سانتوس دومونت 14-مكرر

الطائرة 14-bis ( بالفرنسية : Quatorze-bis ؛ بالبرتغالية : Quatorze-bis ؛ بالإنجليزية: Fourteen-again ، أي ما يقارب "14B")، والمعروفة أيضًا باسم Oiseau de proie (" طائر جارح " بالفرنسية)، ^{[ 1 ]} هي طائرة ثنائية السطح من طراز كانارد ، صُممت وبُنيت على يد رائد الطيران البرازيلي ألبرتو سانتوس دومون ، وذلك في عصر الريادة . في عام 1906، بالقرب من باريس ، قامت الطائرة 14-bis برحلة طيران بمحرك مأهولة، وكانت هذه أول رحلة طيران بمحرك تُشاهد علنًا من قبل حشد من الناس ويتم تصويرها أيضًا. ^{[ 2 ]} وكانت هذه أول رحلة طيران بمحرك لطائرة غير تابعة للأخوين رايت، باستثناء "القفزات" القصيرة التي قام بها كليمنت أدير ^{[ 3 ]} وترايان فويا . ^{[ 4 ]}

في يونيو 1905، حلّق الطيار الفرنسي غابرييل فوازان بطائرة شراعية تجرها قارب سريع في نهر السين ، قاطعًا مسافة تزيد عن 150 مترًا (500 قدم) . كان جناح الطائرة وذيلها مصنوعين من خلايا هارغريف ، وهي بنية تشبه الطائرة الورقية الصندوقية ، توفر درجة من الاستقرار الذاتي. وقد رسّخ هذا الاكتشاف فكرة خلية هارغريف كتصميم مفيد ليس فقط للطائرات الورقية، بل أيضًا للطائرات الأثقل من الهواء. ^{[ 5 ]} كان سانتوس دومون مقيمًا في باريس آنذاك، وكان من أنشط رواد الطيران في أوروبا، إذ طوّر سلسلة من المناطيد غير الصلبة التي أظهرت رشاقة وسرعة وقدرة على التحمل وسهولة في التحكم لا مثيل لها. التقى سانتوس دومون بفوازان في نهاية عام 1905، وكلفه بمساعدته في بناء طائرة بهدف محاولة الفوز بإحدى جوائز الطيران بالطائرات الأثقل من الهواء التي يقدمها نادي الطيران الفرنسي لتشجيع تطوير هذا النوع من الطيران في فرنسا. ^{[ 6 ]} وشملت هذه الجوائز كأس إرنست أرشيديكون، وهي عبارة عن كأس فضي ومبلغ 1500 فرنك فرنسي لأول رحلة لمسافة 25 مترًا (82 قدمًا) ، وجائزة أخرى بقيمة 1500 فرنك فرنسي لأول رحلة لمسافة 100 متر (330 قدمًا) . ^{[ 7 ]}    

أشرف سانتوس دومونت على بناء طائرة ثنائية السطح من طراز هارجريف، مزودة بمحرك أنطوانيت 8V V8 . كانت الأجنحة، المكونة من ثلاث خلايا لكل منها، في الجزء الخلفي، ومصممة بزاوية ثنائية بارزة لتحقيق استقرار جانبي للطائرة. تم تركيب محرك أنطوانيت V8، المبرد بالسوائل والمزود بحقن الوقود، بقوة 37 كيلوواط (50 حصانًا)، في أقصى مؤخرة جسم الطائرة، والذي يقع بدوره عموديًا تقريبًا على مسافة متساوية بين جذور أجنحة الطائرة ثنائية السطح . كان المحرك الخلفي يُشغل مروحة دافعة ، وكان الطيار يقف في سلة من الخيزران أمام المحرك مباشرة. في مقدمة الطائرة، وُضعت خلية متحركة على شكل طائرة ورقية، تدور حول مفصل عالمي داخلها ويتم التحكم بها بواسطة كابلات، وذلك للتحكم في الانعراج والميل. سيُطلق على هذا التصميم لاحقًا اسم " تصميم الكانارد ". صُنعت الطائرة من الخيزران والصنوبر الموصولين بوصلات من الألومنيوم ، وغُطيت بالحرير الياباني. ^{[ 8 ]}

أُجريت التجارب الأولى للطائرة في 22 يوليو 1906 في أرض سانتوس دومون في نويي ، حيث جُمعت. ولمحاكاة ظروف الطيران، قام سانتوس دومون بربط الطائرة أسفل أحدث منطاده غير الصلب، رقم 14 ، ومن هنا جاء اسم " 14-bis ". ^{[ 9 ]} نُقلت الطائرة بعد ذلك إلى أرض قصر باغاتيل في غابة بولونيا ، حيث توفرت مساحة أكبر. تسببت القوى التي مارستها الطائرة في شد غلاف المنطاد بشكل خطير، وكادت تمزقه، مما أتاح تحكمًا محدودًا فقط. دفع خطر هذه التجارب سانتوس دومون وفريقه إلى التخلي عنها سريعًا، على الرغم من الحصول على بعض المعلومات المفيدة التي أدت إلى تعديلات في توازن الطائرة وتوزيع وزنها.

تم إجراء المزيد من التجارب مع تعليق الطائرة بحبل متصل ببكرات تمتد على طول كابل فولاذي بطول 60 مترًا (200 قدم) معلق بين عمودين، أحدهما بارتفاع 13.5 مترًا (44 قدمًا) والآخر بارتفاع 7 أمتار (23 قدمًا) ، ^{[ 10 ]} يشبه إلى حد كبير الحبل الانزلاقي أو حبل التيرولين في الوقت الحاضر.      

أُجريت أولى تجارب الطيران الحر للطائرة 14-bis في ملعب البولو في غابة بولونيا في 21 أغسطس، لكنها توقفت بسبب تلف المروحة الجديدة ذات الشفرات المصنوعة من الألومنيوم، والتي حلت محل مروحة أخرى ذات شفرات خشبية مغطاة بالحرير. ^{[ 11 ]} بعد الإصلاحات، أُجريت تجربة أخرى في اليوم التالي؛ ورغم أن العجلة الأمامية ارتفعت عن الأرض، إلا أن الطائرة لم تكن تمتلك القوة الكافية للإقلاع، فقررت شركة سانتوس-دومون استبدال المحرك بمحرك أنطوانيت 8V ذي قوة 37 كيلوواط (50 حصانًا) والذي أثبت كفاءته . ^{[ 11 ]} استؤنفت التجارب في 4 سبتمبر دون نجاح يُذكر، وفي 7 سبتمبر، بعد تلف المروحة، تم تركيب مروحة جديدة أكبر قليلاً. ^{[ 12 ]}  

في 13 سبتمبر 1906، تجمع مراقبو نادي الطيران الفرنسي لمشاهدة محاولة القيام برحلة جوية للفوز بجائزة. فشلت الطائرة في الإقلاع خلال المحاولة الأولى، ولكن خلال المحاولة الثانية ارتفعت وحلقت على ارتفاع يتراوح بين 4 و7 أمتار (13 و23 قدمًا) على ارتفاع حوالي 70 سنتيمترًا (28 بوصة) . ثم هبطت الطائرة وهي في وضعية رأسية للأعلى، مما أدى إلى كسر المروحة وإنهاء تجارب ذلك اليوم. لم تؤهل هذه الرحلة القصيرة للفوز بأي جائزة، لكنها حظيت بتصفيق حار من الجمهور. ^{[ 11 ]}  

في 23 أكتوبر، وبعد سلسلة من اختبارات المحرك والرحلات الأرضية عالية السرعة (انتهت إحداها بانفصال إحدى العجلات، ولكن تم إصلاحها بسرعة)، حلّقت طائرة سانتوس-دومونت لمسافة تزيد عن 50 مترًا (160 قدمًا) على ارتفاع يتراوح بين 3 و5 أمتار (10-16.5 قدمًا ) . [ ^{13 ] وقد} حصدت بذلك سانتوس-دومونت أولى جوائز الطيران، وقيمتها 3000 فرنك سويسري لرحلة لمسافة 25 مترًا (82 قدمًا ) أو أكثر.     

تسبب هذا الهبوط في إلحاق أضرار طفيفة بالطائرة، لكن سانتوس دومونت أعلن أنه سيكون مستعدًا لمحاولة الفوز بالجائزة التي تبلغ 100 متر (330 قدمًا) في 12 نوفمبر 1906.  

يرى البعض أن طائرة 14-bis ، وليس طائرة رايت فلاير 1903 ، هي أول طائرة حقيقية. ^{[ 17 ]} للإقلاع، استخدمت طائرة رايت فلاير 1903 سكة إطلاق وعربة ذات عجلات تُترك على الأرض؛ وهبطت الطائرة على زلاجات بسبب سطح الهبوط الرملي في كيتي هوك. ^{[ 18 ]} بعد عام 1903، استخدم الأخوان رايت المنجنيق للمساعدة في معظم عمليات إقلاع طائراتهما من طراز 1904 و 1905 . لم تستخدم طائرة سانتوس دومونت 14 -bis منجنيقًا وكانت تسير على عجلات موجودة في الجزء الخلفي من الطائرة - ويقال إن سانتوس دومونت اعتمدها لطائرته 14-bis بعد أن شاهد شخصيًا محاولات طيران طائرة ترايان فويا المعاصرة ذات الأربع عجلات في وقت سابق من عام 1906 ^{[ 19 ]} في الضواحي الغربية لباريس، ليس بعيدًا عن أراضي شاتو دو باغاتيل - مع "زلاجة أنفية" أسفل مقدمة جسم الطائرة 14-bis .  

على النقيض من ذلك، في 5 أكتوبر 1905، قام ويلبر رايت برحلة دائرية لمسافة 38.9 كيلومترًا (24 ميلًا) في 39 دقيقة و23 ثانية، ^{[ 20 ]} فوق سهول هوفمان بالقرب من دايتون، أوهايو ، قبل عام من رحلة سانتوس دومونت التي بلغت 50 مترًا (160 قدمًا) والتي حصد بها أول جائزة طيران له. علاوة على ذلك، تُظهر الوثائق المكتوبة والمصورة للأخوين رايت، والتي وثقها المؤرخون، أن طائرة رايت فلاير لعام 1903 تمكنت من الإقلاع في مواجهة رياح معاكسة قوية دون استخدام منجنيق، وحققت طيرانًا مُتحكمًا به ومستدامًا؛ أي قبل ما يقرب من ثلاث سنوات من قيام سانتوس دومونت بأول إقلاع له بجسم أثقل من الهواء. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} بالإضافة إلى ذلك، على الرغم من أن خلايا هارجريف منحت الطائرة 14-bis استقرارًا جانبيًا، إلا أنها لم توفر تحكمًا جانبيًا، وهو أمر ضروري للقيام بالانعطافات والتدحرج والميل. ^{[ 24 ]} استخدم تصميم رايت تقنية تغيير شكل الجناح للتحكم الجانبي، وهي تقنية كانوا يستخدمونها منذ عام 1899 في طائراتهم الشراعية. ^{[ 25 ]} بدون التحكم الجانبي، تقفز الطائرة قفزاتٍ فقط، أو ترتفع عن الأرض ثم تعود إليها في خط مستقيم - على الرغم من أن استخدام الدفة، بالإضافة إلى الزاوية الثنائية الكبيرة لأجنحة طائرة 14-bis ، من شأنه أن يوفر درجة جيدة من التحكم في الدوران. أضاف دومونت أجنحةً ثمانية الأضلاع إلى طائرة 14-bis للتحكم الجانبي في نوفمبر 1906 (انظر الصور أدناه).    

البيانات من أوبديك، الطائرات الفرنسية قبل الحرب العالمية الأولى ؛ ^{[ 26 ]} غراي، سانتوس دومونت 1906 رقم 14 مكرر ^{[ 27 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• طول الجناح: 11.5  متر (37  قدم 9  بوصات)
• وتر الجناح: 2.5  متر (8  قدم 2  بوصة)
• الارتفاع: 3.75  متر (12  قدم 4  بوصة)
• مساحة الجناح: 52  متر ^مربع (560 قدم  مربع  )
• الوزن الإجمالي: 290  كجم (639  رطلاً)
• وحدة توليد الطاقة: محرك مكبسي واحد من نوع Antoinette 8V مبرد بالماء على شكل V-8 ، بقوة 37  كيلو واط (50  حصان).
• المراوح: مروحة دفع ثنائية الشفرات، قطرها 2  متر (6  أقدام و7 بوصات) 

• 
  رسم توضيحي من صحيفة عام 1906
• 
  14 مكرر على بطاقة بريدية فرنسية
• 
  نموذج 14-bis ، مع أجنحة ثمانية الأضلاع
• 
  ساحة 14 مكرر في بتروبوليس ، ريو دي جانيرو ، البرازيل
• 
  النسخة المقلدة 14-bis في حفل افتتاح دورة الألعاب الأولمبية الصيفية 2016

تم عرض لعبة 14-bis كإحدى أبرز فعاليات البرازيل خلال حفل افتتاح دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2016. ^{[ 28 ]}

• باروس، هنريك لينس دي. ألبرتو سانتوس دومونت . جمعية بروموتورا دا إنستروكاو، ريو دي جانيرو: 1986.
• باروس، هنريك لينس دي (2006). سانتوس دومون واختراع الطائرة (PDF) . ترجمة ماريا كريستينا رامالهو أردوي. ريو دي جانيرو: CBPF. ص.  17. رقم ISBN 85-85752-17-3تمت أرشفة هذا الملف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 27 أبريل 2021.
• غراي، كارول ف. (نوفمبر 2006). "طائرة سانتوس-دومونت رقم 14 مكرر لعام 1906". مجلة WWI Aero: مجلة الطائرات المبكرة (194): 4-21 . ISSN 0736-198X . 
• جيبس سميث، سي إتش. نهضة الطيران الأوروبي . لندن: دار النشر الحكومية، 1974. رقم ISBN 0 11290180 8
• جواو لويز موسى، مارسيلو بريدا موراو، وريكاردو تيلكيان، Eu Naveguei Pelo Ar ("طرت عبر الهواء") 2003
• ألبرتو سانتوس دومونت، غزو الجو ( A Conquista Do Ar )، 1901
• هيبوليتو دا كوستا، فرناندو. ألبرتو سانتوس دومون: أبو الطيران . ترجمة: سواريس، هيرسيليو أ. قاعدة الصيانة فاريج، ريو: 1973.
• أوبديك، ليونارد إي. (1999). الطائرات الفرنسية قبل الحرب العالمية الأولى . أتغلين: دار نشر شيفر. ISBN 0-7643-0752-5.
• توبين، جيمس. غزو الهواء: الأخوان رايت والسباق العظيم للطيران . فري برس، نيويورك: 2003.
• ويكهام، بيتر . سانتوس دومونت: دراسة في الهوس . لندن: بوتنام، 1962

• بيتينكورت؛ بوغورزيلسكي؛ فريتاس؛ أزيفيدو (2011). "تحليل ديناميكا الهواء والاستقرار لطائرة 14-Bis باستخدام ديناميكا الموائع الحسابية" . مجلة إدارة تكنولوجيا الفضاء . 3 (2): 137-146 . doi : 10.5028/jatm.2011.03021711 .

• بي بي إس نوفا : أجنحة الجنون
• http://www.thefirsttofly.hpg.ig.com.br/pioneer2.htm
• Santos-dumont.net
• Aérostèles lieux de mémoire aéronautique