السرب 915 للتزود بالوقود الجوي

تم تفعيل السرب الخامس عشر للقصف في البداية كأحد الأسراب الأصلية لمجموعة القصف السابعة والعشرين في قاعدة باركسديل الجوية ، لويزيانا، عام ١٩٤٠. وفي عام ١٩٤١، بدأت المجموعة والسرب باستلام قاذفات دوغلاس إيه-٢٠ هافوك الخفيفة. ^{[ ١ ] [ ٢ ]} وبينما كانت المجموعة السابعة والعشرون تستعد للشحن إلى الفلبين في خريف عام ١٩٤١، ^{[ ٢ ]} أُعيد تعيين السرب الخامس عشر إلى قيادة الدعم الجوي الخامسة . بعد هجوم بيرل هاربر ، انتقلت الوحدة إلى قاعدة فورت ديكس الجوية التابعة للجيش في نيوجيرسي ^{[ ١ ]} وقامت بدوريات مضادة للغواصات فوق ساحل المحيط الأطلسي. ^{[ ١ ]}

عادت السرب إلى قاعدة لوسون الجوية في جورجيا، حيث أعيد تسميتها إلى السرب الأول للمطاردة (المقاتلة الليلية) ^{[ 1 ].} على الرغم من أن سلاح الجو كان يفتقر إلى القدرة على القتال الليلي في ذلك الوقت، إلا أن سلاح الجو الملكي البريطاني كان قد جرب نموذجًا من طائرة هافوك مزودًا بكشاف ضوئي كمقاتلة ليلية، وكانت النية أن ينتقل السرب إلى المملكة المتحدة ويتدرب على طائرات هافوك المزودة بمصابيح توربينلايت عند وصوله. ^{[ 3 ]}

انطلقت السرب إلى المسرح الأوروبي من ميناء بوسطن في 17 أبريل 1942، حاملةً أول شحنة من القوات التابعة للقوات الجوية الثامنة على متن سفينة نقل الجنود البريطانية " أنديز" ، ووصلت إلى المملكة المتحدة في 11 مايو. ^{[ 4 ]} إلا أنه أثناء رحلة الوحدة، أعاد سلاح الجو البريطاني تصنيف السرب إلى تصنيفه الأصلي كوحدة قاذفات خفيفة، ^{[ 1 ]} نظرًا لتوقف سلاح الجو الملكي البريطاني عن تطوير طائرات "توربينلايت" لصالح الطائرات المجهزة بالرادار . ^{[ 3 ]} فور وصولها إلى إنجلترا، أُلحقت الوحدة بقيادة القاذفات الثامنة ، ووصلت إلى قاعدة غرافتون أندروود التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في 12 مايو، ثم انتقلت إلى قاعدة مولزورث التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في 9 يونيو. تحت قيادة القوات الجوية الثامنة، قاد الطيارون قاذفات دوغلاس DB-7 بوسطن III البريطانية الخفيفة، ^{[ 1 ]} وتلقوا طائراتهم وتدريبهم من السرب رقم 226 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 4 ]}

بعد أسابيع قليلة من التدريب على الطائرة الجديدة، انضمت ستة أطقم أمريكية من السرب الخامس عشر في 4 يوليو 1942 إلى ستة أطقم من سلاح الجو الملكي البريطاني من السرب 226 لشن هجوم منخفض على أربعة مطارات تابعة لسلاح الجو الألماني في هولندا ، لتصبح بذلك أول وحدة تابعة لسلاح الجو الأمريكي تقصف أهدافًا في أوروبا. ^{[ 1 ]} عند اقتراب الطائرة التي يقودها النقيب تشارلز كيغلمان من أحد الأهداف، وهو مطار دي كوي ، أصيب محركها الأيمن إصابة مباشرة، مما أدى إلى اشتعال النيران وانفصال المروحة عن الطائرة. تسبب فقدان السيطرة للحظات في ارتطام الجزء الخلفي من جسم الطائرة وطرف جناحها الأيمن بالأرض. تخلص النقيب كيغلمان من حمولة القنابل واتجه نحو الساحل، وتبادل إطلاق النار مع برج مضاد للطائرات في طريقه . انطفأ حريق المحرك وهبطت الطائرة بنجاح في قاعدة سوانتون مورلي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 5 ]} لم تعد طائرتان من السرب الخامس عشر من المهمة، بالإضافة إلى طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. رُقّيَ النقيب كيغلمان إلى رتبة رائد، وحصل على وسام صليب الخدمة المتميزة لشجاعته في المهمة. وكان أول طيار من القوات الجوية الثامنة يحصل على ثاني أعلى وسام قتالي في البلاد. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

كانت غارة الرابع من يوليو قد صدرت بأمرٍ خاص من الجنرال " هاب " أرنولد ، قائد القوات الجوية الأمريكية، وبموافقة الرئيس فرانكلين د. روزفلت ، الذي كان قد وعد رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل باتخاذ إجراء أمريكي ضد ألمانيا بحلول ذلك التاريخ. اعتقد أرنولد أن الرابع من يوليو سيكون يومًا مثاليًا للقوات الجوية الأمريكية لبدء حملتها الاستراتيجية للقصف ضد النازيين، لكن الجنرال كارل سباتز ، قائد القوات الجوية الثامنة، لم يكن قد جهّز أيًا من مجموعات القصف الثقيل التابعة له للمهام العملياتية، وكانت وحدته المقاتلة الوحيدة، المجموعة المقاتلة الحادية والثلاثون ، قد بدأت للتو في التعرف على طائراتها من طراز سوبرمارين سبيتفاير . اعتبر سباتز المهمة حيلةً مدفوعةً بضغوط من الصحافة الأمريكية التي اعتقدت أن شعبي الولايات المتحدة وبريطانيا بحاجة إلى دفعة معنوية. وقد دوّن في مذكراته القيادية: "حصل المصورون والصحفيون أخيرًا على ما أرادوه، وبدا الجميع راضين". ^{[ 7 ]}

نفّذت الفرقة الخامسة عشرة معظم مهامها من مولزورث على متن طائراتها من طراز بوسطن، ولم تتسلم طائرات دوغلاس إيه-20 هافوك التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني إلا في 5 سبتمبر. نُقلت الفرقة إلى قاعدة بودينغتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في 15 سبتمبر، حيث نفّذت بضع مهام قبل نقلها إلى القوات الجوية الثانية عشرة في أكتوبر لدعم عملية الشعلة ، وهي عمليات إنزال الحلفاء في شمال إفريقيا. ^{[ 1 ]}

بعد شهرين من القتال في شمال إفريقيا، تم إلحاق السرب بقيادة التدريب في شمال غرب إفريقيا حيث قدم قدامى المحاربين فيه تدريبًا متقدمًا في الدعم الجوي القريب باستخدام طائرات A-20 ولاحقًا طائرات أباتشي A-36 الأمريكية الشمالية في العديد من المطارات طوال عام 1943. تم حله في مطار نوفيون بالجزائر في 1 أكتوبر 1943 ^{[ 1 ]} وتم نقل أطقمه وطائراته إلى مجموعة القصف 47. ^{[ 4 ]}

في خريف عام 1958، ومع بدء الجناح 72 للقصف في قاعدة رامي الجوية ببورتوريكو الانتقال من طائرات كونفير بي-36 بيسميكر إلى طائرات بوينغ بي-52 ستراتوفورتريس ، فعّلت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية (SAC) السرب 915 للتزود بالوقود جواً . في الوقت نفسه، وكجزء من برنامج قيادة القوات الجوية الاستراتيجية لنشر قاذفات بي-52 على عدد أكبر من القواعد، ما يُصعّب على الاتحاد السوفيتي تدمير الأسطول بأكمله بضربة استباقية مفاجئة، ^{[ 8 ]} نُقل سربان من أسراب القصف الثلاثة التابعة للجناح إلى قواعد أخرى. ^{[ 9 ]}

كانت مهمة السرب تزويد قاذفات الجناح الأم ووحدات القوات الجوية الأمريكية الأخرى بالوقود جوًا وفقًا للتوجيهات، بما في ذلك دعم المقاتلات التكتيكية خلال عمليات الانتشار الخارجية. ^{[ 10 ]} بعد فترة وجيزة من جاهزيته القتالية في عام 1959، فاز السرب بأولى جوائز "غولدن بوم" العديدة من القوات الجوية الثامنة لكفاءته في أداء مهمة التزود بالوقود، ^{[ 11 ]} وفي عام 1960، فاز السرب 915 بكأس سوندرز كأفضل وحدة تزود بالوقود في قيادة الطيران الاستراتيجية. ^{[ 12 ]} ابتداءً من عام 1960، تم إبقاء ثلث طائرات السرب في حالة تأهب لمدة خمس عشرة دقيقة ، مع تزويدها بالوقود بالكامل وجاهزيتها للقتال لتقليل تعرضها لضربة صاروخية سوفيتية. وتم رفع هذه النسبة إلى نصف طائرات السرب في عام 1962. ^{[ 13 ]}

إضافةً إلى مهمة التزود بالوقود، قدمت الوحدة دعمًا متقطعًا لاختبارات الصواريخ الباليستية العابرة للقارات باستخدام ميدان الاختبار الشرقي. ^{[ 14 ]} ونشرت دوريًا طائرات وأطقمًا في قاعدة إيلسون الجوية في ألاسكا، وقاعدة غوس الجوية في كندا، وقاعدة توريخون الجوية في إسبانيا، كجزء من فرق عمل التزود بالوقود التي تدعم عملية كروم دوم . ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} ونشرت الوحدة 915 طائرات وأطقمًا في غرب المحيط الهادئ لدعم العمليات القتالية لوحدات القيادة الجوية الاستراتيجية المنتشرة والطائرات التكتيكية فوق جنوب شرق آسيا خلال حرب فيتنام بعد عام 1966، كجزء من فرقة عمل النمر الشاب. ^{[ 10 ] [ 18 ]}

تم حلّ السرب عام 1971 مع جناحه الأم كجزء من خطة التخلص التدريجي من وحدات بي-52 التي أعلن عنها روبرت س. ماكنمارا ، وزير الدفاع آنذاك، قبل ست سنوات. ^{[ 19 ]} ثم نُقل رامي إلى قيادة النقل الجوي العسكري . ^{[ 9 ] [ 20 ]}

في سبتمبر 1985، دمجت القوات الجوية الأمريكية السربين في وحدة واحدة تحت مسمى السرب 915 للتزود بالوقود الجوي الثقيل، لكن السرب ظل غير نشط منذ ذلك الحين. ^{[ 21 ]}

• المجموعة السابعة والعشرون للقصف، 1 فبراير 1940
• قيادة الدعم الجوي الخامسة ، 14 أكتوبر 1941 - حوالي عام 1942
• قيادة الدعم الجوي الأرضي الثامنة (الملحقة بقيادة القاذفات الثامنة )، ^{[ 6 ]} 14 مايو 1942
• القوات الجوية الثانية عشرة، 14 سبتمبر 1942 - 1 أكتوبر 1943 (ملحقة بقيادة التدريب في شمال غرب إفريقيا بعد 18 فبراير 1943) ^{[ 23 ]}
• الجناح 72 للقصف ، 1 سبتمبر 1958 - 30 يونيو 1971 ^{[ 9 ]}

• كورتيس إيه-18 شرايك ، 1940
• دوغلاس إيه-20 هافوك، 1941-1942، 1942-1943
• دوغلاس دي بي-7 بوسطن، 1942
• طائرة أباتشي A-36 الأمريكية الشمالية، 1943 ^{[ 23 ]}
• طائرة بوينغ KC-135A ستراتوتانكر، 1958-1971

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• أندرسون، الكابتن باري (1985). محطات القوات الجوية للجيش: دليل للمحطات التي خدم فيها أفراد القوات الجوية للجيش الأمريكي في المملكة المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: قسم البحوث، مركز البحوث التاريخية التابع للقوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2012 .
• ديفيس ، ريتشارد ج. (1992). كارل أ. سباتز والحرب الجوية في أوروبا . واشنطن العاصمة: مركز تاريخ القوات الجوية. ص 90. ISBN  0-912799-75-7. LCCN 92014889 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مايو 2014 . 
• فريمان، روجر أ. (1970). القوة الثامنة الجبارة: الوحدات والرجال والآلات (تاريخ القوات الجوية الثامنة للجيش الأمريكي) . لندن، إنجلترا، المملكة المتحدة: ماكدونالد وشركاه. ISBN 978-0-87938-638-2.
• غولدبيرغ، ألفريد (1955). "الفصل 17، تأسيس القوات الجوية الثامنة في المملكة المتحدة". في: كرافن، ويسلي ف؛ كيت، جيمس ل (محرران). القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية . المجلد  الأول، الخطط والعمليات المبكرة. شيكاغو، إلينوي: مطبعة جامعة شيكاغو. ص  658. LCCN 48003657. OCLC 704158 .  
• كناك، مارسيل سايز (1988). موسوعة أنظمة الطائرات والصواريخ التابعة لسلاح الجو الأمريكي . المجلد  2، قاذفات ما بعد الحرب العالمية الثانية 1945-1973. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ص  248، حاشية 41. ISBN 0-912799-59-5.
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016. 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.  
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9.
• كتيب القوات الجوية رقم 900-2، "أوسمة الوحدات، والجوائز، وشهادات المشاركة في الحملات" (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: وزارة القوات الجوية. 15 يونيو 1971. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 4 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2016 .