سباق الجائزة الكبرى البريطاني للدراجات النارية لعام 2009
كان سباق الجائزة الكبرى البريطاني للدراجات النارية لعام 2009 الجولة العاشرة من موسم سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية لعام 2009. أُقيم السباق في عطلة نهاية الأسبوع من 24 إلى 26 يوليو 2009 في حلبة دونينغتون بارك . وكان هذا السباق هو الأخير الذي يُقام في دونينغتون، حيث انتقل إلى حلبة سيلفرستون لموسم 2010 .
تقرير سباق موتو جي بي
كان هذا السباق مميزاً بشكل خاص بسبب ظروف الطقس الماطر التي أقيم فيها السباق، وفوز أندريا دوفيزيوسو المفاجئ، وصعود كولين إدواردز وراندي دي بونيت إلى منصة التتويج بشكل مفاجئ أيضاً.
بعد تسع جولات، يتصدر فالنتينو روسي سباق اللقب بفارق ضئيل برصيد 176 نقطة. ويأتي خورخي لورينزو في المركز الثاني بفارق بسيط برصيد 162 نقطة، بينما يحتل كيسي ستونر المركز الثالث برصيد 148 نقطة.
كان هذا السباق بمثابة نهاية حقبة، إذ كان السباق الأخير على حلبة دونينغتون بارك الشهيرة، حيث ستستضيف حلبة سيلفرستون سباقات موتو جي بي ابتداءً من عام 2010. [ 3 ] [ 4 ]
حقق فالنتينو روسي مركز الانطلاق الأول يوم السبت - وهو المركز الرابع له هذا الموسم - بزمن قدره 1:28.116. وجاء داني بيدروسا في المركز الثاني بفارق 0.095 ثانية، بينما حلّ زميله في الفريق خورخي لورينزو في المركز الثالث بفارق 0.286 ثانية. أما الصف الثاني من خط الانطلاق، فيتكون من كيسي ستونر ، وأندريا دوفيزيوسو ، وكولين إدواردز في المراكز الرابع والخامس والسادس على التوالي.
بينما كان سباق فئة 250 سي سي يُقام على أرض جافة ومبتلة، وتوقف المطر لفترة، عاد للتساقط فور فتح ممر الصيانة. انطلقت جميع الدراجات بإطارات ملساء في لفة الاستطلاع، لكن العديد من المتسابقين كانوا مترددين نظرًا لتقلبات الأحوال الجوية. كما انتظر المتسابقون قرار إدارة السباق بشأن ما إذا كان السباق سيُقام على أرض جافة أم مبتلة. وعندما أُعلن في النهاية أن السباق سيُقام على أرض مبتلة، خاطر ستونر بتغيير إطاراته إلى إطارات مخصصة للأمطار الغزيرة في الأمام والخلف. اختار روسي الإطارات اللينة، وبيدروسا الإطارات المتوسطة اللينة، ولورينزو الإطارات اللينة أيضًا. أما ستونر فاختار الإطارات المخصصة للأمطار الغزيرة.
انطلق جميع المتسابقين، باستثناء بيدروسا، دون مشاكل في لفة الإحماء. احتاج الإسباني إلى مساعدة فريقه، ريبسول هوندا، بعد تعطل دراجته. في النهاية، اصطف جميع المتسابقين في مراكزهم على خط الانطلاق. مع انطلاق السباق، حقق روسي بداية جيدة وحافظ على صدارته عند منعطف ريدجيت (المنعطف 1). انطلق زميله لورينزو من الخارج ليحتل المركز الثاني، بينما تنافس بيدروسا مع توني إلياس على المركز الثالث عند منعطف ريدجيت ومنعطف هوليوود (المنعطف 2). حلّ دوفيزيوسو خامسًا، وماركو ميلاندري سادسًا ، بعد أن تقدم مركزًا واحدًا منذ بداية اللفة الأولى. أما الخاسر الأكبر فكان ستونر، الذي تراجع خمسة مراكز إلى المركز التاسع، حيث يبدو أن رهانه على الإطارات لم يُؤتِ ثماره في الوقت الحالي. عند منعطفات كرانر، اتخذ لورينزو مسارًا أكثر ضيقًا وتجاوز روسي ليحتل الصدارة، تبعه إلياس بشكل مفاجئ، حيث لم يكتفِ بتجاوز بيدروسا من الخارج عند منعطف هوليوود، بل انطلق متجاوزًا روسي من الخارج أيضًا، متفوقًا عليه في الكبح عند منعطف أولد هيربين (المنعطف 4). عند دخول جسر ستاركي (المنعطف 5) ومنعطف شوانتز (المنعطف 6)، وسّع الثنائي في المقدمة الفارق مع روسي، على الرغم من أنه تمكن من تقليصه بسرعة نسبية. ثم انطلق إلياس من الداخل متجاوزًا لورينزو عند منعطف ماكلين (المنعطف 7)، مفاجئًا الإسباني ومستحوذًا على الصدارة في منتصف اللفة الأولى. بعد ذلك، تجاوز سائقا ريبسول هوندا - بيدروسا ودوفيزيوسو - روسي على الخط المستقيم القصير قبل منعطف كوبيس (المنعطف 8). وهكذا، تراجع "الدكتور" من صدارة السباق إلى المركز الخامس في نصف لفة فقط. يُحرز جيمس توسيلاند تقدماً ملحوظاً عند منعطف ستاركي المستقيم ليحتل المركز السادس، بينما انحرف بيدروسا عن المسار عند مدخل منعطف إسس (المنعطف 9). سمح هذا لدوفيزيوسو، صاحب المركز الرابع، بمحاولة تجاوزه من الخارج، لكنه انزلق على حافة رطبة وفقد تماسكه، مما حال دون إتمام التجاوز. عند منعطف ملبورن هيربين، انطلق روسي من الداخل متجاوزاً دوفيزيوسو، ومع تفادي بيدروسا للسائق الإيطالي، تجاوزهما معاً ليتقدم إلى المركز الثالث. ثم خسر بيدروسا مركزه لصالح زميله دوفيزيوسو، ليتراجع الإسباني إلى المركز الخامس في منعطف واحد فقط. خلفه، انطلق توسيلاند أيضاً من الداخل متجاوزاً راندي دي بونيه ، الذي تقدم من المركز العاشر على خط الانطلاق، ليحتل المركز السادس. عند منعطف غوداردز (المنعطف 11)، انطلق توسيلاند من الداخل متجاوزاً بيدروسا ليحرز المركز الخامس، وفعل ميلاندري الشيء نفسه مع دي بونيه ليحتل المركز السابع.
في اللفة الثانية، استعاد بيدروسا المركز الخامس من توسيلاند عند خط ويتكروفت المستقيم. بدأ المطر بالهطول عند خط البداية/النهاية، وأصبحت الظروف متقلبة للغاية، حيث لا يزال جزء آخر من الحلبة جافًا بما يكفي للإطارات الملساء. عند منعطف أولد هيربين، انطلق ميلاندري من الداخل متجاوزًا توسيلاند ليحتل المركز الخامس، لكنه انحرف عن المسار عند الخروج منه، مما منح المركز مرة أخرى للإنجليزي. اقترب دوفيزيوسو من روسي وحاول القيام بمناورة جريئة للغاية من الداخل عند مدخل جسر ستاركي، حيث سار على الرصيف المبلل وفقد السيطرة للحظة. سمح هذا لروسي بالحفاظ على صدارته عند منعطف شوانتز، وحاول بيدروسا انتزاع المركز الرابع منه أيضًا لكنه فشل. إلياس، الذي وسّع الفارق مع لورينزو صاحب المركز الثاني، نظر إلى خط ستاركي المستقيم ليرى مدى تأخره. ألقى دوفيزيوسو نظرة على روسي من الخارج لكنه لم يقم بأي مناورة.
في اللفة الثالثة، سجل بيدروسا أسرع لفة في السباق. تراجع ستونر إلى المركز الثالث عشر. حاول دوفيزيوسو مجددًا تجاوز روسي من الخارج عند مدخل ريدجيت، لكنه قرر البقاء خلفه مؤقتًا. كما وسّع بيدروسا الفارق مع توسيلاند صاحب المركز السادس. عند منعطف أولد هيربين، تجاوز دوفيزيوسو روسي من الداخل وانتزع منه المركز الثالث. ثم تجاوز لورينزو ليحتل المركز الثاني عند منعطف ماكلين. بعد ذلك، استعد بيدروسا لتجاوز روسي الذي اتخذ مسارًا أوسع عند دخوله منعطف كوبيس، ثم تجاوزه من الداخل عند مخرج المنعطف ليتقدم إلى المركز الثالث. عند خط ستاركي المستقيم، انتزع دوفيزيوسو الصدارة بعد أن سار جنبًا إلى جنب مع إلياس وتجاوزه بسهولة. فعل لورينزو الشيء نفسه في نهاية الخط المستقيم، ليخطف المركز الثاني عند دخوله منعطف ذا إسس. خلفهم، انطلق دي بونيه من الداخل متجاوزًا أليكس دي أنجيليس ليحتل المركز الثامن. عند منعطف ملبورن، انطلق بيدروسا من الداخل متجاوزًا إلياس ليحتل المركز الثالث.
في اللفة الرابعة، سجل دوفيزيوسو أسرع لفة في السباق. بحلول ذلك الوقت، تراجع ستونر مركزين آخرين ليصبح في المركز الخامس عشر، خلف كريس فيرمولين . أصبح روسي الآن خلف إلياس مباشرةً، يلاحقه لعدة منعطفات ثم يتجاوزه ليحتل المركز الرابع عند منعطف أولد هيربين. وسّع بيدروسا الفارق مع روسي، الذي كان إلياس يعيقه. كما يلاحق ميلاندري ودي بونيه توسيلاند عند مخرج منعطف كوبيس، لكن لم يقم أي منهما بأي تحرك عند خط ستاركي المستقيم. الآن، شكّل توسيلاند سلسلة من أربعة متسابقين يعيقهم، وهم ميلاندري، ودي بونيه، ودي أنجيليس، ولوريس كابيروسّي .
في اللفة الخامسة، انتزع لورينزو الصدارة بفضل مناورة جريئة من داخل سيارة دوفيزيوسو عند منعطف ريدجيت. وخسر ستونر مركزًا آخر في اللفة السابقة، بعد أن تجاوزه غابور تالماتشي ، ليصبح الآن في المركز السادس عشر، متقدمًا فقط على زميله في الفريق - الذي يستخدم أيضًا إطارات مخصصة للأمطار - وهو نيكي هايدن .
في اللفة السادسة، ينطلق بيدروسا متجاوزًا زميله دوفيزيوسو، متجاوزًا إياه من الداخل عند منعطف ريدجيت ليصعد إلى المركز الثاني. أما إلياس، صاحب المركز الخامس، فيتقدم بفارق 1.707 ثانية عن توسيلاند صاحب المركز السادس. وقد وسّع لورينزو الفارق مع بيدروسا، الذي يتعرض بدوره لضغط من دوفيزيوسو وروسي وإلياس، الذي قلّص الفارق مع الإيطالي.
في اللفة السابعة، يتصدر لورينزو السباق بينما يطارده بيدروسا. بدأ إلياس يفقد بعض الوقت لصالح روسي، لكنه لا يزال متقدمًا بفارق 2.996 ثانية عن دي بونيه، الذي تجاوز توسيلاند ليحتل المركز السادس. جميع الفرق تُجري عمليات الإحماء لدراجاتها الثانية، حيث يُجهز فريق دوكاتي مارلبورو دراجاته بإطارات ملساء، بينما تُجهز الفرق الأخرى دراجاتها بإطارات مخصصة للأمطار. عند منعطف أولد هيربين، انطلق كل من دوفيزيوسو وروسي متجاوزين بيدروسا من الداخل، ليُزيحاه من المركز الثاني إلى الرابع في أحد المنعطفات. لحق إلياس ببيدروسا عند جسر ستاركي، مُراقبًا إياه عن كثب دون أن يُحاول تجاوزه في الوقت الحالي. ثم تجاوز روسي دوفيزيوسو ليحتل المركز الثاني في نهاية خط ستاركي المستقيم، ودخل منعطف ذا إسس أمامه.
في اللفة الثامنة، بدأ روسي بتقليص الفارق مع زميله لورينزو، آخذاً دوفيزيوسو معه. أصبح الفارق بين إلياس ودي بونيه صاحب المركز السادس 3.856 ثانية. خلف الثلاثي، تجاوز إلياس بيدروسا ليحتل المركز الرابع عند مخرج منعطفات كرانر. كان المطر يتساقط بغزارة على معظم أجزاء الحلبة، مما جعل الظروف صعبة للغاية. ويتضح ذلك عندما انحرف إلياس قليلاً عند دخوله جسر ستاركي، وصعد على الرصيف المبلل، وفقد السيطرة على دراجته، وانزلق خارج المنافسة إلى الحصى بسرعة عالية. خرج المتسابق الإسباني سالماً لكنه شعر بخيبة أمل، حيث كان أحد المنظمين يساعده، بينما قام المنظمون الآخرون بإزالة دراجته من العشب. في هذه الأثناء، تجاوز كابيروسّي توسيلاند ليحتل المركز السابع. كما تجاوز ميلاندري ميكا كالييو عند منعطف ملبورن ليحتل المركز الثامن، منطلقاً من داخله ومصطدماً به قليلاً.
في اللفة التاسعة، بلغ الفارق بين لورينزو وروسي 0.449 ثانية. وكان ترتيب المتسابقين الستة الأوائل كالتالي: لورينزو، روسي، دوفيزيوسو، بيدروسا، دي بونيت، ودي أنجيليس. وقبل دخول لورينزو منعطف غوداردز مباشرةً، لامس الخط الأبيض وفقد السيطرة على دراجته فورًا، مما أدى إلى خروجه من المنافسة. ركض إلى دراجته ليرى إن كان بإمكانه إكمال السباق، فقام المنظمون بفحصها، ولكن عندما أدرك أنها متضررة، انطلق بخيبة أمل بينما كان أحد المنظمين يساعده.
في اللفة العاشرة، يتصدر روسي السباق في ظل الظروف الصعبة، يليه دوفيزيوسو في المركز الثاني. أما بيدروسا فيحتل المركز الثالث وحيداً، بعد أن تراجع عن المجموعة قبل بضع لفات.
في اللفة الحادية عشرة، بلغ الفارق بين دوفيزيوسو وزميله بيدروسا 6.169 ثانية. في هذه الأثناء، يتعرض الإسباني لتهديد من دي بونيه الذي يتقلص الفارق بسرعة، حيث يتأخر عنه بفارق 1.181 ثانية فقط. عند الخروج من منعطف كوبيس والدخول إلى خط ستاركي المستقيم، كان دي بونيه قريبًا جدًا من بيدروسا. في نهاية الخط المستقيم، تجاوز الفرنسي بيدروسا من الداخل، منتزعًا منه المركز الثالث عند منعطف إس. كما تجاوز توسيلاند كابيروسّي ليحتل المركز السادس.
في اللفة الثانية عشرة، بلغ الفارق بين دوفيزيوسو ودي بونيه 8.994 ثانية. ثم استعاد بيدروسا المركز الثالث بتجاوزه دي بونيه من الداخل عند منعطف ريدجيت. وعند دخول منعطف أولد هيربين، جاء دور دي بونيه الذي تجاوز بيدروسا واستعاد المركز. اشتد هطول المطر في ممر الصيانة، وتحركت سحابة داكنة كبيرة ببطء نحو الحلبة. عند خط ستاركي المستقيم، اقترب بيدروسا من دي بونيه مجددًا لكنه لم يحاول التجاوز عند مدخل منعطف ذا إسس. أما عند الخط المستقيم القصير قبل منعطف ملبورن هيربين، فقد انطلق بقوة واستعاد المركز الثالث.
في اللفة الثالثة عشرة، يجري تجهيز الدراجات الثانية في ممر الصيانة تحسباً لدخول المتسابقين. لا يزال روسي متصدراً، يليه دوفيزيوسو. كما تجاوز دي بونيت بيدروسا ليحتل المركز الثالث، بعد أن صعد من الداخل عند مدخل جسر ستاركي.
في اللفة الرابعة عشرة، انطلق بيدروسا متجاوزًا دي بونيه مجددًا عند مخرج خط ويتكروفت المستقيم، مستعيدًا مركزه. حاول دي بونيه اللحاق به من الخارج، لكن الإسباني دفعه بعيدًا على الرصيف، مما أجبره على البقاء خلفه. بلغ فارق روسي عن دوفيزيوسو 0.341 ثانية، وكان ترتيب المراكز الستة الأولى كالتالي: روسي، دوفيزيوسو، بيدروسا، دي بونيه، دي أنجيليس، وتوسيلاند. عند مخرج منعطف هوليوود ومدخل منعطف كرانر، بقي الفرنسي خلف بيدروسا مباشرةً، وتمكن من التسلل من الداخل ليستعيد المركز الثالث. في المقدمة، تجاوز الثنائي روسي ودوفيزيوسو دراجتي دوكاتي المتعثرتين بقيادة ستونر وهايدن.
في اللفة الخامسة عشرة - منتصف السباق - أصبح دوفيزيوسو خلف روسي مباشرةً، الذي لا يزال متصدراً. وبعد تجاوزه بيدروسا، بدأ دي بونيه بالابتعاد عنه تدريجياً.
في اللفة السادسة عشرة، بات دوفيزيوسو متقدماً بفارق هائل بلغ 12.854 ثانية عن بيدروسا، الذي تجاوز دي بونيه. وفي الخلف، يتقدم دي بونيه بفارق 2.334 ثانية عن دي أنجيليس. يضغط دوفيزيوسو بشدة على روسي لكنه لا يحاول تجاوزه.
في اللفة السابعة عشرة، يتقدم روسي على دوفيزيوسو بفارق 0.112 ثانية. وقد وسّع بيدروسا الفارق مع دي بونيه بينما يتجاوز دي أنجيليس هايدن. في هذه الأثناء، تقدم كولين إدواردز في الترتيب ليصبح سابعًا خلف زميله توسيلاند. عند منعطف ريدجيت، ينطلق كالييو من الداخل متجاوزًا كابيروسّي وينتزع منه المركز الثامن. تتجاوز مجموعة توسيلاند وإدواردز وكاليو وكابيروسّي وميلاندري ستونر المتعثر عند منعطفي هوليوود وكرانر بينما يتباطأ. عند جسر ستاركي، يقترب إدواردز من توسيلاند ويتجاوزه بسهولة ليحتل المركز السادس عند منعطف ماكلين. عند مدخل منعطف ذا إسس، يتجاوز كابيروسّي كالييو ويستعيد المركز الثامن عند الخروج من المنعطف. يحاول ميلاندري التجاوز من الداخل لكنه يفشل حيث يعترضه كابيروسّي، ويحاول كالييو اللحاق بالإيطالي من الخارج.
في اللفة الثامنة عشرة، تجاوز كالييو كلاً من كابيروسّي وتوسيلاند، متجاوزاً إياهما عند ريدجيت ليحتل المركز السابع. عند منعطف أولد هيربين، انطلق ميلاندري من داخل مسار كابيروسّي وانتزع منه المركز التاسع. اشتدّ المطر تدريجياً، مما جعل الظروف أكثر صعوبة من ذي قبل. عند مدخل منعطف ذا إسز، انحرف ميلاندري قليلاً عن المسار بسبب انزلاق طفيف، لكنه لم يخسر الكثير من الوقت أو المراكز نتيجة لذلك.
في اللفة التاسعة عشرة، كان لدى دوفيزيوسو فارق زمني قدره 11.893 ثانية عن دي بونيه بينما كان روسي لا يزال في المقدمة، ويتعرض للمضايقة منه طوال اللفة.
في اللفة العشرين، تقلص الفارق بين دوفيزيوسو ودي بونيه إلى 10.618 ثانية فقط. في المقابل، اتسع الفارق بينه وبين بيدروسا إلى 2.105 ثانية بعد تجاوزه. في هذه الأثناء، لحق إدواردز، صاحب المركز السادس، بدي أنجيليس وأصبح يضغط عليه بشدة. عند منعطف "ذا إس"، فقد روسي السيطرة على مؤخرة دراجته وانزلق خارج الصدارة، مانحًا دوفيزيوسو المركز الأول وفارقًا كبيرًا مع صاحب المركز الثاني. هرع روسي فورًا إلى دراجته محاولًا إعادة تشغيلها، وساعده المنظمون في دفعها، ولحسن حظه، عادت الدراجة للعمل وتمكن من مواصلة السباق، رغم تجاوزه من قبل العديد من المتسابقين.
في اللفة الحادية والعشرين، يتصدر دوفيزيوسو السباق بينما بدأ دي بونيه بمطاردته، ويحتل بيدروسا المركز الثالث. ويعود روسي إلى السباق خلف كانيبا في المركز الحادي عشر ويبدأ سعيه لإنقاذ سباقه.
في اللفة الثانية والعشرين، يواجه روسي مهمة صعبة للغاية، حيث يتصدر دوفيزيوسو السباق، بينما يواصل دي بونيه تقليص الفارق معه. يزداد هطول الأمطار في منطقة الصيانة، مما يجعل الحلبة أكثر زلقًا. بدأ روسي الآن باللحاق ببطء بمؤخرة المتسابقين.
في اللفة الثالثة والعشرين، يتأخر دوفيزيوسو عن دي بونيه بفارق 12.571 ثانية. تجاوز إدواردز دي أنجيليس ليحتل المركز الرابع، ويتأخر الآن بفارق 1.284 ثانية فقط عن بيدروسا صاحب المركز الثالث. أما الفارق بين دي أنجيليس وتوسيلاند فيبلغ 5.051 ثانية. دخل ميلاندري صاحب المركز السابع إلى منطقة الصيانة، وكذلك كابيروسّي لتغيير دراجتيهما. أصبح روسي الآن متأخراً بفارق 2.096 ثانية فقط عن كالييو صاحب المركز العاشر. عند منعطف هوليوود، تجاوز إدواردز بيدروسا الذي يعاني من تراجع في الأداء، ليتقدم إلى المركز الثالث. لم يكن دي أنجيليس بعيداً عنه، وتمكن أيضاً من تجاوز الإسباني عند مدخل جسر ستاركي من الخارج، وكاد أن يفقد السيطرة على دراجته للحظة. دخل فيرمولين أيضاً إلى منطقة الصيانة لتغيير دراجتيه.
في اللفة الرابعة والعشرين، لا يزال دوفيزيوس متقدمًا، مُخاطرًا بالبقاء في الحلبة والقيادة ببطء لتجنب السقوط كما حدث لمنافسيه روسي ولورينزو. دخل كالييو إلى منطقة الصيانة لتغيير دراجته. المراكز الستة الأولى الآن هي: دوفيزيوسو، دي بونيت، إدواردز، دي أنجيليس، بيدروسا، وتوسيلاند. مع عودة كالييو إلى الحلبة، تجاوزه ميلاندري أيضًا ليصبح في المركز التاسع.
في اللفة الخامسة والعشرين، يضيق إدواردز الخناق على دي بونيه ويجر دي أنجيليس معه. ويتعرض بيدروسا لمطاردة نيكولو كانيبا ، سائق فريق براماك ريسينغ دوكاتي، الذي يحتل المركز السابع. في هذه الأثناء، يتقدم روسي على الإسباني في المركز السادس بفضل دخول جميع المتسابقين أمامه إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات إلى إطارات مخصصة للأمطار. عند منعطف "ذا إسز"، يفقد دي بونيه السيطرة على الجزء الخلفي من دراجته، لكنه يتمكن من استعادة السيطرة في الوقت المناسب.
في اللفة السادسة والعشرين، بلغ فارق دوفيزيوسو عن دي بونيه 7.811 ثانية. انخفض هذا الفارق إلى 7.288 ثانية في القطاع الأول، ثم انخفض مجددًا في القطاع الثاني إلى 5.654 ثانية. وقد قلّص إدواردز الفارق مع دي بونيه أكثر، حيث انخفض الفارق بينهما مجددًا في القطاع الثالث إلى 4.409 ثانية.
في اللفة السابعة والعشرين، بلغ فارق دوفيزيوسو عن دي بونيه 4.011 ثانية. أما فارق إدواردز عن دي أنجيليس فبلغ 1.261 ثانية، وفارق توسيلاند عن روسي 4.332 ثانية. لحق إدواردز بدي بونيه سريعًا وأصبح ملاصقًا له عند منعطف كوبيس. تقلص فارق دوفيزيوسو عن دي بونيه إلى 3.477 ثانية في القطاع الأول، ثم إلى 2.609 ثانية في القطاع الثاني. وفي القطاع الثالث، تقلص الفارق أكثر إلى 1.464 ثانية. نظر دي بونيه خلفه ليرى أين يخرج إدواردز من منعطف ملبورن.
في اللفة الثامنة والعشرين، لم يتجاوز الفارق بين دوفيزيوسو ودي بونيه سوى 1.660 ثانية. عند منعطف ويتكروفت المستقيم، كان إدواردز خلف الفرنسي مباشرةً، لكنه لم يتقدم عليه عند دخوله منعطف ريدجيت. أصبح الفارق بين إدواردز ودي أنجيليس 2.611 ثانية، بينما اتسع الفارق بين توسيلاند وروسي إلى 3.967 ثانية. عند منعطف أولد هيربين، انطلق إدواردز من الداخل متجاوزًا دي بونيه، وانتزع منه المركز الثاني. كان الفارق بين دوفيزيوسو وإدواردز 1.723 ثانية في بداية اللفة، ثم انخفض إلى 1.594 ثانية في القطاع الثاني، و1.179 ثانية في القطاع الثالث، و0.987 ثانية في القطاع الرابع. بعد ذلك، انطلق دي بونيه من الداخل متجاوزًا إدواردز عند منعطف ملبورن هيربين، وانتزع منه المركز الثاني بينما كانا يدخلان المنعطف بحذر.
في اللفة التاسعة والعشرين، وهي اللفة قبل الأخيرة من السباق، اتسع الفارق بين دوفيزيوسو ودي بونيه قليلاً إلى 1.410 ثانية. أما الفارق بين إدواردز ودي أنجيليس فقد بلغ 3.759 ثانية، بينما بلغ الفارق بين توسيلاند وروسي 3.408 ثانية. كما تجاوز كانيبا بيدروسا ليتقدم إلى المركز السابع. في القطاع الأول، تقلص الفارق بين دوفيزيوسو ودي بونيه إلى 1.196 ثانية، ثم تقلص مرة أخرى في القطاع الثاني ليصبح 0.880 ثانية فقط. إلا أن الفارق عاد للارتفاع في القطاع الثالث ليصل إلى 0.995 ثانية.
يجتاز دوفيزيوسو خط النهاية لبدء اللفة الأخيرة - اللفة الثلاثون - وقد اتسع الفارق بينه وبين دي بونيه إلى 1.409 ثانية. يقترب إدواردز من الفرنسي عند خروجه من منعطف كوبيس. يقوم روسي بمحاولة تجاوز متأخرة للغاية من الداخل لتوسيلاند عند نهاية خط ستاركي المستقيم، ويحتل المركز الخامس في البداية، لكنه ينحرف عن المسار عند دخوله منعطفات إس، مما يسمح لتوسيلاند باستعادة المركز عند الخروج. في هذه الأثناء، يتجاوز إدواردز دي بونيه عند المنعطف الأخير - غوداردز - بالانطلاق من داخله في محاولة يائسة للتجاوز، وينتزع منه المركز الثاني. أما دوفيزيوسو، فلا يواجه أي مشاكل ويعبر خط النهاية محققًا الفوز بالسباق - وهو فوزه الأول على الإطلاق في فئة موتو جي بي. [ 5 ] ويأتي إدواردز في المركز الثاني بفارق ضئيل، بينما يحتفل دي بونيه، الذي قام بحركة بهلوانية رائعة، بفوزه ويحتل المركز الثالث. ويأتي دي أنجيليس في المركز الرابع، وهو أيضًا قام بحركة بهلوانية. في المركز الخامس يأتي روسي الذي تمكن من تجاوز توسيلاند بمحاولة يائسة من الداخل عند منعطف ملبورن هيربين، ليحتل البريطاني المركز السادس.
في جولة العودة الاستعراضية إلى منطقة الصيانة المغلقة، احتفل دوفيزيوسو بفرحة غامرة برفع قبضته في الهواء عدة مرات. وبينما كان يعود، اقتحم العديد من المشجعين الحلبة وهتفوا له، ولوّحوا لهم وللمشجعين في المدرجات. لوّح إدواردز أيضًا للمشجعين، ولوّح دي بونيه بالعلم الفرنسي في ما يعتبرونه "أرض العدو" منذ قرون. تحدث روسي مع دوفيزيوسو وهو لا يزال على الدراجة، ثم صافحا بعضهما ولوّح روسي بسعادة للجماهير. لوّح دوفيزيوسو بشكل عفوي للمشجعين الواقفين على الحلبة، بينما كان المنظمون يمنعونهم من التجمهر حوله وحول بيدروسا - الذي أصبح الآن بجانبه ويتقدم عليه. هتف العديد من المشجعين وصفقوا لفوز الإيطالي الأول في الفئة الأولى. تلقى توسيلاند، الذي أنهى السباق في المركز السادس، العديد من التصفيق والهتافات، كما ربّت العديد من المشجعين على ذراعه وظهره. حتى أن بعضهم ركض خلفه دعمًا لبطلهم المحلي.
كان دي بونيه أول الواصلين إلى منطقة الصيانة المغلقة، حيث عانقه أحد أعضاء فريقه إل سي آر هوندا قبل أن يترجل عن دراجته. ثم عانقه عضو آخر بفرحة غامرة بينما كان الفرنسي لا يزال يحمل العلم الفرنسي بين يديه، وركض نحو فريقه للاحتفال معه. وكان إدواردز ثاني الواصلين، وصفق له فريقه بينما خلع خوذته وارتدى قبعته، ثم ترجل عن دراجته ورفع إبهامه في الهواء. ثم احتفل مع فريقه. وكان آخر الواصلين الفائز بالسباق دوفيزيوسو، الذي وصل إلى منطقة الصيانة المغلقة، حيث هنأه فريق ريبسول هوندا على فوزه الأول. ترجل عن دراجته، ثم سار بهدوء نحو فريقه الذين عانقوه جميعًا فرحًا. ثم تحدث دوفيزيوسو إلى فريقه بينما كان دي بونيه خلفه يُجري مقابلة مع الصحافة. وفي هذه الأثناء، كان جميع المتسابقين يُجرون مقابلات مع وسائل الإعلام، بينما حرص توسيلاند على تحية جميع المشجعين المحليين.
يصعد جميع المتسابقين إلى منصة التتويج، ويتبادل دوفيزيوسو ودي بونيه حديثًا قصيرًا قبل أن يصعد الفرنسي، يليه إدواردز ودوفيزيوسو. يتصافح جميع المتسابقين، ويسلم سيمون جيليه ، الرئيس التنفيذي لشركة دونينغتون بارك ليجر المحدودة آنذاك، كأس المركز الثالث إلى دي بونيه، الذي يرفعه فرحًا. بعد ذلك، يأتي دور خورخي فييغاس ، ممثل الاتحاد الدولي للدراجات النارية ، لتسليم كأس المركز الثاني إلى إدواردز. تهتف الجماهير بحرارة عند ذكر اسمه، ويتسلم الكأس، ويخرج لسانه بمرح وهو يرفع الكأس إيذانًا بالفوز. ثم يأتي دور جان ميسكيدا ، وزير السياحة الإسباني، لتسليم كأس الفائزين إلى دوفيزيوسو المبتهج، الذي يرفع الكأس الكبير فوق رأسه مبتسمًا. يعزف النشيد الوطني الإيطالي لدوفيزيوسو، وعندما يتوقف، تقوم فتيات المنصة بتوزيع زجاجات الشمبانيا. يقوم دي بونيه برشّ الجمهور فور استلامها، ثم إدواردز، ثم دوفيزيوسو، قبل أن يرشّوا بعضهم بعضًا. بعد ذلك، يحتفلون بزجاجات الشمبانيا الخاصة بهم قبل أن يشربوا منها. يصعد المتسابقون إلى المنصة ويلتقطون صورة جماعية.
رغم خروج روسي من الصدارة واكتفائه بالمركز الخامس، إلا أن انسحاب لورينزو واحتلال ستونر المركز الرابع عشر يعنيان أن "الدكتور" وسّع صدارته في البطولة. يملك روسي 187 نقطة، يليه لورينزو في المركز الثاني برصيد 162 نقطة، ثم ستونر في المركز الثالث برصيد 150 نقطة.
تصنيف موتو جي بي
| الوضع. | لا. | راكب | فريق | الشركة المصنعة | لفات | الوقت/متقاعد | شبكة | نقاط |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 |  أندريا دوفيزيوسو | فريق ريبسول هوندا | هوندا | 30 | 48:26.267 | 5 | 25 |
| 2 | 5 |  كولين إدواردز | مونستر ياماها تك 3 | ياماها | 30 | +1.360 | 6 | 20 |
| 3 | 14 |  راندي دي بونيت | فريق إل سي آر هوندا موتو جي بي | هوندا | 30 | +1.600 | 10 | 16 |
| 4 | 15 |  أليكس دي أنجيليس | سان كارلو هوندا جريسيني | هوندا | 30 | +8.958 | 12 | 13 |
| 5 | 46 | فالنتينو روسي | فريق فيات ياماها | ياماها | 30 | +21.622 | 1 | 11 |
| 6 | 52 |  جيمس توسيلاند | مونستر ياماها تك 3 | ياماها | 30 | +22.465 | 9 | 10 |
| 7 | 33 | ماركو ميلاندري | فريق هاياتي للسباقات | كاواساكي | 30 | +35.284 | 7 | 9 |
| 8 | 88 | نيكولو كانيبا | فريق براماك للسباقات | دوكاتي | 30 | +38.769 | 16 | 8 |
| 9 | 3 |  داني بيدروسا | فريق ريبسول هوندا | هوندا | 30 | +42.112 | 2 | 7 |
| 10 | 36 |  ميكا كالييو | فريق براماك للسباقات | دوكاتي | 30 | +45.845 | 11 | 6 |
| 11 | 65 | لوريس كابيروسّي | ريزلا سوزوكي موتو جي بي | سوزوكي | 30 | +53.190 | 14 | 5 |
| 12 | 41 |  غابور تالماتشي | فريق سكوت ريسينغ موتو جي بي | هوندا | 30 | +1:12.315 | 17 | 4 |
| 13 | 7 |  كريس فيرمولين | ريزلا سوزوكي موتو جي بي | سوزوكي | 30 | +1:20.398 | 13 | 3 |
| 14 | 27 | كيسي ستونر | فريق دوكاتي مارلبورو | دوكاتي | 29 | لفة واحدة إضافية | 4 | 2 |
| 15 | 69 | نيكي هايدن | فريق دوكاتي مارلبورو | دوكاتي | 29 | لفة واحدة إضافية | 15 | 1 |
| متقاعد | 99 | خورخي لورينزو | فريق فيات ياماها | ياماها | 8 | حادثة | 3 | |
| متقاعد | 24 | توني إلياس | سان كارلو هوندا جريسيني | هوندا | 7 | حادثة | 8 | |
| المصادر: [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] | ||||||||
تصنيف 250 سم مكعب
| الوضع. | لا. | راكب | الشركة المصنعة | لفات | الوقت/متقاعد | شبكة | نقاط |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 |  هيروشي أوياما | هوندا | 27 | 45:17.516 | 3 | 25 |
| 2 | 19 | ألفارو باوتيستا | أبريليا | 27 | +5.723 | 6 | 20 |
| 3 | 75 | ماتيا باسيني | أبريليا | 27 | +36.161 | 7 | 16 |
| 4 | 58 | ماركو سيمونشيلي | جيلرا | 27 | +36.776 | 2 | 13 |
| 5 | 63 | مايك دي ميغليو | أبريليا | 27 | +41.418 | 5 | 11 |
| 6 | 6 | أليكس ديبون | أبريليا | 27 | +41.938 | 4 | 10 |
| 7 | 35 | رافاييل دي روزا | هوندا | 27 | +57.483 | 11 | 9 |
| 8 | 40 | هيكتور باربيرا | أبريليا | 27 | +59.975 | 1 | 8 |
| 9 | 12 |  توماس لوثي | أبريليا | 27 | +1:14.852 | 12 | 7 |
| 10 | 55 | هيكتور فوبيل | هوندا | 27 | +1:16.927 | 14 | 6 |
| 11 | 16 | جول كلوزيل | أبريليا | 27 | +1:21.356 | 15 | 5 |
| 12 | 52 |  لوكاس بيشيك | أبريليا | 27 | +1:21.665 | 10 | 4 |
| 13 | 15 | روبرتو لوكاتيللي | جيلرا | 27 | +1:29.576 | 13 | 3 |
| 14 | 17 | كاريل أبراهام | أبريليا | 26 | لفة واحدة إضافية | 9 | 2 |
| 15 | 48 | شويا توميزاوا | هوندا | 26 | لفة واحدة إضافية | 17 | 1 |
| 16 | 25 | أليكس بالدوليني | أبريليا | 26 | لفة واحدة إضافية | 16 | |
| 17 | 10 | إيمري توث | أبريليا | 26 | لفة واحدة إضافية | 18 | |
| 18 | 64 | لوك موسي | أبريليا | 26 | لفة واحدة إضافية | 24 | |
| 19 | 53 | فالنتين ديبيز | هوندا | 25 | +2 لفة | 21 | |
| 20 | 7 | أكسل بونس | أبريليا | 25 | +2 لفة | 19 | |
| 21 | 77 | أيتور رودريغيز | أبريليا | 25 | +2 لفة | 25 | |
| 22 | 8 | باستيان شيسو | هوندا | 25 | +2 لفة | 23 | |
| 23 | 54 | توبي ماركهام | أبريليا | 23 | +4 لفات | 26 | |
| متقاعد | 14 |  راثابارك ويلاروت | هوندا | 18 | التقاعد | 8 | |
| متقاعد | 95 |  رالف والدمان | أبريليا | 5 | التقاعد | 20 | |
| متقاعد | 11 | بالاز نيميث | أبريليا | 0 | التقاعد | 22 | |
| DNQ | 68 | أليكس كينشينغتون | ياماها | لم يستوفِ الشروط | |||
| DNQ | 67 |  روبن هالين | أبريليا | لم يستوفِ الشروط | |||
| التقرير الرسمي لمحرك 250 سي سي | |||||||
تصنيف 125 سم مكعب
توقف سباق فئة 125 سي سي بعد 13 لفة كاملة بسبب الأمطار. ثم استؤنف لاحقًا لخمس لفات إضافية، وتم تحديد ترتيب الانطلاق بناءً على ترتيب المتسابقين قبل التوقف. وحُسمت النتيجة النهائية في الجزء الثاني من السباق.
| الوضع. | لا. | راكب | الشركة المصنعة | لفات | الوقت/متقاعد | شبكة | نقاط |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 60 | جوليان سيمون | أبريليا | 5 | 9:12.301 | 3 | 25 |
| 2 | 24 | سيمون كورسي | أبريليا | 5 | +0.390 | 12 | 20 |
| 3 | 45 | سكوت ريدينغ | أبريليا | 5 | +3.072 | 11 | 16 |
| 4 | 18 | نيكولاس تيرول | أبريليا | 5 | +6.209 | 6 | 13 |
| 5 | 73 | تاكاكي ناكاجامي | أبريليا | 5 | +9.509 | 20 | 11 |
| 6 | 39 | لويس سالوم | أبريليا | 5 | +11.211 | 24 | 10 |
| 7 | 8 | لورينزو زانيتي | أبريليا | 5 | +11.572 | 22 | 9 |
| 8 | 77 | دومينيك إيغرتر | ديربي | 5 | +13.703 | 18 | 8 |
| 9 | 7 | إيفرين فاسكيز | ديربي | 5 | +14.101 | 16 | 7 |
| 10 | 44 | بول إسبارغارو | ديربي | 5 | +15.422 | 7 | 6 |
| 11 | 71 | تومويوشي كوياما | لونشين | 5 | +17.905 | 19 | 5 |
| 12 | 6 | جوان أوليف | ديربي | 5 | +25.625 | 5 | 4 |
| 13 | 14 | يوهان زاركو | أبريليا | 5 | +26.793 | 23 | 3 |
| 14 | 91 | مارتن جلوسوب | هوندا | 5 | +27.916 | 31 | 2 |
| 15 | 93 | مارك ماركيز | كي تي إم | 5 | +28.631 | 2 | 1 |
| 16 | 92 |  بول جوردان | هوندا | 5 | +28.999 | 35 | |
| 17 | 69 | لوكاس شيمبيرا | أبريليا | 5 | +30.564 | 32 | |
| 18 | 35 | راندي كروميناشر | أبريليا | 5 | +34.468 | 21 | |
| 19 | 87 | لوكا ماركوني | أبريليا | 5 | +38.709 | 33 | |
| 20 | 38 | برادلي سميث | أبريليا | 5 | +38.938 | 1 | |
| 21 | 10 | لوكا فيتالي | أبريليا | 5 | +1:14.040 | 36 | |
| متقاعد | 53 |  جاسبر إيوما | هوندا | 4 | حادثة | 25 | |
| متقاعد | 32 | لورينزو سافادوري | أبريليا | 1 | حادثة | 26 | |
| متقاعد | 5 | أليكسيس ماسبو | لونشين | 1 | حادثة | 28 | |
| متقاعد | 88 |  مايكل رانسيدر | أبريليا | 1 | حادثة | 17 | |
| متقاعد | 90 | تيموثي هاستينغز | هوندا | 0 | لم تتم إعادة التشغيل | 34 | |
| متقاعد | 89 | جيمس لودج | هوندا | 0 | لم تتم إعادة التشغيل | 30 | |
| متقاعد | 33 | سيرجيو غاديا | أبريليا | 0 | حادث في السباق الأول | 4 | |
| متقاعد | 12 | إستيف رباط | أبريليا | 0 | الانسحاب في السباق الأول | 9 | |
| متقاعد | 16 | كاميرون بيوبير | كي تي إم | 0 | الانسحاب في السباق الأول | 27 | |
| متقاعد | 17 | ستيفان برادل | أبريليا | 0 | الانسحاب في السباق الأول | 13 | |
| متقاعد | 99 | داني ويب | أبريليا | 0 | الانسحاب في السباق الأول | 14 | |
| متقاعد | 11 | ساندرو كورتيز | ديربي | 0 | حادث في السباق الأول | 8 | |
| متقاعد | 29 | أندريا إيانوني | أبريليا | 0 | حادث في السباق الأول | 10 | |
| متقاعد | 86 | كارل بيشيك | ديربي | 0 | حادث في السباق الأول | 29 | |
| متقاعد | 94 | جوناس فولجر | أبريليا | 0 | حادث في السباق الأول | 15 | |
| التقرير الرسمي للدراجات النارية سعة 125 سم مكعب | |||||||
ترتيب بطولة العالم بعد السباق (موتو جي بي)
فيما يلي ترتيب أفضل خمسة متسابقين وخمسة مصنّعين بعد انتهاء الجولة العاشرة. [ 9 ]
|
|
- ملاحظة : تم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط في كلا مجموعتي الترتيب.
مراجع
- ↑ ميتشل، مالكولم. "برامج فئة موتو جي بي لعام 2009 (بطولة العالم لسباق الجائزة الكبرى FIM) - مشروع أغلفة برامج سباقات السيارات" . www.progcovers.com .
- ↑ ميتشل، مالكولم. "دونينغتون بارك - مشروع أغلفة برامج سباقات السيارات" . Progcovers.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2018 .
- ↑ "سباق الجائزة الكبرى البريطاني للدراجات النارية ينتقل إلى سيلفرستون" . حادث . 13 يناير 2009.
- ↑ فريق Motor1.com. "سيلفرستون يفوز بسباق MotoGP من دونينغتون لعام 2010" . Motor1.com .
{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) - ↑ "فوز مفاجئ لدوفيزيوسو في دونينغتون" . بي بي سي سبورت . 26 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2009 .
- ↑ "2009 British MotoGP - Motor Sport Magazine Database" . 13 يونيو 2017.
- ↑ "التصنيف" (ملف PDF) . resources.motogp.com . 2009.
- ↑ "motogp.com · الجائزة الكبرى البريطانية · تصنيف سباقات موتو جي بي 2009" . www.motogp.com .
- ↑ "الترتيب" (ملف PDF) . resources.motogp.com . 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2019 .
- سباق الجائزة الكبرى البريطاني للدراجات النارية
- تقارير سباقات موتو جي بي لعام 2009
- 2009 في رياضة السيارات البريطانية