الجناح 910 للنقل الجوي

خلال النصف الأول من عام ١٩٥٥، بدأت القوات الجوية بفصل أسراب احتياط القوات الجوية عن مواقع أجنحتها الرئيسية إلى مواقع منفصلة. وقد وفر هذا المفهوم عدة مزايا، إذ كان من المرجح أن تتقبل المجتمعات الأسراب الأصغر حجمًا أكثر من الأجنحة الكبيرة ، كما أن وجود الأسراب المنفصلة في مراكز سكانية أصغر حجمًا من شأنه أن يسهل عمليات التجنيد والتزويد بالأفراد. وقد نصت خطة قيادة القوات الجوية القارية (ConAC) على وضع وحدات احتياط القوات الجوية في تسعة وخمسين منشأة موزعة في جميع أنحاء الولايات المتحدة. وعندما اكتملت عمليات النقل هذه في عام ١٩٥٩، كان مقر جناح الاحتياط وعناصر دعم الجناح عادةً ما تتمركز في قاعدة واحدة، إلى جانب سرب طيران واحد (أو في بعض الحالات سربين) من أسراب الجناح، بينما وُزعت أسراب الطيران المتبقية على خمسة وثلاثين مطارًا تابعًا للقوات الجوية والبحرية والمدنية، وذلك بموجب ما عُرف بمفهوم السرب المنفصل. ^{[ ٦ ]}

على الرغم من أن هذا التشتت لم يُشكّل مشكلةً عند استدعاء الجناح بأكمله للخدمة الفعلية، إلا أن تعبئة سرب طيران واحد وعناصر لدعمه أثبتت صعوبتها. وقد تجلّى هذا الضعف في التعبئة الجزئية لوحدات الاحتياط خلال أزمة برلين عام 1961. ولحلّ هذه المشكلة، قررت قيادة الطيران المدني في بداية عام 1962 إعادة تنظيم أجنحتها الاحتياطية من خلال إنشاء مجموعات تضم عناصر دعم لكل سرب من أسراب نقل القوات التابعة لها. وكان من شأن إعادة التنظيم هذه أن تُسهّل تعبئة عناصر الأجنحة بتشكيلات مختلفة عند الحاجة. ومع ذلك، وبينما كانت هذه الخطة تدخل مرحلة التنفيذ، حدثت تعبئة جزئية أخرى لأزمة الصواريخ الكوبية ، حيث تم تسريح الوحدات في 22 نوفمبر 1962. وشُكّلت مجموعات نقل القوات في يناير 1963 للوحدات التي لم تُعبأ، بينما تأجّل تشكيلها حتى فبراير للوحدات التي تم تعبئتها. ^{[ 7 ]}

ونتيجة لذلك، تم إنشاء مجموعة النقل الجوي رقم 910 في محطة يونغستاون الجوية الاحتياطية ، أوهايو في 17 يناير 1963، لتكون مقرًا لسرب النقل الجوي رقم 757 ، الذي كان متمركزًا هناك منذ نوفمبر 1957. ^{[ 8 ]} وإلى جانب مقر المجموعة، تم تنظيم سرب دعم قتالي، وسرب مواد، ومستوصف تكتيكي لدعم السرب 757. ^{[ 1 ]}

كانت مهمة المجموعة تنظيم وتجنيد وتدريب أفراد احتياط القوات الجوية على النقل الجوي التكتيكي للقوات المحمولة جواً ومعداتها وإمداداتها، وتوصيل هذه القوات والمواد عن طريق الإنزال الجوي أو الهبوط أو أنظمة استخراج الشحنات. وقد زُوّدت المجموعة بطائرات فيرتشايلد سي-119 فلاينج بوكسكارز لعمليات النقل الجوي التابعة لقيادة القوات الجوية التكتيكية . ^{[ 1 ]}

كانت المجموعة 910 واحدة من ثلاث مجموعات من طائرات C-119 المخصصة للجناح 459 لنقل القوات في عام 1963، والمجموعتان الأخريان هما مجموعة نقل القوات 909 في قاعدة أندروز الجوية ، ميريلاند، ومجموعة نقل القوات 911 في مطار بيتسبرغ الدولي ، بنسلفانيا.

شاركت الكتيبة 910 في تدريبات تكتيكية وعمليات نقل جوي وعمليات مشتركة مع القوات المحمولة جواً التابعة للجيش في الولايات المتحدة وخارجها، خلال الفترة 1963-1969. وتدربت المجموعة كوحدة تحكم جوي متقدمة ، خلال الفترة 1970-1971؛ وكمجموعة عمليات خاصة ، خلال الفترة 1971-1973؛ وكمجموعة مقاتلة ، خلال الفترة 1973-1981. وعادت إلى مهمة النقل الجوي في عام 1981، واستلمت أول طائرة من طراز C-130 في 27 مارس 1981. ^{[ 1 ]}

تم نشر الكتيبة 910 بشكل دوري في بنما لدعم مهام القوات الجوية في أمريكا الوسطى والجنوبية ، بدءًا من عام 1983. وقد تدربت على الإنزال الجوي للأفراد والمعدات، وأضافت في يناير 1992 وحدة الرش الجوي الوحيدة بدوام كامل ذات الجناح الثابت في وزارة الدفاع. وقد نشرت أفرادًا ومعدات في جميع أنحاء العالم لدعم عمليات الطوارئ والتدريبات والمهام الإنسانية .

في مايو 1995، أعيد تسمية المجموعة 910 للنقل الجوي إلى الجناح 910 للنقل الجوي، مع تخصيص 16 طائرة بشكل دائم ومصرح لها بالعمل. كما تم اختيار محطة يونغستاون الجوية الاحتياطية كموقع لمنشأة صيانة إقليمية. ^{[ 1 ]}

في نوفمبر 2003، نقلت الكتيبة 910 أربع طائرات من طراز C-130 إلى الجناح 934 للنقل الجوي في قاعدة مينيابوليس-سانت بول الجوية الاحتياطية . وبذلك، أصبح لدى الكتيبة 910 اثنتا عشرة طائرة من طراز C-130H2 مخصصة لها بشكل دائم.

كُلِّفت الوحدة خلال الفترة من سبتمبر إلى أكتوبر 2005 بمكافحة الانتشار المحتمل للأمراض المعدية الخطيرة الناتجة عن لدغات الحشرات بسبب الفيضانات التي أعقبت إعصاري كاترينا وريتا في أواخر أغسطس وسبتمبر من العام نفسه. وبعد انتهاء المهمة، ساهمت الوحدة 910 في مساعدة سكان لويزيانا وتكساس برشّ أكثر من 2.9 مليون فدان (12,000 كيلومتر ^مربع ) . وكانت هذه أكبر عملية رش جوي منذ بدء عمل الوحدة عام 1973. ^{[ 9 ]}  

في الفترة من مايو إلى يونيو 2010، نفّذ السرب 757 للنقل الجوي التابع للوحدة 910 عمليات رش جوي ضمن عملية "ديب ووتر هورايزون". استخدمت هذه المهمة عوامل تشتيت لمعالجة التسرب النفطي الناجم عن غرق منصة الحفر "ديب ووتر هورايزون" في خليج المكسيك في أبريل 2010. وشكّلت هذه المهمة أول تطبيق عملي لمشتتات التسرب النفطي من قِبل الوحدة 910. ^{[ 1 ] [ 9 ]}

في الفترة من نوفمبر 2011 إلى مارس 2014، أدت تغييرات هيكلية في القوات الجوية إلى تقليص عدد الطائرات المخصصة الأساسية للفرقة 910 من 12 إلى 8 طائرات، مع طائرة احتياطية واحدة. ^{[ 10 ]} ونتج عن هذا التقليص في عدد الطائرات إلغاء تفعيل سرب النقل الجوي 773 ، الذي تم تفعيله كوحدة تابعة للفرقة 910 في عام 1995. ^{[ 11 ]}

في الفترة من يونيو/حزيران إلى سبتمبر/أيلول 2014، قدّم أكثر من 110 أفراد من أسراب الطيران والصيانة التابعة للجناح 910 للنقل الجوي الدعم لعمليات النقل الجوي إلى مختلف المنشآت العسكرية في منطقة عمليات القيادة المركزية الأمريكية (USCENTCOM). وخلال فترة انتشارهم، أكمل أفراد الجناح 910 وطائراتهم 1275 ساعة طيران موزعة على 300 مهمة. وخلال هذه المهام، نقلت أطقم الطائرات 4311 راكبًا، وحملت 1813 طنًا من البضائع، ونقلت 36 مريضًا، محققةً بذلك نسبة نجاح بلغت 100%.

في عام 2022، انتشر أفراد من الجناح 910 للنقل الجوي إلى أفريقيا كجزء من السرب 75 للنقل الجوي الاستكشافي (75th EAS) في معسكر ليمونير ، جيبوتي. ويتولى السرب 75 للنقل الجوي الاستكشافي مسؤولية النقل الجوي لدعم قوة المهام المشتركة الموحدة - القرن الأفريقي (CJTF–HOA). ^{[ 12 ]}

• قيادة القوات الجوية القارية ، 28 ديسمبر 1962 (غير منظمة)
• الجناح 459 لنقل القوات ، 17 يناير 1963
• الجناح 302 لنقل القوات (لاحقًا الجناح 302 للنقل الجوي التكتيكي)، 1 يوليو 1966
• منطقة احتياط القوات الجوية الشرقية، 15 فبراير 1970
• الجناح 434 للعمليات الخاصة (لاحقًا الجناح 434 للمقاتلات التكتيكية)، 21 أبريل 1971
• الجناح 459 للنقل الجوي التكتيكي (لاحقًا الجناح 459 للنقل الجوي العسكري)، 1 أبريل 1981
• الجناح 94 للنقل الجوي التكتيكي (لاحقًا، الجناح 94 للنقل الجوي) ، 1 أكتوبر 1989
• الجناح 440 للنقل الجوي ، 1 أغسطس 1992
• القوات الجوية العاشرة ، 1 أكتوبر 1994
• القوات الجوية الثانية والعشرون ، 1 أبريل 1997 - حتى الآن ^{[ 1 ]}

• السرب 757 للنقل الجوي : 17 يناير 1963 - 1 أغسطس 1992 ^{[ 1 ]}
• المجموعة العملياتية 910: 1 أغسطس 1992 - حتى الآن ^{[ 1 ]}

• محطة يونغستاون الجوية الاحتياطية، أوهايو، 17 يناير 1963 - حتى الآن ^{[ 1 ]}

• فيرتشايلد سي-119 فلاينج بوكسكار (1963-1969)
• سيسنا يو-3 بلو كانو (1969-1971)
• سيسنا إيه-37 دراغون فلاي (1971-1981)
• لوكهيد سي-130 هيركوليز (1981–حتى الآن) ^{[ 1 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.