دوغلاس إيه-20 هافوك

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 29 صور
الموسوعة الحرة

طائرة دوغلاس إيه-20 هافوك (تسمية الشركة دي بي-7 ) هي قاذفة قنابل خفيفة أمريكية ، وطائرة هجومية ، وطائرة اقتحام ليلي ، ومقاتلة ليلية ، وطائرة استطلاع من الحرب العالمية الثانية .

صُممت هذه الطائرة لتلبية متطلبات سلاح الجو الأمريكي لقاذفة قنابل، وقد طلبتها فرنسا لسلاحها الجوي قبل أن يقرر سلاح الجو الأمريكي أنها ستلبي متطلباته أيضًا. كانت طائرات DB-7 الفرنسية أول من خاض المعارك؛ وبعد سقوط فرنسا ، خدمت القاذفة في سلاح الجو الملكي البريطاني تحت اسم "بوسطن" . ومنذ عام 1941، أُطلق على نسخ المقاتلة الليلية والمهاجمة اسم " هافوك" . وفي عام 1942، شاركت طائرات A-20 التابعة لسلاح الجو الأمريكي في معارك شمال إفريقيا.

خدمت هذه الطائرة في العديد من القوات الجوية للحلفاء ، ولا سيما القوات الجوية للجيش الأمريكي ، والقوات الجوية السوفيتية ، والطيران البحري السوفيتي ، والقوات الجوية الملكية البريطانية . بلغ إجمالي عدد الطائرات المصنعة 7478 طائرة ، خدم أكثر من ثلثها في الوحدات السوفيتية . كما استخدمتها القوات الجوية الأسترالية والجنوب أفريقية والفرنسية والهولندية خلال الحرب، والبرازيلية بعدها . [ 1 ]

في معظم القوات الجوية التابعة لدول الكومنولث البريطاني ، عُرفت طائرات القاذفات باسم "بوسطن"، بينما سُميت طائرات المقاتلة الليلية وطائرات الاقتحام باسم "هافوك". وكان الاستثناء هو سلاح الجو الملكي الأسترالي ، الذي استخدم اسم "بوسطن" لجميع الطائرات. [ 2 ] أما سلاح الجو الأمريكي، فقد استخدم تسمية P-70 للإشارة إلى طائرات المقاتلة الليلية.

التصميم والتطوير

في مارس 1936، قدّم فريق تصميم بقيادة دونالد دوغلاس وجاك نورثروب وإد هاينمان اقتراحًا لطائرة قاذفة استطلاع تعمل بمحركين شعاعيين من طراز برات آند ويتني R-985 واسب جونيور، كل منهما ذو تسع أسطوانات، بقوة 450 حصانًا (340 كيلوواط)، مثبتين على جناح علوي . وقُدّر أن سرعتها القصوى 400 كيلومتر في الساعة (250 ميلًا في الساعة) مع حمولة قنابل تزن 310 كيلوغرامات (680 رطلًا) . [ 3 ] أشارت تقارير أداء الطائرة خلال الحرب الأهلية الإسبانية إلى أن هذا التصميم سيكون ضعيفًا للغاية من حيث القوة، فتم إلغاؤه. [ 4 ]      

A-20A

في عام 1937، أصدر سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي (USAAC) مواصفات جديدة لطائرة هجومية. ولتلبية هذا المطلب، طوّر فريق دوغلاس، بقيادة هاينمان آنذاك، الطراز 7B ، بتصميم مشابه للطراز 7A، ولكنه كان مزودًا بمحركات برات آند ويتني R-1830-S3C3-G توين واسب ذات 14 أسطوانة بقوة 1100 حصان (820 كيلوواط) ، وحمل حمولة قنابل تصل إلى 2000 رطل (910 كيلوغرامات) . وواجه هذا الطراز منافسة من طائرات نورث أمريكان NA-40 ، وستيرمان X-100 ، ومارتن 167F ، بالإضافة إلى تصميم غير مُنفّذ من شركة بيل للطائرات ، وهو الطراز 9. ودعا سلاح الجو الشركات الخمس جميعها إلى بناء نماذج أولية على نفقتها الخاصة وتقديم عروض أسعار مختومة لإنتاج طائراتها. [ 5 ]    

أجرت الطائرة النموذجية من طراز 7B أول رحلة تجريبية لها في 26 أكتوبر 1938. وقد لفت هذا الطراز انتباه لجنة مشتريات فرنسية كانت تزور الولايات المتحدة. شارك الفرنسيون بتكتم في تجارب الطيران، تجنبًا لانتقادات الانعزاليين الأمريكيين . تحطمت الطائرة من طراز 7B في 23 يناير 1939 أثناء عرض أداء محركها الواحد، مما أسفر عن مقتل الطيار التجريبي وإصابة مراقب فرنسي كان على متنها بجروح خطيرة. أثار وجود أجنبي في رحلة تجريبية لطائرة لا تزال قيد التطوير ضجة إعلامية. على الرغم من الحادث، أبدى الفرنسيون إعجابهم الشديد بالطائرة، فطلبوا 100 طائرة إنتاجية في 15 فبراير 1939، ثم طلبوا 170 طائرة أخرى في أكتوبر من العام نفسه. [ 6 ] [ 7 ]

نتيجةً للطلب الفرنسي، أجرت شركة هاينمان تعديلاً جذرياً آخر على تصميم الطائرة. وبينما بقيت أجنحة التصميم دون تغيير يُذكر، تميز التصميم المُعدَّل بهيكل جديد أعمق وأضيق ، يتسع لطاقم من ثلاثة أفراد: طيار، وقاذف قنابل، ومدفعي. ورُكِّب الجناح في موضع أدنى من طراز 7B، بينما رُكِّبت المحركات، من طراز R-1830-SC3-G بقوة 1000 حصان (750 كيلوواط) ، في حاضنات معلقة أسفل الأجنحة. [ 6 ] [ 7 ] وكانت حمولة القنابل العادية 1410 رطل (640 كجم ) ، أو 1800 رطل (800 كجم) في حالة الحمولة الزائدة، مع تسليح دفاعي يتألف من رشاشات MAC 1934 أحادية عيار 7.5 ملم مثبتة على الجانبين العلوي والسفلي، وأربعة مدافع ثابتة أمامية الإطلاق في مقدمة الطائرة. [ 8 ] حلقت الطائرة المعدلة، DB-7، لأول مرة في 17 أغسطس 1939. [ 9 ]      

في عام 1939، قرر سلاح الجو الأمريكي أن القاذفة الجديدة هي الأنسب لتلبية متطلباته لقاذفة هجومية، والتي تم تحديثها في عام 1938 من تلك التي أدت إلى ظهور الطراز 7B. وفي يونيو من عام 1939، طلب 186 طائرة مزودة بمحركات رايت R-2600 توين سايكلون ، تحت المسميات A-20 وA-20A (حيث زُودت طائرات A-20 بمحركات R-2600-7 توربينية فائقة الشحن بقوة 1700 حصان (1300 كيلوواط) ، بينما زُودت طائرات A-20A بمحركات R-2600-3 أو -11 فائقة الشحن بقوة 1600 حصان (1200 كيلوواط) . تميزت هذه الطائرات بذيل رأسي أكبر لمواكبة القوة المتزايدة لمحركات رايت، ومقدمة أطول لتوفير مساحة أكبر لقائد القاذفة/الملاح، بالإضافة إلى سعة وقود أكبر. [ 11 ] كما أثبتت الطائرات التي تعمل بمحرك R-2600 شعبيتها للتصدير، حيث طلبت فرنسا 100 طائرة من طراز DB-7A تعمل بمحرك R-2600 ولكن بمقدمة قصيرة تشبه طائرة DB-7 في أكتوبر 1939، و480 طائرة من طراز DB-73 ذات مقدمة طويلة، تعادل طائرة A-20A، في أبريل 1940، وطلبت بريطانيا 300 طائرة من طراز DB-7B، تعادل أيضًا طائرة A-20A في فبراير وأبريل 1940. [ 11 ]    

في تقريرٍ قُدِّمَ إلى المؤسسة البريطانية لتجارب الطائرات والأسلحة (AAEE) في قاعدة بوسكومب داون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، لخَّصَ طيارو الاختبار الأمرَ بالقول: "لا عيوبَ فيها، وهي سهلة الإقلاع والهبوط للغاية  ... تُمثِّل الطائرةُ ميزةً واضحةً في تصميم أدوات التحكم في الطيران  ... ممتعةٌ للغاية في الطيران والمناورة." [ 12 ] غالبًا ما يعتبرها الطيارون السابقون طائرتهم المفضلة في الحرب نظرًا لقدرتها على المناورة كطائرة مقاتلة. [ 13 ] وُجِدَ أن قاذفة/مقاتلة دوغلاس الليلية تتمتع بقدرةٍ عاليةٍ على التكيف، ولعبت دورًا في جميع مسارح العمليات القتالية في الحرب، وبرزت كطائرةٍ مثاليةٍ للطيارين. [ 14 ]

عندما توقف إنتاج سلسلة طائرات DB-7 نهائيًا في 20 سبتمبر 1944، كان قد تم بناء 7098 طائرة من قبل شركة دوغلاس [ 15 ] ، بالإضافة إلى 380 طائرة أخرى من قبل شركة بوينغ . أعادت دوغلاس تصميم مصنعها في سانتا مونيكا لإنشاء خط إنتاج آلي لإنتاج طائرات A-20 هافوك. امتد خط التجميع لأكثر من ميل (6100 قدم)، ولكن بفضل تصميمه الدائري، تم تركيبه داخل مبنى لا يتجاوز طوله 700 قدم. انخفضت ساعات العمل بنسبة 50% في بعض العمليات، بينما تضاعف الإنتاج ثلاث مرات. [ 16 ]

التاريخ التشغيلي

فرنسا

تطلّب الطلب الفرنسي إجراء تعديلات جوهرية لتلبية المعايير الفرنسية، ما أسفر عن ظهور طراز DB-7 (قاذفة دوغلاس 7). تميّز هذا الطراز بهيكل أضيق وأعمق ، ومحركات شعاعية من طراز برات آند ويتني R-1830-SC3-G بقوة 1000 حصان (750 كيلوواط) ، ومدافع فرنسية الصنع، وأجهزة قياس مترية. في منتصف مرحلة التسليم، تم استبدال المحركات بمحركات برات آند ويتني R-1830-S3C4-G بقوة 1100 حصان (820 كيلوواط) . أطلق الفرنسيون على هذا الطراز اسم DB-7 B-3 (حيث يشير B-3 إلى "قاذفة بثلاثة مقاعد").    

بدأ تسليم طائرات DB-7 من خط إنتاج شركة دوغلاس في إل سيغوندو، كاليفورنيا، في 31 أكتوبر 1939، وسمح إقرار قانون "الدفع الفوري" في 4 نوفمبر 1939 بتسليم الطائرات في الولايات المتحدة إلى فرنسا، التي أصبحت مسؤولة عن تسليمها. شُحنت طائرات DB-7 إلى الدار البيضاء في شمال أفريقيا الفرنسية ، حيث أُعيد تجميعها واختبارها قبل تسليمها إلى الوحدات العملياتية التابعة لسلاح الجو الفرنسي . [ 17 ] [ 18 ] عندما هاجم الألمان فرنسا ودول البنلوكس في 10 مايو 1940، كان حوالي 70 طائرة DB-7 قد وصلت إلى شمال أفريقيا، مُجهزةً ثلاث أسراب ( Escadrilles )، نُقلت من أفريقيا إلى البر الرئيسي الفرنسي ردًا على الهجوم الألماني. نفّذت هذه الطائرات حوالي 70 طلعة جوية ضدّ القوات الألمانية المتقدمة خلال معركة فرنسا ، حيث فُقدت ثماني طائرات على الأقل، ولكن قبل الهدنة، تمّ إجلاء الطائرات الناجية إلى شمال إفريقيا لتجنّب أسرها. [ 18 ] وهناك، أصبحت تحت سيطرة حكومة فيشي ، واشتبكت لفترة وجيزة مع الحلفاء خلال عملية الشعلة ، وهي غزو الحلفاء لشمال إفريقيا الفرنسية في نوفمبر 1942. [ 18 ]

بعد انضمام القوات الفرنسية في شمال إفريقيا إلى الحلفاء، استُخدمت طائرات DB-7 كطائرات تدريب، ثم استُبدلت في أسراب الخطوط الأمامية بطائرات مارتن B-26 مارودر . وكان سرب لورين 1/120 التابع للقوات الفرنسية الحرة ، والذي كان تحت سيطرة سلاح الجو الملكي البريطاني، متمركزًا في إنجلترا، وأُعيد تجهيزه عام 1943 بطائرات بوسطن IIIA، ثم لاحقًا بطائرات بوسطن IV. وكان جزءًا من المجموعة الثانية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ثم من القوة الجوية التكتيكية الثانية ، ونفّذ العديد من الغارات على أهداف في أوروبا القارية. [ 19 ] [ 20 ]

في أواخر عام 1944 إلى أوائل عام 1945، تم نقل عدد قليل من طائرات DB-7 الفرنسية السابقة المتبقية إلى البر الرئيسي لفرنسا، حيث شاركت في عمليات ضد الجيوب الألمانية المعزولة المتبقية على الساحل الغربي . [ 19 ]

الإمبراطورية البريطانية

قاذفة دوغلاس بوسطن مارك 3 التابعة للسرب 24 ، القوات الجوية الجنوب أفريقية ، في ليبيا خلال حملة الصحراء الغربية في يونيو 1942.

بعد سقوط فرنسا ، بقي عدد كبير من طائرات DB-7 لم يُسلّم بعد إلى سلاح الجو الفرنسي. أما باقي الطلبية التي كان من المقرر تسليمها إلى فرنسا، فقد استلمتها المملكة المتحدة عبر لجنة المشتريات البريطانية . وخلال الحرب، شغّلت 24 سرباً طائرات بوسطن في بريطانيا والبحر الأبيض المتوسط ​​وشمال أفريقيا.

كان الفرنسيون يعتزمون في الأصل استخدام طائرة DB-7 كطائرة هجوم تكتيكي قصيرة المدى، لكن مداها كان قصيرًا جدًا بحيث لا يسمح لسلاح الجو الملكي البريطاني باستخدامها كقاذفة خفيفة ضد الأهداف الألمانية في أوروبا. وكان سلاح الجو الملكي البريطاني في أمس الحاجة إلى أي طائرة مناسبة للقتال الليلي ومهام التسلل. وشهدت هذه الطائرة أولى عملياتها مع سلاح الجو الملكي البريطاني في أوائل عام 1941، عندما بدأ تشغيل 181 طائرة من طراز Boston Mk II كمقاتلات ليلية ومهام تسلل. [ 21 ] كان هناك إصداران أساسيان من طائرة Havoc I، إصدار التسلل (بمقدمة زجاجية، وخمسة رشاشات عيار 0.30 بوصة، و2400 رطل من القنابل) وإصدار المقاتلة الليلية ( برادار AI Mk.IV وثمانية رشاشات عيار 0.30 بوصة).

تم تحويل بعض طائرات هافوك إلى طائرات توربينلايت ، حيث استُبدل موقع المقدمة بكشاف ضوئي قوي. وكانت طائرات توربينلايت تُوجّه نحو الطائرات المعادية بواسطة رادار أرضي . ثم يقوم مشغل الرادار الموجود على متن الطائرة بتوجيه الطيار حتى يتمكن من كشف العدو. وعندها، تقوم مقاتلة هوكر هوريكان المرافقة لطائرات توربينلايت بالهجوم. [ 22 ] تم حلّ أسراب توربينلايت في أوائل عام 1943. [ 23 ]

تم تسليم جميع طائرات DB-7A الفرنسية، وهي نسخة محسّنة من DB-7، إلى سلاح الجو الملكي البريطاني، حيث أُطلق عليها اسم هافوك 2 وحُوّلت إلى مقاتلات ليلية. وفي نهاية المطاف، طلبت لجنة المشتريات البريطانية نسخة بريطانية منها باسم DB-7B، وأطلق عليها سلاح الجو الملكي اسم بوسطن 3. وكانت بوسطن 3 أول طائرة تعمل مع سلاح الجو الملكي كقاذفة خفيفة. تم تزويد أسراب في المملكة المتحدة والشرق الأوسط بها (ثم نُقلت لاحقًا إلى قواعد في إيطاليا) لتحل محل طائرات بريستول بلينهايم . ونفذت أول غارة جوية لها في فبراير 1942. وتم تعديل العديد من طائرات بوسطن 3 لتصبح طائرات توربينلايت أو إنترودر.

الاتحاد السوفياتي

في إيران، يقوم ميكانيكي أمريكي بإنجاز أعمال الصيانة على طائرة من طراز A-20 قبل تسليمها إلى الاتحاد السوفيتي، عام 1943

بموجب برنامج الإعارة والتأجير ، حصلت القوات السوفيتية على أكثر من ثلثي طائرات A-20B المصنعة، وجزء كبير من طرازي G وH. وكانت طائرة A-20 أكثر الطائرات الأجنبية عدداً في ترسانة القاذفات السوفيتية. وكان لدى القوات الجوية السوفيتية عدد من طائرات A-20 يفوق عددها لدى القوات الجوية الأمريكية . [ 24 ]

تم تسليمها عبر خط النقل الجوي ألاسكا-سيبيريا ( ALSIB ). خاضت الطائرة أولى معاركها في نهاية يونيو 1942. لم يكن السوفيت راضين عن المدافع الرشاشة الأربعة من طراز براوننج عيار 0.30 بوصة، القادرة على إطلاق 600 طلقة في الدقيقة، فاستبدلوها بمدافع ShKAS الأسرع إطلاقًا عيار 7.62 ملم (0.300 بوصة) ، القادرة على إطلاق ما يصل إلى 1800 طلقة في الدقيقة. خلال صيف عام 1942، نفذت طائرات بوسطن غارات جوية على ارتفاعات منخفضة للغاية ضد قوافل ألمانية محمية بكثافة بنيران مضادة للطائرات. نُفذت الهجمات من ارتفاعات منخفضة تصل إلى 10 أمتار (33 قدمًا )، وتكبدت أسراب الطيران خسائر فادحة. [ 24 ]    

بحلول منتصف عام 1943، كان الطيارون السوفييت على دراية تامة بالطائرتين A-20B وA-20C. وكان الرأي السائد أن الطائرة تتمتع بقوة محرك هائلة، مما يجعلها سريعة ورشيقة. إذ كانت قادرة على القيام بانعطافات حادة تصل إلى 65 درجة، بينما سهّلت عجلات الهبوط الثلاثية عمليات الإقلاع والهبوط. وكان بالإمكان قيادة هذا النوع من الطائرات حتى من قبل أطقم ذات تدريب محدود. كانت المحركات موثوقة ولكنها حساسة لدرجات الحرارة المنخفضة، لذا قام المهندسون السوفييت بتطوير أغطية خاصة لمنع تجمد محاور المراوح. [ 25 ]

تم تسليح بعض هذه الطائرات بمدافع أمامية ثابتة وحققت بعض النجاح في دور الهجوم الأرضي.

بحلول نهاية الحرب، تم تسليم 3414 طائرة من طراز A-20 إلى الاتحاد السوفيتي، استخدم منها سلاح الجو السوفيتي 2771 طائرة. [ 24 ]

هولندا

في أكتوبر 1941، طلبت الحكومة الهولندية في المنفى 48 طائرة من طراز DB-7C لاستخدامها في جزر الهند الشرقية الهولندية . وكان من المقرر تسليمها في مايو 1942، ولكن نظرًا للوضع الحرج، وافقت الحكومة الأمريكية على تحويل 32 طائرة من طراز DB-7B Boston III إلى جزر الهند الشرقية الهولندية مسبقًا. [ 26 ]

تم تسليم أول ست طائرات عن طريق السفن في فبراير 1942. وتم تجميع طائرة واحدة فقط في الوقت المناسب للمشاركة في المعركة. استولى اليابانيون على الطائرات المتبقية من الشحنة، وتم إصلاح واحدة منها على الأقل واختبارها لاحقًا من قبل الجيش الإمبراطوري الياباني . [ 27 ]

أستراليا

تحميل ذخيرة عيار 0.50 على متن طائرة بوسطن تابعة للسرب رقم 22 من سلاح الجو الملكي الأسترالي في جزيرة نومفور ، غينيا الجديدة الهولندية ، في أغسطس 1944.

تم تحويل الطائرات الـ 22 التالية من طراز DB-7B التي كان من المقرر تسليمها إلى جزر الهند الشرقية إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي. [ 28 ] خدمت هذه الطائرات مع السرب رقم 22 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، وشاركت في القتال في جزر الهند الشرقية ابتداءً من سبتمبر 1942. شاركت طائرات بوسطن التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي في معركة بحر بسمارك وفي الهجمات على قافلة يابانية كبيرة كانت متجهة نحو لاي .

وصلت بعض طائرات A-20A/C/G من الولايات المتحدة الأمريكية ابتداءً من سبتمبر 1943. وبحلول نوفمبر 1944، كان من المقرر تكليف السرب رقم 22 بالخدمة في الفلبين. دُمرت 13 طائرة من طراز بوسطن على الأرض خلال غارة يابانية على موروتاي . تم سحب السرب إلى نومفور ، حيث أُعيد تجهيزه بطائرات بوفايتر من طراز DAP قبل عودته إلى الخدمة. [ 28 ] أما طائرات بوسطن المتبقية، فقد خصصتها القوات الجوية الملكية الأسترالية للنقل وتوصيل البريد والاتصالات.

الولايات المتحدة

في عام 1940، تم التغلب على لامبالاة الجيش الأمريكي تجاه هذا النوع من الطائرات من خلال التحسينات التي أجريت لصالح القوات الجوية الفرنسية وقوات الكومنولث البريطانية.

أُعجب سلاح الجو الأمريكي (USAAC) بنسبة القوة إلى الوزن العالية لطائرة A-20A وسهولة قيادتها. وتم طلب نوعين منها، ضمن دفعة تضم أكثر من 200 طائرة: A-20 للقصف النهاري على ارتفاعات عالية، وA-20A لمهام القصف على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة. [ 29 ] كان من المقرر تزويد النوع المخصص للارتفاعات العالية بمحركات رايت R-2600-7 المزودة بشاحن توربيني ؛ ولكن بعد أن واجه نموذج أولي مشاكل تقنية، عدّل سلاح الجو الأمريكي طلبه، ودخلت شحنة أولية مكونة من 123 طائرة A-20A (بمحركات R-2600-3 الأقل قوة) و20 طائرة A-20 (بمحركات R-2600-11) الخدمة في أوائل عام 1941. [ 30 ] كما تم استلام 59 طائرة أخرى من هذه الطلبية الأولى كمقاتلات ليلية من طراز P-70، مزودة بمحركات R-2600-11 ثنائية المرحلة مزودة بشاحن توربيني. [ 31 ]

حصلت طائرة A-20B، وهي نسخة أخرى من قاذفات القنابل عالية الارتفاع - تفتقر إلى الدروع الثقيلة وخزانات الوقود ذاتية الإغلاق - على طلبية كبيرة من سلاح الجو الأمريكي: 999 طائرة (مع أن ثلثي هذه الطائرات صُدِّرت إلى الاتحاد السوفيتي). [ 32 ] وبعد استخلاص الدروس من حرب المحيط الهادئ، طلب سلاح الجو الأمريكي طائرات A-20G في يونيو 1942. [ 33 ]

المحيط الهادئ

احتفظت الحكومة الأمريكية بشحنة كبيرة من طائرات DB-73 كانت متجهة في الأصل إلى فرنسا، وحولتها إلى طائرات الهجوم A-20C/G. تسلّم سلاح الجو الأمريكي 356 طائرة، شغّلت معظمها القوات الجوية الخامسة في مسرح عمليات جنوب غرب المحيط الهادئ . [ 34 ] عند اندلاع الحرب، كانت مجموعة القصف 27 (بدون طائراتها من طراز A-20A) في طريقها إلى الفلبين، حيث كان من المقرر إعادة تشكيلها كوحدة طائرات A-20. وكانت أول وحدة عملياتية تدخل القتال الفعلي هي سرب القصف 89، الذي بدأ عملياته في غينيا الجديدة في 31 أغسطس 1942.

طائرة من طراز A-20 هافوك تابعة لسلاح الجو الأمريكي من السرب 89، المجموعة الهجومية الثالثة، تقوم بقصف سفينة تجارية يابانية قبالة ويواك ، غينيا الجديدة ، في مارس 1944.

في أوائل عام 1944، أُرسلت مجموعتا القصف 312 و417 إلى غينيا الجديدة، مُجهزتين بطائرات A-20G. نُفذت معظم الطلعات الجوية على ارتفاعات منخفضة، نظرًا لأن المدفعية المضادة للطائرات اليابانية لم تكن بنفس فتك المدفعية الألمانية، وسرعان ما تبيّن عدم الحاجة إلى مُوجِّه قنابل. لاحقًا، استُبدل المُوجِّه بمدافع رشاشة إضافية مُثبّتة في مقدمة الطائرة المُغطاة. كانت طائرة A-20G سلاحًا مثاليًا للضربات الدقيقة ضد الطائرات وحظائر الطائرات ومستودعات الإمداد. عند العمل في تشكيل، كان بإمكان قوتها النارية الأمامية الثقيلة التغلب على الدفاعات المضادة للطائرات على متن السفن، وعلى مستوى سطح البحر (كما في إطلاق طوربيد)، كان بإمكانها قذف القنابل على جوانب سفن النقل والمدمرات بتأثير مميت. [ 35 ] بالإضافة إلى ذلك، افترض قادة السفن اليابانية الصغيرة المرافقة (المدمرات، على سبيل المثال) أن الطائرات المقتربة كانت تقوم بعمليات إطلاق طوربيدات، فقاموا بتوجيه سفنهم نحو الطائرات دفاعًا عن النفس، مما جعل القصف أكثر تدميرًا للسفن المرافقة غير المدرعة، وغالبًا ما جعلها أكثر عرضة لغارات القصف اللاحقة.

خلال شهر يناير من عام 1944، بدأت الفرقة 312 عملية الانتقال إلى طائرات المقاتلة القاذفة A-20. تضمن جزء من هذه العملية التدريب على هذه الطائرة في بورت مورسبي وما حولها. في غضون ستة أسابيع، تم الاستغناء عن جميع طائرات P-40. كانت الطائرات جديدة تمامًا، وأسرع من طائرات P-40، بل وأسرع من أي طائرة يابانية. كانت مزودة بستة مدافع في مقدمتها، ويمكنها استخدام القنابل المظلية. طُلب منا ببساطة الجلوس فيها وقيادتها. تحدثنا مع طيارين آخرين سبق لهم قيادتها.

كان هناك متسعٌ في الداخل لشخصٍ/مدربٍ ليستريح خلف الطيار أثناء الرحلة. لم يفعلوا ذلك معي. بدأتُ كل شيء بنفسي. أقلعتُ، وكان الطيران أسهل. سألتُ عن كاميرات طائرة A-20. عرض رئيس الطاقم الكاميرا. كانت داخل الطائرة، لكن في موضعٍ غير مناسبٍ لها. كانت الكاميرا خلف محرك الجانب الأيسر. كانت مليئةً بالأوساخ وفي مكانٍ شديد الاهتزاز. عُيّنتُ مسؤولًا عن التصوير لأنني سألتُ هذا السؤال. وقّعتُ على استلام المعدات وشكّلتُ فريقًا. كانت كاميرا فيلمٍ دوارة. يمكن تشغيلها ببطاريةٍ منفصلةٍ عن الطائرة. صنعتُ حاملًا للكاميرا داخل الطائرة. في بطن الطائرة، أسفل برج المدفع، يوجد مدخلٌ لمدفعي البرج. كان حامل الكاميرا على تلك الفتحة. كانت الكاميرا موجهةً إلى مؤخرة الطائرة، وبمجرد تشغيلها، تلتقط الصور حتى ينتهي الفيلم. اختبرتُها. أعجبهم ما فعلتُ. انتهى بهم الأمر بصنع الحوامل والكاميرات لأكثر من 100 طائرة من طراز A-20. كان لديّ مفتاح تشغيل خاص بي، بينما لم يكن لدى معظم الآخرين. وقد حصلت على وسام النجمة البرونزية لتصميم الحامل.

نحن نتواجد في غينيا الجديدة ونقوم بتشغيل طائرات A-20 لعدة أشهر.

ربما نفذتُ أكثر من 60 مهمة جوية في غينيا الجديدة. معظمها كانت على ارتفاعات منخفضة. أحيانًا كنا نشارك باثنتي عشرة طائرة من مجموعتنا، وأحيانًا أخرى بخمس وثلاثين أو ست وثلاثين طائرة. كنا نهاجم مطارًا يابانيًا أو منطقة تجمع. وفي بعض الأحيان كنا نهاجم سفنًا أو طائرات يابانية على الأرض. وفي أحيان أخرى كنا نُرسل لقصف مناطق الهبوط على طول الساحل. نفذنا العديد من الطلعات الجوية الليلية. قال ماك آرثر: ركزوا على خطوط الإمداد. كان بإمكاننا تجاوز المناطق التي يتمركز فيها اليابانيون. كانت الفكرة هي تجويعهم حتى الانهيار. كان مقر قيادتنا يتلقى الأوامر من الجنرال كيني، قائد القوات الجوية الخامسة، بشأن ما يجب فعله.

كانت مساكننا تبعد خمسة أميال عن المطار. ومع مرور الوقت، جعلناها أشبه بمنزلنا. في أوقات فراغنا، كنا نلعب البيسبول، ونحلق شعرنا، ونمارس أنشطة الحياة اليومية المعتادة. إذا تمكنت الطائرات اليابانية من الاقتراب، فسيكون هدفها طائراتنا. كان معسكرنا على أرض مرتفعة. كانت لدي خيمة تتسع لأربعة أشخاص. إذا جمعنا ما يكفي من المال أو الشراب، كنا نستطيع استئجار أحد أفراد سلاح البحرية لتركيب أرضية خشبية. بحلول شهر سبتمبر، أصبحت قائد سرب طيران. رُقّيت إلى رتبة نقيب في ديسمبر من عام ١٩٤٤.

في إحدى المرات، تمكنت طائرتان أو ثلاث من طراز زيرو يابانية من اختراق خطوطنا الجوية ومهاجمة بعض طائراتنا. حلقت إحداها على مقربة شديدة منا، وأطلقت النار علينا. أصابت رصاصاتها المنطقة المحيطة بخيمتي مباشرة. انبطحتُ تحت سيارة جيب. بعد أن بدأ بالصعود، كانت إحدى طائراتنا من طراز P-47 عائدة من مهمة منفردة. رصدت الطائرة الزيرو، وحلقت فوقها مباشرة، وأسقطتها. ذهب بعض رجالنا إلى موقع التحطم، ونقّبوا عن كل شيء. أخذ الكثيرون تذكارات. كان مشهد إسقاط الزيرو أشبه بفيلم. مع مرور الوقت، أصبح عدد الأهداف قليلًا جدًا.

من كتاب "لأولئك الذين خدموا" ، المجلد الأول، بقلم مايكل إتش. بازيان، من مقابلة مع تيد تانر في عام 2014

بعد حملة غينيا الجديدة ، انتقلت أسراب طائرات A-20 إلى الفلبين. وفي عام 1944، شاركت ثلاث مجموعات كاملة من طائرات A-20، تضم كل منها أربعة أسراب، في الحملة التي أدت إلى غزو لوزون . [ 36 ] وبعد تأمين الفلبين، هاجمت طائرات A-20 أهدافًا يابانية في فورموزا. [ 37 ]

كان أول سرب مقاتلات ليلية يستخدم طائرات P-70 في القتال متمركزًا في قاعدة هندرسون الجوية لاعتراض غارات الطائرات اليابانية الليلية التي تحلق على ارتفاعات عالية. وقد حلّق السربان 418 و421 المقاتلان الليليان لفترة وجيزة بطائرات P-70 في غينيا الجديدة. لم تُسجّل طائرة P-70 سوى انتصارين جويين خلال حرب المحيط الهادئ، إذ لم يكن أداؤها كافيًا لاعتراض غارات الطائرات اليابانية الليلية، وتم استبدالها بطائرة نورثروب P-61 بلاك ويدو في أسرع وقت ممكن. [ 38 ]

أوروبا والبحر الأبيض المتوسط

في أوروبا، نفّذت أطقم طائرات A-20 التابعة لسلاح الجو الأمريكي أولى مهامها القتالية ملحقةً بوحدات سلاح الجو الملكي البريطاني. وفي 4 يوليو 1942، أصبح 12 طاقمًا من السرب الخامس عشر للقصف أول أعضاء القوات الجوية الثامنة الذين دخلوا المعركة. وقد قادوا طائرات بوسطن التابعة للسرب رقم 226 من سلاح الجو الملكي البريطاني من قواعد في إنجلترا في مهام ضد مطارات العدو في هولندا. [ 39 ]

تمّ تخصيص طائرات A-20 التابعة لسلاح الجو الأمريكي لشمال إفريقيا، ونفّذت أولى مهامها القتالية من يوك ليه بان، الجزائر ، في ديسمبر 1942. وقدّمت هذه الطائرات دعمًا تكتيكيًا قيّمًا للقوات البرية المتحالفة، لا سيما خلال معركة ممر القصرين وبعدها . وخلال حملة شمال إفريقيا، زُوّدت العديد من طائرات A-20 برشاشات إضافية تُطلق النار من الأمام. وبعد استسلام ألمانيا في تونس ، انتقلت طائرات A-20 إلى قواعد في إيطاليا وكورسيكا وفرنسا، ثم عادت إلى إيطاليا في يناير 1945. [ 35 ]

طائرة دوغلاس A-20J-10-DO، رقم 43-10129 ، التابعة لمجموعة القصف 416، دُمرت بنيران المدفعية المضادة للطائرات فوق بوفوار، فرنسا في 12 مايو 1944.

أُرسلت أربع أسراب من المقاتلات الليلية التابعة لسلاح الجو الأمريكي إلى شمال إفريقيا عام 1943. ولفترة وجيزة، شغّلت هذه الأسراب طائرات بريستول بوفايتر ، بسبب تأخر تسليم طائرات بي-70. لم تُشغّل القوات الجوية الأمريكية أي طائرات بي-70 من قواعدها في القارة الأوروبية؛ فبينما كان السرب 427 للمقاتلات الليلية منتشراً في إيطاليا، كان قد استبدل طائراته من طراز بي-70 بطائرات نورثروب بي-61 بلاك ويدوز بحلول ذلك الوقت. [ 38 ]

في غضون ذلك، في إنجلترا، تمّ تخصيص ثلاث مجموعات قصف مجهزة بطائرات A-20 للقوات الجوية التاسعة ، ودخلت الخدمة العملياتية عام 1944. بدأت هذه المجموعات باستخدام نفس التكتيكات منخفضة الارتفاع التي حققت نجاحًا كبيرًا في المحيط الهادئ، ولكن نظرًا لكثافة نيران المدفعية المضادة للطائرات الألمانية، كانت الخسائر فادحة، فتحوّلت إلى غارات متوسطة الارتفاع. بعد دعم قوات الحلفاء المتقدمة نحو فرنسا حتى نهاية عام 1944، أُعيد تجهيز جميع الوحدات بطائرات دوغلاس A-26 إنفيدر . [ 35 ]

انضمت طائرات الاستطلاع من طراز هافوك إلى القوات الجوية التاسعة في عام 1944. وقد تم تزويد سرب التصوير الفوتوغرافي رقم 155 (الليل) التابع لها بطائرات إف-3 إيه للقيام بعمليات التصوير الفوتوغرافي الليلي. [ 40 ]

المتغيرات

صيانة قاذفة قنابل من طراز A-20، مطار لانغلي، فرجينيا، يوليو 1942
الطائرة A-20 تغادر خط التجميع في لونغ بيتش، عام 1942
بوسطن ١ و ٢
وافق سلاح الجو الملكي على استلام باقي الطلبية الفرنسية التي تم تحويلها إلى المملكة المتحدة، وتم منح القاذفات الاسم العسكري "بوسطن"، مع التسمية الإضافية " مارك 1 " أو "مارك 2" وفقًا لنوع المحرك السابق أو اللاحق.
هافوك مارك 1
كان يُنظر إلى طائرة بوسطن عمومًا على أنها غير مناسبة للاستخدام من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني نظرًا لمدى طيرانها المحدود للغاية بالنسبة للغارات النهارية على ألمانيا. تم تحويل العديد من طائرات بوسطن مارك 2، بالإضافة إلى بعض طائرات مارك 1 المُعاد تزويدها بمحركات جديدة، للعمليات الليلية - إما كطائرات اعتراضية تحمل 1100  كيلوغرام  من القنابل، أو كمقاتلات ليلية مزودة برادار AI مارك 4. وقد وُجد أن طائرات هافوك مارك 1 هذه ضعيفة الأداء، فتم استبدالها بطائرة دي هافيلاند موسكيتو . تم تحويل ما مجموعه 181 طائرة بوسطن إلى طائرات هافوك. وفي غارات الاعتراض ، ألحقت طائرات هافوك الاعتراضية أضرارًا جسيمة بالأهداف الألمانية.
هافوك-باندورا
تم تحويل عشرين طائرة من طراز هافوك إلى طائرات "متسللة"، تحمل لغمًا جويًا طويلًا (LAM)، وهو عبارة عن شحنة متفجرة تُجرّ على كابل طويل في مسار طائرات العدو على أمل إصابتها. لم تنجح التجارب التي أُجريت باستخدام طائرة هاندلي بيج هارو واحدة لإسقاط ألغام LAM في مسار القاذفات الألمانية، فتمت إعادة تحويل طائرات هافوك إلى طائرات متسللة من طراز Mk I.
هافوك 1 توربينليت
زُوِّدت طائرة هافوك 1 بكشاف ضوئي بقوة 2.7 مليون شمعة في مقدمتها؛ [ 41 ] وكانت بطارياته موجودة في حجرة القنابل. جلس مشغل رادار في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. لم يكونوا مسلحين، وكان من المفترض أن يُضيئوا الأهداف لمقاتلات هوكر هوريكان المرافقة . تم تحويل 31 طائرة في المجموع. أصبحت هذه الطائرات قديمة الطراز بفضل المقاتلات عالية الأداء التي يمكنها حمل راداراتها الخاصة.
DB-7/Havoc I
النسخة الفرنسية الأولية، مزودة بمحركين من طراز برات آند ويتني R-1830 بقوة 1000 حصان (750 كيلوواط) . من بين 270 سيارة DB-7 تم طلبها، تم قبول 116 سيارة من قبل الفرنسيين قبل الهدنة.  
DB-7A/Havoc II
أمرت لجنة المشتريات الفرنسية بتوريد 100 قاذفة إضافية، مزودة بمحركات رايت R-2600-A5B توين سايكلون بقوة 1600 حصان (1200 كيلوواط) ، وهو نفس تصميم المحرك الأساسي المستخدم في قاذفة القنابل المتوسطة B-25 التابعة لشركة نورث أمريكان للطيران في ذلك الوقت . أُطلق على هذه الطائرات من طراز DB-7 اسم DB-7A من قبل شركة دوغلاس للطائرات. لم يتم تسليم أي منها قبل سقوط فرنسا، فأُرسلت إلى المملكة المتحدة. تم تحويلها إلى مقاتلات ليلية بإضافة 12 مدفع رشاش عيار 0.303 بوصة في مقدمتها وخزانات وقود إضافية. بلغت سرعتها القصوى 550 كم/ساعة (344 ميل/ساعة) على ارتفاعات عالية. استُخدمت 39 طائرة منها لفترة وجيزة كطائرات توربينلايت.  
DB-7B/بوسطن III
كانت طائرة DB-7B أول دفعة من هذا الطراز تُطلب مباشرةً لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وذلك في فبراير 1940. زُوّدت هذه الطائرات بنفس محركات DB-7A، مع دروع حماية أفضل . والأهم من ذلك، أنها كانت مزودة بخزانات وقود أكبر، ما جعلها مناسبة للاستخدام من قِبل سلاح الجو الملكي البريطاني كقاذفات خفيفة. هذه هي الدفعة التي أُطلق عليها اسم "بوسطن" في البداية، ولكن نظرًا لأن طائرات DB-7 المُخصصة لفرنسا دخلت الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني أولًا، فقد سُميت الطائرات في هذه الدفعة " بوسطن مارك 3" . من بين مهامها القتالية الأخرى، شاركت هذه الطائرات في الهجمات على السفن الحربية الألمانية شارنهورست ، وغنيزيناو، وبرينز يوجين خلال عبورها السريع للقناة الإنجليزية (عملية سيربيروس)، وفي الغارة على دييب ("عملية اليوبيل"). تم إنتاج وتسليم 300 طائرة من طراز بوسطن مارك 3، وتم تحويل بعضها لاستخدامها كمقاتلات ليلية.
DB-73
طائرة DB-73 هي نسخة معدلة من طراز DB-7B/Boston III، صُممت بناءً على طلبية من الحكومة الفرنسية، وتتميز بأجهزة ومعدات ثانوية فرنسية. من بين 480 طائرة DB-73 طلبتها فرنسا، تم تصنيع 240 طائرة بموجب ترخيص من شركة بوينغ في سياتل. [ 42 ] لم يتم تسليم أي منها، ونظرًا لسقوط فرنسا ، طلب سلاح الجو الملكي البريطاني (RAF) طراز DB-73 بعد تحويله إلى تكوين Boston III. بعد الغزو الألماني للاتحاد السوفيتي ، تم تزويد الاتحاد السوفيتي بـ 151 طائرة DB-73. بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربر ، استلم سلاح الجو الأمريكي (USAAF) 356 طائرة DB-73 إضافية، ونقل 22 منها إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) لاستخدامها في مسرح عمليات جنوب غرب المحيط الهادئ . تشير المصادر الأسترالية عادةً إلى هذه الطائرات باسم DB-7B. [ 34 ]
DB-7C
كانت هذه نسخة تابعة لسلاح الجو الهولندي مخصصة للخدمة في جزر الهند الشرقية الهولندية، إلا أن الغزو الياباني لجزر الهند الشرقية اكتمل قبل تسليمها. علق جزء من هذه الطلبية في أستراليا فيما يُعرف بـ"القافلة المفقودة"، وجُمعت أول 31 طائرة من طراز "بوسطن" في قاعدة ريتشموند الجوية في نيو ساوث ويلز، وقادتها السرب رقم 22 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي خلال الحملة ضد بونا وغونا ولاي في غينيا الجديدة. وقد أعاق تجميع هذه القاذفات الـ31 حقيقة أن كتيباتها ولوحات عداداتها كانت مطبوعة باللغة الهولندية . أُرسلت بقية هذه الطلبية إلى الاتحاد السوفيتي الذي استلم 3125 طائرة من طراز دوغلاس DB-7. [ 13 ]
حامل مزدوج لقاذفة ثلاثية T30/M10 [ 43 ] لصواريخ M8 4.5 بوصة (114 ملم) ، والتي كانت تحملها أيضًا (واحدة فقط تحت كل جناح) طائرات Republic P-47 Thunderbolts .
عندما استؤنفت الشحنات إلى المملكة المتحدة أخيرًا، تم تسليمها بموجب شروط برنامج الإعارة والتأجير. وكانت هذه الطائرات في الواقع طائرات A-20C مُعاد تجهيزها تُعرف باسم بوسطن IIIA .
A-20
تم التغلب على اللامبالاة الأمريكية الأولية تجاه طراز 7B بفضل التحسينات التي أُدخلت على الطرازين الفرنسي والبريطاني، فطلب سلاح الجو الأمريكي طرازين: A-20 للقصف على ارتفاعات عالية، و A-20A للقتال على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة. [ 44 ] كان كلا الطرازين مشابهًا لـ DB-7B. كان من المقرر تزويد A-20 بمحركات رايت R-2600-7 المزودة بشاحن توربيني ، إلا أن هذه المحركات كانت ضخمة وعانى النموذج الأولي من مشاكل في التبريد، [ 30 ] لذا تم استكمال باقي الطائرات بمحركات R-2600-11 ثنائية المراحل المزودة بشاحن توربيني، 59 منها كمقاتلات P-70 [ 31 ] و3 كطائرات استطلاع F-3 . قيّمت البحرية الأمريكية طائرة A-20 واحدة تحت اسم BD-1 ، بينما حلّقت قوات مشاة البحرية الأمريكية بثماني طائرات تحت اسم BD-2 . [ 32 ]
A-20A
طلب الجيش الأمريكي 123 طائرة من طراز A-20A مزودة بمحركات R-2600-3، و20 طائرة أخرى مزودة بمحركات R-2600-11 الأكثر قوة. [ 45 ] دخلت هذه الطائرات الخدمة في ربيع عام 1941. وقد أعجب الجيش الأمريكي بطائرة A-20A لأدائها الجيد وسهولة قيادتها. نُقلت تسع منها إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي عام 1943. أطلق سلاح الجو الأمريكي على طائرة A-20A الاسم البريطاني "هافوك"، بينما أطلق عليها سلاح الجو الملكي الأسترالي اسم "بوسطن".
A-20B
تلقّت طائرة A-20B أول طلبية كبيرة من سلاح الجو الأمريكي، بلغت 999 طائرة. كانت هذه الطائرات تُشبه طائرة DB-7A أكثر من DB-7B، إذ افتقرت إلى خزانات وقود ذاتية الإغلاق، وتميّزت بدروع خفيفة [ 32 ] وزجاج أمامي متدرّج بدلاً من الزجاج المائل. [ 46 ] عملياً، صُدِّر 665 طائرة منها إلى الاتحاد السوفيتي ، لذا لم يخدم في سلاح الجو الأمريكي سوى ثلثها تقريباً. [ 32 ]
طائرة A-20C تخضع للصيانة في لانغلي فيلد، فيرجينيا، عام 1942.
A-20C
كانت طائرة A-20C محاولةً لتطوير نسخة دولية قياسية من طائرة DB-7/A-20/بوسطن، التي بدأ إنتاجها عام 1941. وقد عادت إلى تصميم الزجاج الأمامي المائل، وزُوّدت بمحركات RF-2600-23، وخزانات وقود ذاتية الإغلاق ، ودروع واقية إضافية. وكانت هذه الطائرات مُجهزة لحمل طوربيد جوي خارجي يزن 910 كيلوغرامات (2000 رطل) . تم بناء 948 طائرة منها لبريطانيا والاتحاد السوفيتي، لكن احتفظت القوات الجوية الأمريكية بالعديد منها بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربر. وغالباً ما كانت طائرات A-20 السوفيتية تُجهّز بأبراج مدفعية ذات تصميم محلي. [ 47 ]  
A-20D
نسخة مقترحة خفيفة الوزن مزودة بمحركات R-2600-7 وخزانات وقود غير ذاتية الإغلاق. لم يتم بناؤها. [ 48 ]
طائرة A-20G هافوك معروضة في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية.
A-20G
كانت طائرة A-20G ، التي تم تسليمها ابتداءً من فبراير 1943، أكثر طرازات A-20 إنتاجًا، حيث بلغ عددها 2850 طائرة. استُبدلت مقدمة الطائرة الزجاجية بمقدمة صلبة تحتوي على أربعة مدافع هيسبانو  عيار 20 ملم (0.79  بوصة) ومدفعين رشاشين من طراز براوننج M2 عيار 0.50 بوصة . بعد الدفعة الأولى التي ضمت 250 طائرة، استُبدلت المدافع الأقل دقة بمزيد من المدافع الرشاشة. بعد بناء 750 طائرة، تم تركيب برج مدفعي يعمل بالطاقة مزود بمدفعين رشاشين عيار 0.50 بوصة، مما أدى إلى زيادة عرض جسم الطائرة بمقدار 15 سم (6 بوصات) ، كما تم تغيير مدفع النفق البطني من عيار 0.30 بوصة إلى مدفع براوننج آخر عيار 0.50 بوصة. كانت المحركات عبارة عن محركين من طراز R-2600-23 بقوة 1200 كيلوواط (1600 حصان) . [ 49 ] تم تسليم العديد من طائرات A-20G إلى الاتحاد السوفيتي. والجدير بالذكر أن طائرات A-20G الأمريكية استخدمت في طلعات جوية على مستوى منخفض في حملة غينيا الجديدة .       
A-20H
كانت الطائرة A-20H مماثلة للطائرة A-20G، واستمرت باستخدام محرك R-2600-29 بقوة 1700  حصان (1270  كيلوواط). تم بناء 412 طائرة من هذا الطراز. وتم رفع وزن الإقلاع إلى 24170 رطلاً (10960 كيلوغراماً) .  
ZB-20H
في عام 1948، أعيد تسمية آخر طائرة A-20H متبقية في الخدمة الأمريكية إلى "B-20" مع إلغاء فئة "A" للهجوم، وأُضيف إليها الحرف "Z" كبادئة لكونها قديمة. [ 50 ]
A-20J/بوسطن 4
حملت طائرة A-20J قاذف قنابل إضافيًا في قسم أمامي ممتد مصنوع من زجاج الأكريليك . وكان الهدف من ذلك قيادة تشكيلات القصف، حيث تقوم طائرات A-20 القياسية التالية بإسقاط قنابلها عند تلقي الإشارة من القائد. تم بناء 450 طائرة من هذا الطراز، منها 169 طائرة لسلاح الجو الملكي البريطاني الذي أطلق عليها اسم Boston Mk IV ابتداءً من صيف عام 1944.
A-20K/بوسطن V
كانت طائرة A-20K (بوسطن مارك 5 في مصطلحات سلاح الجو الملكي البريطاني) هي النسخة الإنتاجية الأخيرة من سلسلة A-20، وهي نفسها طائرة A-20J باستثناء محركات R-2600-29 بدلاً من -23.
مقاتلة ليلية من طراز P-70 مزودة بهوائي رادار ثنائي القطب على شكل رأس سهم
P-70
في أكتوبر 1940، شعر سلاح الجو الأمريكي (USAAC) بالحاجة إلى مقاتلات بعيدة المدى أكثر من قاذفات القنابل الهجومية. ونتيجة لذلك، تم تحويل ستين طائرة من طراز A-20 إلى مقاتلات ليلية من طراز P-70، وتم تسليمها جميعًا بحلول سبتمبر 1942. زُوّدت هذه الطائرات برادار SCR-540 (نسخة من الرادار البريطاني AI Mk IV)، وغالبًا ما كان يُطلى مقدمتها الزجاجي باللون الأسود لتقليل الوهج وإخفاء تفاصيل جهاز الرادار، كما احتوت على أربعة مدافع أمامية عيار 20  ملم (0.79  بوصة)، كل منها مزود بـ 120 طلقة، في صينية بالجزء السفلي من حجرة القنابل، بينما احتوى الجزء العلوي على خزان وقود إضافي بسعة 250 جالونًا أمريكيًا (950 لترًا؛ 210 جالونًا إمبراطوريًا ) . في عام 1943، بين يونيو وأكتوبر، تم تحويل 13 طائرة من طراز A-20C و51 طائرة من طراز A-20G إلى مقاتلات P-70A . وُجدت اختلافات في التسليح، حيث استُبدلت مدافع عيار 20 ملم بمدفع أمامي من طراز A-20G بستة مدافع عيار 0.50 بوصة، ووُضع رادار SCR-540 في حجرة القنابل مع هوائي استقبال ثنائي القطب رأسي بارز بين مدافع المقدمة. أُنتجت نسخ أخرى من طائرة P-70 من طرازي A-20G وJ. زُوّدت الطائرة الوحيدة P-70B-1 (المُحوّلة من A-20G) والطائرات اللاحقة P-70B-2 (المُحوّلة من A-20G وJ) برادار أمريكي سنتيمتري (SCR-720 أو SCR-729). شاركت طائرات P-70 وP-70A في القتال في المحيط الهادئ فقط خلال الحرب العالمية الثانية، وفقط مع القوات الجوية الأمريكية. لم تشارك طائرات P-70B-1 وP-70B-2 في أي معارك، بل خدمت كطائرات تدريب لأطقم المقاتلات الليلية في الولايات المتحدة، وتحديداً في فلوريدا، ثم لاحقاً في كاليفورنيا. وقد أُخرجت جميع طائرات P-70 من الخدمة بحلول عام 1945.   
إف-3 إيه
كانت طائرة F-3A عبارة عن تحويل لست وأربعين طائرة من طراز A-20J وK لأغراض الاستطلاع الجوي الليلي (كانت طائرات F-3 ثلاث طائرات مُعدّلة من طراز A-20 الأصلي). استُخدم هذا الطراز في المسرح الأوروبي من قِبل السرب 155 للاستطلاع الجوي، الذي بدأ انتشاره كسرب المقاتلات الليلية 423. تم تحويل السرب 423 إلى مهمة الاستطلاع الجوي كجزء من السرب 155 للاستطلاع الجوي، ويعود ذلك جزئيًا إلى معرفته بتكتيكات المقاتلات الليلية التي يمكن استخدامها للدفاع ضد الطائرات الألمانية. على الرغم من إزالة التسليح، فقد تم الإبقاء على الطاقم المكون من ثلاثة أفراد: طيار، ومراقب، وملاح. كانت أول طائرة تابعة للحلفاء تهبط في إيتازوكي، اليابان، بعد استسلام أغسطس 1945، من طراز F-3A.
جهاز BD-1 في عام 1940
BD-1
اشترت البحرية الأمريكية طائرة واحدة من طراز A-20A عام 1940 لتقييمها تمهيداً لاستخدامها من قبل سلاح مشاة البحرية الأمريكية. لم يكن للبحرية/سلاح مشاة البحرية أي أولوية في خطوط الإنتاج، لذا لم تدخل الطائرة الخدمة.
BD-2
في عام 1942، تم تحويل ثماني طائرات من طراز A-20B تابعة للجيش الأمريكي إلى البحرية الأمريكية لاستخدامها كطائرات جرّ أهداف عالية السرعة. وعلى الرغم من إضافة معدات جرّ الأهداف وإزالة جميع الأسلحة وتجهيزها لحمل القنابل، فقد ظلت هذه الطائرات تحمل الرمز BD في تسلسل القاذفات. وتم سحبها من الخدمة في عام 1946.
O-53
نسخة استطلاع/مراقبة من طائرة A-20B مزودة بمحركين من طراز R-2600-7 بقوة 1700 حصان (1300 كيلوواط) . تم إلغاء الطلبية الأصلية لـ 1489 طائرة ولم يتم بناء أي منها.  

المشغلون

طائرة بوسطن الثالثة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من السرب رقم 88 فوق دييب، عام 1942
طائرات A-20 في تشكيل قصف خلال الحرب العالمية الثانية.
تحليق طائرات من طراز A-20G أو قاذفات H فوق فرنسا
السرب 24 التابع لسلاح الجو الجنوب أفريقي، طائرة بوسطن مارك 3، شمال أفريقيا 1941
أستراليا
البرازيل
كندا
الجمهورية الفرنسية الرابعةفرنسا
فرنسا فيشي
هولندا
بولندا
جنوب أفريقيا
الاتحاد السوفياتي
المملكة المتحدة
الولايات المتحدة

الطائرات الناجية

أُنجزت آخر طائرة من طراز A-20/P-70 البالغ عددها 7478 طائرة (وهي من طراز A-20K) في سبتمبر 1944. وقد استُبدل هذا الطراز في بعض القوات الجوية قبل نهاية الحرب بطرازات أخرى، منها دوغلاس A-26 أو نورثروب P-61 (القوات الجوية الأمريكية)، وبريستول/داب بوفايتر (القوات الجوية الملكية الأسترالية)، ودي هافيلاند موسكيتو (القوات الجوية الملكية البريطانية). ولعل آخر مستخدم رئيسي لهذه الطائرة كان القوات الجوية البرازيلية ، التي أخرجت A-20 من الخدمة في أواخر الخمسينيات. وانخفض عدد الطائرات بشكل سريع، فبحلول أوائل الستينيات، لم يتبق سوى ست طائرات A-20 كاملة في العالم. ومنذ ذلك الحين، ازداد هذا العدد ببطء مع اكتشاف مواقع تحطم في المحيط الهادئ وشرق أوروبا.

المواصفات (A-20G-20-DO)

دوغلاس إيه-20 هافوك

بيانات من طائرات ماكدونيل دوغلاس منذ عام 1920  : المجلد الأول، [ 51 ] طائرات جينز المقاتلة في الحرب العالمية الثانية [ 52 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 3
  • الطول: 47  قدمًا و 11 + 7 ⁄ 8  بوصة (14.63  مترًا)
  • طول الجناح: 61  قدمًا و3.5  بوصة (18.68  مترًا)
  • الارتفاع: 18  قدم 1 + 1 ⁄2 بوصة  (5.52  متر)
  • مساحة الجناح: 464 قدم  مربع  (43.1  متر مربع )
  • شكل الجناح : الجذر: NACA 23018 ؛ الطرف: NACA 23009 [ 53 ]
  • الوزن الفارغ: 16,031  رطل (7,272  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 24,127  رطل (10,944  كجم)
  • سعة خزان الوقود: 400 جالون  أمريكي (330 جالون إمبراطوري ؛ 1500 لتر) سعة عادية    
300 جالون  أمريكي  (250 جالون  إمبراطوري  ؛ 1100  لتر) في خزان خارجي اختياري
676 جالون  أمريكي  (563 جالون  إمبراطوري  ؛ 2560  لترًا) في أربعة خزانات مساعدة اختيارية في حجرة القنابل
  • محطة توليد الطاقة: محركان من طراز رايت R-2600-23 توين سايكلون، كل منهما ذو 14 أسطوانة ومبرد بالهواء، بقوة 1600  حصان (1200  كيلوواط).
  • المراوح: مراوح هاميلتون-ستاندرد هيدروماتيك ثلاثية الشفرات ، قطرها 11  قدمًا و3  بوصات (3.43  مترًا)، ذات سرعة ثابتة وقابلة للطي بالكامل.

أداء

  • السرعة القصوى: 317  ميل في الساعة (510  كم/ساعة، 275  عقدة) على ارتفاع 10700  قدم (3300  متر)
325  ميل في الساعة (282  عقدة؛ 523  كم/ساعة) على ارتفاع 14500  قدم (4400  متر)
  • سرعة الطيران: 280  ميل في الساعة (450  كم/ساعة، 240  عقدة) على ارتفاع 14000  قدم (4300  متر)
  • سرعة التوقف: 98  ميل في الساعة (158  كم/ساعة، 85  عقدة)
  • المدى: 945  ميل (1,521  كم، 821  نمي)
  • نطاق العبارة: 2300  ميل (3700  كم، 2000  نمي)
  • سقف الخدمة: 23700  قدم (7200  متر)
  • معدل الصعود: 2000  قدم/دقيقة (10  م/ث)
  • زمن الوصول إلى الارتفاع: 10000  قدم (3000  متر) في 8 دقائق و48 ثانية
  • حمولة الجناح: 52  رطل/  قدم مربع (250  كجم/م 2 )
  • القدرة/الكتلة : 0.141 حصان/رطل (0.232 كيلوواط/كجم)

التسليح

  • الأسلحة:
    • ستة رشاشات براوننج  ثابتة الإطلاق للأمام عيار 0.5 بوصة (12.7  ملم) في المقدمة
    • مدفعان رشاشان من طراز براوننج عيار 0.5 بوصة  (12.7 ملم) في البرج العلوي 
    • مدفع رشاش براوننج مرن عيار 0.5  بوصة (12.7 ملم)، مثبت خلف حجرة القنابل 
  • روكيتس:
    • أربع قاذفات صواريخ ثلاثية الأنابيب من طراز T30/M10
  • القنابل: 4000  رطل (1800  كجم)

ظهورات بارزة في وسائل الإعلام

فيلم "الطريق إلى النجوم" ، المعروف أيضاً باسم "جوني في الغيوم "، هو فيلم درامي حربي من إنتاج عام 1945، ويُسلّط الضوء بشكل بارز على طائرات بوسطن التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. أنتجته شركة "تو سيتيز فيلمز" ووزعته شركة "يونايتد آرتيستس". [ 54 ]

انظر أيضاً

الطائرة إف-3، وهي نسخة الاستطلاع الجوي من الطائرة إيه-20 في عام 1942

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ باركر 2013، ص 11، 18-19.
  2. ↑ كريك، دارين. "طائرة دوغلاس A-20A/C/G بوسطن التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي". مؤرشفة بتاريخ 2013-12-06 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . أرقام تسلسل طائرات ADF ، 2009، تاريخ الاسترجاع: 24 يناير 2013.
  3. ↑ فرانسيون 1979، ص 281.
  4. ↑ باوغر، جو (29 مايو 1998). "دوغلاس إيه-20 هافوك - الفصل 1: النموذج الأولي 7ب" . جامعة ويسترن . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2022 .
  5. ↑ Green and Swanborough Air Enthusiast May–August 1988, pp. 26–27.
  6. 1 2 فرانسيون 1979، ص. 283.
  7. 1 2 Green and Swanborough Air Enthusiast May–August 1988, pp. 25, 27.
  8. ^ فرانسيلون 1979، ص 284 ، 307.
  9. ↑ فرانسيون 1979، ص 284.
  10. ↑ "تسميات طرازات محركات طائرات القوات الجوية الأمريكية" . قيادة المواد الجوية التابعة للقوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2020 .
  11. 1 2 Green and Swanborough Air Enthusiast May–August 1988, pp. 27–28.
  12. ↑ غان 1971، ص 7.
  13. 1 2 وينشستر 2005، ص. 72.
  14. ↑ تايلور 1969، ص 489.
  15. ↑ أسوشيتد برس، "آخر قاذفة هافوك أنتجتها دوغلاس"، صحيفة سان برناردينو ديلي صن ، سان برناردينو، كاليفورنيا، الأربعاء 27 سبتمبر 1944، المجلد 51، الصفحة 7.
  16. ↑ باركر 2013، ص. 7–13، 16، 18–19.
  17. ^ فرانسيلون 1979، ص 28 ، 297.
  18. 1 2 3 Green and Swanborough Air Enthusiast May–August 1988, p. 29.
  19. 1 2 فرانسيون 1979، ص. 297.
  20. ↑ "قاطرة دوغلاس DB-7 في الخدمة الفرنسية" . www.joebaugher.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2017 .
  21. ↑ جونسون 2008، ص 37.
  22. ↑ يوكسال، جون (17 مارس 1949)، "السرب المقاتل رقم 3" (ملف PDF) ، مجلة فلايت ، المجلد 55، العدد 2099، صفحة 318 - عبر أرشيف فلايت جلوبال   .
  23. ↑ وايت، إي جي. "السرب 1459 والسرب 538". مؤرشف بتاريخ 9 يوليو 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أغسطس 2011.
  24. 1 2 3 غوردون 2008، ص 453.
  25. ↑ غوردون 2008، ص 461.
  26. ↑ "DB-7C لجزر الهند الشرقية الهولندية" . www.joebaugher.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2017 .
  27. ↑ "دوغلاس بوستون" . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2023 .
  28. ١ ٢ "بوسطن في الخدمة مع سلاح الجو الملكي الأسترالي" . www.joebaugher.com . مؤرشف من الأصل في ٥ ديسمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٥ ديسمبر ٢٠١٧ .
  29. ↑ غوبل 2021 ، §2
  30. 1 2 ميسكو 1983 ، ص 13 
  31. 1 2 ميسكو 1983 ، ص 48 
  32. 1 2 3 4 ميسكو 1983 ، ص 16 
  33. ↑ غوبل 2021 ، §2
  34. 1 2 كريك، دارين. "طائرة دوغلاس A-20A/C/G بوسطن التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي". مؤرشفة بتاريخ 6 ديسمبر 2013 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine). أرقام تسلسل طائرات ADF ، 2009. تاريخ الاسترجاع: 24 يناير 2013.
  35. ١ ٢ ٣ "خدمة طائرات A-20 مع القوات الجوية الأمريكية" . www.joebaugher.com . مؤرشف من الأصل في ٥ ديسمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٢ يوليو ٢٠٢٢ .
  36. ↑ هيس 1979 ، ص 71 
  37. ↑ هيس 1979 ، ص 72 
  38. 1 2 "Douglas P-70" . www.joebaugher.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2017 .
  39. ↑ "الجدول الزمني لسلاح الجو الملكي البريطاني 1942". مؤرشف بتاريخ 6 ديسمبر 2010 في أرشيف الإنترنت لسلاح الجو الملكي البريطاني. تاريخ الاسترجاع: 8 أغسطس 2012.
  40. ↑ "دوغلاس إف-3" . www.joebaugher.com . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2017 .
  41. ↑ ماور 2011، ص 48.
  42. ↑ باوغر، جوزيف ف. "دوغلاس دي بي-73". مؤرشف في 2 نوفمبر 2013 في آلة Wayback . طائرات الهجوم الأمريكية ، 2001، تم الاسترجاع: 24 يناير 2013.
  43. ↑ TM9-395 4.5" مواد صواريخ الطائرات (ملف PDF) . وزارة الحرب. 12 سبتمبر 1944. ص 4 – عبر مؤسسة هايبروار. 
  44. ↑ غوبل 2021 ، §2
  45. ↑ ميسكو 1983 ، ص 14 
  46. ↑ غوبل 2021 ، §3
  47. ↑ وينشستر 2005، ص 73.
  48. ↑ فرانسيون 1979، ص 291.
  49. ↑ Green and Swanborough Air Enthusiast May–August 1988, pp. 37–38.
  50. ↑ "A-20". مؤرشف بتاريخ 21 نوفمبر 2008 في موقع Wayback Machine التابع لموقع USWarplanes.net. تاريخ الاسترجاع: 25 أغسطس 2012.
  51. ↑ فرانسيون، رينيه ج. (1988). طائرات ماكدونيل دوغلاس منذ عام 1920 : المجلد الأول . لندن: مطبعة المعهد البحري. الصفحات 269-295 . ISBN   0870214284.
  52. ↑ بريدجمان، ليونارد، محرر. (1989). طائرات جينز المقاتلة في الحرب العالمية الثانية ( طبعة 1995). نيويورك: دار النشر العسكرية. ص 219 ج. ISBN   0517679647.
  53. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2019 .
  54. ↑ تقارير هاريسون ، مراجعة فيلم؛ 24 نوفمبر 1945، ص 186.

فهرس

  • فرانسيون، رينيه ج. ماكدونيل. طائرات دوغلاس منذ عام 1920. لندن: بوتنام، 1979. ISBN 0-370-00050-1.
  • غان، هاري. دوغلاس A-20 (7A إلى بوسطن III) . لندن: منشورات بروفايل، 1971.
  • جوبل، جريج (1 سبتمبر 2021). "دوغلاس إيه-20 هافوك" . إير فيكتورز . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2022 .
  • غوردون، يفيم. القوة الجوية السوفيتية في الحرب العالمية الثانية . هينكلي المملكة المتحدة، ميدلاند للنشر، 2008. ISBN 978-1-85780-304-4.
  • غرين، ويليام. طائرات الحرب في الحرب العالمية الثانية، المجلد الرابع: المقاتلات . لندن: ماكدونالد وشركاه (ناشرون) المحدودة، 1961 (الطبعة السادسة 1969). ISBN 0-356-01448-7.
  • غرين، ويليام وغوردون سوانبورو. ملفات حقائق طائرات الحرب العالمية الثانية: مقاتلات سلاح الجو الأمريكي، الجزء 2. لندن: ماكدونالد وجينز للنشر المحدودة، 1978. ISBN 0-354-01072-7.
  • غرين، ويليام وغوردون سوانبورو. "طائرة إيه-20 هافوك: طائرة دوغلاس "العظيمة"". مجلة عشاق الطيران ، العدد 36، مايو-أغسطس 1988، الصفحات 25-38، 55-60. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 
  • غانستون، بيل . موسوعة أوسبري للطائرات الروسية 1875-1995 . لندن: بوتنام، 1995. ISBN 1-85532-405-9.
  • هيس، ويليام ن. (1979). طائرة إيه-20 هافوك في الحرب . نيويورك، نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: تشارلز كريبنر وأولاده. ISBN 0-684-16453-1.
  • جونسون، إي آر. الطائرات الهجومية الأمريكية منذ عام 1926 ، جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وشركاه، الطبعة الأولى، 2008. ISBN 978-0-7864-3464-0.
  • لورانس، جوزيف (1945). كتاب المراقب عن الطائرات . لندن ونيويورك: فريدريك وارن وشركاه.
  • ليديت ميشيل (أبريل 2002). "Des avions alliés aux couleurs japonais" [ طائرات الحلفاء بالألوان اليابانية ] . الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (109): 17–21 . ISSN 1243-8650 . 
  • ليديت ميشيل (مايو 2002). "Des avions alliés aux couleurs japonais". الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (110): 16–23 . ISSN 1243-8650 . 
  • ماور، جرانفيل آلان (2011). مذكرات طيار سبيتفاير . دورال، نيو ساوث ويلز: دار روزنبرغ للنشر. ISBN 9781921719189.
  • ميسكو، جيم (1983). طائرة إيه-20 هافوك في العمليات . سلسلة الطائرات 56. كارولتون، تكساس، الولايات المتحدة الأمريكية: منشورات سكوادورن/سيجنال. رقم ISBN 0-89747-131-8.
  • باركر، دانا ت. بناء النصر: صناعة الطائرات في منطقة لوس أنجلوس خلال الحرب العالمية الثانية . سايبرس، كاليفورنيا، دار دانا ت. باركر للنشر، 2013. رقم ISBN 978-0-9897906-0-4.
  • تايلور، جون دبليو آر. "دوغلاس دي بي-7، وإيه-20 هافوك، وبوسطن (قاذفات) ودوغلاس دي بي-7، وهافوك، وبي-70 (مقاتلات)". الطائرات المقاتلة في العالم من عام 1909 حتى الوقت الحاضر . نيويورك: جي بي بوتنام وأولاده، 1969. ISBN 0-425-03633-2.
  • تومسون، سكوت. دوغلاس هافوك وبوسطن: سلسلة DB-7/A-20 (سلسلة كروود للطيران). رامسبري، المملكة المتحدة: مطبعة كروود، 2004. ISBN 978-1861266705.
  • وينشستر، جيم، محرر. "دوغلاس إيه-20 بوسطن/هافوك". طائرات الحرب العالمية الثانية (ملف حقائق الطيران) . كينت، المملكة المتحدة: دار نشر غرانج بوكس، 2004. رقم ISBN 1-84013-639-1.