السرب 345 للنقل الجوي

في مطار ممفيس البلدي بولاية تينيسي في يونيو 1949، عندما طبقت قيادة القوات الجوية القارية نظام تنظيم الأجنحة والقواعد ، حيث تم تخصيص مجموعات قتالية وجميع الوحدات المساندة في القاعدة لجناح واحد ، ^{[ 3 ]} لوحدات الاحتياط التابعة لها . في ممفيس، تم تخصيصها لمجموعة النقل الجوي 516 ، التي استوعبت معظم جنود الاحتياط من مجموعة القصف 95 التي تم حلها . ^{[ 4 ] [ 1 ]} تدرب السرب تحت إشراف مركز تدريب قوات الاحتياط الجوية 2584 في مطار ممفيس البلدي بولاية تينيسي حتى أبريل 1951. تم استدعاء السرب 345 للخدمة الفعلية في ذلك الشهر، وشكل، إلى جانب منظمات نقل القوات الاحتياطية الأخرى التي تم حشدها لقيادة القوات الجوية التكتيكية خلال الحرب الكورية ، القوات الجوية الثامنة عشرة الجديدة . ^{[ 5 ]} شاركت في تدريبات تكتيكية وعمليات نقل جوي عالمية . تم تحويلها من طائرة كورتيس سي-46 كوماندو إلى طائرة فيرتشايلد سي-119 فلاينج بوكسكار في عام 1952. ^{[ 6 ]} تم حل السرب 345 واستبداله بالسرب 772 لنقل القوات في يناير 1953. ^{[ 7 ]}

أُعيد تفعيل السرب عام 1955، وأُلحق بمجموعة النقل الجوي 516 في قاعدة سيوارت الجوية بولاية تينيسي، تحت مسمى السرب 345 للنقل الجوي الهجومي ذي الأجنحة الدوارة، وذلك جزئيًا لاختبار قدرة القوات الجوية الأمريكية على توفير النقل الجوي بالمروحيات للجيش . زُوّد السرب 345 في البداية بمروحيات سيكورسكي H-19 ، لكنه سرعان ما استبدلها بمروحيات بياشيكي H-21 . ^{[ 8 ]} وشملت عملياته المشاركة في عملية باكلاش الثانية، وهي مهمة مسح لتحديد مواقع الرادار ودعم بناء خط وسط كندا . ^{[ 8 ] [ 9 ]} كما اختبرت المجموعة إجلاء كبار المسؤولين من واشنطن العاصمة في حال وقوع هجوم نووي. ^{[ 8 ]} وجمع السرب عينات إشعاعية في موقع نيفادا للتجارب النووية خلال التجارب الذرية. ^{[ 1 ]}

اختُبر الصراع بين الجيش والقوات الجوية بشأن استخدام مروحيات القوات الجوية لدعم عمليات الهجوم التي يقوم بها الجيش في عملية سيج براش. عملت الفرقة 345 كجزء من فرقة النقل الجوي القتالي العشرين (المؤقتة) لدعم مجموعة جيوش الخليج، القوة المهاجمة. تم تفكيك مروحيات H-21 التابعة للسرب ونقلها على متن طائرات دوغلاس C-124 غلوب ماستر II في اختبار للقدرة على النقل الجوي. ^{[ 9 ]} بعد هذا الاختبار، تم حل الفرقة 345 في يوليو 1956. نُقلت مروحيات السرب إلى سرب المروحيات العشرين ، الذي كانت مهمته دعم أنشطة القوات الجوية الروتينية. ^{[ 10 ]}

بعد ثلاثة أشهر، أُعيد تفعيل السرب في سيوارت كوحدة طائرات فيرتشايلد سي-123 بروفايدر . ^{[ 11 ] [ 12 ]} تدرب السرب على نقل القوات والمعدات والإمدادات جوًا إلى مناطق القتال، وإعادة تزويد القوات، وإجلاء المصابين. في عام 1958، نُقلت معظم طائرات سي-123 في سيوارت إلى قاعدة بوب الجوية في ولاية كارولاينا الشمالية، وتم حلّ الجناح 513 لنقل القوات التابع للسرب. ^{[ 13 ]} مع ذلك، استمرت الوحدة في تشغيل طائرات بروفايدر في سيوارت حتى عام 1961، عندما تحولت إلى طائرات لوكهيد سي-130 هيركوليز ^{[ 1 ]} عن طريق تبادل الأطقم والطائرات مع سرب نقل القوات 62 ، الذي تولى مؤقتًا طائرات بروفايدر التابعة للسرب 345. ^{[ 14 ]}

في ربيع عام ١٩٦٢، انتقل السرب إلى المحيط الهادئ وقاعدة ناها الجوية في أوكيناوا، حيث تم إلحاقه بالفرقة الجوية ٣١٥. ^{[ ١ ]} إلا أن إقامته الأولى في المحيط الهادئ كانت قصيرة، ففي ٨ يناير ١٩٦٣، نُقلت مهمته وأفراده وطائراته إلى سرب النقل الجوي ٣٥ الذي تم تفعيله حديثًا ، ^{[ ١٥ ] [ ١٦ ]} بينما عاد السرب ٣٤٥ رسميًا إلى قاعدة دايس الجوية في تكساس ، حيث انضم مجددًا إلى جناح النقل الجوي ٥١٦. ^{[ ١ ]} وخلال وجوده في دايس ، شارك السرب في عملية إجلاء جوي إنسانية إلى نيو أورليانز عقب إعصار. ^{[ ١٧ ]}

مع تزايد اتساع رقعة حرب فيتنام ، عززت القوات الجوية الأمريكية وجودها في المحيط الهادئ ، فعادت السرب إلى ناها عام ١٩٦٥. وبعد أربعة أشهر، انتقلت إلى قاعدة تشينغ تشوان كانغ الجوية في جمهورية الصين (المعروفة اختصارًا بـ "CCK") لتكون أقرب إلى منطقة النزاع. ^{[ ١ ]} ورغم أن السرب لم يكن متمركزًا في فيتنام، إلا أنه كان يُشغّل طائرات C-130 لدعم فرق العمل وغيرها من المنظمات العملياتية خلال حرب فيتنام حتى عام ١٩٧٣. ^{[ ١ ]}

في عام ١٩٦٨، مُنح المقدم هوارد دالمان، أحد أعضاء السرب، وسام صليب القوات الجوية لشجاعته في معركة خي سان . تم نشر المقدم دالمان في قاعدة توي هوا الجوية برفقة طائرات سي-١٣٠ من السرب. في الخامس من فبراير، كان في مهمة لنقل شحنة ذخيرة وفريق إخلاء طبي إلى خي سان. كانت التوقعات الجوية تشير إلى أن الأحوال الجوية ستكون سيئة للغاية للهبوط الآلي، مما جعل الهبوط على المدرج المحاط بالجبال تحديًا كبيرًا. ازداد التحدي صعوبةً عندما اكتشف الطاقم أن رادار الاقتراب الأرضي في خي سان معطل. كان ملاح الطاقم، الرائد جيرالد جونسون، واثقًا من قدرته على إتمام عملية الاقتراب الراداري الجوي بنجاح، وخرجت الطائرة من السحب على ارتفاع ثلاثمائة قدم فوق المدرج. عندما توقفت طائرة سي-١٣٠، أصيبت بقذيفة أشعلت صناديق الذخيرة في مقصورة الشحن. بدأ الطاقم على الفور بمكافحة الحريق، بينما بدأ دالمان بإرجاع الطائرة إلى منطقة في الطرف البعيد من المدرج، حيث لا يؤدي انفجار الذخيرة إلى تدمير المدرج والمنشآت المساندة المجاورة. أخمد الطاقم، بمساعدة شاحنة إطفاء خي سان، الحريق وساعد في تفريغ صناديق الذخيرة. ^{[ 18 ]}

أثناء تفريغ آخر شحنة ذخيرة، انفجر أحد إطارات الطائرة برصاصة قناص، وتعرضت طائرة النقل العسكرية C-130 لهجوم بقذائف الهاون. تم سحب الطائرة، التي كانت هدفًا لمعظم النيران، لمسافة قصيرة، ثم تم نقلها إلى منطقة الصيانة. هناك، تم تغيير الإطار التالف بينما ظلت الطائرة تحت نيران قذائف الهاون والصواريخ والمدفعية والرشاشات الثقيلة. أثناء تغيير الإطار، وافق دالمان على قيادة جرافة معطلة إلى قاعدة دا نانغ الجوية . وبينما كانت الطائرة تستعد للإقلاع، توقف أحد محركاتها عن العمل بعد أن ابتلع شظايا قذيفة هاون متفجرة. كان لا بد من تفريغ الجرافة التي تزن 20 ألف رطل. غادر دالمان الطائرة للحصول على إذن لمحاولة الإقلاع بثلاثة محركات، لكن الطاقم تمكن من تشغيل المحرك الرابع. تعرضت الطائرة لهجوم آخر أثناء إقلاعها، لكن دون أضرار جسيمة. أنقذ دالمان وطاقمه طائرة نقل قيّمة، وقاموا بتوصيل شحنة ذخيرة إلى مشاة البحرية المحاصرين، ومنعوا وقوع أضرار جسيمة في موقع متقدم متضرر. ونظرًا لشجاعته في التعامل مع سلسلة من الأزمات في ذلك اليوم، مُنح دالمان وسام صليب القوات الجوية، ليصبح أول فرد من طاقم النقل الجوي التكتيكي يحظى بهذا التكريم. ^{[ 18 ]}

في مايو 1971، سحبت القوات الجوية الأمريكية وحداتها التكتيكية من قاعدة ناها الجوية. ونتيجة لذلك، انتقل الجناح 374 للنقل الجوي التكتيكي إلى قاعدة تشو تشو كانغ، ليحل محل الجناح 314 (الذي عاد إلى الولايات المتحدة) ويصبح مقرًا للسرب 345. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} ومع نقل طائرات C-123 وطائرات دي هافيلاند كندا C-7A كاريبو إلى القوات الجوية لجمهورية فيتنام ، أصبح الجناح 374 مسؤولاً عن جميع عمليات النقل الجوي بطائرات C-130 في جنوب فيتنام. ^{[ 22 ]} وفي أواخر عام 1973، مع انتهاء مشاركة القوات الجوية الأمريكية في فيتنام، تم سحب جميع الوحدات التكتيكية من قاعدة تشو تشو كانغ، وعاد السرب إلى أوكيناوا في قاعدة كادينا الجوية . ^{[ 1 ]}

بعد انتهاء الأعمال العدائية في جنوب شرق آسيا، قدم السرب الدعم التكتيكي والطبي الجوي والعملياتي لوكالات وزارة الدفاع في جميع أنحاء منطقة المحيط الهادئ انطلاقًا من قاعدة كادينا الجوية، ولاحقًا من قاعدة يوكوتا الجوية ، حتى عام 1993. ^{[ 1 ]} في ديسمبر 1990، انتشر السرب للمشاركة في عملية درع الصحراء . ^{[ 23 ]} وقدم أطقمًا للسرب 1661 للنقل الجوي التكتيكي (المؤقت) في سلطنة عمان، والسرب 1676 للنقل الجوي التكتيكي (المؤقت) في مطار الملك فهد الدولي بالمملكة العربية السعودية. ^{[ 24 ]}

أُعيد تسمية السرب ليصبح السرب 345 للنقل الجوي ، وتم تفعيله في أغسطس 2010 في قاعدة كيسلر الجوية بولاية ميسيسيبي. في كيسلر، يُعتبر السرب وحدةً تابعةً للخدمة الفعلية. لا يمتلك السرب طائرات خاصة به، ولكن طواقمه تُشغّل طائرات C-130J التابعة للسرب 815 للنقل الجوي التابع لقيادة احتياط القوات الجوية . على الرغم من أن السرب مُلحق بمجموعة العمليات 19 في قاعدة ليتل روك الجوية ، إلا أنه يخضع للسيطرة العملياتية للجناح 403 في كيسلر. ^{[ 2 ]}

نفّذ السرب أول مهمة له في يناير 2011 في أفغانستان. وشكّل، بالتعاون مع أفراد من السربين 815 و41 للنقل الجوي ، السرب 772 للنقل الجوي الاستكشافي في قاعدة قندهار الجوية . وبفضل عمليات الإنزال الجوي للإمدادات للقوات الاستكشافية في أفغانستان، تمكّن أفراد السرب المنتشرون من تجنّب الحاجة إلى إرسال قوافل عبر مناطق خطرة لتزويد الوحدات النائية. ^{[ 2 ]} ثم انتشر السرب مجدداً في الفترة من 9 مايو إلى 16 سبتمبر 2012. ^{[ 25 ]}

بموجب خطة تنفيذ هيكل القوات، كان من المقرر نقل السربين 345 و815 إلى قاعدة بوب الجوية في ولاية كارولاينا الشمالية في 1 أكتوبر 2013. وفي أغسطس، أعلنت القوات الجوية تأجيل النقل حتى أبريل 2014 على الأقل. ^{[ 26 ]} تم حلّ السرب في يونيو، على الرغم من نقل معظم أفراد الخدمة الفعلية إلى وحدات أخرى في أبريل، مما أدى إلى إقامة حفل حلّ الوحدة في أواخر أبريل. ^{[ 27 ]}

• المجموعة 516 لنقل القوات، 26 يونيو 1949 - 16 يناير 1953
• المجموعة 516 لنقل القوات، 8 مارس 1955 - 9 يوليو 1956
• القوات الجوية الثامنة عشرة ، 8 أكتوبر 1956 (ملحقة بمجموعة نقل القوات 513 )
• القوات الجوية التاسعة ، 1 سبتمبر 1957 (ملحقة بمجموعة نقل القوات 513)
• الفرقة الجوية 839 ، 8 أكتوبر 1957 (ملحقة بالجناح 513 لنقل القوات حتى 12 نوفمبر 1958، والجناح 314 لنقل القوات ، حتى حوالي 15 مايو 1962)
• الفرقة الجوية 315، 1 يونيو 1962
• الجناح 516 لنقل القوات، 8 يناير 1963
• الفرقة الجوية 315، 27 نوفمبر 1966 (ملحقة بمجموعة العمليات 6315 )
• الجناح 314 لنقل القوات (لاحقاً الجناح 314 للنقل الجوي التكتيكي)، 25 مارس 1966؛
• الجناح 374 للنقل الجوي التكتيكي ، 31 مايو 1971
• المجموعة 316 للنقل الجوي التكتيكي ، 1 أكتوبر 1978
• الجناح 374 للنقل الجوي التكتيكي، 1 أكتوبر 1989
• المجموعة العملياتية 374 ، 1 أبريل 1992 - 1 يوليو 1993
• قيادة النقل الجوي لها الحق في التفعيل أو التعطيل في أي وقت في أو بعد 29 سبتمبر 2004
• المجموعة العملياتية التاسعة عشرة ، 6 أغسطس 2010 - يونيو 2014 ^{[ 27 ] [ 28 ]}

• مطار ممفيس البلدي، تينيسي، 26 يونيو 1949 - 16 يناير 1953
• قاعدة سيوارت الجوية، تينيسي، 8 مارس 1955 - 9 يوليو 1956
• قاعدة سيوارت الجوية، تينيسي، 8 أكتوبر 1956 - 15 مايو 1962
• قاعدة ناها الجوية ، أوكيناوا، اليابان، 2 يونيو 1962
• قاعدة دايس الجوية ، تكساس، 8 يناير 1963
• قاعدة ناها الجوية، أوكيناوا، 27 نوفمبر 1965
• قاعدة تشينغ تشوان كانغ الجوية، تايوان، 20 مارس 1966
• قاعدة كادينا الجوية، أوكيناوا، اليابان، 1 ديسمبر 1973
• قاعدة يوكوتا الجوية، اليابان، 1 سبتمبر 1975 - 1 يوليو 1993
• قاعدة كيسلر الجوية، ميسيسيبي، 6 أغسطس 2010 - يونيو 2014 ^{[ 27 ] [ 28 ]}

• كورتيس سي-46 كوماندو، 1949-1952
• فيرتشايلد سي-119 فلاينج بوكسكار، 1952-1953
• سيكورسكي إتش-19، 1955
• بياستيكي إتش-21 الحصان العامل ("الموزة الطائرة")، 1955-1956
• فيرتشايلد سي-123 بروفايدر، 1956-1961
• لوكهيد سي-130 هيركوليز، 1961-1963، 1963-1965، 1965-1993، 2010-2014 ^{[ 27 ] [ 28 ]}

• كانتويل، جيرالد ت. (1997). الطيارون المواطنون: تاريخ احتياطي القوات الجوية، 1946-1994 . واشنطن العاصمة: برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية. ISBN 0-16049-269-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أكتوبر 2014 .
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.  
• Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947–1977. Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9.
• AF Pamphlet 900-2, Unit Decorations, Awards and Campaign Participation CreditsArchived 4 August 2015 at the Wayback Machine Department of the Air Force, Washington, DC, 15 June 1971

Further reading

• Nalty, Bernard C. (1986). Air Power and the Fight for Khe Sanh. Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 978-1410222589.
• Vaughan, David K. (1998). Runway Visions: An American C-130 Pilot's Memoir of Combat Airlift Operations in Southeast Asia 1967-1968. Jefferson, NC: McFarland & Company. ISBN 0-7864-0488-4. (Capt Vaughan was a pilot with the 345th Tactical Airlift Squadron)