مطار ماستريخت آخن

تعود خطط إنشاء مطار في جنوب ليمبورغ إلى عام 1919، حيث تمّ النظر في مواقع مختلفة. وأدّت سنوات من النقاش بين البلديات المختلفة حول موقع المطار وتمويله إلى تأخير بنائه. وفي يوليو 1939، وافقت حكومة مقاطعة ليمبورغ على دعم المطار ماليًا، إلا أن اندلاع الحرب العالمية الثانية أدّى إلى تعليق الخطط مرة أخرى. ^{[ 5 ]}

بعد غزو الحلفاء لنورماندي ، كُلّفت القوات الجوية التاسعة التابعة لسلاح الجو الأمريكي ، وتحديدًا قيادة المهندسين التاسعة، بإنشاء مطارات مؤقتة بالقرب من الجبهة المتقدمة . وتم تحرير المنطقة المحيطة بماستريخت عام 1944. وفي أكتوبر من العام نفسه، نُقل المقر المتقدم لقيادة القوات الجوية التكتيكية التاسعة عشرة، بالإضافة إلى الجناحين المقاتلين 84 و303، إلى ماستريخت لمواكبة تقدم الجيش التاسع. ^{[ 6 ]}

نظراً لقربها من المقر الجديد، تقرر إنشاء مهبط طائرات مؤقت بين بلدات بيك ، وجول، وأولستراتن . وتم الاستيلاء على العديد من البساتين التي تضررت جراء معركة دبابات وإزالتها. واستُخدمت الأنقاض من بلدة جيلين المجاورة ، التي تعرضت للقصف عن غير قصد عام 1942، لتسوية المنطقة. ^{[ 7 ]}

كان طول المدرج 5565 قدمًا (1696 مترًا) ^{[ 8 ]} وتم تعزيزه بألواح فولاذية مثقوبة . 

تم بناء الميدان في أقل من شهرين وبدأ تشغيله في 22 مارس 1945، ^{[ 9 ]} وتم تسميته Y-44.

كانت أول وحدة تتمركز في الميدان هي السرب الحادي والثلاثون للاستطلاع التكتيكي، الذي كان يُشغّل طائرات إف-6، وهي نسخة استطلاعية من طائرة بي-51 موستانج . وصلت الوحدة في 22 مارس 1945. ^{[ 7 ] [ 10 ]}

مع انهيار ألمانيا النازية بسرعة، كانت الجبهة قد توغلت بالفعل داخل ألمانيا بحلول الوقت الذي أصبح فيه الميدان جاهزًا، ولم تُنفذ أي طلعات قتالية مباشرة من Y-44. نُقلت فرقة الاستطلاع التكتيكية الحادية والثلاثون إلى Y-80 بالقرب من فيسبادن في 19 أبريل 1945. ^{[ 7 ] [ 11 ]}

نُقلت إدارة ما سيُعرف لاحقًا باسم مطار بيك ( vliegveld Beek ) رسميًا إلى الحكومة الهولندية في 1 أغسطس 1945. وقد تقرر الإبقاء عليه مفتوحًا بدلًا من إعادة فتح النقاش الذي دار قبل الحرب حول موقع مطار في منطقة ماستريخت. هبطت أول طائرة مدنية في 26 سبتمبر 1945، وكانت تُشغلها خدمة الطيران الحكومية (Regeeringsvliegdienst )، وهي خدمة حكومية مُخصصة لنقل المسؤولين الحكوميين وغيرهم ممن لديهم أعمال عاجلة، نظرًا للأضرار الجسيمة التي خلّفتها الحرب على العديد من الطرق والسكك الحديدية. استخدمت الخدمة ست طائرات من طراز دي هافيلاند دراغون رابيد، وفرتها الحكومة البريطانية. ^{[ 15 ]}

في عام 1946، تولت الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) تشغيل الخدمة باستخدام طائرات دوغلاس دي سي-3 داكوتا. ^{[ 16 ]} ومع ذلك، ومع تقدم أعمال إصلاح البنية التحتية الهولندية، انخفض الطلب على الخدمة وتوقفت في عام 1949. ^{[ 17 ]} تم الانتهاء من بناء أول مبنى ركاب شبه دائم في المطار عام 1947. ^{[ 17 ]} تم رصف المدرج عام 1949، واكتمل رصف مدرج ثانٍ عام 1950. ^{[ 17 ]} في عام 1951، سمح اتفاق بين المطار والقوات الجوية الهولندية بالتوسع السريع للمرافق. ^{[ 18 ]} تم تمديد المدرج 04/22 إلى 1850  مترًا (6070  قدمًا)، وتم تركيب إضاءة دائمة للمدرج عام 1960.

شهدت أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات من القرن الماضي توسعًا ملحوظًا في العمليات التجارية في المطار. وشملت الشركات المشغلة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) ، وإيرنوتيكال، وسكاي تورز، ويورافيا ، وترادير، وترانس إير . ^{[ 19 ]} كما استُخدم المطار كمحطة توقف وسيطة للرحلات الجوية القادمة من لندن ومانشستر إلى سويسرا والنمسا وإيطاليا ويوغوسلافيا. ^{[ 20 ]} وكانت شركة طيران محلية تتخذ من المطار مقرًا لها، وهي خطوط ليمبورغ الجوية ، قد أبرمت عقدًا مع صحيفة إنترناشونال هيرالد تريبيون لتوزيع النسخة الأوروبية من الصحيفة، والتي كانت تُطبع في باريس. واستحوذت شركة مارتينز إير تشارتر (التي تُعرف الآن باسم مارتين إير ) على خطوط ليمبورغ الجوية في عام 1962. ^{[ 21 ]}

حققت حملة ترويجية قامت بها هيئة السياحة الهولندية لمدينة فالكنبورغ آن دي غول القريبة ، والتي استهدفت السياح البريطانيين، نجاحًا كبيرًا وجلبت خدمات من شركات طيران إنفيكتا وبريتانيا وتشانل إيرويز .

كما انتعشت حركة السفر الداخلي، وبدأت شركة NLM CityHopper التي تم إنشاؤها حديثًا بتشغيل خدمة بين ماستريخت وأمستردام شيبول في عام 1966. واستمرت الخدمة بعد استحواذ KLM على NLM في عام 1992، واستمرت حتى عام 2008. وعندما تم إلغاؤها، كانت آخر خدمة محلية متبقية في هولندا. ^{[ 22 ]}

تم بناء نظام الهبوط الآلي (ILS) ، الذي يسمح بالهبوط في الأحوال الجوية السيئة، في عام 1967، للمدرج 22 فقط.

في عام 1973، تم توسيع المطار مرة أخرى لاستيعاب طائرات أكبر. تم تمديد المدرج الرئيسي إلى 2500  متر (8200  قدم)، وتوسيع ممرات الطائرات، وزيادة مساحة ساحات وقوف الطائرات. ^{[ 23 ]} وقد ساهم هذا التوسع بشكل كبير في التخفيف من الآثار السلبية لأزمة النفط عام 1973 ، وظل حجم حركة المسافرين كما هو، بينما توسعت عمليات الشحن الجوي. ^{[ 24 ]}

تم بناء مركز مراقبة الحركة الجوية الدولية التابع لمنظمة يوروكنترول في المطار. وبدأ تشغيله في 1 مارس 1972. ^{[ 25 ]}

في حوالي عام 1980، غيّر المطار اسمه إلى "مطار ماستريخت". وفي عام 1983، تم استبدال مبنى الركاب القديم وبرج مراقبة الحركة الجوية بمبانٍ جديدة ^{[ 26 ].} وتم توسيع المبنى الجديد لاحقًا، ولا يزال قيد الاستخدام حتى عام 2010.

في 14 مايو 1985، أقام البابا يوحنا بولس الثاني قداسًا في الهواء الطلق حضره 50 ألف شخص في المطار، كجزء من زيارته لهولندا. ^{[ 27 ]}

في عام 1992، أصبحت بلدة تونغيرين البلجيكية مساهماً في المطار. وبعد عامين، انضمت إليها غرفة التجارة أو مجلس التجارة في مدينة آخن الألمانية المجاورة . وبرز هذا الاهتمام لاحقاً، وفي أكتوبر 1994، تم تغيير اسم المطار إلى "مطار ماستريخت-آخن".

في يوليو 2004، استحوذت شركة OmDV، وهي اتحاد يضم شركة الاستثمار في المطارات Omniport وشركة البناء Dura Vermeer ، على حصة 100% في المطار، مما جعله أول مطار مخصخص بالكامل في هولندا. ^{[ 33 ]}

استُثمرت مبالغ طائلة في البنية التحتية للمطار منذ خصخصته. بين أغسطس وأكتوبر 2005، أُعيد رصف المدرج وتغيير اسمه إلى 03/21 (بدلاً من 04/22) لمراعاة التغيرات في المجال المغناطيسي للأرض . كان المطار يضم في الأصل مدرجين؛ أُغلق المدرج الثاني (الأقصر، 1080 مترًا (3540 قدمًا) ) (07/25) وأُزيل لإفساح المجال أمام محطة شحن جديدة ومرافق إضافية لصيانة الطائرات. بدأ إنشاء المرافق الجديدة في أبريل 2008.  

في 7 مايو 2005، هبطت طائرة الرئاسة الأمريكية "إير فورس ون" التي كانت تقل الرئيس الأمريكي جورج دبليو بوش في المطار. ^{[ 34 ]} وفي اليوم التالي، زار بوش المقبرة الأمريكية الهولندية في مارغراتن القريبة. ^{[ 35 ]}

تمّ تحديث نظام الهبوط الآلي ( ILS) للمدرج 21 إلى الفئة الثالثة عام 2008، مما يسمح بالهبوط في ظروف الرؤية المنخفضة للغاية. ويُعدّ مطار سخيبول أمستردام المطار الوحيد الآخر في هولندا الذي يمتلك نظام هبوط آلي من الفئة الثالثة.

في مارس 2011، حصل المطار على شهادة اعتماد للتعامل مع طائرة بوينغ 747-8 القادمة ، حيث قدمت اثنتان من شركات الطيران الرئيسية في المطار - كارغولوكس وإيربريدج كارغو - طلبات شراء لهذه الطائرة. ^{[ 36 ]}

أعلنت شركة رايان إير في 3 يوليو/تموز 2012 أن ماستريخت ستصبح قاعدة جديدة لها اعتبارًا من ديسمبر/كانون الأول 2012، لتكون بذلك أول قاعدة لها على الأراضي الهولندية، حيث ستتخذ طائرة بوينغ 737-800 واحدة من المطار مقرًا لها، بالإضافة إلى إطلاق ثلاثة خطوط طيران جديدة: دبلن ، ولندن ستانستيد ، وتريفيزو . وفي أكتوبر/تشرين الأول من العام نفسه، أوقفت شركة الطيران الألمانية منخفضة التكلفة جيرمان وينغز رحلاتها إلى برلين بعد أن خفضت عدد رحلاتها إلى النصف في العام السابق. ^{[ 37 ]} وفي الشهر نفسه، أعلنت شركة الطيران الهولندية الناشئة، ماستريخت إيرلاينز ، عن خططها لتمركز ست طائرات فوكر 50 في المطار، على أن تبدأ رحلاتها إلى برلين وميونيخ وأمستردام ، قبل إضافة كوبنهاغن وباريس شارل ديغول وساوثيند في عام 2014. إلا أن هذه الخطط لم تُنفذ، وأعلنت الشركة إفلاسها. ^{[ 38 ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2013، أكد متحدث باسم المطار إغلاق قاعدة رايان إير اعتبارًا من مارس/آذار 2014، ما أدى إلى توقف رحلات بيرغامو ، وبريف ، ودبلن ، ولندن ستانستيد، ومالقة . [ ^{39 ] [ 40 ] وفي} عام 2013 أيضًا، قدمت مقاطعة ليمبورغ دعمًا للمطار بقيمة 4.5 مليون يورو. كان المطار على وشك الإفلاس خلال تلك الفترة. وفي مارس/آذار 2014، رأت مقاطعة ليمبورغ نفسها أن الإغلاق لم يكن خيارًا مطروحًا، وقررت الاستحواذ على المطار. ^{[ 41 ]}

في أواخر عام 2015، أعلنت شركة ترانسافيا أيضاً أنها لن تعود إلى ماستريخت في صيف 2016، وفي الوقت نفسه أعلنت شركة فولينغ عن خط طيران جديد إلى برشلونة ، إلا أن هذا الخط الأخير لم يدم طويلاً. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

في عام ٢٠١٧، أعلنت شركة الطيران الهولندية "كورندون داتش إيرلاينز " أنها ستفتتح قاعدة لها في المطار بطائرة واحدة في صيف ٢٠١٨. وفي أواخر عام ٢٠١٨، بدأت أعمال تجديد مبنى الركاب. كما بدأت شركات الشحن الجوي مثل "إميريتس سكاي كارغو" و "الخطوط السعودية للشحن" بالتمركز في المطار، بينما وسّعت "الخطوط التركية للشحن" و "سيلك واي إيرلاينز" و "سكاي غيتس إيرلاينز" عملياتها في ماستريخت . وفي الوقت نفسه، أعلنت كل من "كورندون داتش إيرلاينز" و "ريان إير" عن توسيع نطاق وجهاتهما. حتى أن "كورندون داتش إيرلاينز" خصصت طائرة ثانية خلال موسم الصيف. ^{[ ٤٤ ]}

بعد عام 2019 الذي شهد رقماً قياسياً بلغ 435,977 مسافراً، أنهت جائحة كورونا فجأةً هذا الاتجاه الإيجابي للمطار. في السنوات التي تلت الجائحة، لم يتعافَ حجم حركة المسافرين إلى مستويات ما قبلها، وبينما ظل حجم الشحن مستقراً نسبياً، فقد انخفض انخفاضاً حاداً بعد عام 2022 دون أي تعافٍ في السنوات اللاحقة. في عام 2023، استحوذت مجموعة رويال شيبول على 40% من أسهم المطار من مقاطعة ليمبورغ . ^{[ 45 ]} جاء هذا الاستحواذ الاستراتيجي عقب تصويت مجلس مقاطعة ليمبورغ في نوفمبر 2022 على إغلاق المطار من عدمه. ^{[ 46 ]}

واجه المطار انتكاسة كبيرة أخرى في يونيو 2025، عندما أعلنت شركة رايان إير أنها ستنهي عملياتها في 26 أكتوبر بسبب ارتفاع التكاليف في المطار. ونتج عن ذلك إلغاء جميع الرحلات الجوية إلى أليكانتي ، وباري ، وجيرونا ، وبورتو ، وزادار . كانت هذه خسارة فادحة للمطار، حيث كانت شركة الطيران منخفضة التكلفة أكبر عملائه، إذ كانت تستحوذ على غالبية حركة المسافرين. ^{[ 47 ]} بعد بضعة أشهر، في سبتمبر 2025، أعلنت شركة كورندون الهولندية للطيران أيضًا أنها لن تعود إلى ماستريخت، وستركز بدلاً من ذلك على المطارات القريبة في بلجيكا وألمانيا. وأوضحت الشركة أنها لم تنجح في جذب المسافرين الألمان إلى ماستريخت، بالإضافة إلى الظروف المالية والتشغيلية الأكثر جاذبية في المطارات المجاورة. ^{[ 48 ]}

بعد أن قررت شركتا رايان إير وكورندون مغادرة المطار، أعلنت ويز إير عودتها إلى ماستريخت برحلات جوية إلى بوخارست ، وكيشيناو ، وكاتوفيتشي ، ولوبلين ، وبودغوريتسا ، وتوزلا . ^{[ 49 ]} إلا أنه بعد عدة تعديلات على الجدول الزمني، انطلقت الرحلات إلى توزلا فقط كما هو مخطط لها، بينما أُلغيت الرحلات إلى بوخارست وكيشيناو بعد تأجيلها مسبقًا. وانطلقت الرحلات إلى كاتوفيتشي ، ولوبلين ، وبودغوريتسا كما هو مخطط لها في مارس 2026.

في مارس 2026، أعلنت كل من شركة TUI fly Netherlands وشركة Transavia أنهما ستنقلان مؤقتًا عددًا كبيرًا من الرحلات الجوية من مطار أيندهوفن إلى مطار ماستريخت، حيث سيُغلق مطار أيندهوفن لمدة خمسة أشهر في فبراير 2027 بسبب أعمال تجديد المدرج. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

تقوم شركات الطيران التالية بتشغيل رحلات منتظمة مجدولة ورحلات طيران عارض من وإلى ماستريخت/آخن:

يقع المطار على طول الطريق السريع A2 ، المخرج 50. تتوفر سيارات الأجرة في المطار.

تتوفر خدمة حافلات (الخط 30) تُشغلها شركة أريفا ، وتعمل كل 30 دقيقة إلى ماستريخت وسيتارد . كما يغطي هذا الخط أيضًا وصلات النقل من المطار إلى شبكة السكك الحديدية الوطنية عبر محطتي قطار ماستريخت وسيتارد .

تُشغّل الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) خدمة نقل بالحافلات إلى مطار سخيبول أمستردام عبر مطار أيندهوفن وإلى محطة قطار ماستريخت . ^{[ 70 ]} وتُعدّ تذاكر استخدام هذه الخدمة إضافةً إلى تذكرة طيران KLM.

يقع المطار على طول طريق سيتارد-ماستريخت السريع للدراجات، والذي تم تصميمه لتشجيع المزيد من الناس على ركوب الدراجات.

•  This article incorporates public domain material from theAir Force Historical Research Agency
• Vleugels, M (1987). Maastricht Airport 1919-1947-1987, De Limburger.