السرب التدريبي الجوي رقم 558

كان السرب 558 للقصف هو السلف الأول للسرب ، وقد تم تفعيله في قاعدة ماكديل الجوية بولاية فلوريدا في 1 ديسمبر 1942 كواحد من أربعة أسراب تابعة لمجموعة القصف 387، وتدرب في قواعد بجنوب شرق الولايات المتحدة باستخدام قاذفات مارتن بي-26 مارودر المتوسطة حتى يونيو 1943، حين تم نشره في مسرح العمليات الأوروبي . غادرت القوات البرية للسرب إلى ميناء المغادرة في 10 يونيو، وأبحرت على متن السفينة آر إم إس كوين ماري في 23 يونيو، بينما نقلت القوات الجوية طائراتها من طراز مارودر إلى إنجلترا عبر طريق النقل الشمالي. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]} 

استقر السرب في قاعدته الأولى في أوروبا، قاعدة تشيبينغ أونغار التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، مطلع يوليو/تموز 1943. ورغم أن السرب تدرب في البداية على الهجمات منخفضة الارتفاع، إلا أن قيادة الدعم الجوي الثامنة ، بالتشاور مع سلاح الجو الملكي ، قررت استخدام وحدات قاذفات بي-26 في هجمات على ارتفاعات متوسطة، وهو قرار مماثل لقرار اتُخذ سابقًا في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط . نفّذ السرب أول مهمة قتالية له في 15 أغسطس/آب، ^{[ 5 ]} حيث ركزت العمليات الأولية على المطارات الألمانية قرب سواحل فرنسا، في محاولة لإجبار سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) على سحب طائراته الاعتراضية من الحزام الساحلي، ما يقلل من فعاليتها ضد القاذفات الثقيلة التي تمر في طريقها لضرب أهداف في عمق أوروبا المحتلة. ^{[ 6 ]} وبحلول أوائل سبتمبر/أيلول، اعتمد السرب تكتيكًا استخدمته لأول مرة المجموعة 386 للقصف ، حيث كانت جميع القاذفات في التشكيل تُسقط قنابلها من الطائرة القائدة، بدلًا من إسقاطها بشكل فردي، لتحقيق تركيز أكبر للقنابل على الهدف المقصود. شهد شهر سبتمبر من عام 1943 ذروة نشاط السرب خلال فترة انضمامه إلى القوات الجوية الثامنة ، حيث شنت قاذفات بي-26 هجمات مكثفة على المطارات ومواقع الاتصالات قرب بولون ضمن عملية ستاركي ، في محاولة لإيهام الألمان بأن غزو فرنسا بات وشيكًا. ^{[ 7 ]} وفي 9 أكتوبر 1943، نفذ السرب ما سيُثبت لاحقًا أنها آخر مهمة لقاذفات بي-26 نفذتها القوات الجوية الثامنة. ^{[ 8 ]}

في أكتوبر، انتقلت القوات الجوية التاسعة إلى إنجلترا لتولي العمليات التكتيكية التي تُدار من هناك، معتمدةً على نواة وحدات قاذفات بي-26 الموجودة بالفعل. خلال شتاء 1943-1944، شنّ السرب هجمات عديدة على مواقع قنابل في-1 الطائرة وصواريخ في-2 . وخلال "الأسبوع الكبير" ، هاجم السرب مطاري ليواردن وفينلو . وفي ربيع عام 1944، هاجم السرب الدفاعات الساحلية والجسور قبل عملية أوفرلورد ، غزو نورماندي. وفي يوم الإنزال ، هاجم أهدافًا على طول الساحل، ودعم القوات البرية خلال يونيو 1944 بمهاجمة خطوط الاتصال ومستودعات الوقود. وفي أواخر يوليو، دعم السرب عملية كوبرا ، عملية اختراق سان لو . وخلال أغسطس، هاجم القوات الألمانية في بريست، فرنسا . ^{[ 4 ]}

انتقلت السرب إلى فرنسا في سبتمبر، حيث بدأت عملياتها من مطار موبيرتوي . وطوال ما تبقى من الحرب، عملت من مهابط متقدمة في أوروبا، متقدمة شرقًا مع القوات البرية للحلفاء. سمحت لها عملياتها من هذه المهابط المتقدمة بشن أولى هجماتها المباشرة على أهداف في ألمانيا بحلول خريف عام 1944. وخلال معركة الثغرة ، هاجمت أهدافًا محصنة بشدة للاتصالات والنقل في ماين وبروم ، وحصلت على وسام الوحدة المتميزة تقديرًا لجهودها . وواصلت دعم تقدم الحلفاء في ألمانيا، حيث نفذت آخر مهمة قتالية لها في أبريل 1945. ^{[ 4 ]}

بعد يوم النصر في أوروبا، انتقل السرب إلى مطار روزيير-أون-سانتير في فرنسا، حيث بقي هناك حتى عودته إلى الولايات المتحدة لتعطيله في نوفمبر 1945. ^{[ 1 ]}

كان السرب الثاني السابق للسرب هو السرب 558 للمقاتلات التكتيكية ، الذي تم تفعيله في قاعدة ماكديل الجوية بولاية فلوريدا في أبريل 1962 ^{[ 1 ]} كجزء من الجناح 12 للمقاتلات التكتيكية ، وهو أول وحدة مقاتلة من طراز ماكدونيل إف-4 فانتوم 2 في القوات الجوية. لم تكن طائرات إف-4 سي المصممة للقوات الجوية قد دخلت حيز الإنتاج في ذلك الوقت. ولجعل السرب جاهزًا للعمليات، تم نقل طائرات ريبابليك إف-84 إف ثاندرستريك من الحرس الوطني الجوي ^{[ 9 ]} . استلم السرب طائرات إف-4 بي التابعة للبحرية للتدريب، ثم طائرات إف-4 سي في يناير 1964. في مارس 1965 ، انتشر السرب في قاعدة ناها الجوية في أوكيناوا لتعزيز الدفاعات الجوية هناك، وتم إلحاقه بالجناح 51 للمقاتلات الاعتراضية . عاد السرب إلى ماكديل في يونيو ^{[ 1 ]} .

انتشر السرب في فيتنام في نوفمبر 1965، وكان أول سرب من الجناح الثاني عشر يتمركز في قاعدة كام رانه باي الجوية . نفّذ السرب مهام الدعم الجوي القريب ، والاعتراض ، ودوريات الإنقاذ القتالية، وتغطية طائرات ميغ ، وغيرها من المهام. خلال أزمة بويبلو ، في فبراير 1968، انتشر السرب في قاعدة كونسان الجوية بكوريا الجنوبية، وعاد في يوليو. في مارس 1970، انتهت عمليات المقاتلات في كام رانه باي، وسلّم الجناح الثاني عشر القاعدة إلى الجناح 483 للنقل الجوي التكتيكي . انتقل مقر الجناح إلى قاعدة فو كات الجوية في 31 مارس، ليحل محل الجناح 37 للمقاتلات التكتيكية ، بينما تم تعطيل السرب 558 وبقية أسراب المقاتلات التابعة للجناح. ^{[ 1 ] [ 10 ]} دُمج السربان السابقان في سبتمبر 1985 تحت اسم السرب 558 للدعم الجوي التكتيكي ، لكنهما لم يُفعّلا قط تحت هذا الاسم. ^{[ 1 ]}

أُعيد تسمية السرب ليصبح السرب 558 للتدريب على الطيران، وتم تفعيله في ديسمبر 1992. وتم إلحاقه بمجموعة العمليات الثانية عشرة في قاعدة راندولف الجوية ، حيث قدم تدريبًا للملاحين المبتدئين على متن طائرات بوينغ تي-43 بوبكات من 15 ديسمبر 1992 حتى إيقافه عن العمل في 1 أكتوبر 1996. ثم أُعيد تفعيله مرة أخرى بنفس المهمة والموقع في 16 يناير 2002 لتقديم تدريب مدربي الطيارين على متن طائرات بيتشكرافت تي-6 تكسان 2 حتى إيقافه عن العمل في 28 سبتمبر 2006. وأُعيد تفعيل السرب للمرة الثالثة بنفس المهمة والموقع في مايو 2010 لتدريب الطيارين المبتدئين على الطائرات المُسيّرة عن بُعد (RPA) ومشغلي أجهزة الاستشعار. ^{[ 1 ]} ويُعد السرب 558 حاليًا المركز الوحيد لتأهيل طياري الطائرات المُسيّرة عن بُعد (RPA) على الطيران الآلي. كما يُعد مجتمع طياري الطائرات المُسيّرة عن بُعد (RPA) أكبر مجتمع طيران تكتيكي في القوات الجوية. ^{[ 11 ]} ينتج السرب 558 سنوياً عدداً أكبر بكثير من الطيارين التكتيكيين مقارنة بمجتمعي القاذفات والمقاتلات مجتمعين. ^{[ 11 ]}

• المجموعة 387 للقصف، 1 ديسمبر 1942 - 12 نوفمبر 1945
• قيادة القوات الجوية التكتيكية ، 17 أبريل 1962 (غير منظمة)
• الجناح المقاتل التكتيكي الثاني عشر، 25 أبريل 1962 - 31 مارس 1970 (ملحق بالجناح المقاتل الاعتراضي الحادي والخمسين، 9 مارس - 9 يونيو 1965؛ الجناح المقاتل التكتيكي الثامن عشر ، 3 فبراير - 22 يوليو 1968)
• المجموعة العملياتية الثانية عشرة، 15 ديسمبر 1992 - 1 أكتوبر 1996
• المجموعة العملياتية الثانية عشرة، 16 يناير 2002 - 28 سبتمبر 2006
• المجموعة العملياتية الثانية عشرة، 20 مايو 2010 - حتى الآن ^{[ 1 ]}

• مارتن بي-26 مارودر (1942-1945)
• طائرة ريبابليك إف-84 ثاندرستريك (1962-1963)
• ماكدونيل إف-4 فانتوم 2 (1963-1970)
• بوينغ تي-43 بوبكات (1992-1996)
• بيتشكرافت تي-6 تكسان 2 (2002-2006)
• جنرال أتوميكس إم كيو-1 بريداتور (2010–حتى الآن) ^{[ 1 ]}

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• أندرسون، الكابتن باري (1985). محطات القوات الجوية للجيش: دليل للمحطات التي خدم فيها أفراد القوات الجوية للجيش الأمريكي في المملكة المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: قسم البحوث، مركز البحوث التاريخية التابع للقوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 23 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يونيو 2017 .
• فريمان، روجر أ. (1970). القوة الثامنة الجبارة: الوحدات والرجال والآلات (تاريخ القوات الجوية الثامنة للجيش الأمريكي) . لندن، إنجلترا، المملكة المتحدة: ماكدونالد وشركاه. ISBN 978-0-87938-638-2.
• جونسون، الملازم أول ديفيد سي. (1988). قواعد القوات الجوية للجيش الأمريكي في الأراضي القارية (المسرح الأوروبي للعمليات) من يوم الإنزال إلى يوم النصر في أوروبا (ملف PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: قسم البحوث، مركز البحوث التاريخية التابع للقوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 29 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2017 .{{cite book}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016. 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.  
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
• واتكينز، روبرت (2008). ألوان المعركة . المجلد  الثالث: شارات وعلامات القوات الجوية التاسعة في الحرب العالمية الثانية. أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر المحدودة. ISBN 978-0-7643-2938-8.