الجناح 440 للنقل الجوي

تم تفعيل الجناح لأول مرة باسم الجناح 440 لنقل القوات في قاعدة وولد-تشامبرلين الجوية بولاية مينيسوتا في يونيو 1949، ^{[ 1 ]} عندما أعادت قيادة القوات الجوية القارية (ConAC) تنظيم وحداتها الجوية وفقًا لنظام تنظيم قاعدة الجناح ، الذي وحّد الوحدات الجوية ووحدات الدعم تحت جناح واحد. وكان عنصر الطيران التابع له، مجموعة نقل القوات 440، متمركزًا في وولد-تشامبرلين منذ خريف عام 1947. ^{[ 3 ]} وكان الجناح مجهزًا بطائرات كورتيس سي-46 كوماندوز ، ولكنه كان يُشغّل أيضًا طائرات تدريب تحت إشراف مركز تدريب احتياط القوات الجوية 2465. ^{[ 1 ]} وعلى الرغم من أن الجناح 440 كان يعمل بنسبة 25% فقط من قوته الاعتيادية، فقد تم تفويض مجموعته القتالية بأربعة أسراب بدلًا من ثلاثة أسراب كما هو الحال في الوحدات العاملة. ^{[ 4 ]}

تم استدعاء السرب 440 للحرب الكورية ، ^{[ 1 ]} كما هو الحال مع جميع وحدات القتال الاحتياطية. ^{[ 5 ]} دخل هذا الإجراء حيز التنفيذ في 1 مايو 1951. إلى جانب وحدات أخرى من القوات الجوية العاشرة ، تم تفعيله في الموجة الثانية من وحدات الاحتياط التي تم استدعاؤها. تم توزيع أفراده كقوات مساعدة على منظمات أخرى، مع حصول قيادة القوات الجوية الاستراتيجية على الأولوية في اختيار هؤلاء المستدعين. ^{[ 6 ]} تم توزيع طائرات الوحدة على منظمات أخرى أيضًا، ^{[ 7 ]} وتم حلّ الجناح بعد ثلاثة أيام من استدعائه. ^{[ 1 ]}

أُعيد تسمية الجناح ليصبح الجناح 440 للمقاتلات القاذفة ، وفي يونيو 1952، أُعيد تفعيله في فورت سنيلينج ، مينيسوتا، حيث حلّ محل الجناح 930 للتدريب الاحتياطي. إلا أن تعبئة قوات الاحتياط للحرب الكورية تركتها بدون طائرات، ولم تتسلم الوحدة طائرات حتى يوليو. ^{[ 8 ]} على الرغم من أن الجناح كان يُسمى جناحًا للمقاتلات القاذفة ، إلا أنه كان يتدرب على مهام الدفاع الجوي . ^{[ 9 ]} بعد بضعة أشهر من تفعيله، انتقل الجناح من سنيلينج إلى مطار مينيابوليس-سانت بول الدولي المجاور. كوحدة مقاتلة، كان الجناح يُشغل في البداية طائرات نورث أمريكان إف-51 موستانج التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية ، ولكنه تسلم طائرات لوكهيد إف-80 شوتينغ ستار النفاثة في عام 1954. ^{[ 1 ]}

في منتصف خمسينيات القرن العشرين، ضغطت هيئة الأركان المشتركة على القوات الجوية لتوفير المزيد من عمليات النقل الجوي في زمن الحرب. وفي الوقت نفسه، أصبح حوالي 150 طائرة من طراز فيرتشايلد سي-119 فلاينج بوكسكار متاحة من القوات العاملة. ونتيجة لذلك، في نوفمبر 1956، وجهت القوات الجوية قيادة النقل الجوي الكونية (ConAC) لتحويل ثلاثة أسراب من طائرات المقاتلة القاذفة إلى مهمة نقل القوات بحلول سبتمبر 1957. ^{[ 10 ]}

في سبتمبر 1957، عاد الجناح ليصبح الجناح 440 لنقل القوات ، وبدأ التدريب على طائرات سي-119 فلاينج بوكسكار. ^{[ 1 ]} بالإضافة إلى تحويل وحدات المقاتلات القاذفة إلى وحدات نقل قوات، أوصت هيئة الأركان الجوية بنقل مهمة المقاتلات الاحتياطية بالكامل إلى الحرس الوطني الجوي واستبدالها بمهمة نقل القوات. ^{[ 10 ]} أدت تخفيضات الميزانية في عام 1957 إلى تقليص عدد أجنحة الاحتياط من 24 إلى 15، وعدد الأسراب من 55 إلى 45. ^{[ 11 ]} وشملت هذه التخفيضات إلغاء جميع وحدات الطيران الاحتياطية في قاعدة مينيابوليس-سانت بول الجوية، باستثناء سرب نقل القوات 96. ^{[ 12 ]}

لم يتم إلغاء الجناح في هذه إعادة التنظيم. وكما ذُكر، شملت التغييرات إلغاء جميع أجنحة المقاتلات القاذفة المتبقية. ^{[ 10 ]} تم إلغاء الجناح 438 للمقاتلات القاذفة في قاعدة الجنرال ميتشل الجوية بولاية ويسكونسن، ونُقل الجناح 440 رسميًا إلى قاعدة الجنرال ميتشل ليحل محله. ^{[ 1 ] [ 13 ]} بدأ الجناح باستخدام فترات التدريب أثناء عدم الخدمة الفعلية لعملية النقل السريع، لنقل الشحنات ذات الأولوية العالية للقوات الجوية، وعملية التبديل السريع، لنقل محركات الطائرات، بين مستودعات قيادة المواد الجوية . ^{[ 14 ]}

منذ عام 1955، دأبت القوات الجوية على فصل أسراب احتياط القوات الجوية عن مواقع أجنحتها الرئيسية ونقلها إلى مواقع منفصلة. وقد وفر هذا المفهوم عدة مزايا: إذ كان من المرجح أن تتقبل المجتمعات الأسراب الأصغر حجمًا أكثر من الأجنحة الكبيرة، كما أن وجود الأسراب المنفصلة في مراكز سكانية أصغر حجمًا من شأنه أن يسهل عمليات التجنيد والتزويد بالأفراد. ومع تطور الخطة، دعت قيادة النقل الجوي المشتركة (ConAC) إلى وضع وحدات احتياط القوات الجوية في تسعة وخمسين منشأة موزعة في جميع أنحاء الولايات المتحدة. ^{[ 15 ]} وكان سرب النقل الجوي 95 هو الوحدة الجوية الوحيدة التابعة للجناح التي انتقلت معه إلى قاعدة الجنرال ميتشل. ^{[ 16 ]} وتم تفعيل سرب النقل الجوي 97 في مطار أوهير الدولي بشيكاغو ، حيث حل محل جناح النقل الجوي 437 ، وهو ضحية أخرى لتخفيضات عام 1957 في قوات الاحتياط . ^{[ 17 ]} بعد بضعة أشهر، في مارس 1958، تم نقل السرب 97 وإعادة تعيينه، مما أدى إلى تقليص الجناح إلى سربين طيران. ^{[ 18 ]}

في قاعدة الجنرال ميتشل الجوية، تدرب الجناح في البداية مع مركز الطيران الاحتياطي الجوي رقم 2473، ولكن في عام 1958، تم حلّ المركز، وتم دمج بعض أفراده في الجناح. وبدلاً من دعم الخدمة الفعلية لوحدات الاحتياط، تبنت قيادة الطيران المدني برنامج فنيي الاحتياط الجوي ، حيث تألفت كادر الوحدة من أفراد بدوام كامل كانوا في الوقت نفسه موظفين مدنيين في القوات الجوية ويحملون رتبًا كأعضاء في الاحتياط. ^{[ 19 ]} وفي أبريل التالي، تحول الجناح إلى نظام النيابتين. ^{[ ملاحظة 1 ]} تم حلّ مجموعة نقل القوات رقم 440، وتم إلحاق جميع أسراب الطيران مباشرةً بالجناح. ^{[ 1 ]}

على الرغم من أن تشتيت الوحدات الجوية بموجب مفهوم السرب المنفصل لم يكن يمثل مشكلة عند استدعاء الجناح بأكمله للخدمة الفعلية، إلا أن تعبئة سرب جوي واحد وعناصر لدعمه أثبتت صعوبتها. وقد تجلى هذا الضعف في التعبئة الجزئية لوحدات الاحتياط خلال أزمة برلين عام 1961. ^{[ 20 ]}

لحل مشكلة التعبئة، قررت قيادة الطيران المدني في بداية عام 1962 إعادة تنظيم أجنحتها الاحتياطية بتشكيل مجموعات تضم عناصر دعم لكل سرب من أسراب نقل القوات التابعة لها. وكان من شأن هذه الإعادة التنظيمية تسهيل تعبئة عناصر الأجنحة بتشكيلات مختلفة عند الحاجة. إلا أنه مع دخول هذه الخطة مرحلة التنفيذ، حدثت تعبئة جزئية أخرى، شملت الجناح 440، بسبب أزمة الصواريخ الكوبية ، حيث تم تسريح الوحدات في 28 نوفمبر 1962. وتأخر تشكيل مجموعات نقل القوات حتى فبراير للأجنحة التي تم تعبئتها. ^{[ 20 ]} وتم إلحاق مجموعة نقل القوات 933 في قاعدة الجنرال ميتشل الجوية ومجموعة نقل القوات 934 في مينيابوليس-سانت بول بالجناح في 11 فبراير. ^{[ 1 ]}

كما قدمت أطقم الطائرات المتطوعة الدعم للعمليات العسكرية في جمهورية الدومينيكان في مايو 1965. وفي 5 يونيو 1965، حلت فاجعة بالجناح عندما فُقدت طائرة من طراز C-119 (رقم الرحلة 680) بقيادة الرائد لويس جيونتولي دون أثر في منطقة مثلث برمودا سيئة السمعة . وكان على متن الطائرة تسعة أعضاء آخرين من الجناح.

في ديسمبر 1967، نقل جنود الاحتياط من ميلووكي إمدادات طارئة جوًا إلى محميات السكان الأصليين المحاصرة بالثلوج في غرب الولايات المتحدة. وشهدت الوحدة 440 تغييرًا آخر في اسمها عام 1967، حيث أصبحت الجناح 440 للنقل الجوي التكتيكي التابع لقوات الاحتياط الجوية (440 TAW)، والذي أصبح تابعًا لقيادة القوات الجوية التكتيكية (TAC). كما نقل أفراد الجناح معدات وإمدادات جوًا إلى جلفبورت، ميسيسيبي، في أغسطس 1969، بعد أن دمر إعصار كاميل ساحل الخليج. ولم تمر جهود جنود الاحتياط من ولاية ويسكونسن مرور الكرام، إذ صنّفت جمعية القوات الجوية الوحدة 440 كأفضل وحدة احتياطية في أعوام 1963 و1964 و1966 و1968.

بدأت سبعينيات القرن العشرين بتخصيص وحدة جديدة للكتيبة 440، وهي المجموعة 928 للنقل الجوي التكتيكي عام 1970. وتلا ذلك تزويدها بمعدات أكثر حداثة. ففي عام 1971، استُبدلت طائرات النقل C-119 التابعة للجناح بطائرات النقل لوكهيد C-130A هيركوليز. وفي عام 1975، نُقلت جميع أجنحة ومجموعات وأسراب النقل الجوي التكتيكي C-130 التابعة للقوات الجوية العاملة من قيادة النقل الجوي التكتيكي (TAC) إلى قيادة النقل الجوي العسكري (MAC). ونتيجةً لذلك، انتقلت جميع وحدات النقل الجوي C-130 التابعة لقوات الاحتياط الجوي والحرس الوطني الجوي إلى قيادة النقل الجوي العسكري (MAC) كقيادة عملياتية لها.

أدت حالات الطوارئ الجوية على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة إلى تدخل الوحدة 440 في فبراير 1978. وقام الجناح بنقل أكثر من 145 طنًا من المعدات والإمدادات إلى عدة مناطق بعد أن تسببت العواصف الثلجية الشديدة في توقف الحياة على الساحل.

تولت قوات الاحتياط الجوية مهمة جديدة عام 1979. ففي يناير من ذلك العام، بدأت الكتيبة 440 دورة تناوب منتظمة مع وحدات أخرى من قوات الاحتياط والحرس الوطني، حيث توجهت إلى بنما لدعم عمليات القيادة الجنوبية للولايات المتحدة . واستمرت هذه الدورات في دولة أمريكا الوسطى من أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع.

بلغت الأمور ذروتها في ثمانينيات القرن الماضي في 22 يناير 1985، عندما تحطمت طائرة من طراز C-130A (رقمها التسلسلي في القوات الجوية 56-0501) بقيادة الرائد مايك دورانتي في البحر قبالة الساحل الشمالي لهندوراس أثناء محاولتها الهبوط في تروخيو . كانت الطائرة تقل طاقمًا من سبعة أفراد و14 راكبًا، ولم ينجُ أحد.

كان وصول طائرات سي-130 إتش هيركوليز الجديدة كلياً من المصنع أبرز أحداث ثمانينيات القرن الماضي. قادت جمعية ضباط الاحتياط المحلية، ومجلس مجتمع الكتيبة 440، والعديد من قادة المجتمع المدني، الجهود لإقناع سلطات واشنطن بتزويد الكتيبة 440 بثماني طائرات سي-130 جديدة. تمت الموافقة على الاعتماد المالي، وسُلّمت الطائرات عام 1989. ويبدو أن طائرات سي-130 إيه التي كانت تُشغّلها الكتيبة لم تكن قديمة فحسب، بل فريدة من نوعها. نُقلت إحدى طائرات سي-130 التابعة للكتيبة 440 إلى واشنطن العاصمة، وهي الآن جزء من مجموعة الطائرات في متحف سميثسونيان. أُطلق على أول طائرة سي-130 إتش اسم "روح ويسكونسن".

وقد تم تقدير سجل الجناح المستمر في الأداء المتميز في عام 1987 بمنحه جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية .

بدأ السرب 95 عقد التسعينيات بتكريماتٍ مميزة، حيث نال لقب أفضل سرب احتياطي بحصوله على جائزة غروفر لونينغ عام 1990. وشاركت عناصر من السرب 440 في عملية درع الصحراء عام 1990 وعملية عاصفة الصحراء عام 1991. وانتشرت الطائرات وأطقم الطيران وفنيو الصيانة ومجموعة متنوعة من أخصائيي الدعم في مواقع عمليات في عدة دول خليجية، حيث قدموا الدعم الجوي للقوات الأمريكية وقوات التحالف. وتم اختيار الطائرات والأفراد من وحدات الجناح في قاعدة سيلفريدج الجوية للحرس الوطني في ميشيغان، ومحطة الجنرال ميتشل الجوية الاحتياطية، ومطار أوهير الدولي. ونفذت المجموعة 927 أول مهمة إعادة إمداد تكتيكية للجناح ضمن عملية عاصفة الصحراء. وتم تفعيل السرب الطبي 440 في يناير 1991، ونُشر في ألمانيا تحسبًا لوقوع خسائر بشرية كبيرة، وهو ما لم يحدث لحسن الحظ.

في إطار إعادة تنظيم القوات الجوية الأمريكية بعد انتهاء الحرب الباردة، تم إلغاء قيادات القيادة الاستراتيجية الجوية (SAC) والقيادة التكتيكية الجوية (TAC) والقيادة العسكرية الجوية (MAC)، واستُبدلت بقيادة القتال الجوي (ACC) وقيادة النقل الجوي (AMC) المُنشأتين حديثًا. في المرحلة الأولى من هذا الهيكل الجديد، أصبحت وحدات النقل الجوي C-130 العاملة في الولايات المتحدة تابعة لقيادة القتال الجوي (ACC)، بينما خضعت وحدات النقل الجوي C-130 التابعة لقوات الاحتياط الجوي والحرس الوطني الجوي لنفس التوجيهات. وكان الجناح 440 للنقل الجوي واحدًا من بين العديد من وحدات C-130 التابعة لقوات الاحتياط الجوي والحرس الوطني الجوي التي قدمت الدعم الجوي لعمليات حلف الناتو والعمليات الأمريكية في منطقة البلقان كجزء من عملية "توفير الوعد" عام 1993. وقد حصد الجناح 440 جميع جوائز C-130 تقريبًا في مسابقة قيادة النقل الجوي لعام 1993، حيث نال لقب الأفضل بين جميع المشاركين.

شهد العامان التاليان فترة عملياتية حافلة للجناح. شاركت الكتيبة 440 في عملية دعم الديمقراطية (هايتي) وعملية الحدود الآمنة ، ودعم قوات الجيش الأمريكي في هندوراس أثناء إعدادها للدفاع عن الوحدة أمام لجنة إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية التي شكلها الكونغرس.

أعادت عملية "المسعى المشترك" عناصر من الوحدة إلى البلقان في عامي 1995 و1996. وقامت أطقم الطائرات التابعة للجناح بنقل الأفراد والإمدادات من وإلى البوسنة التي كانت تعاني من الصراع. كما تم الانتهاء من بناء ورشة صيانة الطائرات (المبنى رقم 222) التي تبلغ مساحتها 11005 قدم مربع (1022.4 متر ^مربع ) في عام 1996.   

في عام 1997، حلت كارثة أخرى بالجناح عندما تحطمت طائرة نقل عسكرية من طراز C-130H تابعة للجناح 440 (رقمها التسلسلي 88-4408) أثناء محاولتها الهبوط في مطار تيغوسيغالبا في هندوراس. وقد أسفر الحادث عن مقتل ثلاثة من أفراد الجناح. وأحدثت إعادة تنظيم القوات المسلحة بعد الحرب الباردة تغييرات إضافية في الجناح 440، حيث نقلت قيادة النقل الجوي (ACC) مسؤولية جميع وحدات النقل الجوي C-130 العاملة في الولايات المتحدة والمخصصة للعمليات القتالية إلى قيادة النقل الجوي (AMC). ونتج عن ذلك إعادة تنظيم جميع وحدات النقل الجوي C-130 في احتياطي القوات الجوية والحرس الوطني الجوي، بما في ذلك جناح النقل الجوي C-130 التابع للحرس الوطني الجوي في بورتوريكو، لتصبح قيادة النقل الجوي هي الجهة التابعة لها. وبناءً على ذلك، أصبح الجناح 440 وحدة تابعة لقيادة النقل الجوي في 1 أبريل 1997.

لم تُضعف المآسي والتغييرات العملياتية من حدة جاهزية الوحدة العملياتية. فقد خضعت الكتيبة 440 لتفتيش جاهزية العمليات في مركز تدريب الجاهزية القتالية في سافانا، جورجيا، وحصلت على أعلى درجة بين جميع وحدات الاحتياط خلال العامين الماضيين.

أظهر الجناح قدراته العملياتية على أرض الواقع عام 1999، عندما وفّر الجناح 440 نسبة 13% من إجمالي عمليات النقل الجوي التكتيكي لقوات الاحتياط والحرس الوطني الجوي التي نقلت إمدادات الإغاثة إلى كوسوفو ضمن عملية "الأمل المشرق" . وتكاملت جهود الجناح في البلقان مع الدعم المتواصل لمهمة "كورونيت أوك" طوال عامي 1999 و2000. وقد نُقلت عمليات الطيران من بنما إلى بورتوريكو، لكن المهمة استمرت.

ألحقت هجمات 11 سبتمبر 2001 الإرهابية ضرراً بالغاً بالكتيبة 440، تماماً كما ألحقت الضرر ببقية البلاد. استدعت سرية قوات الأمن 440 معظم أفرادها، وكانت أول وحدة جناح تُرسل عناصرها في عمليات مكافحة الإرهاب. وكانت فرقة "غراب قوات الأمن" أول من انتشر، لكن أفراداً آخرين من الوحدة ساهموا في نقل السجناء من أفغانستان إلى قاعدة غوانتانامو البحرية في كوبا بعد انهيار مقاومة طالبان في أفغانستان. كما شارك متخصصو الأمن بشكل مكثف في توفير إجراءات أمنية للقواعد والأفراد، بالإضافة إلى تدابير مكافحة الإرهاب في أفغانستان والعراق.

في 26 نوفمبر/تشرين الثاني 2001، قبل يومين من عيد الشكر، تلقى الجناح أمر تعبئة لأكثر من 300 من أفراد الطاقم الجوي، وفنيي صيانة الطائرات، وفنيي الدعم العام. وبحلول 15 ديسمبر/كانون الأول، كان لدى الجناح ست طائرات ونحو 200 فرد في الكويت، وقد أنجز أكثر من اثنتي عشرة مهمة عملياتية حتى ذلك التاريخ. ولا يزال سرب "البادجر الطائر" (Flying Badgers) يواصل مهامه في منطقة القيادة المركزية، حيث يقدم الدعم الجوي، وصيانة الطائرات المتميزة، والتدريب والدعم الأمني ​​من القرن الأفريقي إلى صحراء أفغانستان الشاسعة.

منذ عام 2001، قامت الكتيبة 440 بنشر الطائرات والطواقم وأفراد الدعم لدعم عمليات النسر النبيل والحرية الدائمة وحرية العراق.

قررت لجنة إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية لعام 2005 تحويل قاعدة جنرال ميتشل إلى محطة جنرال ميتشل الجوية للحرس الوطني، مع الإبقاء على الجناح 128 للتزود بالوقود الجوي التابع للحرس الوطني الجوي لولاية ويسكونسن وطائراته من طراز بوينغ KC-135 ستراتوتانكر في موقعها، ونقل الجناح 440 للنقل الجوي وطائراته من طراز C-130 إلى قاعدة بوب الجوية في ولاية كارولاينا الشمالية. بدأ الجناح عملياته في بوب عام 2006، وأكمل عملية الانتقال إليها بحلول أكتوبر 2007. وكان أول تجمع للوحدات في الموقع الجديد في 1 أكتوبر 2007. وفي بداية عام 2010، كان لدى الجناح 440 للنقل الجوي 16 طائرة من طراز C-130H تدعم مهامًا عالمية وتوفر تدريبات للفيلق 18 المحمول جوًا والفرقة 82 المحمولة جوًا من قاعدة فورت براغ.

جعلت عملية إعادة تنظيم القواعد العسكرية (BRAC) الجناح 440 للنقل الجوي أول وحدة تابعة عاملة في تاريخ القوات الجوية. وكان سرب النقل الجوي الثاني التابع للقوات الجوية النظامية وعناصر من وحدات الصيانة التابعة للجناح 43 للنقل الجوي ، والتي كانت تتمركز أيضًا في قاعدة بوب الجوية، تتلقى التوجيهات العملياتية من الجناح 440 أثناء تحليقها ومساعدتها في صيانة طائرات الاحتياط الجوي من طراز C-130H2 هيركوليز البالغ عددها 16 طائرة.

أشارت مقالة نُشرت في عدد 6 مارس 2014 من صحيفة "فايتفيل أوبزرفر" إلى أن القوات الجوية اقترحت إلغاء تفعيل الجناح وإخراج طائراتها الاثنتي عشرة من طراز C-130H من الخدمة. ^{[ 21 ]} وذكرت مقالة لاحقة نُشرت في عدد 11 مارس أن أعضاء الكونغرس عن الولاية ( إلمرز ، وهدسون ، وبرايس ، وماكنتاير ) قد أعربوا عن معارضتهم لإلغاء التفعيل المقترح. ^{[ 22 ]}

غادرت آخر طائرة من طراز C-130 مخصصة للجناح 440 للنقل الجوي في 29 يونيو 2016، ^{[ 23 ]} وتم تعطيل الوحدة في 18 سبتمبر 2016. ^{[ 24 ]}

• القوات الجوية العاشرة، 27 يونيو 1949 - 4 مايو 1951
• القوات الجوية العاشرة، 15 يونيو 1952
• المنطقة الخامسة لاحتياط القوات الجوية، 1 سبتمبر 1960
• القوات الجوية الثانية عشرة ، 28 أكتوبر 1962
• المنطقة الخامسة لاحتياط القوات الجوية، 28 نوفمبر 1962
• منطقة احتياط القوات الجوية المركزية، 31 ديسمبر 1969
• القوات الجوية الرابعة ، 8 أكتوبر 1976
• القوات الجوية العاشرة، 1 يوليو 1994
• القوات الجوية الثانية والعشرون ، 1 أبريل 1997 - 18 سبتمبر 2016 ^{[ 1 ]}

المجموعات

• المجموعة 440 لنقل القوات (لاحقًا المجموعة 440 للمقاتلات القاذفة، المجموعة 440 لنقل القوات، المجموعة 440 للعمليات)، 27 يونيو 1949 - 4 مايو 1951؛ 15 يونيو 1952 - 14 أبريل 1959؛ 1 أغسطس 1992 - 18 سبتمبر 2016
• المجموعة 910 للنقل الجوي : 1 أغسطس 1992 - 1 أكتوبر 1994
• المجموعة 914 للنقل الجوي التكتيكي : 1 سبتمبر 1969 - 21 أبريل 1971
• المجموعة 927 للنقل الجوي التكتيكي (لاحقًا المجموعة 927 للنقل الجوي، المجموعة 927 للتزود بالوقود الجوي)، 1 يوليو 1981 - 1 أغسطس 1992.
• المجموعة 928 للنقل الجوي التكتيكي: 17 سبتمبر 1970 - 1 أكتوبر 1994
• المجموعة 933 لنقل القوات: 11 فبراير 1963 - 1 سبتمبر 1975
• المجموعة 934 لنقل القوات: 11 فبراير 1963 - 1 يونيو أبريل مايو 1978 ^{[ 1 ]}

الأسراب

• السرب 95 لنقل القوات (لاحقًا السرب 95 للنقل الجوي التكتيكي): ملحق من 16 نوفمبر 1957 إلى 13 أبريل 1959، تم تعيينه من 14 أبريل 1959 إلى 11 فبراير 1963؛ تم تعيينه من 1 سبتمبر 1975 إلى 1 أغسطس 1992
• السرب 96 لنقل القوات: 14 أبريل 1959 - 11 فبراير 1963 ^{[ 1 ]}

• مطار وولد-تشامبرلين (لاحقًا مطار مينيابوليس-سانت بول الدولي)، مينيسوتا، 27 يونيو 1949 - 4 مايو 1951
• فورت سنيلينج، مينيسوتا، 15 يونيو 1952
• مطار مينيابوليس-سانت بول الدولي، مينيسوتا، 15 أغسطس 1952
• مطار الجنرال ميتشل (لاحقًا مطار الجنرال ميتشل الدولي، مطار الجنرال ميتشل الدولي - محطة الاحتياط الجوي، ويسكونسن، 16 نوفمبر 1957)
• مطار بوب العسكري ، كارولاينا الشمالية، 10 يونيو 2007 - 18 سبتمبر 2016 ^{[ 1 ]}

• كورتيس سي-46 كوماندو (1949-1951، 1952-1957)
• طائرة نورث أمريكان إف-51 موستانج (1953-1954)
• لوكهيد إف-80 شوتينغ ستار (1954-1957)
• فيرتشايلد سي-119 فلاينج بوكسكار (1957-1971)
• لوكهيد سي-130 هيركوليز (1971-2016) ^{[ 1 ]}

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• كانتويل، جيرالد ت. (1997). الطيارون المواطنون: تاريخ احتياطي القوات الجوية، 1946-1994 . واشنطن العاصمة: برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية. ISBN 0-16049-269-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أكتوبر 2014 .
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016. 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.  
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9.