنا، يا إلهي! -上游新闻·汇聚向上的力量" . www.cqcb.com . تم الاسترجاع في 15 يناير 2021 ."5•20" 梁山空战، 我空军击落日机7架، 这是当时新闻媒体报道的数字، لا يوجد أي مشكلة في هذا الأمر. يمكن أن يكون هناك 3 فصول في اليوم الواحد. 1 شهرًا في اليوم.分队长张光蕴、王文骅、队员彭均、李廷凯等5员, 在梁山上空合力击落敌重轰炸机1架(残骸在寻觅中) ).2. بطاقة الائتمان 258, 敌乘员3人全毙.3、队员伍国培山上空击落敌重轰炸机1架, 该机在忠县马家祠损毁, رقم 4528، رقم 6 رقم 4، رقم 4، رقم 1، رقم 1، 敌机残骸正寻觅中.从当天中国空军的战斗要报记载来看, 4架日机,只有两架是查明了具体坠落的地点, 并找到了残骸, 而另外两架的残骸还在"寻觅"中.
  31. ↑ تشيونغ، 2015، ص 67-68. استلمت فرقة العمليات الخاصة الرابعة/مجموعة الطيران الرابعة عددًا صغيرًا من مقاتلات I-16 Type 17 المسلحة بمدافع ShVAK عيار 20 ملم من السوفيت، واستُخدمت بفعالية جيدة في اعتراض 24 طائرة G3M وطائرة Ki-15 (C5M) في 20 مايو 1940.
  32. ↑ الترجمة الفنية لوكالة ناسا . الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء. 1959.
  33. ↑ ماسلوف 2010، ص 68.
  34. ↑ ماسلوف 2010، ص 68-69.
  35. ↑ ماسلوف 2010، ص 69.
  36. 1 2 ماسلوف 2010، ص. 72.
  37. 1 2 درابكين 2007، ص. 142.
  38. ↑ درابكين 2007، ص 142-143.
  39. ↑ درابكين 2007، ص 143.
  40. 1 2 3 شافروف 1985
  41. ↑ توماس 2004، ص 80.
  42. ↑ ستافِر 1996، ص 46.
  43. ↑ بيرتولا، بنتي. "FAF بالألوان." Saunalahti.fi . تم الاسترجاع: 6 سبتمبر 2009.
  44. ↑ ليس 1966، ص 8.
  45. ↑ غرين 2001، ص 473-475.
  46. 1 2 3 4 5 ماسلوف م. أ. (2008). مستورد I-16. المدارس الستالينية النرويجية "إيشاك"(بالروسية). يوزا / المجموعة / ЭКSMО. ص 55 – 57. ISBN  978-5-699-25660-0.
  47. ^ س.ف. إيفانوف (2001). I-16: بووي "إيشاك" دبابات ستالينية. الجزء 2. Война в воздуче (بالروسية). المجلد.  43. ООО "АРС". لقد بدأ في إنشاء قاذفات خاصة من أولتراكا، وهما مهندسان، سافين ونوروف، تم تصميمهما في عام 1935. على متن طائرة واحدة تطير بسرعة 2800-3000 في الدقيقة. في عام 1936 م. أكملت بنجاح عملية التنقيب في عام 1937. تم التوصية بإنتاج السلسلة. تم إطلاق قاذفات قنابل غير متجانسة على قاذفات I-16 ؛ حصلت I-16 مع قاذفات SN على النوع 19، على الرغم من أنه لا يتم استبعاد أي جزء من ترقية العربة من ذلك I-16 نصيحة 10. طلقات متعرجة متزامنة تعمل على إطالة الوقت – شكرا. في بداية 1939 م. تم إنتاج النوع 21 من النوع 19 من النوع 19 (الرقم 192111 و19212 و19213). من 17 إلى 26 مارتا أرسلت طائرتين للكاتب توماس سوزي. ونتيجة لذلك، يوصى بإنشاء حفلة بهذه الطائرات. لكن الإنتاج الضخم أدى إلى عدم القدرة على التفوق. تم إرسال مقاتلي I-16SN إلى VVS. نوفمبر 1939 م. تم إنشاء VVS RKKA كطائرة طيران فائقة السرعة. الصيادون المتحدرون من أسياد و SN، قضوا نحبهم في القرض المالي الفنلندي 1939-1940 م.
  48. ^ ماسلوف م. أ. (2008). مستورد I-16. المدارس الستالينية النرويجية "إيشاك"(بالروسية). يوزا / المجموعة / ЭКSMО. ص 144 – 145. ISBN  978-5-699-25660-0.
  49. ^ ماسلوف م. أ. (2008). مستورد I-16. المدارس الستالينية النرويجية "إيشاك"(بالروسية). يوزا / المجموعة / ЭКSMО. ص.  76. ردمك 978-5-699-25660-0.
  50. ↑姜长英 (2000). 中国航空史料(باللغة الصينية). المجلد.  1. ماكينات صنع القهوة. ص 117 – 118. ISBN  7-302-04021-4.
  51. ↑ ستافِر 1996، ص 50.
  52. ↑ الخث. الصفحات من 219 إلى 224.
  53. ↑ "بوليكاربوف آي-16 'إسحاق' ('راتا')" . صور طائرات كيوي . فيليب تريويك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 ديسمبر 2016 .
  54. ↑ مورس، ديف. "قيادة طائرة بوليكاربوف" . بحث ميرياد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 ديسمبر 2016 .
  55. ^ "ملف هيكل الطائرة – بوليكاربوف I-16" . مرئيات جوية . AerialVisuals.ca . تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2016 .
  56. ^ "بوليكاربوف UTI-4 (I-16 UTI)" . Ilmailumuseo Flygmuseum (بالفنلندية). Suomen ilmailumuseo. 21 مايو 2015 . تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2016 .
  57. ↑ "بوليكاربوف آي-16 "إسحاق" النجم الأحمر" . تصوير الطيران من فلاينج وينجز . 17 مارس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2022 .
  58. ^ "ملف هيكل الطائرة – Polikarpov I-16-24 Rata, c/n 2421234, c/r RA-1561G" . مرئيات جوية . AerialVisuals.ca . تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2016 .
  59. ↑ " [ بدون عنوان ] " . طيران الحرب العالمية الثانية . صفحات الطيران . تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2016 .
  60. ^ " [ بدون عنوان ] " . طيران Второй мировой (بالروسية). الصفحات الجوية . تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2016 .
  61. ^ "ملف هيكل الطائرة – Polikarpov I-16, s/n 61 White VVS" . مرئيات جوية . AerialVisuals.ca . تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2016 .
  62. ^ "ملف هيكل الطائرة – بوليكاربوف I-16" . مرئيات جوية . AerialVisuals.ca . تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2016 .
  63. ^ "بوليكاربوف آي-16 موسكا/راتا" . Fundación Infante de Orleans (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2016 .
  64. ^ "ملف هيكل الطائرة – Polikarpov I-16-24 Rata، s/n 39 Russian AF، c/n 2421039، c/r EC-JRK" . مرئيات جوية . AerialVisuals.ca . تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2016 .
  65. ^ "سجل مواد الطيران المدني" (PDF) . وكالة Estatal de Seguridad Aérea . 1 ديسمبر 2016 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 20 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2016 .
  66. ^ “Hangar 3 del Museo de Aeronáutica y Astronáutica” (بالإسبانية). جيش الهواء. مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2016 . تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2016 .
  67. ^ “ملف هيكل الطائرة – Polikarpov I-16 Rata (نسخة طبق الأصل)” . مرئيات جوية . AerialVisuals.ca . تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2016 .
  68. ↑ "بوليكاربوف آي-16 تايب 24 (راتا)" . مجموعة التراث الطائر . أصدقاء التراث الطائر. مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2016 .
  69. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية [ N7459 ] " . إدارة الطيران الفيدرالية . وزارة النقل الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 ديسمبر 2016 .
  70. ↑ "الحرب العالمية الثانية - الطائرات" . متحف الطيران العسكري . مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2016 .
  71. ↑ "مصنع بوليكاربوف آي-16 "راتا" للمقاتلات" . مصنع المقاتلات . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2016 .
  72. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية [ N1639P ] " . إدارة الطيران الفيدرالية . وزارة النقل الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 ديسمبر 2016 .
  73. ^ "ملف هيكل الطائرة – Polikarpov I-16-24 Rata، c/n 2421645، c/r N30425" . مرئيات جوية . AerialVisuals.ca . تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2016 .
  74. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية [ N30425 ] " . إدارة الطيران الفيدرالية . وزارة النقل الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 ديسمبر 2016 .
  75. ↑ "بوليكاربوف آي-16 المقاتلة السوفيتية - إضافة جديدة ؟" . يوتيوب . 20 مارس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2022 . 
  76. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .

فهرس

  • أبانشين، مايكل إي. ونينا جوت. قتال بوليكاربوف: نسور الشرق رقم 2 . لينوود، واشنطن: الطيران الدولي، 1994. ISBN 1-884909-01-9.
  • تشيونغ، ريموند. طائرات أوسبري للفرسان 126: فرسان القوات الجوية لجمهورية الصين . أكسفورد: دار بلومزبري للنشر، 2015. ISBN 978 14728 05614.
  • درابكين، أرتيم. سلاح الجو الأحمر في الحرب: بارباروسا والانسحاب إلى موسكو - ذكريات طيارين مقاتلين على الجبهة الشرقية . بارنسلي، جنوب يوركشاير، المملكة المتحدة: دار بن آند سورد العسكرية، 2007. ISBN 1-84415-563-3.
  • غوردون، يفيم وكيث ديكستر. مقاتلة بوليكاربوف I-16: أسلافها وذريتها (النجم الأحمر، المجلد 3) . إيرل شيلتون، ليستر، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر المحدودة، 2002. ISBN 1-85780-131-8.
  • غوردون، يفيم وديمتري خازانوف. الطائرات المقاتلة السوفيتية في الحرب العالمية الثانية، المجلد الأول: المقاتلات ذات المحرك الواحد . إيرل شيلتون، ليستر، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر المحدودة، 1998. ISBN 1-85780-083-4.
  • غرين، ويليام وغوردون سوانبورو. كتاب المقاتلين العظيم . سانت بول، مينيسوتا: دار نشر إم بي آي، 2001. رقم ISBN 0-7603-1194-3.
  • غرين، ويليام وسوانبورو، غوردون. "طائرات سوفيتية تحلق في سماء إسبانيا". مجلة عشاق الطيران الفصلية ، العدد 1، بدون تاريخ، الصفحات  1-16. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 
  • غرين، ويليام وغوردون سوانبورو. ملفات حقائق طائرات الحرب العالمية الثانية: مقاتلات القوات الجوية السوفيتية، الجزء 2. لندن: ماكدونالد وجينز للنشر المحدودة، 1978. ISBN 0-354-01088-3.
  • غانستون، بيل. الدليل المصور للطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية . لندن: دار سالاماندر بوكس ​​المحدودة، 1988. ISBN 1-84065-092-3.
  • كوتيلنيكوف، فلاديمير ر. الحرب الجوية فوق خالخين غول، حادثة نومونهان . (2010) منشورات سام. ISBN 978-1-906959-23-4.
  • كوبنهاجن، دبليو، أد. Das große Flugzeug-Typenbuch (ألمانية). شتوتغارت، ألمانيا: ترانسبريس، 1987، ISBN 3-344-00162-0.
  • جاكسون، روبرت. طائرات الحرب العالمية الثانية - التطوير - التسليح - المواصفات . لندن، دار نشر أمبر بوكس، 2003. ISBN 978-1-85605-751-6.
  • لورانس، جوزيف (1945). كتاب المراقب عن الطائرات . لندن ونيويورك: فريدريك وارن وشركاه.
  • ليونارد، هربرت. Les Avions de Chasse Polikarpov (بالفرنسية). رين، فرنسا: طبعات غرب فرنسا، 1981. ISBN 2-85882-322-7.
  • ليونارد، هربرت. Les Chasseurs Polikarpov (بالفرنسية). كليشي، فرنسا: طبعات لاريفيير، 2004. ISBN 2-914205-07-4.
  • ليسنيتشينكو، فلاديمير (نوفمبر-ديسمبر 1999). "المركبات القتالية: استخدام الاتحاد السوفيتي لـ"السفن الأم" لنقل المقاتلات، 1939-1941". مجلة عشاق الطيران (84): 4-21 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • ليس، ويتولد. بوليكاربوف آي-16 (الطائرات في الملف الشخصي رقم 122) . ليذرهيد، ساري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة، 1966.
  • ماسلوف، ميخائيل أ. بوليكاربوف I-15، I-16 وI-153 ارسالا ساحقا . أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري للنشر، 2010. ISBN 978-1-84603-981-2.
  • ماسلوف، م.أ. مستورد I-16. نوروفيستي "إيشاك" ستالينسكي سكولوف . موسكو: مجموعة، يوزا، ЭКСМО، 2008. Maslov MA Istrebitel' I-16. نوروفيستي "إيشاك" ستالينسكيه سوكولوف ( مقاتلة I-16. "حمار" مضطرب من صقور ستالين ). موسكو، روسيا: مجموعة، ياوزا، EKSMO، 2008. ISBN 978-5-699-25660-0.
  • نيديالكوف، ديميتار. في كتاب "سماء نومونهان: اليابان ضد روسيا، مايو - سبتمبر 1939". لندن: دار نشر كريسي المحدودة، الطبعة الثانية 2011. ISBN 978-0-859791-52-6.
  • بيت، نيفيل (2005). إعصار تيم  : قصة السير تيم واليس . دنيدن: دار لونغاكر للنشر. ISBN 1-877361-17-8.
  • برايس، ألفريد. صراع المقاتلات في الحرب العالمية الثانية . لندن: ماكدونالد وجينز (ناشرون) المحدودة، 1975. ISBN 0-356-08129-X.
  • Shavrov VB Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR do 1938 g. (3 ايزد) (بالروسية). موسكو: Mashinostroenie، 1985. ISBN 5-217-03112-3.
  • Shavrov VB Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR، 1938–1950 gg. (3 ايزد) (بالروسية). موسكو: ماشينسترويني، 1994. ISBN 5-217-00477-0.
  • ستافر، هانز-هيري. مقاتلات بوليكاربوف في العمل، الجزء 2 (الطائرات في العمل، العدد 158) . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1996. ISBN 0-89747-355-8.
  • توماس، جيفري ج. KG 200: الوحدة الأكثر سرية في سلاح الجو الألماني . لندن: منشورات هيكوكي، 2004. ISBN 1-902109-33-3.
  • 徐 (Xú)، 露梅 (Lùméi).隕落 (سقط): 682位空军英烈的生死档案 - 抗战空军英烈档案大解密 (فك تشفير 682 من أبطال القوات الجوية حرب المقاومة-الحرب العالمية الثانية واستشهادهم) .北京، 中国: 团结出版社، 2016. ISBN 978-7-5126-4433-5.
  • 姜长英.中国航空史料 (تاريخ الطيران الصيني) . 北京، 中国: 清华大学出版社، 2000. ISBN 7-302-04021-4.