ملعب البابا

في عام 1918، أنشأ الكونغرس معسكر براغ، وهو موقع مدفعية ميدانية للجيش سُمّي على اسم الجنرال الكونفدرالي براكستون براغ . وأُضيف إليه مهبط طائرات بعد عام. وفي عام 1919، أنشأت وزارة الحرب رسميًا "معسكر بوب"، الذي يُعدّ من أقدم المنشآت في سلاح الجو.

سُميت قاعدة بوب الجوية تخليداً لذكرى الملازم أول هارلي هالبرت بوب الذي قُتل في 7 يناير 1919، عندما تحطمت طائرته من طراز كورتيس جيه إن-4 جيني في نهر كيب فير . بعد خمس سنوات، تحول معسكر براغ إلى قاعدة عسكرية دائمة أُعيد تسميتها إلى فورت براغ ، وعُرفت باسم فورت ليبرتي من عام 2023 إلى أوائل عام 2025.

شملت العمليات الأصلية تصوير التضاريس لأغراض رسم الخرائط، ونقل البريد، وتحديد مواقع المدفعية وحرائق الغابات. وقد احتلت طائرات المراقبة وبالونات المراقبة قاعدة بوب فيلد خلال السنوات الثماني الأولى. وفي ديسمبر 1927، لعبت قاعدة بوب فيلد دورًا في تطوير تكتيكات أثبتت أهميتها البالغة في تقصير أمد الحرب العالمية الثانية .

شهدت ثلاثينيات القرن العشرين أول توسع كبير لمنشآت قاعدة بوب الجوية. ففي عام ١٩٣٥، استضافت القاعدة ٥٣٥ طائرة في يوم واحد، حيث أجرى سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي تدريبات واسعة النطاق على طول الساحل الشرقي. وفي عام ١٩٤٠، استُبدلت المدرجات الترابية المفتوحة بمدرجات معبدة. وظلت مساحات واسعة من مواقف الطائرات غير معبدة حتى ما بعد الحرب العالمية الثانية.

تسارعت وتيرة الأنشطة في قاعدة بوب مع اندلاع الحرب العالمية الثانية. وخلال أربعينيات القرن العشرين، توسعت القاعدة لتصبح مركزًا لتدريب ناقلات الجنود، ومع بدء تدريب المظليين في فورت براغ، بدأت قاعدة بوب بتطبيق مفهوم "الجو" في "الوحدات المحمولة جوًا". وطوال فترة الحرب، تدربت أطقم الطائرات والأطقم الأرضية هنا مع وحدات الجيش المحمولة جوًا استعدادًا لمهام الإنزال الجوي وإعادة التموين الجوي.

أصبح اسم "بوب فيلد" قاعدة "بوب إير فورس" في عام 1947، ثم عاد إلى اسمه الأصلي "بوب فيلد" في عام 2011.

تم إدراج الحظائر 4 و 5 والمنطقة التاريخية لقاعدة بوب الجوية في السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 1991. ^{[ 7 ]}

بعد الحرب، تحولت قاعدة بوب الجوية إلى قاعدة بوب الجوية مع إنشاء القوات الجوية الأمريكية في 18 سبتمبر 1947. كانت القاعدة مقرًا لمجموعة الاستطلاع التكتيكي العاشرة، التي تم تفعيلها في بوب في 3 ديسمبر 1947 تحت اسم مجموعة الاستطلاع العاشرة. أُعيد تسميتها إلى مجموعة الاستطلاع التكتيكي العاشرة في يونيو 1948. في بوب، حلّقت المجموعة العاشرة بطائرات P/F-51 موستانج، بالإضافة إلى طرازها المخصص للاستطلاع الجوي F-6، والذي أُعيد تسميته لاحقًا إلى RF-51. كانت الأسراب العملياتية كالتالي:

• الاستطلاع الفوتوغرافي الأول
• الاستطلاع الفوتوغرافي الخامس عشر

تم حلّ المجموعة التدريبية العاشرة في 1 أبريل 1949، وكانت الوحدة المضيفة في قاعدة بوب هي المجموعة الجوية 4415. تمثلت المهمة الأساسية للقاعدة في تدريب مراقبي الحركة الجوية المتقدمين للحرب الكورية . وقد تولت الوحدات العملياتية التالية تنفيذ هذا التدريب:

• المجموعة 502 للتحكم التكتيكي (27 يونيو 1949 - 27 أغسطس 1950)
• المجموعة 507 للتحكم التكتيكي (2 سبتمبر 1950 - 1 يوليو 1954)

كان مقر قيادة القوات الجوية التاسعة يقع في بوب في أغسطس 1950. وتم نقله إلى قاعدة شو الجوية في ولاية كارولينا الجنوبية في 20 أغسطس 1954.

في 21 سبتمبر 1954، سلمت القوات الجوية التاسعة قاعدة بوب إلى الجناح 464 لنقل القوات، وهي وحدة تابعة لقيادة الطيران التكتيكي، والتي نُقلت من قاعدة لوسون الجوية في جورجيا. وكانت الأسراب العملياتية المعروفة التابعة للجناح 464 هي:

• السرب 776 لنقل القوات (تم نقله إلى القوات الجوية في المحيط الهادئ في ديسمبر 1965)
• السرب 777 لنقل القوات
• السرب 778 لنقل القوات
• السرب 779 لنقل القوات

قدّمت الوحدة 464 (التي أعيد تصنيف جميع وحدات نقل القوات فيها إلى "وحدات النقل الجوي التكتيكي" في 1 أغسطس 1966) خدمات النقل الجوي للقوات والبضائع، وشاركت في تدريبات جوية مشتركة مع قوات الجيش، ونفّذت مناورات تكتيكية في الولايات المتحدة وخارجها. كما قدّمت الوحدة خدمات النقل الجوي الطبي ونفّذت مهام إنسانية حسب الحاجة. وحتى حلّها، كانت الوحدة 464 تضم عادةً سربين أو أكثر منتشرة في الخارج في أي وقت، لدعم العمليات العسكرية في أمريكا الوسطى وأوروبا والشرق الأوسط والشرق الأقصى وجنوب شرق آسيا .

حصلت الفرقة 464 على جائزة ماكاي لعمليتي إنقاذ الرهائن البطوليتين "التنين الأحمر/التنين الأحمر" و"التنين الأسود/التنين الأسود" في الكونغو عام 1964. وقادت الفرقة نشر قوات الفرقة 82 المحمولة جواً في جمهورية الدومينيكان ، من أبريل 1965 إلى سبتمبر 1966. وابتداءً من عام 1966، أصبحت الفرقة 464 مسؤولة عن تدريب أفراد أطقم طائرات C-130E للخدمة في وحدات نقل القوات في الولايات المتحدة وخارجها.

خلال فترة وجودها في قاعدة بوب الجوية، شهدت القاعدة توسعة كبيرة في مرافقها. فقد تم توسيع المدرج الرئيسي وممرات الطائرات وساحة وقوف الطائرات لدعم عمليات طائرات فيرتشايلد سي-119 "فلاينج بوكسكار" التابعة للوحدة 464. وخلال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، كان تحديث الطائرات هو الاتجاه السائد في قاعدة نورث كارولينا. وبدأت طائرات فيرتشايلد سي-123 بروفايدر تحل محل طائرات سي-119 في عام 1958، وفي عام 1963، وصلت أول طائرة سي-130 هيركوليز، والتي سُميت بشكل مناسب "نورث كارولينا".

في أغسطس 1971، تم حلّ السرب 464، ونُقل الجناح 317 للنقل الجوي التكتيكي إداريًا إلى قاعدة بوب الجوية من قاعدة لوكبورن الجوية في أوهايو . وكانت الأسراب العملياتية المعروفة والرموز الخلفية للجناح 317 هي:

• السرب التاسع والثلاثون للنقل الجوي التكتيكي (PB - شريط الذيل الأزرق)
• السرب الأربعون للنقل الجوي التكتيكي (PG/PB - شريط ذيل أخضر)
• السرب 41 للنقل الجوي التكتيكي (PR/PB – شريط ذيل أحمر)

كانت فرقة الطيران التكتيكي 317 تُشغل طائرات C-130E. بعد يونيو 1972، تم توحيد رموز ذيل السرب بالرمز "PB"، الذي يرمز إلى (بوب/براغ).

أصبحت مناطق الإنزال، والمسارات المنخفضة، ومناطق الهبوط الترابية في فورت براغ مألوفة لدى العديد من الرجال المتجهين إلى جنوب شرق آسيا . وقد ساهم التدريب الذي اكتسبوه خلال العمليات في منطقة كارولاينا الشمالية بشكل كبير في تحسين جاهزية أطقم الطائرات للخدمة القتالية. وكان الجناح رائدًا في استخدام معدات نظام الإنزال الجوي في الأحوال الجوية السيئة (AWADS) في العمليات القتالية النشطة في جنوب شرق آسيا، وبعد انتهاء التدخل الأمريكي، قام بتدريب أطقم طائرات الناتو المتمركزة في أوروبا على هذه التقنيات نفسها.

خلال حرب فيتنام، كانت مقبرة بوب وجهة لجثث الجنود الذين قُتلوا في جنوب شرق آسيا. وبعد التأكد من هويتهم، كانت الجثث تُرسل إلى مسقط رأسهم أو إلى المقابر العسكرية المناسبة لدفنها. ^{[ 8 ]}

في الأول من ديسمبر عام 1974، تولت قيادة النقل الجوي العسكري مسؤولية النقل الجوي التكتيكي، واستلمت قيادة قاعدة بوب الجوية مع جميع وحداتها التابعة. وبموجب هذه القيادة، أُزيل رمز الذيل المكون من رقمين من طائرات السرب 317.

في الأول من يناير عام ١٩٩٢، أُعيد تعيين الجناح ٣١٧ للنقل الجوي التكتيكي إلى قيادة النقل الجوي ، وأُعيد تسمية الجناح ليصبح مجموعة العمليات ٣١٧ كجزء من الجناح المركب ٢٣ الجديد في قاعدة بوب الجوية. وفي الأول من يونيو عام ١٩٩٢، تم حلّ مجموعة العمليات ٣١٧. وكجزء من عملية الحلّ، تم حلّ أسرابها العملياتية على النحو التالي:

• السرب 39 للنقل الجوي - تم تفعيله في 1 أكتوبر 1993 مع الجناح السابع، قاعدة دايس الجوية، تكساس. تم استبداله في بوب بالسرب 2 للنقل الجوي التابع للجناح 23 المركب (الجناح 23).
• السرب الأربعون للنقل الجوي – تم تفعيله في 1 أكتوبر 1993 مع الجناح السابع، قاعدة دايس الجوية، تكساس
• السرب 41 للنقل الجوي – أعيد تعيينه إلى الجناح المركب 23 (الجناح 23)

أدت الدروس المستفادة من حرب الخليج في الفترة 1990-1991 إلى استنتاج كبار مخططي الدفاع بأن هيكل المؤسسة العسكرية الحالي يُسبب العديد من مشاكل القيادة والسيطرة. وقد استعرض كبار المخططين خيارات عديدة قبل الاتفاق على القرار النهائي، وهو دمج معظم الموارد الجوية الاستراتيجية والتكتيكية، ونقل أسراب النقل الجوي التكتيكي من قيادة النقل الجوي العسكري نظرًا لطبيعتها القتالية. إضافةً إلى ذلك، تقرر تقليص عدد أجنحة القوات الجوية بنحو الثلث لمراعاة القيود المالية التي فرضتها بيئة ما بعد الحرب الباردة.

أدت هذه التغييرات إلى نقل قاعدة بوب الجوية إلى قيادة القتال الجوي الجديدة عند تفعيلها في 1 يونيو 1992. كما تم دمج الجناح التكتيكي 317 في الجناح 23 الجديد في 1 يونيو 1992 عندما تم نقل الجناح المقاتل 23 في قاعدة إنجلاند الجوية ، لويزيانا إلى بوب بعد إغلاق قاعدة إنجلاند بموجب قانون إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية (BRAC) لعام 1991.

في أبريل 1992، تم نقل طائرات A/OA-10 Thunderbolt II إلى السرب المقاتل 75 من السرب المقاتل 353 / الجناح المقاتل 354 في قاعدة ميرتل بيتش الجوية ، ساوث كارولينا، قبل إلغاء تفعيل الجناح وإغلاق القاعدة في يناير 1993. وفي يونيو 1993، تم نقل طائرات Block 40 F-16C/D إلى السرب المقاتل 74 من الجناح المقاتل 347 في مودي والجناح المقاتل 388 في هيل.

كانت الأسراب العملياتية التابعة للجناح 23 في قاعدة بوب الجوية كالتالي:

• المجموعة 317
  • السرب الثاني للنقل الجوي (C-130E) (1 يونيو 1992 - 1 أبريل 1997)
  • السرب 41 للنقل الجوي (C-130E) (16 يوليو 1993 - 1 أبريل 1997)
• المجموعة الثالثة والعشرون
  • السرب المقاتل التكتيكي 74 (15 يونيو 1993 - 1 أبريل 1997) (F-16C/D 15 يونيو 1993 - 30 يونيو 1996)، (A/OA-10A 1 يوليو 1996 - 1 أبريل 1997) كان إد دولي أول رئيس طاقم A-10 DCC للسرب المقاتل 74.
  • السرب المقاتل التكتيكي الخامس والسبعون (1 أبريل 1992 - 1 أبريل 1997) (A/OA-10A)

في ديسمبر 1992، انتشرت طائرات C-130 التابعة لسرب النقل الجوي الثاني في مومباسا ، كينيا ، للمشاركة في عملية "تقديم الإغاثة". وقامت الطائرات وأطقمها بإيصال أطنان من المواد الغذائية وغيرها من الإمدادات الإغاثية إلى مهابط طائرات صغيرة في جميع أنحاء الصومال . كما كُلفت طائرات C-130 التابعة للجناح 23 "النمور الطائرة" بالمساعدة في جهود إغاثة إنسانية أخرى، بما في ذلك إغاثة ضحايا إعصار أندرو في فلوريدا . وقامت أيضاً بإسقاط إمدادات إغاثية جواً في البوسنة والهرسك ، ونفذت طلعات جوية إغاثية إلى سراييفو لأكثر من 28 شهراً.

في 23 مارس 1994، اصطدمت طائرتان تابعتان للجناح 23، إحداهما من طراز إف-16 والأخرى من طراز سي-130، أثناء هبوطهما في القاعدة. بعد أن قفز عضوا طاقم طائرة إف-16 من طائرتهما المقاتلة المتضررة، تحطمت الطائرة المسيرة في ساحة انتظار الطائرات واصطدمت بطائرة نقل من طراز سي-141 كانت متوقفة هناك. أسفرت كرة اللهب الناتجة والحطام المشتعل عن مقتل 24 جنديًا من المظليين التابعين للجيش الأمريكي كانوا ينتظرون في مكان قريب لتحميل طائرات النقل، وإصابة ما يقرب من 100 جندي مظلي آخر، فيما عُرف بكارثة المنحدر الأخضر .

في مايو 1994، قاد سرب النقل الجوي الحادي والأربعون المنتشر عملية إجلاء الأفراد الأمريكيين من اليمن، والمعروفة باسم عملية إنقاذ النمر .

في سبتمبر 1994، شاركت طائرات النقل العسكرية من طراز C-130 التابعة للجناح 23 (النمور الطائرة) في عملية "دعم الديمقراطية"، التي كانت تُعدّ أكبر عملية إنزال للأفراد المقاتلين منذ الحرب العالمية الثانية. وكان من المقرر أن تُساعد هذه الطائرات في إنزال أكثر من 3000 مظلي من الفرقة 82 المحمولة جواً في مطار بورت أو برانس ، هايتي . إلا أنه تم استدعاء قوة الغزو في اللحظات الأخيرة بعد ورود أنباء عن استقالة الرئيس الهايتي فور علمه بوصول الطائرات. كما شاركت طائرات A-10 التابعة للسرب المقاتل 75 في عملية "دعم الديمقراطية". ونشر السرب طائراته في قاعدة شو الجوية ، بولاية كارولاينا الجنوبية ، حيث كان من المقرر أن تُطلق عمليات دعم جوي قريب لقوة الغزو قبل عودتها إلى بورتوريكو .

بدأ أول انتشار عملياتي لسرب مقاتلات مُركّب في أكتوبر 1994، عندما بدأت القوات العراقية بالتجمع قرب الحدود الكويتية . وفي غضون 72 ساعة، انتشرت 56 طائرة و1500 فرد في منطقة الخليج العربي ضمن عملية "المحارب اليقظ". وفي نهاية المطاف، أعيد نشر السرب المقاتل 75 في قاعدة أحمد الجابر الجوية بالكويت، ليصبح أول سرب طائرات أمريكية ثابتة الجناحين يتمركز في الكويت منذ نهاية حرب الخليج .

في الأول من يوليو عام 1996، نُقلت طائرات إف-16 سي/دي فايتينغ فالكون التابعة للسرب المقاتل 74 إلى الجناح المقاتل 27/السرب المقاتل 524 في قاعدة كانون الجوية بنيو مكسيكو ، وانتقل السرب إلى طائرات إيه/أو إيه-10 ثندربولت 2 التي استلمها من الجناح المقاتل 20/السرب المقاتل 55 في قاعدة شو الجوية بجنوب كارولينا . وبذلك أصبح لدى الجناح 23 سرب ثانٍ من طائرات إيه-10.

حصل الجناح الثالث والعشرون على جائزة الوحدة المتميزة الخامسة للقوات الجوية للفترة من 31 مايو 1995 إلى 31 مارس 1997.

في الأول من أبريل عام 1997، تم حلّ الجناح الثالث والعشرين، وأُعيد تنظيم طائرات النقل من طراز C-130 وقاعدة بوب الجوية لتصبح تابعة لقيادة النقل الجوي تحت مسمى الجناح الثالث والأربعين للنقل الجوي. وتمّ تعيين الجناح الثالث والأربعين للنقل الجوي كقيادة للمنشأة المضيفة.

في اليوم نفسه، تم تفعيل المجموعة المقاتلة الثالثة والعشرين في قاعدة بوب الجوية كوحدة تابعة للجناح المقاتل الرابع في قاعدة سيمور جونسون الجوية بولاية كارولاينا الشمالية ، والتي بقيت ضمن قيادة القتال الجوي. وظلت الأسراب المقاتلة الرابعة والسبعون والخامسة والسبعون، بالإضافة إلى سرب دعم العمليات الثالث والعشرين وسرب الصيانة الثالث والعشرين، جزءًا من المجموعة. وقد شاركت عدة طائرات من هذه المجموعة في تشكيل "الرجل المفقود" في ختام النشيد الوطني في مباراة سوبر بول الثانية والثلاثين على ملعب كوالكوم في سان دييغو في 25 يناير 1998.

قدّم الجناح 43 للنقل الجوي دعمًا عملياتيًا أثناء النقل في قاعدة بوب الجوية، شمل قيادة العمليات والسيطرة عليها، وإدارة أطقم الطائرات، وصيانة الطائرات، وتحميلها، وتزويدها بالوقود، والإمدادات. وقدّم الجناح دعمًا استراتيجيًا للنقل الجوي أثناء النقل، ودعمًا تكتيكيًا للنقل الجوي باستخدام طائرات لوكهيد سي-130 هيركوليز، للفيلق 18 المحمول جوًا والفرقة 82 المحمولة جوًا التابعة للجيش. ويعود تاريخ الجناح إلى مجموعة القصف 43 (الثقيلة)، التي شُكّلت في 20 نوفمبر 1940، وفُعّلت في 15 يناير 1941، في قاعدة لانغلي الجوية، بولاية فرجينيا. وعملت المجموعة بشكل أساسي في مسرح عمليات جنوب غرب المحيط الهادئ كوحدة قاذفات ثقيلة من طراز بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس، ولاحقًا كوحدة قاذفات ثقيلة من طراز كونسوليديتد بي-24 ليبراتور، تابعة للقوات الجوية الخامسة. وتحمل مجموعة العمليات 43 إرثًا وتاريخًا عريقًا لوحدتها السابقة التي حازت على العديد من الأوسمة خلال الحرب العالمية الثانية.

قررت لجنة إعادة تنظيم القواعد العسكرية لعام 2005 نقل الجناح 440 للنقل الجوي التابع لقيادة احتياط القوات الجوية وطائراته من طراز C-130 من قاعدة ميتشل فيلد بولاية ويسكونسن إلى قاعدة بوب. بدأ الجناح عملياته في بوب عام 2006، وأكمل عملية النقل بحلول أكتوبر 2007. وكان أول تجمع للوحدة في الموقع الجديد في 1 أكتوبر 2007. كما جعلت لجنة إعادة تنظيم القواعد العسكرية الجناح 440 للنقل الجوي أول وحدة تابعة عاملة في تاريخ القوات الجوية. وكان سرب النقل الجوي الثاني التابع للقوات الجوية النظامية وعناصر من وحدات الصيانة التابعة للجناح 43 للنقل الجوي ، والمتمركزة أيضًا في بوب، تتلقى التوجيهات العملياتية من الجناح 440 أثناء تحليقها ومساعدتها في صيانة طائرات C-130H2 هيركوليز التابعة لاحتياطي القوات الجوية. في بداية عام 2010، كان لدى الجناح 440 للنقل الجوي 16 طائرة من طراز C-130H تدعم المهام العالمية وتوفر مهام التدريب للفيلق 18 المحمول جواً والفرقة 82 المحمولة جواً من فورت براغ.

كانت الوحدة 440 وحدة احتياطية تابعة لسلاح الجو الأمريكي، وتولت عمليات المطارات، بما في ذلك إدارة المطارات، والتنبؤات الجوية، ومراقبة أبراج المراقبة، والملاحة الجوية، وصيانة أنظمة الهبوط. وتقاسمت السرب 95 للنقل الجوي التابع للوحدة 440 مهمة النقل الجوي مع السرب 2 للنقل الجوي التابع للوحدة 43. كما ضمت الوحدة 440 السرب 36 للإخلاء الطبي الجوي، الذي تقاسم مهمة الإخلاء الطبي الجوي مع السرب 43. ^{[ 9 ]}

على الرغم من معارضة أعضاء الكونغرس والشيوخ في ولاية كارولاينا الشمالية، تم حلّ الجناح 440 للنقل الجوي كإجراء لخفض تكاليف القوات الجوية. أشارت مقالة في عدد 6 مارس 2014 من صحيفة " فايتفيل أوبزرفر" إلى أن القوات الجوية اقترحت حلّ الجناح وإخراج طائراتها الـ 12 من طراز C-130H من الخدمة. وذكرت مقالة لاحقة في عدد 11 مارس أن أعضاء الكونغرس في الولاية ( إلمرز ، وهدسون ، وبرايس ، وماكنتاير ) قد أعربوا عن معارضتهم للاقتراح. ^{[ 10 ]}

غادرت آخر طائرة من طراز C-130 مخصصة للجناح 440 للنقل الجوي في 29 يونيو 2016، ^{[ 11 ]} وتم تعطيل الوحدة في 18 سبتمبر 2016. ^{[ 12 ]}

في خطة إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية لعام 2005 ، بدأت وزارة الدفاع الأمريكية خطتها لإعادة تنظيم قاعدة بوب الجوية في ولاية كارولاينا الشمالية. دعت اللجنة إلى نقل 36 طائرة من طراز A-10 ثندربولت II (وارثوغ) التابعة للمجموعة المقاتلة 23 إلى قاعدة مودي الجوية في ولاية جورجيا، ونقل 25 طائرة من طراز C-130E التابعة للجناح 43 للنقل الجوي إلى قاعدة ليتل روك الجوية في ولاية أركنساس ؛ كما أنشأت سربًا طبيًا؛ وفعّلت مجموعة تابعة للقوات الجوية لتوفير تنفيذ المهام والتخطيط والإدارة الفعالة لتحميل أصول فورت براغ؛ ونقلت مسؤولية العقارات إلى الجيش. نص قانون إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية لعام 2005 على إتمام هذه الإجراءات في موعد أقصاه 15 سبتمبر 2011.

انضمت المجموعة المقاتلة الثالثة والعشرون إلى الجناح الثالث والعشرين في حفل أقيم في 18 أغسطس 2006 في قاعدة بوب الجوية. وفي 19 ديسمبر 2007، غادرت آخر ثلاث طائرات من طراز A-10 ثندربولت II متجهة إلى قاعدة مودي الجوية.

في الأول من مارس 2011، تم دمج قاعدة بوب الجوية في فورت براغ، لتصبح مطار بوب. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

في عام ٢٠١٩، أصبح تدهور مدرج مطار بوب فيلد ونظام الإضاءة فيه، حيث تجاوز عمر العديد من مكوناته الستين عامًا، مصدر قلق بالغ. ومنذ خريف عام ٢٠١٩ وحتى ربيع عام ٢٠٢١، بُذلت جهود تخطيطية مكثفة لاستبدال المدرج ونظام الإضاءة بالكامل، مع استمرار عمليات الوحدات التي تعتمد على مطار بوب فيلد في مواقع أخرى. أُغلق المدرج في ١٥ يونيو ٢٠٢١ لبدء أعمال الإنشاء التي بلغت تكلفتها ٩٠ مليون دولار. أُنجز المشروع قبل الموعد المحدد في غضون أربعة أشهر تقريبًا، وافتُتح في ١٤ أكتوبر ٢٠٢١ بهبوط طائرة نقل عسكرية من طراز سي-١٧ غلوب ماستر ٣ تابعة لسلاح الجو الأمريكي، وعلى متنها أفراد من الجناح ٤٣٧ للنقل الجوي (قاعدة تشارلستون المشتركة، كارولاينا الجنوبية) ومجموعة دعم الطيران ٤٣.

في 8 يوليو 2022، أقامت المجموعة الجوية 43 التابعة للوحدة الجوية 43 حفلاً قامت خلاله بتعطيل سرب القاعدة الجوية 43 وتفعيل كل من سرب دعم القوات 43 وسرب الاتصالات 43 بدلاً منه. ^{[ 13 ]}