الجناح 927 للتزود بالوقود الجوي

بعد مايو 1959، تألفت قوة الطيران التابعة لسلاح الجو الاحتياطي من 45 سربًا لنقل القوات، موزعة على 15 جناحًا لنقل القوات. ^{[ ب ]} لم تكن جميع الأسراب متمركزة في أجنحتها الأم، بل كانت موزعة على 35 مطارًا تابعًا لسلاح الجو والبحرية والمطارات المدنية، وذلك بموجب ما يُعرف بمفهوم السرب المنفصل. وقد وفر هذا المفهوم عدة مزايا، إذ كان من المرجح أن تتقبل المجتمعات الأسراب الأصغر حجمًا أكثر من الأجنحة الكبيرة ، كما أن وجود الأسراب المنفصلة في المراكز السكانية الأصغر حجمًا من شأنه أن يُسهّل عمليات التجنيد والتزويد بالأفراد. ^{[ 3 ]} مع ذلك، وبموجب هذا المفهوم، كانت جميع منظمات الدعم متمركزة في مقر الجناح. ^{[ 4 ]} ورغم أن هذا لم يُشكل مشكلة عند استدعاء الجناح بأكمله للخدمة الفعلية، إلا أن تعبئة سرب طيران واحد وعناصره الداعمة أثبتت صعوبتها. وقد تجلى هذا الضعف في التعبئة الجزئية لوحدات سلاح الجو الاحتياطي خلال أزمة برلين عام 1961 . ولحل هذه المشكلة، قررت قيادة القوات الجوية القارية (ConAC) في بداية عام 1962 إعادة تنظيم أجنحة احتياط القوات الجوية التابعة لها من خلال إنشاء مجموعات تضم عناصر دعم لكل سرب من أسراب نقل القوات. ومن شأن إعادة التنظيم هذه أن تسهل تعبئة عناصر الأجنحة بتشكيلات مختلفة عند الحاجة. ^{[ 5 ]}

نتيجة لهذه التغييرات التنظيمية، تم إنشاء مجموعة النقل الجوي 927 (927 TCG) في ما كان يُعرف آنذاك بقاعدة سيلفريدج الجوية ، ميشيغان في 11 فبراير 1963 كمقر رئيسي لسرب النقل الجوي 63 (63 TCS)، حيث كان سرب النقل الجوي 63 متمركزًا في قاعدة سيلفريدج الجوية منذ نوفمبر 1957. ^{[ 6 ]} إلى جانب مقر المجموعة، تم تنظيم سرب دعم قتالي، وسرب مواد، ومستوصف تكتيكي لدعم سرب النقل الجوي 63.

في حال استدعائها للخدمة الفعلية، كانت قيادة القوات الجوية التكتيكية (TAC) تتولى العمليات التشغيلية للوحدة 927 TCG، التي كانت مسؤولة أيضاً عن تدريبها. تمثلت مهمة الوحدة 927 TCG في تنظيم وتجنيد وتدريب أفراد احتياط القوات الجوية على النقل الجوي التكتيكي للقوات المحمولة جواً ومعداتها وإمداداتها، وتوصيل هذه القوات والمواد عن طريق الإنزال الجوي أو الهبوط أو أنظمة استخراج الشحنات.

كانت المجموعة 927 لنقل القوات واحدة من ثلاث مجموعات نقل قوات من طراز فيرتشايلد سي-119 فلاينج بوكسكار تم تخصيصها للجناح 403 لنقل القوات (403 TCW) في قاعدة سيلفريدج الجوية في عام 1963. أما المجموعات الأخرى فكانت وحدات منفصلة جغرافيا (GSUs) تتكون من المجموعة 928 لنقل القوات (928 TCG) في محطة أوهير الجوية الاحتياطية في مطار أوهير الدولي ، إلينوي، والمجموعة 929 لنقل القوات (29 TCG) في ديفيس فيلد ، أوكلاهوما.

تمت إعادة تسمية المجموعة 927 TCG إلى المجموعة 927 للنقل الجوي التكتيكي (927 TAG) في عام 1967 وقامت بتشغيل طائرة C-119 حتى عام 1969. ثم أعيد تسمية المجموعة إلى المجموعة 927 للدعم الجوي التكتيكي (927 TASG) في 18 يونيو 1969 وقامت بتشغيل طائرة Cessna U-3 Blue Canoe حتى عام 1971.

أُعيد تسمية المجموعة مرة أخرى إلى المجموعة 927 للنقل الجوي التكتيكي (927 TAG) في 29 يونيو 1971، وتم تحويلها إلى طائرات لوكهيد سي-130 إيه هيركوليز . بعد أيام، في 1 يوليو 1971، نُقلت قاعدة سيلفريدج الجوية إلى الحرس الوطني الجوي لولاية ميشيغان، وأُعيد تسميتها إلى قاعدة سيلفريدج الجوية للحرس الوطني ، لتصبح أول قاعدة جوية رئيسية عاملة تخضع لسيطرة الحرس الوطني الجوي . ثم أصبحت المجموعة 927 TAG قيادة تابعة لقوات الاحتياط الجوية (AFRES) في قاعدة سيلفريدج الجوية للحرس الوطني.

خلال حرب فيتنام، دأب سرب الطيران التابع للوحدة 927 للنقل الجوي التكتيكي على نقل الطائرات المفككة وتوصيل المعدات والإمدادات إلى فيتنام الجنوبية باستخدام طائراته من طراز C-119، ولاحقًا C-130. كما دعم أفراد الوحدة جهود الإغاثة الإنسانية خلال فيضانات نيويورك وبنسلفانيا عام 1973، بالإضافة إلى جهود الإغاثة من كارثة إعصار هندوراس عام 1974، وضحايا إعصار هوغو عام 1989.

في عام 1975، ومع تخلي قيادة النقل الجوي التكتيكي عن أسطول طائرات C-130، انتقلت قيادة العمليات الخاصة بالمجموعة 927 للنقل الجوي التكتيكي إلى قيادة النقل الجوي العسكري .

خلال عام 1990، نشرت المجموعة التكتيكية 927 أكثر من 400 طيار، بالإضافة إلى طائرات وإمدادات الوحدة، لمدة ستة أشهر في الشرق الأوسط لدعم عملية درع الصحراء وعملية عاصفة الصحراء .

شهد عام 1992 تغييرات عديدة للوحدة. فقد تخلت المجموعة 927 للتزود بالوقود جواً عن طائراتها من طراز C-130A، وتحولت إلى مهمة التزود بالوقود جواً باستخدام طائرات بوينغ KC-135E ستراتوتانكر ، وأُعيد تسميتها إلى المجموعة 927 للتزود بالوقود جواً (927 ARG). تزامن هذا مع تغييرات تنظيمية كبيرة في القوات الجوية في العام نفسه، حيث تم حلّ قيادة القوات الجوية الاستراتيجية (SAC)، المشغلة السابقة لطائرات KC-135، ونُقلت جميع أصول KC-135 باستثناء تلك الموجودة في ألاسكا وهاواي وأوروبا وآسيا إلى قيادة النقل الجوي (AMC) المُنشأة حديثاً. ونتيجة لذلك، في حال استدعائها للخدمة الفعلية، ستُصبح المجموعة 927 للتزود بالوقود جواً تابعةً لقيادة النقل الجوي (AMC) من الناحية العملياتية.

في الأول من أكتوبر عام 1994، أُعيد تسمية مجموعة التزود بالوقود الجوي 927 (ARG) إلى الجناح 927 للتزود بالوقود الجوي (927 ARW). وخلال الفترة من عام 1995 إلى عام 2004، شارك الجناح في العديد من المهام والعمليات والتدريبات حول العالم، بما في ذلك:

• عملية المراقبة الشمالية
• الانسحاب من الصومال
• أتلانتيك إكسبريس
• نقل جوي إلى قاعدة سوتو كانو الجوية ، هندوراس
• دعم أواكس لجيلينكيرشن، ألمانيا
• مناورات العلم الأحمر في قاعدة نيليس الجوية ، نيفادا
• دعم المتقاعدين من ذوي البشرة البيضاء
• نقل جوي لأصول أخرى تابعة لقوات الاحتياط الجوية من قاعدة راين-ماين الجوية في ألمانيا إلى قاعدة إيجلين الجوية المساعدة رقم 3/ قاعدة ديوك الجوية في فلوريدا
• نقل جوي إلى قاعدة رامشتاين الجوية ، ألمانيا
• عملية الظلام الدامس
• باسيفيك إكسبريس إلى قاعدة كادينا الجوية ، اليابان
• فينيكس تاسك إلى قاعدة بانجور الجوية للحرس الوطني ، مين
• عمليات انتشار في إيطاليا وفرنسا لدعم عملية منع الطيران ، وعملية المسعى الحاسم ، وعملية الحرس/القوة المتعمدة ، لفرض "منطقة حظر الطيران" فوق يوغوسلافيا السابقة

في عام ١٩٩٧، لم يعد احتياط القوات الجوية (AFRES) وكالة عمليات ميدانية تابعة لقيادة القوات الجوية (HAF)، بل أصبح قيادة رئيسية مستقلة (MAJCOM)، أُعيد تسميتها إلى قيادة احتياط القوات الجوية (AFRC). استُبدلت الأحرف "AFRES" بالأحرف "AFRC" على ذيول جميع طائرات الجناح ٩٢٧ للتزود بالوقود جواً (ARW)، لكن العلاقات العملياتية مع قيادة النقل الجوي (AMC) ظلت دون تغيير. كما بدأ الجناح عملية الانتقال من طائرات التزود بالوقود KC-135E القديمة إلى طائرات بوينغ KC-135R ستراتوتانكر بيسر (PACER CRAG).

خلال عام 1999، استجابت الكتيبة 927 لسلطة الاستدعاء الرئاسي المختار (PSRC)، ونشرت أعضاء في الخدمة الفعلية الممتدة لدعم عملية نوبل أنفيل وعملية قوة الحلفاء التابعة لحلف الناتو .

استجاب الجناح أيضًا في غضون ساعة واحدة من هجمات 11 سبتمبر 2001، حيث انطلق من قاعدته الرئيسية في قاعدة سيلفريدج الجوية للحرس الوطني، وقدم خدمات التزود بالوقود بسرعة لطائرات القوات الجوية الأمريكية المقاتلة التي كانت تقوم بدوريات في شمال وسط الولايات المتحدة، بالإضافة إلى تقديم دعم متزامن للدفاع عن الوطن كجزء من عملية النسر النبيل . كما تم تفعيل سرب القوات الأمنية 927 مبدئيًا لمدة 12 شهرًا، ثم تم تمديده لمدة 12 شهرًا إضافية لدعم عمليتي النسر النبيل والحرية الدائمة. وواصل الجناح دعم عملية الحرية الدائمة (الحرب العالمية على الإرهاب) حتى عام 2014، وعملية حارس الحرية حتى عام 2021، ولا يزال يشارك بنشاط في دعم عملية النسر النبيل (الدفاع عن الوطن).

في توصيات لجنة إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية لعام 2005، أوصت وزارة الدفاع الأمريكية بإعادة تنظيم قاعدة سيلفريدج الجوية الوطنية. وبموجب هذه التوصية، كان من المقرر أن ينقل الجناح الجوي 927 طائراته الثماني من طراز KC-135R المملوكة له إلى الجناح 127 التابع للحرس الوطني الجوي لولاية ميشيغان ، والمتمركز أيضاً في قاعدة سيلفريدج. بعد ذلك، كان من المقرر أن يُعاد تنظيم الجناح الجوي 927 ليصبح وحدةً مشتركةً بين القوات العاملة والاحتياطية مع الجناح السادس للنقل الجوي آنذاك في قاعدة ماكديل الجوية بولاية فلوريدا، وذلك للاستفادة من خبرة قوات الاحتياط الجوية في جنوب شرق الولايات المتحدة وتعزيز القدرات الشاملة للوحدات المشتركة.

في توصية أخرى، أوصت وزارة الدفاع بإعادة تنظيم قاعدة غراند فوركس الجوية في ولاية داكوتا الشمالية، وذلك بإعادة توزيع أربع طائرات من طراز KC-135R التابعة للجناح 319 للتزود بالوقود جواً إلى قاعدة ماكديل الجوية. وبذلك، سيستضيف الجناح 6 للتزود بالوقود جواً، بعد توسيعه، اتفاقية شراكة مع قوات الاحتياط الجوية، مع إعادة تنظيم القوى العاملة من قاعدة سيلفريدج الجوية الوطنية، حيث ستشغل الوحدتان نفس الطائرات الست عشرة (16) من طراز KC-135R (مع زيادة عدد الطائرات المعاد تخصيصها من قاعدة غراند فوركس الجوية)، وستقومان بصيانتها وتقاسمها. ^{[ 7 ]}

في عام 2007، بدأ الجناح بالانتقال من قاعدة سيلفريدج الجوية الوطنية إلى قاعدة ماكديل الجوية، واستقر هناك رسمياً في 1 مايو 2008.

في أواخر عام 2014، فعّل الجناح الجوي السادس للتزود بالوقود جواً سرباً ثانياً للتزود بالوقود جواً في الخدمة الفعلية. وبينما استمر الجناح الجوي 927 للتزود بالوقود جواً بالاحتفاظ بسرب التزود بالوقود جواً الوحيد، استفاد الجناح من زيادة في عدد الطائرات الأساسية المصرح بها للجناح الجوي السادس للتزود بالوقود جواً من سبعة عشر (17) إلى أربعة وعشرين (24) طائرة من طراز KC-135R.

في عام 2019، فقدت الجناح السادس للتزود بالوقود جواً سرب النقل الجوي التابع لها وطائراتها الثلاث من طراز سي-37 إيه غلف ستريم 5. ونتيجة لذلك، عاد الجناح السادس للتزود بالوقود جواً إلى تسميته السابقة من عام 2001 باسم الجناح السادس للتزود بالوقود جواً (6 ARW).

في 21 ديسمبر 2021، أعلن وزير القوات الجوية أن الجناح السادس للتزود بالوقود الجوي (6 ARW) سيصبح القاعدة التشغيلية الرئيسية السادسة (MOB 6) لطائرات التزود بالوقود الجوي الجديدة من طراز KC-46A Pegasus ، ليحل في نهاية المطاف محل طائرات KC-135R Stratotanker الأربع والعشرين (24) الموجودة حاليًا في قاعدة ماكديل الجوية بعدد مماثل من طائرات KC-46A. ومن المتوقع وصول أول طائرة KC-46A إلى قاعدة ماكديل الجوية في أواخر عام 2023/أوائل عام 2024. وكجزء من عملية انتقال الجناح السادس للتزود بالوقود الجوي، سينتقل الجناح 927 للتزود بالوقود الجوي أيضًا إلى طائرات KC-46A. ^{[ 8 ]}

• قيادة القوات الجوية القارية، 15 يناير 1963 (غير منظمة)
• الجناح 403 لنقل القوات ، 11 فبراير 1963
• منطقة احتياط القوات الجوية المركزية، 31 ديسمبر 1969
• الجناح المركب 403 (لاحقًا الجناح التكتيكي للنقل الجوي 403)، 1 يونيو 1970
• الجناح 459 للنقل الجوي التكتيكي ، 15 مارس 1976
• الجناح 440 للنقل الجوي التكتيكي (لاحقًا الجناح 440 للنقل الجوي)، 1 يوليو 1981
• الجناح 434 (لاحقًا الجناح 434 للتزود بالوقود الجوي)، 1 أغسطس 1992
• القوات الجوية الثانية والعشرون ، 1 أكتوبر 1994
• القوات الجوية الرابعة ، 1 أبريل 1997 - حتى الآن ^{[ 1 ]}

• المجموعة العملياتية 927: 1 أغسطس 1992 - حتى الآن
• السرب 63 لنقل القوات (لاحقًا السرب 63 للنقل الجوي التكتيكي، السرب 63 للدعم الجوي التكتيكي، السرب 63 للنقل الجوي التكتيكي، السرب 63 للتزود بالوقود الجوي): 11 فبراير 1963 - 1 أغسطس 1992 ^{[ 1 ]}

• قاعدة سيلفريدج الجوية (لاحقًا قاعدة سيلفريدج الجوية للحرس الوطني)، ميشيغان، 11 فبراير 1963 - 30 أبريل 2008
• قاعدة ماكديل الجوية، فلوريدا، 1 مايو 2008 - حتى الآن ^{[ 1 ]}

• فيرتشايلد سي-119 فلاينج بوكسكار، 1963-1969
• سيسنا يو-3 بلو كانو، 1969-1971
• لوكهيد سي-130 هيركوليز، 1971-1992
• بوينغ KC-135 ستراتوتانكر ، 1992–حتى الآن ^{[ 1 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• كانتويل، جيرالد ت. (1997). الطيارون المواطنون: تاريخ احتياطي القوات الجوية، 1946-1994 . واشنطن العاصمة: برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية. ISBN 0-16049-269-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أكتوبر 2014 .
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.  
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9.