باد مور (مالك ناسكار)

باد مور
مور في عام 1985
اسم الميلاد	والتر ماينارد مور جونيور
وُلِدّ	( 1925-05-25 )25 مايو 1925 سبارتانبورج، ساوث كارولينا ، الولايات المتحدة
مات	27 نوفمبر 2017 (2017-11-27)(92 عامًا) سبارتانبورج، ساوث كارولينا، الولايات المتحدة
الولاء	الولايات المتحدة
الخدمة/ الفرع	جيش
سنوات الخدمة	1943–1945
رتبة	رقيب
وحدة	فوج المشاة 359 ، فرقة المشاة 90
المعارك/الحروب	الحرب العالمية الثانية معركة نورماندي معركة الثغرة حصار باستون
الجوائز	جيش: القلب الأرجواني (5) النجمة البرونزية (2) ناسكار: قاعة مشاهير سباقات السيارات (2002) قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية (2009) قاعة مشاهير ناسكار (2011)
الزوج(ين)	بيتي مور
أطفال	3
أعمال أخرى	رئيس طاقم ناسكار (1950–1989) مالك فريق ناسكار (1961–2000)
موقع إلكتروني	www.budmoore.us/nascarsprint/index.php

كان والتر ماينارد " باد " مور الابن (25 مايو 1925 ^[1] - 27 نوفمبر 2017) مالك سيارة ناسكار الذي كان يدير فريق هندسة باد مور . وهو من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية ، وقد وصف نفسه بأنه "ميكانيكي ريفي قديم يحب جعل الناس يركضون بسرعة". ^[2]

خدم مور في الحرب العالمية الثانية كعضو في جيش الولايات المتحدة . وباعتباره مدفعيًا رشاشًا، شارك في إنزال نورماندي كجزء من فرقة المشاة الرابعة ، التي هبطت على شاطئ يوتا . وبعد نورماندي، ذهب للقتال في معركة الثغرة وأنهى خدمته العسكرية برتبة رقيب.

عندما عاد من الحرب، بدأ مسيرته المهنية في سباقات السيارات كرئيس طاقم . في الستينيات، افتتح فريق Bud Moore Engineering، وهو الفريق الذي فاز ببطولتين لسلسلة NASCAR Grand National و63 سباقًا لمدة 37 عامًا حتى إغلاقه في عام 1999. تم إدخاله إلى قاعة مشاهير NASCAR في عام 2011.

وُلِد مور في 25 مايو 1925 في مزرعة في سبارتانبرج بولاية ساوث كارولينا ، لوالده والتر إم. "ديك" مور الأب؛ وكان واحدًا من عشرة أطفال، من بينهم ستة إخوة وثلاث شقيقات. ^[1] بعد التحاقه بمدرسة جينكينز وكليفلاند الإعدادية، بدأ في الذهاب إلى مدرسة سبارتانبرج الثانوية . بعد حصوله على رخصة القيادة في سن الرابعة عشرة، تسابق هو وأصدقاؤه جو يوبانكس وكوتون أوينز بسياراتهم في الشوارع. ^[3]

التقى بزوجته بيتي كلارك أثناء وجوده في المدرسة الثانوية. كان الاثنان على علاقة حتى غادر مور للجيش ^[4] وخطب قبل خدمته. ^[5] عندما عاد مور، تزوجا وأنجبا ثلاثة أبناء، جريج وديريل وبرينت. ^[6] لديهم أيضًا خمسة أحفاد. ^[7] كان جريج وديريل أيضًا مشاركين في ناسكار، حيث عملوا كمستشارين لفريق فينلي مور موتورسبورتس إلى جانب والدهما؛ عمل داريل كباني محرك رئيسي؛ عمل جريج أيضًا كمدير فريق في شركة باد مور للهندسة . ^[8] عندما انتهت مسيرته في ناسكار، عاد مور إلى ساوث كارولينا وأصبح مزارعًا، حيث قام بتربية ماشية سانتا جيرتروديس مع جريج وديريل. ^[9]

هناك أيضًا سائق ناسكار من مواليد ولاية كارولينا الجنوبية يُدعى باد مور والذي شارك في سباقات الستينيات والسبعينيات. ^[10] يُلقب هذا السائق بـ "ليتل باد"، ولا تربطه أي علاقة بالمالك. ^[11]

توفي مور في 27 نوفمبر 2017، في سبارتانبورج عن عمر يناهز 92 عامًا. ^[12]

في 2 يونيو 1943، بعد يوم واحد من تخرجه من المدرسة الثانوية وأسبوع من عيد ميلاده الثامن عشر، تم تجنيد مور في الجيش الأمريكي. على الرغم من أنه أبدى اهتمامه بالانضمام إلى البحرية حيث كان يوبانكس وأوينز وشقيق مور تشارلز أيضًا في الفرع، إلا أنه لم يكن لديه تعليم جامعي (وهو أمر مطلوب لمن يدخلون البحرية) وحاول ضابط بحري وضعه في سلاح مشاة البحرية . غير راضٍ عن هذا، انضم مور بدلاً من ذلك إلى الجيش. بعد التدريب في معسكر فان دورن في ميسيسيبي، ذهب إلى فورت ديكس في نيوجيرسي ، ^[13] حيث تم تعيينه في فرقة المشاة 90 ، شركة د، فوج المشاة 359، الكتيبة الأولى، الفصيلة الأولى كمدفعي رشاش. ^[14] بصفته عضوًا في الفصيلة الأولى، كان مدفع مور الرشاش عيار 0.30 مبردًا بالماء ، ووصف بأنه سلاح ثقيل. ^[15]

لم يكن مور ومجموعته يتوقعون المشاركة في إنزال نورماندي عام 1944. وفي مارس، أُبلغوا بأنهم سيشاركون في هجوم برمائي قبالة الساحل الإنجليزي، مع خطط لإجراء اختبار تجريبي عند الانتهاء من التدريب في نايتون، باويس . هبطت المجموعة في ليفربول قبل الذهاب إلى معسكر للجيش في ويلز، جنوب يوركشاير . في 4 يونيو، قبل يومين من الإنزال، لاحظ مور خريطة أعدها الضباط وأدرك أن الأرض الموضحة ليست إنجلترا، بل فرنسا، وأنه سيشارك في غزو نورماندي. أعيد إلحاق الفوج بفرقة المشاة الرابعة للعملية. ^[16]

في 6 يونيو، هبطت فرقة مور على شاطئ يوتا ، حيث واجهوا مقاومة ألمانية وعقبات أخرى؛ في مرحلة ما، بينما كان يخوض في الماء، خطا مور في حفرة قذيفة وسقط فيها، مما تسبب في دخوله تحت الماء قبل أن يتعافى. عند وصوله إلى الأرض، اختبأ خلف كثيب رملي قبل الاستمرار. بحلول الليل، وصلت الفرقة إلى نصف ميل في الداخل وبدأت في الاستقرار في الخنادق عندما وصلت الفرقتان المحمولتان جواً 82 و 101 لتحويل انتباه الألمان. كان هناك أيضًا نقاش بين فرقة مور حول استدعاء الجنرال دوايت د. أيزنهاور لهم بسبب عدم إحراز تقدم في شاطئ أوماها القريب ، على الرغم من بقائهم في يوتا. بعد تطهير الشاطئ، انضم مور إلى الجنرال جورج س. باتون في بيريرز، مانش . ^[17] في المدينة، شهد مور طائرات أمريكية تسقط قنابل على طول شريط يبلغ طوله عشرة أميال بالقرب من المدينة، وهو حدث أطلق عليه اسم "الدفعة الكبيرة". ^[14] أثناء وجوده بالقرب من باريس ، تم تكليف مجموعة مور بالاستيلاء على شبه جزيرة كوتنتين قبل العودة إلى باتون. وبدلاً من مجموعة مور، قام رجال الجنرال فيليب ليكلير دي هوتكلوك بتحرير باريس . ^[18]

بعد مغادرة فرنسا، عبرت مجموعة مور خط سيغفريد ووصلت إلى نهر الراين قبل أن يتم سحبها إلى فردان ، حيث مكثوا لمدة ثلاثة أسابيع بدون إمدادات. كما اتضح، كان الألمان قد بنوا مشاتهم على طول خط سيغفريد وأطلقوا معركة الثغرة ، مما أجبر فرقة مور على القتال في طريق العودة إلى الخط وخسروا ما يقرب من 12000 رجل في هذه العملية. ^[19] في إحدى المهام أثناء المعركة، دخل مور وسائق جيب يتحدث الألمانية مدينة محتلة من قبل الألمان والتي كانت أيضًا بمثابة مقر لفوج منطقة الفيرماخت . بدأ الاثنان في فحص المنازل ولاحظا جنديًا ألمانيًا يركض إلى كوخ خشبي. هاجم مور الكوخ، مما تسبب في اشتعال النيران فيه ودفع الجندي إلى الاستسلام؛ تم ربطه بغطاء محرك الجيب. وبينما استمروا في المرور عبر المدينة، لاحظوا المزيد من الألمان يختبئون في منزل صخري، أطلق مور النار عليه أيضًا. وعلى الرغم من أن الألمان أظهروا علمًا أبيض للاستسلام، إلا أنهم لم يخرجوا من المبنى. أمر سائق مور الجندي الأسير بإقناع رفاقه بالاستسلام قبل أن يستدعي مور المدفعية. وعندما غادروا المنزل، اكتشف مور 15 جنديًا وأربعة ضباط بين القوات الألمانية المستسلمة. وقد مُنح ميدالية النجمة البرونزية لعمله في العملية. ^[14]

وبينما واصل رحلته عبر ألمانيا إلى تشيكوسلوفاكيا ، تمت ترقية مور إلى رتبة رقيب، وخلال هذه الفترة حصل على نجمة برونزية ثانية بعد مشاركته في معركة وقعت في مستشفى مهجور. ^[14] كما حصل على خمسة قلوب أرجوانية ، أربعة منها لضرر الشظايا وواحدة لتلقي نيران مدفع رشاش في الورك. وعلى الرغم من إصاباته، فقد أُعيد غالبًا إلى المعركة بعد إقامات قصيرة في المستشفى؛ وبحلول فبراير 1945، كان هو وملازم الرجلين الوحيدين في المجموعة اللذين قاتلا في نورماندي. في مرحلة ما، كان من المقرر أن يحصل مور والملازم على إجازة لمدة 90 يومًا والعودة إلى الولايات المتحدة في مارس، لكن مور أصيب وفُقدت أوراق إعفائه، مما أجبره على البقاء في أوروبا. ^[20]

في ديسمبر 1944، شارك مور في حصار باستون ، حيث قدم الدعم للفرقة المحمولة جواً 101 المحاصرة. ^[20] بعد شهرين، تم استبدال فرقة مور بالفرقة الخامسة ، على الرغم من بقائه في نهر الراين. ^[21] استسلمت ألمانيا في مايو، منهيةً الحرب في أوروبا. في ذلك الوقت، كان مور في بلزن ، تشيكوسلوفاكيا، يتعرف على الهزيمة الألمانية من جنود الجيش الأحمر . ^[22] على الرغم من النصر في أوروبا، تساءل مور عن إمكانية القتال في حرب المحيط الهادئ ضد اليابان، على الرغم من أن القصف الذري لهيروشيما وناجازاكي في أغسطس أنهى التكهنات بمثل هذا القتال. ^[23] لإعادة القوات إلى الوطن ، وضعت الحكومة نظام نقاط حيث تغادر القوات الأكثر حصدًا للأوسمة أولاً. مع ميدالياته ومدة خدمته التي بلغت تسعة أشهر وأربعة عشر يومًا دون انقطاع، كان من بين أوائل الذين عادوا إلى الولايات المتحدة، ^[24] فعل ذلك على متن يو إس إس إكسلسيور؛ تم تسمية السفينة على اسم مطاحن إكسلسيور في يونيون، ساوث كارولينا ، بالقرب من مسقط رأس مور في سبارتانبورج. ^[14] تم تسريحه رسميًا في 15 نوفمبر 1945. ^[25]

على الرغم من تكريمه، نأى مور بنفسه عن حلفائه. تلقى معلومات من أعضاء شركته لكنه لم يتصل بهم خوفًا من أن يؤدي ذلك إلى اكتشافه أنهم قُتلوا في العمل . ^[25] كما رفض عروضًا للعودة إلى شواطئ أوروبا، قائلاً إنه "ترك الكثير من الأصدقاء هناك". ^[24] في عام 1994، الذكرى الخمسين لإنزال نورماندي، دعت شركة يونوكال مور لمتابعة طريقه أثناء الحرب من شاطئ يوتا إلى تشيكوسلوفاكيا. ^[25] رفض العرض، قائلاً إنه "كان ليذهب، ولكن عندما يكون السباق هو مصدر رزقك وهناك سباق في الجدول الزمني لعطلة نهاية أسبوع معينة، فيجب أن تكون هناك تقريبًا". ^[14]

عند العودة إلى الولايات المتحدة، اجتمع مور مع يوبانكس وافتتحا شركة سيارات مستعملة، ^[24] وعملا على السيارات المستخدمة في تشغيل الخمور غير المشروعة . ^[28] استبدل الاثنان سيارة فورد 1939 بسيارة سباق وبدءا التنافس في رياضة السيارات. ^[24] بعد السباق في سلسلة أصغر، انتقل الاثنان إلى ناسكار في عام 1950، ^[8] ظهرا لأول مرة في أول سباق ساوثرن 500 في حلبة دارلينجتون ريسواي ؛ قاد يوبانكس السيارة رقم 4 إلى المركز التاسع عشر مع عمل مور كرئيس طاقمه. ^[29] في عامي 1956 و1957، فاز السائق باك بيكر ببطولات سلسلة جراند ناشيونال مع مور كرئيس طاقم. ^[8] خلال مسيرته كرئيس طاقم، فاز مور بـ 49 سباقًا. كان آخر سباق له كرئيس طاقم هو سباق أتلانتا جورنال 500 لعام 1989 في حلبة أتلانتا الدولية ريسواي ، حيث عمل مع بريت بودين حيث احتل المركز الثالث والعشرين. ^[30]

خلال الستينيات، افتتح مور فريق ناسكار الخاص به، باد مور إنجينيرينغ ، الذي يعمل في سبارتانبورغ. ^[8] في عام 1961، أرسل الفريق سيارات لأوينز، وفايربال روبرتس ، وتومي إروين، وجو ويذرلي . في أول سباق لمور كمالك، فاز ويذرلي بسباق دايتونا 500 التأهيلي وتبعه بإنهاء في المركز الثاني في دايتونا 500. ^{[31] فاز ويذرلي بثمانية من سباقاته الـ 24 وهو يقود} سيارات بونتياك الخاصة بمور . ^[32] انتهى الأمر بويذرلي أيضًا بالفوز ببطولتي ناسكار جراند ناشيونال لعامي 1962 و1963، ومرة ​​أخرى يقود لصالح مور، مع 12 فوزًا مشتركًا. ^[32] بعد موسم 1963، تحول مور من بونتياك إلى قسم ميركوري التابع لشركة فورد موتور . ^[28] في ذلك العام، تمكن بيلي ويد من الفوز بخمسة أقطاب وأربعة سباقات جراند ناشيونال على التوالي وهو يقود لصالح مور. ^{[33] فاز} بادي بيكر بثلاثة سباقات متتالية على مضمار تالاديجا سوبر سبيدواي في عامي 1975 و1976، ^[34] وفي عام 1978، فاز بوبي أليسون بسباق دايتونا 500 وهو يقود لصالح مور. ^[35]

عمل مور أيضًا مع زميله في فريق فورد وود براذرز ريسينغ ، حيث قام بتعليم مالكي الفريق ليونارد وإيدي وود استخدام المسطرة الحاسبة لتحديد قوة حصان السيارة على مقياس القوة . ^[24] في محادثة عبر الإنترنت عام 2015 مع المعجبين، اعتبر مور أن آل وودز هم أقرب زملائه بين مالكي ناسكار. ^[36]

في عام 1965، تعاون مور ومشرف أداء لينكولن ميركوري فران هيرنانديز لبناء سيارات سباق. بعد عامين، انضم مور وهيرنانديز إلى دان جورني في قيادة سيارات ميركوري كوجر في سلسلة ترانس-أم التابعة لنادي السيارات الرياضية الأمريكية . في ذلك العام، فاز فريق باد مور كوجر، بقيادة بارنيللي جونز ودان جورني وبيتر ريفسون ، بأربعة سباقات وخسر لقب السلسلة بفارق نقطتين فقط، قبل أن يغادر ميركوري السلسلة في نهاية الموسم. في عام 1968، فاز تيني لوند ببطولة قسم جراند أمريكان التي تم تشكيلها حديثًا وهو يقود سيارة كوجر لصالح مور؛ على مدار عامي 1970 و1971، فاز لوند بـ 41 سباقًا من أصل 109 سباقات في السلسلة. ^{[28] [37]} عاد مور إلى ترانس-أم في عام 1969، مع بارنيللي جونز وجورج فولمر يقودان زوجًا من سيارات بوس 302 موستانج ، ليحققا معًا 3 انتصارات. في عام 1970، عاد جونز وفولمر إلى سيارة بوس 302 موستانج التابعة لمور ، حيث هيمن جونز على السلسلة، وفاز بسهولة ببطولة ترانس-أم بفضل انتصاراته الخمسة. وإضافة فوز فولمر في لودون، نيو هامبشاير، سيمنح فريق مور ستة انتصارات متساوية للموسم. ^{[28] [38]}

قاد متسابقون بارزون آخرون لصالح مور، بما في ذلك داريل ديرينجر ، وديفيد بيرسون ، وكال ياربورو ، وبوبي إسحاق ، وديل إيرنهاردت ، وداريل والتريب ، ودوني أليسون ، وجيف بودين ، وريكي رود ، وبريت بودين ، ومورجان شيبرد . ^[32] خلال 37 عامًا كمالك سيارة، سجل مور 63 فوزًا و43 مركزًا أولًا وبطولتي ناسكار جراند ناشيونال. ^[32] وبحلول وقت إغلاق فريقه في عام 1999، جعلت الانتصارات الـ 63 مور رابع مالك يحقق أكبر عدد من الانتصارات في تاريخ ناسكار. ^[8]

في أواخر تسعينيات القرن العشرين، أعاق نقص التمويل تقدم الفريق. وبعد خسارة الراعي الرئيسي خلال موسم 1996، حاول الفريق خوض خمسة سباقات فقط من أصل 84 سباقًا، وتأهل لاثنين. وتلقى فريق BME طلبات رعاية من مجموعات مختلفة، بما في ذلك عقد لمدة ثلاث سنوات مع American Veterans ، لكن الصفقات لم تتحقق. ^[8] مع بقاء خيارات قليلة، باع مور أصول الفريق ومتجر سبارتنبرج إلى شركة فينلي موتورسبورتس التابعة لسلسلة وينستون ويست ، والتي أصبح مستشارًا لها حيث غير الفريق اسمه إلى فينلي مور موتورسبورتس واحتفظ برقم مور رقم 15. ^{[39] [40] وقع} ديريك كوب مع الفريق للسباقين الأخيرين من العام استعدادًا لتشغيل موسم 2000 بالكامل، ^[41] لكن الصراع لإيجاد رعاية دفع مور إلى ترك دوره الاستشاري في فبراير 2000. ^[42] لم يتمكن الفريق من دفع مستحقات كوب، الذي رفع دعوى قضائية ضد فينلي لخرق العقد . ^[43] كان آخر سباق لمور كمالك هو سباق داي هارد 500 لعام 2000 في تالاديجا مع تيد ماسجريف ؛ أنهى السباق في المركز 35 بعد تورطه في حادث في اللفة 137. ^[31] باع فينلي متجر الفريق وخطط لنقل العمليات بالقرب من الطريق السريع 85 . ^[44] تم بيع المتجر لشركة Ernie Elliott Inc. عبر مزاد علني في 1 أبريل 2002. ^{[45] تمتلك} كلية كونفيرس المتجر حاليًا. ^[9]

على الرغم من أنه لم يعد يمتلك فريقًا، إلا أن مور ظل في الرياضة، حيث عمل في لجنة الاستئناف في ناسكار. ^[9] في عام 2002، تم إدخاله إلى قاعة مشاهير سباقات السيارات؛ ^[28] وبعد سبع سنوات، تم تكريمه في قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية . ^[46] في 23 مايو 2011، تم ترشيحه للفئة الثانية من قاعة مشاهير ناسكار . خلال خطاب التكريم، صرح مور أنه يود أن يتذكره الناس باعتباره "الشخص الذي قدم العديد من المساهمات في الرياضة. الشخص الذي كانت مصافحته القوية جيدة مثل أي عقد. الشخص الذي أعطى دائمًا إجابة مباشرة. والأهم من ذلك كله، أن يتذكره الناس كرجل أحب عائلته وبلده ورياضة السباق". ^[47]

تم إدخاله إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية في عام 2013. ^[48]

• مور، باد؛ وود، بيري ألين (24 أغسطس/آب 2015). باد مور: مذكرات ميكانيكي ريفي من يوم النصر إلى مجد ناسكار . ماكفارلاند وشركاه . رقم ISBN 978-0786499540.

• إحصائيات مالك فريق Bud Moore في Racing-Reference
• إحصائيات رئيس طاقم بود مور في Racing-Reference