قاعدة سيوارت الجوية

أمرت وزارة الحرب الأمريكية بإنشاء قاعدة جوية للقصف بالقرب من ناشفيل في 22 ديسمبر 1941، بعد فترة وجيزة من دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية . وقد اختارت القوات الجوية للجيش الأمريكي قطعة أرض مساحتها 3325 فدانًا (1346 هكتارًا) تقع على طريق الولايات المتحدة رقم 70 في مقاطعة روثرفورد بولاية تينيسي بالقرب من سميرنا، واستحوذت عليها لاستخدامها كقاعدة تدريب مشتركة بين الجيش والقوات الجوية. وقد شيّد ستة آلاف عامل 200 مبنى ومطارًا لتلبية احتياجات التدريب للقوات الجوية للجيش. 

في يناير 1942، أُلحق مطار سميرنا العسكري بمركز التدريب الجنوبي الشرقي التابع لسلاح الجو الأمريكي، مع تفعيل مدرسة طياري سلاح الجو (المتخصصة في الطائرات ذات الأربع محركات) (المرحلة الثالثة من تدريب الطيارين). في هذه المرحلة، طار الطلاب بطائرات القاذفات الثقيلة من طراز B-17 فلاينج فورتريس و B-24 ليبراتور . أُرسل الطيارون المتخرجون من هذه المرحلة إلى التدريب القتالي الجماعي مع القوات الجوية الثانية . رُقّي الخريجون إلى رتبة ضابط طيران (ضابط صف)، أما المتفوقون منهم فقد رُقّوا إلى رتبة ملازم ثانٍ .

في 8 يناير 1943، قامت وزارة الحرب بتشكيل وتفعيل الجناح التدريبي الجوي 76 (المتخصص ذو 4 محركات) في سميرنا وأسندته إلى قيادة التدريب الجوي الشرقية التابعة للقوات الجوية الأمريكية.

طوال فترة الحرب، تمركز عدد كبير من الأفراد العسكريين في سميرنا. ومع انتهاء الأعمال العدائية، أعقب ذلك تسريح للعسكريين وتخفيضات في الدفاع، مما أدى إلى إغلاق القاعدة ووضعها تحت إدارة مؤقتة في عام 1947. ومع ذلك، لم يدم توقف نشاط المنشأة طويلاً، حيث أعادت القوات الجوية الأمريكية المنشأة التي تم إنشاؤها حديثًا إلى العمل كقاعدة سميرنا الجوية في عام 1948.

في الأول من نوفمبر عام 1948، تم تشكيل الجناح 314 لنقل القوات (314 TCW) في قاعدة سميرنا الجوية. وقد عمل الجناح 314 كوحدة نقل قوات رئيسية في شرق الولايات المتحدة، وشارك في تدريبات جوية مشتركة مع قوات الجيش. وقام أفراده بتطوير عمليات النقل الجوي الهجومي، وشاركوا في عروض جوية، وتدريبات، ومناورات، وعمليات مشتركة.

مجموعات النقل التابعة للكتيبة 314:

• المجموعة 309: 26 يونيو 1949 - 20 فبراير 1951
• المجموعة 314: 1 نوفمبر 1948 - 8 أكتوبر 1957
• المجموعة 316: 4 نوفمبر 1949 - 14 نوفمبر 1954
• المجموعة 313: 1 أكتوبر 1953 - 8 يونيو 1955
• المجموعة 513: 8 نوفمبر 1955 - 8 أكتوبر 1957
• المجموعة 516: 8 مارس 1955 - 9 يوليو 1956

أسراب الكتيبة 314:

• ناقلة القوات الخمسون : 8 أكتوبر 1957 - 26 ديسمبر 1965
• ناقلة القوات رقم 61 : 8 أكتوبر 1957 - 1 ديسمبر 1965
• ناقلة الجنود الثانية والستون : 8 أكتوبر 1957 - 1 ديسمبر 1965
• ناقلة القوات الثامنة عشرة : 1 يوليو 1963 - 1 أبريل 1965

طائرات الشحن التي تستخدمها الكتيبة 314:

• C-82 ، 1948-1951
• C-47 ، 1948-1953
• طائرة شراعية من طراز CG-15 ، 1949-1951
• C-119 ، 1949-1951
• C-45 ، 1949-1951، 1954-1955
• C-46 ، 1950، 1952
• C-123 ، 1956-1961
• سي-130 ، 1956-1966

كما استضافت الوحدة 314 العديد من أسراب المروحيات:

• الفرقة العشرون للمروحيات: 9 يوليو 1956 - 17 يوليو 1959
• السرب 23 للمروحيات: 9 يوليو 1956 - 12 أكتوبر 1956
• السرب الرابع والعشرون للمروحيات: 9 يوليو 1956 - 25 سبتمبر 1956
• المروحية الحادية والعشرون: 30 يونيو 1957 - 8 أكتوبر 1957

كانت هذه الوحدات تقوم بتشغيل طائرة الهليكوبتر CH-21 Shawnee .

ازدهرت قاعدة سميرنا الجوية في أواخر أربعينيات وخمسينيات القرن العشرين. في أعقاب الحرب العالمية الثانية ، أعاد الجيش الأمريكي تسمية العديد من المنشآت العسكرية تكريمًا للأبطال الشهداء، واختارت وزارة الدفاع تسمية قاعدة سميرنا تيمنًا باسم آلان ج. سيوارت الابن، ابن ولاية تينيسي، من مدينة ناشفيل. في 25 مارس 1950، تم افتتاح قاعدة سيوارت الجوية رسميًا تكريمًا لهذا البطل الذي استشهد في مهمة قصف فوق جزر سليمان في نوفمبر 1942.

كانت قاعدة سيوارت الجوية هي القاعدة التشغيلية الوحيدة لطائرات سي-130 في الولايات المتحدة في عام 1958.

في السابع من يناير عام ١٩٦٠، حلّقت سبع طائرات نقل عسكرية من طراز سي-١٣٠ هيركوليز، مجهزة بزلاجات، تابعة لسرب النقل الجوي رقم ٦١ بقيادة سيوارت، عبر كاليفورنيا وهاواي وكانتون وفيجي ونيوزيلندا لدعم عملية "ديب فريز ٦٠" في القارة القطبية الجنوبية، خلال أشهر الصيف. تمثلت المهمة في تزويد المؤسسة الوطنية الأمريكية للعلوم بالإمدادات من خلال الهبوط في قاعدتين عند القطب الجنوبي وأرض ماري بيرد. قاد المهمة المقدم ويلبرت تورك، قائد السرب رقم ٦١.

انطلقت طائرات النقل من طراز C-130 من مدينة كرايستشيرش في نيوزيلندا، وحلقت لمدة 7 ساعات و40 دقيقة إلى مضيق ماكموردو في القارة القطبية الجنوبية، في 23 يناير، محطمةً بذلك الرقم القياسي السابق المسجل باسم طائرة سوبر كونستليشن R7V التابعة للبحرية الأمريكية . وقد تمركز الطيارون الـ 114 وطاقم الدعم على بُعد 16 كيلومترًا (10 أميال) من جرف روس الجليدي، ليكونوا على مقربة من عمليات الطيران. 

يُعدّ استخدام الطائرات المجهزة بزلاجات، والذي استمرّ اثني عشر يومًا في الأسابيع الأخيرة من موسم الدعم الصيفي، إنجازًا هامًا في استكشافات القطب الجنوبي، إذ كانت هذه الطائرات الأولى القادرة على إنزال الإمدادات فعليًا عند مداخل القواعد العلمية. في السابق، كان الإمداد يتمّ فقط عن طريق الإنزال بالمظلات بواسطة طائرات غلوب ماستر التابعة لسلاح الجو الأمريكي ، مما كان يُعرّض المواد الغذائية والبريد ومواد البناء والمعدات الحساسة لخطر الفقدان أو التلف. وقد زُوّدت طائرات C-130 بخزانات وقود إضافية في أطراف الأجنحة لزيادة مدى طيرانها إلى 600 ميل إضافي.

عادت السرب 61 للنقل التكتيكي إلى سيوارت في 20 فبراير بعد أن أثبتت نجاح استخدام طائرات C-130 المزودة بزلاجات كأنظمة إنزال أرضية. وفي السنوات اللاحقة، تولى سرب تطوير القطب الجنوبي السادس ( VXE-6 ) التابع للبحرية الأمريكية دعم المحطات العلمية باستخدام طائرات LC-130F معدلة خصيصًا ومجهزة بزلاجات . وبعد إخراج VXE-6 من الخدمة، نُقلت هذه المهمة إلى الجناح 109 للنقل الجوي التابع للحرس الوطني الجوي لولاية نيويورك، والذي لا يزال يؤدي مهام الدعم القطبي باستخدام طائرات LC-130H حتى اليوم. ^{[ 1 ]}

في 15 يناير 1966، أُعيد تكليف الجناح 314 لنقل القوات إلى قاعدة تشينغ تشوان كانغ الجوية في تايوان لدعم حرب فيتنام . كما احتفظ الجناح 314 بمفرزة كبيرة من طائرات C-130E في قاعدة توي هوا الجوية في جنوب فيتنام حتى عام 1970. وبعد مغادرة الجناح، تم إنشاء الجناح 4413 لنقل القوات في سيوارت كوحدة مؤقتة.

في سيوارت، حصلت الوحدة 314 على جوائز الوحدة المتميزة للقوات الجوية للفترات من 11 يناير إلى 14 فبراير 1955، ومن 1 يناير 1960 إلى 31 ديسمبر 1961.

في 15 يناير 1959، انتقل الجناح 463 لنقل القوات (463 TCW) إلى قاعدة سيوارت الجوية، قادماً من قاعدة أردمور الجوية في أوكلاهوما التي كانت تُغلق . وشكّل الجناحان، إلى جانب الجناح 314، الفرقة الجوية 839 (839 AD).

دعمت الوحدة الجوية 839 عمليات نشر قيادة القوات الجوية التكتيكية وقيادة الضربات الأمريكية في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك عمليات نشر متتالية إلى لبنان وتايوان استجابة لحالات الأزمات على جانبي العالم في صيف عام 1958. وشاركت أطقم الجناح 463 في العديد من العمليات حول العالم حتى تم نقل الجناح 463 إلى القوات الجوية في المحيط الهادئ لدعم حرب فيتنام .

أسراب طائرات سي-130 التابعة للكتيبة 463 في سيوارت:

• ناقلة الجنود رقم 772: 25 سبتمبر 1957 - 30 يونيو 1963
• ناقلة الجنود 773:
• ناقلة القوات رقم 774 : 25 سبتمبر 1957 - 30 يونيو 1963

في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات، ضمت فرقة التدريب الجوي 774 أيضًا فريق "الفرسان الأربعة"، وهو فريق استعراض جوي برعاية قيادة القوات الجوية التكتيكية يستخدم أربع طائرات من طراز C-130A. ^{[ 2 ]}

خلال شهر سبتمبر من عام 1961، قدمت الكتيبة 463 الدعم للأزمة في برلين . ثم، في الأول من أكتوبر عام 1962، أعيد تسمية الجناح ليصبح الجناح 463 لنقل القوات (الهجوم). وعلى الفور، انتشر الجناح لدعم أزمة الصواريخ الكوبية (أكتوبر - نوفمبر 1962).

انتقل الجناح إلى قاعدة لانغلي الجوية في ولاية فرجينيا في الأول من يوليو عام 1963، ثم انتشر لاحقًا في قاعدتي ماكتان وكلارك الجويتين في الفلبين خلال عام 1965 لدعم حرب فيتنام. وتم إنشاء مفرزة كبيرة في قاعدة تان سون نهوت الجوية في جنوب فيتنام، والتي نفذت مهام نقل جوي حتى 31 ديسمبر عام 1971، حين تم حلّ الوحدة.

في سيوارت، حصلت الوحدة 463 على جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية للفترة من 15 ديسمبر 1960 إلى 1 أبريل 1961.

مع مغادرة الجناحين 314 و463 لنقل القوات إلى قيادة القوات الجوية في المحيط الهادئ، تم تفعيل الجناح 64 لنقل القوات في سيوارت في 7 مارس 1966، ليحل محل الجناح 4413. وفي 1 مايو 1967، أعيد تسمية الوحدة إلى الجناح 64 للنقل الجوي التكتيكي.

نفّذت الفرقة 64 في البداية مهام النقل الجوي والإخلاء الطبي على مستوى العالم، بما في ذلك عدة عمليات انتشار في جنوب فيتنام وتايلاند . ومع ذلك، بدءًا من عام 1968، أصبحت مهمتها الأساسية هي توفير التدريب لأطقم طائرات C-130 القتالية للوحدات الأخرى المنتشرة في حرب فيتنام .

أسراب طائرات C-130E التابعة للفرقة 64 في سيوارت:

• ناقلة القوات رقم 61 : 1 يوليو 1966 - 31 مايو 1971 (رمز الذيل: SR)، شريط أخضر على المثبت الرأسي
• ناقلة القوات 62: 1 يوليو 1966 - 31 مايو 1971 (رمز الذيل: ST)، شريط أزرق على المثبت الرأسي

في سيوارت، حصلت الوحدة 64 على جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية مع شارة القتال "V" للفترة من 1 يوليو 1966 إلى 30 يونيو 1967 و(بدون شارة "V") من 1 يونيو 1969 إلى 31 مايو 1971.

في 9 ديسمبر 1965، أعلنت وزارة الدفاع الأمريكية إغلاق العديد من القواعد العسكرية في الولايات المتحدة، بما في ذلك قاعدة سيوارت الجوية. استمرت إجراءات الإغلاق على مدى السنوات الخمس التالية، وفي 9 مارس 1971، غادرت آخر طائرة من طراز سي-130 هيركوليز أحد مدارج قاعدة سيوارت الجوية. تم حلّ الجناح الجوي التكتيكي 64 في 31 مايو 1971، وأُغلقت قاعدة سيوارت الجوية رسميًا.

عندما تم إغلاق القاعدة، نُقلت إلى جهة مدنية. وانتقلت ملكية القاعدة إلى فيلق المهندسين بالجيش ، ثم في نهاية المطاف إلى هيئة مطار سميرنا/مقاطعة روثرفورد.

تم تقسيم الجزء الأكبر من الممتلكات التي أخلاها سلاح الجو الأمريكي بين ثلاث جهات: 1) مقاطعة روثرفورد 2) ولاية تينيسي و 3) هيئة مطار ناشفيل الكبرى.

شكّلت مقاطعة روثرفورد لجنة للتنمية الاقتصادية مؤلفة من مفوضي المقاطعة، والمدير التنفيذي للمقاطعة، ورؤساء البلديات. وكان لهذه المجموعة دورٌ محوري في تحويل العقار الذي تم الحصول عليه من وزارة الدفاع إلى استخدام صناعي خاص.

وشملت بعض الصناعات الكبرى التي تم استقطابها شركة كابيتول إنترناشونال إيرويز ، وشركة بيتر بيلت ألومنيوم، وشركة كمبرلاند سوان، وشركة سكوير دي. وخلال سبعينيات القرن العشرين، تم استحداث العديد من الوظائف الجديدة، ونتيجة لذلك، تضاعف عدد سكان سميرنا ثلاث مرات تقريبًا بين عامي 1970 و1980.

استُخدمت الأرض التي حصلت عليها ولاية تينيسي من قِبل مركز تينيسي لإعادة التأهيل. واحتفظ فيلق المهندسين بجزء من القاعدة، بما في ذلك بعض حظائر الطائرات ومساحات وقوفها، ورخص استخدامه للحرس الوطني لجيش تينيسي . أنشأ الحرس الوطني منشأة دعم طيران الجيش، التي تُشغّل حاليًا 60 مروحية يعمل عليها حوالي 300 فرد عسكري بدوام كامل و700 فرد بدوام جزئي، مما يجعل المطار مؤهلًا تقنيًا كمطار مدني-عسكري مشترك. بسبب وجود الحرس الوطني للجيش، تم استخدام المطار أيضًا كحقل تدريب خارجي للحرس الوطني الجوي بواسطة طائرات C-130 هيركوليز التابعة للجناح 118 السابق للنقل الجوي ، والذي أصبح الآن الجناح 118 ، التابع للحرس الوطني الجوي في ولاية تينيسي في مطار ناشفيل الدولي حتى عام 2012. كما أنه لا يزال يُستخدم بواسطة طائرات C-17 غلوب ماستر III التابعة للجناح 164 للنقل الجوي التابع للحرس الوطني الجوي في ولاية تينيسي في مطار ممفيس الدولي .

شملت الأرض الممنوحة لهيئة مطار ناشفيل الكبرى مدارج الطائرات، وحظائر الطائرات، والمناطق الخالية من الطائرات، ومرافق الطيران ذات الصلة. وظلت ملكية المطار محفوظة لما يقارب عشرين عامًا دون إجراء تحسينات تُذكر. وفي عام ١٩٩٠، وافقت هيئة مطار ناشفيل الكبرى على التنازل عن إدارة المطار ونقله إلى هيئة مطار سميرنا/مقاطعة روثرفورد المُنشأة حديثًا.