سباق تالاديجا 500 عام 1984

كان سباق تالاديجا 500 لعام 1984 سباقًا ضمن سلسلة سباقات ناسكار وينستون كاب، أقيم في حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي في 29 يوليو 1984.

كان هذا السباق التاسع عشر من أصل ثلاثين سباقًا لموسم 1984 من بطولة وينستون كاب جراند ناشيونال، وبُثّ مباشرةً على شبكة سي بي إس التلفزيونية . حقق كالي ياربرو ، الفائز بسباق دايتونا 500 في ذلك الموسم، وسباق وينستون 500 الذي أُقيم في وقت سابق من الموسم في تالاديجا، وسباق فان سكوي دايموند 500 في بوكونو، المركز الأول بسرعة 202.474  ميلًا في الساعة. وجاء بيل إليوت في المركز الثاني.

حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي ، المعروفة سابقًا باسم حلبة ألاباما الدولية للسيارات (AIMS) ، هي مجمع رياضي لرياضة السيارات يقع شمال مدينة تالاديجا بولاية ألاباما . تقع الحلبة في موقع قاعدة أنيستون الجوية السابقة في مدينة لينكولن الصغيرة . الحلبة بيضاوية الشكل ثلاثية الأضلاع ، وقد شُيّدت في ستينيات القرن الماضي من قِبل شركة إنترناشونال سبيدواي كوربوريشن ، وهي شركة تابعة لعائلة فرانس . تشتهر تالاديجا بانحدارها الحاد وموقع خط البداية/النهاية الفريد، والذي يقع مباشرةً بعد مخرج منطقة الصيانة. تستضيف الحلبة حاليًا سباقات ناسكار ، مثل سلسلة مونستر إنرجي كاب ، وسلسلة إكسفينيتي ، وسلسلة كامبينج وورلد للشاحنات . تُعد تالاديجا سوبرسبيدواي أطول حلبة بيضاوية في سباقات ناسكار ، حيث يبلغ طولها 4.28 كيلومتر (2.66 ميل) ، وكانت تتسع في ذروتها لـ 175,000 متفرج. ^{[ 3 ]} 

لم يتأهل أربعة سائقين: ديلما كاوارت ، وجي دي ماكدوفي ، وبلاكي وانجرين ، وتومي غيل . ^{[ 2 ]} أما العشرة الأوائل فكانوا: ديل إيرنهاردت ، وتيري لابونتي ، وتومي إليس ، وبادي بيكر ، وداريل والتريب ، ونيل بونيت ، ورون بوشارد ، والوافد الجديد راستي والاس . ريتشارد بيتي ، الذي فاز بسباق فايركراكر 400 في وقت سابق من ذلك الشهر، تأهل في المركز الحادي عشر بعد أن علمت مؤسسة سميثسونيان برغبتها في عرض سيارة السباق ( سيارة بونتياك غراند بريكس موديل 1984 مملوكة لفريق كيرب موتورسبورتس ) التي حقق بها فوزه رقم 200 في سباق فايركراكر 400 في دايتونا، بشكل دائم.

تأهل بيني بارسونز في المركز التاسع للسباق، لكنه تعرض لحادث قوي خلال التجارب ولم يُسمح له طبياً بالمشاركة، لذا تم استدعاؤه إلى كابينة التعليق الرياضي لشبكة سي بي إس إلى جانب كين سكواير ونيد جاريت للبث التلفزيوني. وتولى التعليق على منطقة الصيانة المذيع المخضرم في راديو إم آر إن، مايك جوي ، ومحرر أخبار السرعة الوطنية، كريس إيكوناماكي ؛ كما قدم إيكوناماكي تقريراً قصيراً (بُث خلال فترة توقف طويلة) عن حلبة تالاديجا القصيرة القريبة ، وعن آراء المشاركين فيها حول إمكانية السباق عليها مستقبلاً.

أصبح هذا السباق من أكثر السباقات تنافسية في تاريخ سباقات السيارات، حيث تبادل الصدارة 68 مرة بين 16 سائقًا. كان إيرنهاردت، سائق سيارة شيفروليه مونت كارلو لصالح ريتشارد تشيلدرس ، قد تصدر ترتيب نقاط كأس وينستون في تلك المرحلة من الموسم، لكنه لم يفز بأي سباق. انطلق إيرنهاردت في اللفة الأولى، وسرعان ما واجه منافسة شرسة من ياربرو، وبيكر، وبوبي أليسون ، وبيتي، ولابونتي. تجاوز بيتي ياربرو وإيرنهاردت في اللفة 31، لكن إيرنهاردت سبقه إلى خط النهاية؛ وبعد ذلك بوقت قصير، تعرض إليوت فوربس-روبنسون لحادث، وتعطلت ناقلة حركة سيارة بيتي خلال توقف الصيانة التالي.

شهدت اللفة 157 أخطر حادث في ذلك اليوم، حيث اصطدمت سيارة تريفور بويز ، الذي كان يتنافس ضمن المراكز العشرة الأولى مع إليس، عند المنعطف الرابع، مما أدى إلى دورانها وانقلابها على سقفها عند مدخل منطقة الصيانة قبل أن تتدحرج على العشب في المضمار البيضاوي الثلاثي. خرج بويز من السيارة سالماً، والشيء السيئ الوحيد الذي حدث هو أنه اضطر إلى ربط حذائه. ^{[ 4 ]}

تعمّد إيرنهاردت الضغط على الفرامل عند دخوله المنعطف الأول في اللفة الأخيرة، وانطلق بقوة هائلة متجاوزاً تيري لابونتي على المسار الخلفي ليحقق الفوز. ^{[ 2 ]}

ومن أبرز رؤساء الطواقم في هذا السباق كيني والاس ، وجوني دونلافي ، وداريل براينت ، وجوي أرينغتون ، وسيسيل غوردون ، وديل إنمان ، وترافيس كارتر ، وواديل ويلسون ، وتيم بروير ، وباد مور ، وجيف هاموند ، وجيك إلدر ، وهاري هايد ، وكيرك شيلمرداين . ^{[ 5 ]}