قاعدة الحرس الوطني الجوية سيلفريدج

قاعدة الحرس الوطني الجوية سيلفريدج
بالقرب من جبل كليمنس، ميشيغان في الولايات المتحدة
طائرة A-10 Thunderbolt II ، تابعة لسرب المقاتلات رقم 107 التابع للحرس الوطني الجوي في ميشيغان ، تتحرك على خط الطيران في قاعدة سيلفريدج الجوية.
سيلفريدج ANGB عرض خريطة ميشيغان سيلفريدج ANGB إظهار خريطة الولايات المتحدة
الإحداثيات	42°36′30″N 082°50′08″W / 42.60833°N 82.83556°W / 42.60833; -82.83556
يكتب	قاعدة الحرس الوطني الجوي
معلومات عن الموقع
مالك	وزارة الدفاع
المشغل	القوات الجوية الامريكية
يتم التحكم بها بواسطة	الحرس الوطني الجوي في ميشيغان (ANG)
حالة	تشغيلية
موقع إلكتروني	www.127wg.ang.af.mil
تاريخ الموقع
تم البناء	1917 (كميدان جوي للطيران) ( 1917 )
قيد الاستخدام	1917 – حتى الآن
معلومات عن الحامية
حامية	الجناح 127 (المضيف)
معلومات عن المطار
المعرفات	IATA : MTC، ICAO : KMTC، FAA LID : MTC، WMO : 725377
ارتفاع	176.7 متر (580 قدم) فوق مستوى سطح البحر
المدرجات اتجاه الطول والسطح 01/19 2,743.2 متر (9,000 قدم)  مزيج أوروبي مسامي
المصدر: إدارة الطيران الفيدرالية [1]

قاعدة سيلفريدج للحرس الجوي الوطني أو سيلفريدج ANGB ( IATA : MTC ، ICAO : KMTC ، FAA LID : MTC ) هي منشأة تابعة للحرس الجوي الوطني تقع في بلدة هاريسون بولاية ميشيغان ، بالقرب من جبل كليمنس . كان حقل سيلفريدج واحدًا من اثنين وثلاثين معسكرًا تدريبيًا للخدمة الجوية تم إنشاؤها بعد دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى في أبريل 1917. ^[2]

المنظمة المضيفة هي الجناح 127 (127 WG) من الحرس الوطني الجوي في ميشيغان ، ولكن مجموعة متنوعة من احتياطي القوات الجوية ، واحتياطي البحرية ، واحتياطي مشاة البحرية ، واحتياطي الجيش ، والحرس الوطني للجيش ، ووحدات خفر السواحل العاملة تستخدم المنشأة أيضًا. ^[3] في عام 1971، أصبحت قاعدة سيلفريدج الجوية أكبر قاعدة لقوات الاحتياط المشتركة وأكثرها تعقيدًا في الولايات المتحدة، وهو المنصب الذي احتفظت به حتى تجاوزتها قاعدة جيه آر بي البحرية في فورت وورث ( قاعدة كارسويل الجوية سابقًا ) في أواخر التسعينيات.

تخدم حامية سيلفريدج التابعة للجيش الأمريكي قيادة الدبابات والسيارات والتسليح (TACOM) لدعم بناء الدبابات في منطقة ديترويت . ^[4]

يعد المطار موطنًا لسرب سيلفريدج المركب رقم 176 التابع لدورية الطيران المدني (CAP)، الذراع المدني المساعد للقوات الجوية الأمريكية، بالإضافة إلى المقر الرئيسي لجناح ميشيغان التابع لدورية الطيران المدني .

تعد مدينة سيلفريدج موطنًا للمقر الرئيسي وشركة الخدمة، الكتيبة الأولى، فوج مشاة البحرية الرابع والعشرين ومجموعة دعم الجناح البحري 47 (MWSG-47). ^[5]

القاعدة هي أيضًا موطن للمفرزة 1، شركة B، الكتيبة 3-238 لدعم الطيران العام ، والتي تطير حاليًا بطائرة CH-47 Chinook .

يتم تشغيل متحف سيلفريدج العسكري الجوي الموجود في القاعدة من قبل جمعية الحرس الجوي التاريخية في ميشيغان، ويعرض صورًا وتحفًا من تاريخ الفضاء الجوي العسكري، ويحتوي على حديقة جوية خارجية تضم أكثر من 30 طائرة. ^[6]

تم تسمية قاعدة الحرس الوطني الجوي سيلفريدج على اسم الملازم الأول توماس إي سيلفريدج . تم تكليفه بمهمة الطيران في أبريل 1908 بعد أن كان مساعدًا للأستاذ ألكسندر جراهام بيل ، الذي كان يجري تجارب الطيران في نوفا سكوشا. قُتل سيلفريدج في 17 سبتمبر 1908 أثناء الطيران كراكب مع أورفيل رايت في فورت ماير بولاية فرجينيا. ^[7] كان أول شخص يُقتل في حادث تحطم طائرة تعمل بالطاقة.

يعود تاريخ أصول قاعدة الحرس الوطني الجوية سيلفريدج إلى عام 1916، عندما استحوذت شركة باكارد موتور كار على مساحة كبيرة من الأرض على بحيرة سانت كلير بولاية ميشيغان بناءً على حث رئيس شركة باكارد هنري بي جوي ، الذي اهتم كثيرًا بالطيران وقاد الشركة إلى البدء في تطوير محركات الطائرات لاستخدامها في الطائرات المشاركة في القتال في الحرب العالمية الأولى في أوروبا. في ربيع عام 1917، بدأت الضغوط في واشنطن لتحديد موقع مطار عسكري في موقع حقل جوي للطيران على بحيرة سانت كلير . كانت الولايات المتحدة قد دخلت الحرب العالمية الأولى رسميًا في 7 أبريل. أشار أنصار الموقع إلى مزايا قرب الحقل من عاصمة السيارات في البلاد وتوافر البحيرة للتدريب على القصف. ^[8]

في مايو 1917، أُعلن أن Joy Aviation Field سيتم تضمينه كمعسكر تدريب كجزء من توسعة الخدمة الجوية، ليصبح واحدًا من تسعة مطارات عسكرية فقط في البلاد في ذلك الوقت. استأجر جيش الولايات المتحدة 640 فدانًا (260 هكتارًا) من الأرض، وبدأ البناء على الفور لتوفير الطرق والسكك الحديدية اللازمة للوصول إلى الموقع. في غضون شهر، أفادت الصحيفة أن 1000 رجل كانوا يعملون في الحقل لبناء حظائر وثكنات ومستودعات إمدادات وورش آلات ومبنى مدرسة.

في 9 يوليو، وصلت أول طائرة تدريب، وهي من طراز Curtiss JN-4D ، إلى المطار الجديد، وكانت القاعدة تستعد لتدريب الرجال على الطيران والقصف والراديو والتصوير الفوتوغرافي من أجل المجهود الحربي. كان الطيارون الأوائل أعضاء في السربين الجويين الثامن والتاسع ، وكان الكابتن بايرون كيو جونز أول قائد في سيلفريدج. بدأ تدريب الطيارين الفعلي في 16 يوليو 1917، بعد ثلاثة أشهر من إعلان الحرب. حصل بعض هؤلاء الطلاب، بعضهم من منطقة ماونت كليمنس، على بضع رحلات جوية، ثم في غضون أسبوعين، تم نقلهم إلى الخارج للتدريب المتقدم ولمواجهة العدو. خلال صيف عام 1917، فاز 72 رجلاً بتصنيفات الطيارين، وسجلوا مجتمعين أكثر من 3700 ساعة طيران. ومنذ ذلك الوقت، مر مئات الشباب بمدرسة سيلفريدج للطيارين الجويين لمدة أربعة أسابيع من التدريب الذي أهلهم للحصول على عمولة. ثم كانوا في طريقهم كمدربين إلى الجبهة أو إلى مدارس الطيران الأخرى التي يتم إنشاؤها في جميع أنحاء البلاد. ^[8]

كانت وحدات التدريب المخصصة لحقل سيلفريدج هي: ^[9]

• مقر البريد، سيلفريدج فيلد – أكتوبر 1919
• السرب الجوي الأربعون، أغسطس 1917

أعيد تسميته بالسرب "أ"، يوليو-نوفمبر 1918

• السرب الجوي رقم 380، يناير 1918

أعيد تسميته بالسرب "ب"، يوليو-نوفمبر 1918

• السرب "ج"، أغسطس-نوفمبر 1918
• السرب "د"، أغسطس-نوفمبر 1918
• السرب "E"، أغسطس-نوفمبر 1918
• مفرزة مدرسة الطيران (توحيد السرب AE)، نوفمبر 1918 – نوفمبر 1919

كان الطيران يعتبر غير عملي في ميشيغان خلال أشهر الشتاء، لذلك تم إرسال الطيارين الطلاب إلى مطار جيرستنر في بحيرة تشارلز ، لويزيانا وكذلك إلى مطار تشابمان في ميامي، فلوريدا. تم تحويل سيلفريدج إلى مدرسة ميكانيكا خلال أشهر الشتاء. تخرج 700 ميكانيكي مؤهل من هذه المدرسة، والتي استمرت حتى مارس 1918. تم إرسال ستة أسراب من كيلي فيلد ، تكساس إلى سيلفريدج للدراسة في الورش. ^[8]

عانى مركز التدريب من نكسة مبكرة في مارس 1918، حيث غمر نهر كلينتون الموقع بالكامل، وتم إجلاء جميع الموظفين إلى المدارس والكنائس في جبل كليمنس القريب . ^{[8] [10]}

في الأول من أبريل عام 1918، بدأت الاستعدادات لافتتاح مدرسة مدفعية جديدة في المطار. وتم استعارة المدربين من سلاح الطيران الفرنسي والبريطاني والكندي. وبحلول يوليو عام 1918، وصلت مدرسة سيلفريدج إلى ذروة أدائها في تدريب المدفعية. فقد التحق بها أكثر من 250 طالبًا في وقت واحد، وفي إحدى المرات كانت 52 طائرة في الجو فوق الميدان في وقت واحد. وكانت الفصول ممتلئة لدرجة أن 150 مدفعًا هوائيًا من طراز لويس، و60 مدفعًا أرضيًا من طراز لويس، و80 مدفعًا هوائيًا من طراز مارلين، و90 مدفعًا مزودًا بكاميرات، و10 كاميرات جوية كانت قيد الاستخدام يوميًا. وبحلول نهاية الحرب العالمية الأولى، كان لدى القاعدة الشابة 1028 جنديًا مجندًا و200 ضابط. كما دربت 72 طيارًا و700 ميكانيكي، وحضر 1002 رجل مدرسة المدفعية. ^{[8] [10]}

أنهت الهدنة مع ألمانيا عام 1918 الحرب العالمية الأولى. ومع ذلك، أحدثت نهاية الحرب بعض التغييرات الكبرى. من ميدان تدريب ينتج الميكانيكيين والمدفعيين، أصبح سيلفريدج ميدانًا للمطاردة (المقاتلين)، ولكن الرجال الذين التحقوا بالجيش طوال مدة الحرب تم تسريحهم، ولم يتم تدريب أي طلاب جدد. ^[10]

ابتداءً من 27 يونيو 1919، أصبح سيلفريدج موطنًا لمجموعة المطاردة الأولى ، وهي أقدم مجموعة قتالية حاليًا في القوات الجوية. تم تنظيم المجموعة في فرنسا أثناء الحرب العالمية الأولى ومثل العديد من المجموعات الأخرى، تم تسريحها بعد الحرب ثم أعيد إنشاؤها في عام 1919. وظلت مقرها في سيلفريدج لمدة 20 عامًا تقريبًا. ^[11] تم تضمين العديد من الأسماء البارزة في قائمة المجموعة بما في ذلك جورج إتش بريت وجيمس "جيمي" دوليتل وكارل أ. سباتز وكيرتس ليماي وفرانك أو . هانتر وإيميت "روزي" أودونيل وإيرل إي. بارتريدج وبول ورتسمث وأكثر من 100 رجل ارتقوا إلى رتبة جنرال في القوات الجوية ("موطن الجنرالات"). ^[10] (تم تغريم الملازم ليماي 50 دولارًا للطيران بطائرة ثنائية الأجنحة عبر حظيرة سيلفريدج رقم 6.) ^{[ بحاجة لمصدر ] [12]}

ومع ذلك، تسبب المستقبل غير المؤكد لقاعدة سيلفريدج في نقل مجموعة المطاردة الأولى إلى قاعدة كيلي في تكساس، بعد فترة وجيزة من عودتها. وفي 28 أغسطس 1919، بناءً على أمر من واشنطن، غادر جميع الرجال باستثناء 40 رجلاً إلى مطارات تكساس. وفي النهاية، تم تقليص طاقم العمل إلى 14 مدنيًا فقط، ولم يعد قاعدة سيلفريدج موجودة لجميع الأغراض العملية بالنسبة للمسؤولين الحكوميين.

حتى عام 1921، استأجرت الحكومة مطار سيلفريدج من هنري بي جوي. في ذلك العام، عرض جوي بيع العقار مقابل 190 ألف دولار، وهو السعر الذي اعتبره خبراء التقييم الحكوميون مرتفعًا للغاية. ولكن عندما أشارت لجنة الاستشارات الوطنية للملاحة الجوية إلى قرب المطار من المراكز الميكانيكية والصناعية في ديترويت، تم دفع الثمن. عاد المطار إلى الحياة في الأول من يوليو 1922، عندما عادت مجموعة المطاردة الأولى، التي انتقلت من مطار كيلي إلى مطار إلينجتون خارج هيوستن بولاية تكساس في عام 1921، لتجعل من مطار سيلفريدج موطنًا لها لمدة 20 عامًا تقريبًا. في عام 1922، تم إعلان مطار سيلفريدج كمنشأة دائمة تحت قيادة الرائد كارل "توي" سباتز، الذي أصبح فيما بعد رئيس أركان القوات الجوية. ^[10]

تضمنت سباقات الطيران في سيلفريدج من عام 1922 وحتى ثلاثينيات القرن العشرين أول سباق لكأس جون ميتشل (سمي على اسم جون إل ميتشل وأقيم آخر مرة في عام 1936 في سيلفريدج ^[13] )، وسباق كأس بوليتسر ، وسباق كأس كيرتس وكأس بوينج. تم تعيين تشارلز أ. ليندبيرج في سيلفريدج في عام 1927، وعاد في يوليو 1927 (كانت طائرته عبر الأطلسي، سبيريت أوف سانت لويس ، مصحوبة بـ 22 طائرة من مجموعة المطاردة الأولى ) ^[10] وعاد مرة أخرى في 10 نوفمبر 1927 ليصبح عضوًا في مجموعة المطاردة الأولى ويكمل تدريبه الاحتياطي. ^[14]

في عام 1925، غادرت طائرات مجهزة بزلاجات جليدية قاعدة سيلفريدج إلى معسكر سكيل في أوسكودا بولاية ميشيغان لتحديد مدى فائدة الطائرات في الشتاء القارس. أعلن قائد السرب توماس لامفير نجاح الاختبار وأعلن أنه يمكن استخدام الطائرات بشكل مماثل في المناطق القطبية الشمالية. ^[10]

خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، أجرت أسراب "من سيلفريدج [بشكل متكرر] مناورات فوق ديترويت، [مما أسعد] المواطنين المحليين". ^[10] في عام 1935، أصبح سيلفريدج جزءًا من المقر العام الأعلى مستوى (GHO)، للقوات الجوية، إلى جانب خمسة منشآت أخرى تقع في مواقع استراتيجية: ميتشل فيلد في نيويورك، ولانجلي فيلد في فيرجينيا، وباركسديل فيلد في لويزيانا، ومارش فيلد في كاليفورنيا، وهاملتون فيلد في كاليفورنيا. تم إطلاق برنامج توسع كبير في عام 1939 لتدريب أربع مجموعات مطاردة جديدة في سيلفريدج للتعيين في نهاية المطاف في حقول أخرى للمقر العام. تم بناء العديد من المباني الإطارية المؤقتة التي لا تزال قيد الاستخدام اليوم في ذلك الوقت، عندما بدأ برنامج بناء بقيمة 13.5 مليون دولار في سيلفريدج. ^[10]

أدى اندلاع الحرب في أوروبا عام 1939 مرة أخرى إلى إحداث العديد من التغييرات في مطار سيلفريدج. تم إعادة تعيين سرب المطاردة السابع عشر ، وهو عضو في مجموعة المطاردة الأولى منذ يونيو 1918، في الفلبين. غادر المزيد من طياري سيلفريدج إلى المحيط الهادئ في خطوة مفاجئة في أوائل عام 1940، عندما تطوع 40 طيارًا وميكانيكيًا للخدمة مع الجنرال كلير شينولت وطائراته النمور الطائرة . غادروا إلى رانغون في وقت مبكر من الصيف. ^[10]

كان سيلفريدج مطارًا عسكريًا في الحرب العالمية الثانية تابعًا لسلاح الجو الأول والموقع الذي ترأس فيه العقيد لورانس ب. هيكي ^[15] مجموعة نظمت قيادة المقاتلات الاعتراضية الثامنة في 19 يناير 1942 (نُقلت إلى قاعدة تشارلستون الجوية في 13 فبراير، ووصلت إلى قاعدة هاي ويكومب الجوية الملكية في 12 مايو). ^[16] في 29 مارس 1943، أكملت مجموعة المقاتلات 332 من طياري توسكيجي انتقالها إلى سيلفريدج. ^[17] كان قائد عمليات توسكيجي الأوروبية والمتوسطية هو العقيد بنيامين أو. ديفيس الابن ، أول ضابط أسود يتخرج من ويست بوينت في القرن العشرين، ثم أصبح لاحقًا أول جنرال أسود في سلاح الجو . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

ضربت الفضيحة قاعدة سيلفريدج في 5 مايو 1943، ^[18] عندما اتُهم العقيد ويليام ترومان كولمان، قائد القاعدة، بإطلاق النار على الجندي ويليام ماكراي، وهو سائق أسود كان مكلفًا بتوصيله. ^[19] ذكرت التقارير الأولية أن الحادث وقع لأن سائق كولمان المعتاد كان خارج الخدمة ولم يكن المرسل على علم بأمره الدائم بعدم وجود سائق أسود. في أعقاب الحادث، وجهت اتهامات بارتكاب العديد من الحوادث غير اللائقة الأخرى في القاعدة بما في ذلك اختلاس ممتلكات الحكومة، والحصول على عمليات نقل غير قانونية وتبادل السلع مقابل عمليات النقل. أدين كولمان بالاستخدام المتهور للأسلحة النارية بعد محاكمة عسكرية وخفض رتبته إلى رتبة نقيب. ومع ذلك، تمت تبرئته من 23 تهمة أخرى شملت السماح بعمليات نقل غير قانونية، وقبول الرشاوى وسرقة ممتلكات حكومية. ^[20]

أعيد تنشيط مجموعة القصف 477 (المتوسطة) كمجموعة القصف 477 (M) (ملونة) في سيلفريدج في 15 يناير 1944 لتدريب طياري توسكيجي باستخدام مقاتلات Republic P-47 Thunderbolt وقاذفات North American B-25 Mitchell . وبعد توبيخ قائد القاعدة العقيد ويليام بويد لفصل السود، انتقلت المجموعة "دون أي إنذار مسبق أو إخطار لأفرادها ^[21] إلى Godman Field ، كنتاكي، في 5 مايو 1944.

بعد الحرب العالمية الثانية ، توسعت قاعدة سيلفريدج إلى مساحتها الحالية البالغة 3600 فدان (1500 هكتار)، وفي عام 1947 تمت إعادة تسمية حقل سيلفريدج بقاعدة سيلفريدج الجوية . ^[22] نمت القاعدة بشكل مطرد وسليم، واكتسبت مباني رائعة وشرائط خرسانية طويلة. في عام 1950، انتقل مقر القوات الجوية العاشرة ، التي كانت مسؤولة عن جميع سجلات الاحتياطي الجوي لمنطقة تضم 13 ولاية في الغرب الأوسط، إلى سيلفريدج. استدعت ودربت قوات الاحتياطي الجوي، وباعتبارها مجموعة إدارية، كانت القوات الجوية العاشرة هي الأكبر بين الوحدات المستأجرة في سيلفريدج. ^[22]

من عام 1947 إلى عام 1970، استضافت القاعدة ثلاث وحدات طائرات متتالية من الحرب الباردة : الجناح المقاتل رقم 56 (28 يوليو 1947 - 1952)، والذي أجرى أول عبور لطائرة مقاتلة نفاثة من الغرب إلى الشرق عبر المحيط الأطلسي (من الولايات المتحدة إلى اسكتلندا عبر جرينلاند، 1948)؛ جناح الدفاع رقم 4708 (الدفاع الجوي لاحقًا) من عام 1952 إلى عام 1956؛ جناح القاذفات المقاتلة رقم 439 (1952-1957)؛ وجناح المقاتلات الأول (الدفاع الجوي) من عام 1956 إلى عام 1970. ^[23] كانت طائرات سيلفريدج التابعة للوحدات هي طائرات إف-51 موستانج (439، 1953-4)، ولوكهيد بي-80 شوتنج ستارز (439، 1953-6، 56)، وإف-84 ثاندرستريكس (439)، ونورث أمريكان إف-86 دي سيبرز (الأولى)، وإف -102 دلتا داجرز (الأولى). في أبريل 1954، فاز سرب المقاتلات الاعتراضية الثالث عشر التابع لجناح الدفاع الجوي 4708 ببطولة المدفعية الصاروخية لقوة الدفاع الجوي الشرقية؛ ^[24] وفي 10 مايو 1956، أطلقت طائرة سيلفريدج إف-86 دي عن طريق الخطأ 22 صاروخ مايتي ماوس أثناء وجودها على الأرض. ^[25] في نوفمبر 1957، تولت قيادة الدفاع الجوي السيطرة على قاعدة سيلفريدج الجوية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

بدأ تعطيل القوة الجوية العاشرة في خريف عام 1959، واكتمل بحلول يوليو 1960. في ذلك الوقت، تم إنشاء منطقة احتياطي القوة الجوية الخامسة في سيلفريدج. كما تمت إضافة جناح التزود بالوقود الجوي 4045 ، القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) كمستأجر في يوليو. ^[22]

في الثامن من مايو 1964، ضربت كارثة المنطقة الواقعة شمال القاعدة. فقد تسبب إعصار في قطع مساحة واسعة على طول شواطئ بحيرة سانت كلير، مما تسبب في بعض الأضرار بالقاعدة وجلب الإصابات والوفيات والدمار للمنطقة المحلية. كانت القاعدة سريعة في تقديم المساعدة لجيرانها المنكوبين، وتوفير الرعاية الطبية الطارئة، وإرسال المركبات للمساعدة في إزالة الحطام وتوفير ملاجئ الطوارئ لأولئك الذين أصبحوا بلا مأوى بسبب العاصفة. ^[22]

في عام 1965، أعلنت القيادة الجوية الاستراتيجية أن جناح التزويد بالوقود الجوي رقم 4045 سيتوقف عن العمل بداية من عام 1966. وفي ظل النمط المتغير باستمرار لاستخدامات منشأة سيلفريدج، أُعلن عن خطط لتفعيل محطة خفر السواحل الأمريكية الجوية في ديترويت في سيلفريدج. كما وصل قائد جناح جديد، العقيد كينيث إي روزبوش، في أغسطس من مقر القيادة في المحيط الهادئ. وفي يوليو 1966، انتقل خفر السواحل إلى قاعدة سيلفريدج الجوية كمستأجر. ^[22]

من عام 1950 إلى عام 1974، قدمت محطة رادار قاعدة سيلفريدج الجوية ، بما في ذلك مركز قيادة الدفاع الجوي للجيش الصاروخي بعد عام 1960، تغطية اعتراضية يتم التحكم فيها عن بعد للطائرات الاعتراضية والصواريخ أرض-جو . كانت سيلفريدج موقعًا في عام 1950 لمقر وبطارية المقر (HHB) لمجموعة المدفعية الدفاعية الجوية الثامنة والعشرين لمنطقة ديترويت الدفاعية للجيش، وهي جزء من قيادة الدفاع الجوي للجيش . بدءًا من عام 1955، كان لدى القاعدة أيضًا رادارات مشروع نايكي لمواقع الإطلاق المزدوجة في قاعدة سيلفريدج الجوية عند 42°35′46″N 82°49′4″W / 42.59611°N 82.81778°W / 42.59611؛ -82.81778 مع بطارية D-14 ^[26] في الخدمة حتى فبراير 1963 واستمرت البطارية D-16 الموجودة في نفس الموقع حتى يونيو 1971. كانت منطقة التحكم في النيران المتكاملة "المشتركة" في سيلفريدج (IFC) عند 42°35′55″N 82°49′9″W / 42.59861°N 82.81917°W / 42.59861; -82.81917 . ^[27] قامت الكتيبة الثالثة من فوج المدفعية 517 بتشغيل منشآت نايكي. ^[28]

في 29 أكتوبر 1969، أعلن وزير الدفاع عن المشروع 703، وهو برنامج يدعو إلى تقليص القوات العسكرية نتيجة للتخفيضات في الميزانية. ونتيجة لذلك، تم تعطيل الجناح المقاتل الأول في 31 ديسمبر، وانتهى فصل دام 33 عامًا في تاريخ سيلفريدج. استعد سرب المقاتلات الاعتراضية رقم 94 للانتقال إلى قاعدة ورتسمث الجوية بالقرب من أوسكودا بولاية ميشيغان، وتمت إعادة تسمية عناصر مجموعة الدعم القتالي الأولى بمجموعة القاعدة الجوية 4708 في 1 يناير 1970. ^[22]

نقل الجناح الاستطلاعي التكتيكي رقم 127 التابع للحرس الوطني الجوي في ميشيغان عملياته بالكامل من مطار ديترويت متروبوليتان بالقرب من رومولوس إلى سيلفريدج في ديسمبر 1970. وأصبح الجناح رقم 127 أكبر وحدة طيران في القاعدة، وسيطرت طائرات الحرس الوطني الجوي على سماء سيلفريدج.

في 1 يوليو 1971، تم نقل قاعدة سيلفريدج الجوية إلى الحرس الوطني الجوي في ميشيغان ، لتصبح أول قاعدة جوية رئيسية نشطة تخضع لسيطرة الحرس الوطني الجوي . في قاعدة سيلفريدج للحرس الوطني الجوي، يعد الجناح 127 (127 WG) الجناح المضيف لأكثر من 30 وحدة مستأجرة تمثل كل فرع من فروع الجيش - الخدمة الفعلية (بما في ذلك خفر السواحل) والاحتياط والحرس الوطني. كما يوجد في سيلفريدج أيضًا فرع العمليات الجوية والبحرية التابع للجمارك وحماية الحدود الأمريكية في المنطقة الشمالية وفرع العمليات الجوية والبحرية في البحيرات العظمى بالإضافة إلى قطاع دورية الحدود الأمريكية التابع لجمارك وحماية الحدود في ديترويت. وتشكل هذه المنظمات مجتمعة ما يُعرف باسم "فريق سيلفريدج"، وهو مجتمع واحد له أهداف ومهام تآزرية.

الجناح 127 (127 WG) للحرس الوطني الجوي في ميشيغان هو منظمة مشتركة لقيادة القتال الجوي (ACC) وقيادة الحركة الجوية (AMC) تم إنشاؤها في قاعدة Selfridge ANG في 1 أبريل 1996، من خلال دمج الجناح المقاتل 127 السابق ومجموعة النقل الجوي 191. قامت الوحدات الطائرة التي كانت تحلق سابقًا بطائرات F-16 Fighting Falcon و C-130 Hercules بتحويل مهام الطيران الخاصة بها وفقًا لإجراءات لجنة إعادة تنظيم وإغلاق القاعدة (BRAC) لعام 2005. اليوم، تحلق سرب المقاتلات 107 التابع لـ ACC بطائرة A-10C Thunderbolt II ، والمعروفة أيضًا باسم A-10 "Warthog". تم تغيير اسم مجموعة النقل الجوي 127 التي حصلت عليها AMC إلى مجموعة التزود بالوقود الجوي 127، والآن يستخدم سرب التزود بالوقود الجوي 171 التابع لها طائرات KC-135T Stratotanker .

كان الجناح 127 أيضًا موطنًا لرحلة الطقس 107 التابعة للحرس الوطني الجوي، والتي تم إنشاؤها عمليًا بواسطة قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية (AFSOC). يقوم هؤلاء الطيارون المدربون بشكل خاص بجمع بيانات الطقس وتطوير منتجات التنبؤ وتوجيه التوقعات إلى المقاتلين على الأرض، وأحيانًا ما يسبقون عملية رئيسية لإعداد الجنود ببيانات الطقس لنجاح المهمة.

بموجب إعادة تنظيم القاعدة وإغلاقها في عام 2005 ، تم توجيه جناح التزود بالوقود الجوي 927 التابع لقيادة احتياطي القوات الجوية (927 ARW) والذي كان متمركزًا سابقًا في سيلفريدج لنقل طائراته الأربع KC-135T Stratotanker إلى الحرس الوطني الجوي في ميشيغان والانتقال إلى قاعدة ماكديل الجوية ، فلوريدا في أغسطس 2007 كما تم التحقق من ذلك من قبل مكتب الشؤون العامة في سيلفريدج. في ماكديل، أصبح جناح التزود بالوقود الجوي 927 جناحًا "مرتبطًا" باحتياطي القوات الجوية لجناح التنقل الجوي السادس في ماكديل ، حيث تحلق كلتا المنظمتين بطائرة KC-135R PACER CRAG من طراز Stratotanker.

تأسست NAF Detroit كنشاط مستأجر في Selfridge ANGB في عام 1969 بعد إلغاء Naval Air Station Grosse Ile ، Michigan. ظلت NAF Detroit تعمل حتى عام 1994، عندما تم إغلاقها وإعادة تنظيمها بسبب إجراءات BRAC . بصفتها قيادة Echelon IV لاحتياطي سلاح الجو البحري، استضافت NAF Detroit العديد من وحدات تعزيز احتياطي البحرية التي تدعم قيادات الأسطول والأنشطة الساحلية في أساطيل المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ، بالإضافة إلى ثلاثة أسراب طيران احتياطي تشغيلية (RESFORONs): السرب المركب للأسطول الثاني عشر (VC-12) الذي يحلق بطائرة A-4F Skyhawk II ، وسرب الدوريات 93 (VP-93) الذي يحلق بطائرة P-3B Orion ، وسرب دعم اللوجستيات للأسطول 62 (VR-62) الذي يحلق بطائرة C-9B Skytrain II . كما استضافت قاعدة ديترويت الجوية أيضًا مجموعة دعم الجناح البحري 47 (MWSG-47) التابعة لجناح الطائرات البحرية الرابع التابع لاحتياطي القوات الجوية البحرية . في 15 يوليو 2012، تم إلغاء تنشيط MWSG-47 من الخدمة.

تم نقل VC-12 إلى NAS Oceana ، فيرجينيا، في عام 1975 وتمت إعادة تسميتها باسم سرب المقاتلات المركب 12 (VFC-12) في عام 1988، حيث تطير حاليًا بطائرة F/A-18 Hornet كسرب احتياطي معاد.

تم إلغاء VP-93 في 30 سبتمبر 1994 بسبب (1) تقاعد P-3B من مخزون البحرية الأمريكية والانتقال إلى قوة P-3C بالكامل، (2) انخفاض في أسراب VP النشطة والاحتياطية كجزء من الانسحاب بعد الحرب الباردة، و(3) عمل BRAC الذي وجه إغلاق NAF Detroit وإعادة تنظيمه كمركز احتياطي جوي بحري في ديترويت (NAVAIRESCEN Detroit) بدون وحدات أو أنشطة طيران تشغيلية.

تم نقل VR-62 في أبريل 1994 إلى NAS South Weymouth ، ماساتشوستس، حتى إغلاق تلك القاعدة في سبتمبر 1996 بسبب إجراء BRAC 1995. بالتزامن مع هذه الخطوة، انتقل السرب أيضًا من C-9B إلى C-130T Hercules . الانتقال إلى NAS Brunswick السابقة ، مين، إجراء BRAC اللاحق في عام 2008 أدى إلى إغلاق NAS Brunswick في مايو 2011، مما أدى إلى نقل VR-62 مرة أخرى في عام 2010 إلى محطتها الرئيسية الحالية NAS Jacksonville ، فلوريدا.

أصبحت NAF Detroit تسمى NAVAIRESCEN Detroit في 1 أكتوبر 1994 وظلت قيادة مستأجرة في Selfridge ANGB. تم تغيير اسمها إلى مركز الدعم العملياتي البحري في ديترويت (NOSC Detroit) في عام 2006 وتم تخفيض رتبتها إلى قيادة Echelon V.

تأسست CGAS Detroit في عام 1966 كقيادة مستأجرة في Selfridge ANGB، حيث كانت تشغل مروحية HH-52A Sea Guard في منطقة البحيرات العظمى . تحولت محطة ديترويت الجوية إلى استخدام HH-65A Dolphin في عام 1988 وتستمر في تشغيل نسخة MH-65D من هذه الطائرة في عمليات البحث والإنقاذ والسلامة البحرية ومهام الأمن الداخلي/الدفاع الوطني الأخرى.

تشمل الأنشطة الأخرى الموجودة في سيلفريدج برنامج STARBASE ، وهو مبادرة للحرس الوطني الجوي تشارك في دروس العلوم والرياضيات القائمة على الأنشطة. يستخدم البرنامج موضوع الطيران للسماح للأطفال المحليين بالتفوق، بغض النظر عن وضعهم الاقتصادي. يعود أصل برنامج STARBASE إلى الجناح 127 للحرس الوطني الجوي في سيلفريدج ANGB في عام 1991 وأصبحت وزارة الدفاع داعمًا رسميًا لبرنامج STARBASE في عام 1993.

يقع مقر دورية الحدود الأمريكية في قطاع ديترويت في قاعدة الحرس الوطني الجوي سيلفريدج. تشمل منطقة مسؤولية قطاع ديترويت إلينوي وإنديانا وميتشجان وأوهايو.

في مارس 2011، افتتحت هيئة الجمارك وحماية الحدود الأمريكية "رسميًا مركز التكامل التشغيلي الجديد في سيلفريدج". ^[29]

لا يستشهد هذا القسم بأي مصادر . يرجى المساعدة في تحسين هذا القسم عن طريق إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( مايو 2020 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

كان أول عرض جوي في سيلفريدج هو سباقات ميتشل الجوية عام 1922. وخلال ذلك الحدث، تم تسجيل أرقام قياسية رسمية وغير رسمية لسرعة الهواء. وقبل بدء السباقات رسميًا - حيث طار الطيارون في مسار محدد فوق بحيرة سانت كلير وعادوا إلى القاعدة - طار الملازم أول في الجيش راسل إل ماوجان بطائرة كيرتس آر-6 بسرعة 248.5 ميلًا في الساعة، أي أكثر من 25 ميلًا في الساعة من أسرع سرعة تم تسجيلها على الإطلاق حتى تلك النقطة. ومع ذلك، لم يتم اعتبار رحلة ماوجان رسمية لأن حكام السباق لم يكونوا في مكانهم بعد. وبعد أربعة أيام، في 18 أكتوبر، طار العميد في الجيش بيلي ميتشل بالطائرة نفسها بسرعة 224.05 ميلًا في الساعة، مسجلاً رسميًا الرقم القياسي الجديد لسرعة الهواء. ومع ذلك، لم يذهب يوم ماوجان سدى، حيث واصل لاحقًا تسجيل أرقام قياسية جديدة لسرعة الهواء عدة مرات طوال عشرينيات القرن العشرين.

أقيمت سباقات ميتشل الجوية أيضًا في سيلفريدج في عام 1927 وللمرة الأخيرة في عام 1936.

تستضيف القاعدة عادةً منزلًا مفتوحًا وعرضًا جويًا كل عامين إلى ثلاثة أعوام في أشهر الصيف. كانت آخر نسخة من منزل سيلفريدج الدولي المفتوح وعرض الطيران في يوليو 2022. ^[30]

تم إلغاء نسخة 2020 بسبب جائحة كوفيد-19 . ^[31]

وسائل الإعلام الخارجية
الصور
صور 1925 و 1930
مخطط مطار إدارة الطيران الفيدرالية  ( PDF ) اعتبارًا من 31 أكتوبر 2024
خريطة الملاحة الجوية SkyVector
فيديو
تشكيلات A/C في ثلاثينيات القرن العشرين ( أخبار Hearst Metrotone )

• أليدا إي. لوتز
• محطة رادار قاعدة سيلفريدج الجوية
• مطارات الجيش في الحرب العالمية الثانية في ميشيغان
• تدريب الطيران لجيش الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى

• لارسن، ديبوراه جيه، ولويس جيه نيجرو. حقل سيلفريدج. تشارلستون، ساوث كارولينا: أركاديا، 2006. ISBN 0-738-54023-4 OCLC  70222845 
• طائرات سيلفريدج فيلد الجوية المقاتلة. ديترويت: مطابع ليجيت آند غانيير، 1919. OCLC  39751935
• ثورنتون، كيفن، وديل برينتيس. بناء قاعدة: سيلفريدج والجيش. وارن، ميشيغان: مكتب التاريخ، قيادة الدبابات والسيارات والأسلحة في الجيش الأمريكي، 1996. OCLC  37630653

• "تأسيس ملعب سيلفريدج" (PDF) . مكتبة ماونت كليمنس العامة.
• توثيق السجل الهندسي الأمريكي التاريخي (HAER)، المقدم تحت ماونت كليمنس، مقاطعة ماكوب، ميشيغان:
  • رقم HAER MI-116، "Selfridge Field، شمال طريق North River، شرق طريق Irwin"، 11 صورة، 36 صفحة بيانات، 2 صفحة تعليق على الصور
  • رقم HAER MI-116-A، "Selfridge Field، المبنى رقم 509، Sugarbush Road شرق West Perimeter Road"، 9 صور، 4 صفحات بيانات، 1 صفحة تعليق على الصورة
  • رقم HAER MI-116-B، "Selfridge Field، المبنى رقم 116، Birch Avenue at Railroad Street"، 4 صور، 4 صفحات بيانات، 1 صفحة تعليق على الصورة
  • رقم HAER MI-116-C، "Selfridge Field، المبنى رقم 121، Wilbur Wright Avenue غرب Ash Street"، 12 صورة، 8 صفحات بيانات، 2 صفحة تعليق على الصور
  • رقم HAER MI-116-D، "Selfridge Field، المبنى رقم 129، Wilbur Wright Boulevard عند Ash Street"، 8 صور، 4 صفحات بيانات، 1 صفحة تعليق على الصورة
  • رقم HAER MI-116-E، "ملعب سيلفريدج، المبنى رقم 152، جنوب شارع ويلبر رايت شرق ممر الطائرات A"، 4 صور، 2 صفحة بيانات، 1 صفحة تعليق على الصورة
  • رقم HAER MI-116-F، "Selfridge Field، المبنى رقم 156، Railroad Avenue عند North Jefferson Avenue"، 5 صور، 4 صفحات بيانات، 1 صفحة تعليق على الصورة
  • رقم HAER MI-116-G، "Selfridge Field، المبنى رقم 197، شرق شارع Jefferson Avenue بين شارعي George وRailroad"، 5 صور، 2 صفحة بيانات، 1 صفحة تعليق على الصورة
  • رقم HAER MI-116-H، "Selfridge Field، المبنى رقم 199، جنوب شارع George Avenue بين شارعي Walnut وBirch"، 4 صور، 2 صفحة بيانات، 1 صفحة تعليق على الصورة
  • رقم HAER MI-116-I، "ملعب سيلفريدج، المباني رقم 240، 244، 245، و251، 240، 244، و245 شارع بيرش و251 شارع فاغنر"، 13 صورة، 8 صفحات بيانات، 2 صفحة تعليق على الصور
  • رقم HAER MI-116-J، "Selfridge Field، المبنيان رقم 246 و253، 246 Birch Street و253 Wagner Street"، 12 صورة، 9 صفحات بيانات، صفحة واحدة لتعليق الصور
  • رقم HAER MI-116-K، "ملعب سيلفريدج، المباني رقم 248 و252 و254، 248 شارع بيرش و252، 254 شارع فاغنر"، 13 صورة، 8 صفحات بيانات، 2 صفحة تعليق على الصور
  • رقم HAER MI-116-L، "ملعب سيلفريدج، المباني رقم 242 و247 و250 و242 و247 شارع بيرش و250 شارع فاغنر"، 16 صورة، 8 صفحات بيانات، 2 صفحة تعليق على الصور
  • رقم HAER MI-116-M، "ملعب سيلفريدج، المباني رقم 228، 230، 232، 234، 236، 228، 230، 232، 234، و236 شارع جورج"، 11 صورة، 7 صفحات بيانات، صفحة واحدة لتعليق الصورة
  • رقم HAER MI-116-N، "ملعب سيلفريدج، المبنى رقم 237 و238، 237 و238، شارع جورج"، 7 صور، 9 صفحات بيانات، صفحة واحدة لتعليق الصور
  • رقم HAER MI-116-O، "Selfridge Field، المبنى رقم 7200، جنوب George Avenue بين Walnut & Beach Streets"، 4 صور، 2 صفحة بيانات، 1 صفحة تعليق على الصورة
  • رقم HAER MI-116-P، "Selfridge Field، المبنى رقم 30، Wright Boulevard مقابل Birch Street"، 5 صور، 2 صفحة بيانات، 1 صفحة تعليق على الصورة
  • رقم HAER MI-116-Q، "Selfridge Field، المبنى رقم 101، شارع Supply شرق شارع Maple"، 5 صور، 2 صفحة بيانات، 1 صفحة تعليق على الصورة
  • رقم HAER MI-116-R، "Selfridge Field، المبنى رقم 103، شارع Supply بين شارعي Walnut وMaple"، 5 صور، 3 صفحات بيانات، صفحة واحدة لتعليق الصور
  • رقم HAER MI-116-S، "ملعب سيلفريدج، المبنى رقم 178، الجانب الشرقي من شارع فاغنر جنوب شارع جورج"، 7 صور، 3 صفحات بيانات، 1 صفحة تعليق على الصورة
  • رقم HAER MI-116-T، "ملعب سيلفريدج، المبنى رقم 827، الجانب الشرقي من مسارات السكك الحديدية غرب شارع مولبيري"، 5 صور، 2 صفحة بيانات، 1 صفحة تعليق على الصورة
  • رقم HAER MI-116-U، "ملعب سيلفريدج، المبنى رقم 833، غرب شارع مولبيري شمال شارع جورج"، 3 صور، 2 صفحة بيانات، 1 صفحة تعليق على الصورة
  • رقم HAER MI-116-V، "ملعب سيلفريدج، المبنى رقم 3899، شرق ممر الطائرات A، غرب طريق الذخيرة"، 6 صور، 4 صفحات بيانات، صفحة واحدة لتعليق الصور
  • رقم HAER MI-116-W، "ملعب سيلفريدج، المبنى رقم 20 و21، المنحدر الشرقي جنوب تقاطع شارعي ويلبر رايت وبيرش"، 8 صور، 5 صفحات بيانات، صفحة واحدة لتعليق الصور
  • رقم HAER MI-116-X، "ملعب سيلفريدج، المبنى رقم 98، جنوب المنحدر الشرقي، شرق ممر التاكسي F"، 5 صور، 1 صفحة بيانات، 1 صفحة تعليق على الصور
  • رقم HAER MI-116-Y، "Selfridge Field، المبنى رقم 104، George Avenue بين Maple & Walnut Streets"، 5 صور، 2 صفحة بيانات، 1 صفحة تعليق على الصورة
  • رقم HAER MI-116-Z، "Selfridge Field، المبنى رقم 180، Railroad Avenue عند Walnut Street"، 5 صور، 2 صفحة بيانات، 1 صفحة تعليق على الصورة
  • رقم HAER MI-116-AA، ​​"Selfridge Field، المبنى رقم 181، Supply Street at Walnut Street"، 7 صور، 2 صفحة بيانات، 1 صفحة تعليق على الصورة
  • رقم HAER MI-116-BB، "ملعب سيلفريدج، المبنى رقم 559، جنوب شارع جوي الشرقي، شرق المدرج الشمالي الجنوبي"، 7 صور، 3 صفحات بيانات، 1 صفحة تعليق على الصورة
  • رقم HAER MI-116-CC، "ملعب سيلفريدج، المبنى رقم 562، طريق الذخيرة شمال شرق ممر التاكسي A"، 8 صور، 6 صفحات بيانات، صفحة واحدة لتعليق الصور
  • رقم HAER MI-116-DD، "ملعب سيلفريدج، المبنى رقم 3566، طريق الذخيرة شمال شرق ممر الطائرات A"، 20 صورة، 6 صفحات بيانات، 2 صفحة تعليق على الصور
  • رقم HAER MI-116-EE، "Selfridge Field، المبنى رقم 567، East Joy Boulevard شرق Northwest Gate"، 8 صور، 4 صفحات بيانات، 1 صفحة تعليق على الصورة
  • رقم HAER MI-116-FF، "ملعب سيلفريدج، المبنى رقم 570، طريق الذخيرة شمال شرق ممر الطائرات A"، 6 صور، 2 صفحة بيانات، 1 صفحة تعليق على الصورة
  • رقم HAER MI-116-GG، "ملعب سيلفريدج، المبنى رقم 573، غرب ممر الطائرات C جنوب شارع إيست جوي"، 7 صور، 3 صفحات بيانات، صفحة واحدة لتعليق الصور
  • رقم HAER MI-116-HH، "ملعب سيلفريدج، المبنى رقم 801، الجانب الغربي من شارع جيفرسون جنوب شارع جورج"، 5 صور، 2 صفحة بيانات، 1 صفحة تعليق على الصورة
  • رقم HAER MI-116-II، "Selfridge Field، المبنى رقم 832، غرب شارع Mulberry جنوب شارع Johnson"، 4 صور، 3 صفحات بيانات، صفحة واحدة لتعليق الصورة
  • رقم HAER MI-116-JJ، "ملعب سيلفريدج، المبنى رقم 853، شمال ممر الطائرات H، شرق المدرج الشمالي الجنوبي"، 9 صور، 3 صفحات بيانات، صفحة واحدة لتعليق الصور
  • رقم HAER MI-116-KK، "Selfridge Field، المبنى رقم 1005، شارع C غرب Doolittle Drive"، 9 صور، 5 صفحات بيانات، صفحة واحدة لتعليق الصور
  • رقم HAER MI-116-LL، "Selfridge Field، المبنى رقم 1012، 1015، 1016، 1017، Doolittle Drive جنوب شارع B"، 9 صور، 5 صفحات بيانات، 2 صفحة تعليق على الصور
  • رقم HAER MI-116-MM، "Selfridge Field، المبنى رقم 1025، Doolittle Drive شمال شارع D"، 3 صور، 4 صفحات بيانات، صفحة واحدة لتعليق الصورة
  • رقم HAER MI-116-NN، "Selfridge Field، المبنى رقم 1031، غرب Doolittle Avenue بين شارعي B وC"، 15 صورة، 5 صفحات بيانات، 2 صفحة تعليق على الصور
  • رقم HAER MI-116-OO، "ملعب سيلفريدج، المبنى رقم 1041، غرب شارع إي، شمال شارع دي"، 7 صور، 4 صفحات بيانات، صفحة واحدة لتعليق الصور
  • رقم HAER MI-116-PP، "Selfridge Field، المبنى رقم 1050، الزاوية الشمالية الغربية لشارع Doolittle Avenue وD Street"، 15 صورة، 8 صفحات بيانات، 2 صفحة تعليق على الصور
  • رقم HAER MI-116-QQ، "Selfridge Field، المباني رقم 1412 و1434، Castle Avenue غرب West Ramp"، 7 صور، 5 صفحات بيانات، 1 صفحة تعليق على الصورة
  • رقم HAER MI-116-RR، "Selfridge Field، المباني رقم 1424 و1425، جنوب شارع Carswell، غرب شارع Castle Avenue"، 13 صورة، 7 صفحات بيانات، 2 صفحة تعليق على الصور
  • رقم HAER MI-116-SS، "Selfridge Field، المبنى رقم 1445، Sugarbush Road شمال Bunker Road"، 4 صور، 2 صفحة بيانات، 1 صفحة تعليق على الصورة
  • رقم HAER MI-116-TT، "ملعب سيلفريدج، المبنى رقم 1514، طريق المدرسة شمال طريق ساوث بيريميتر"، 7 صور، 4 صفحات بيانات، صفحة واحدة لتعليق الصور
  • رقم HAER MI-116-UU، "ملعب سيلفريدج، المبنى رقم 1575، جنوب شارع إيست جوي، غرب ممر التاكسي C"، 4 صور، 4 صفحات بيانات، صفحة واحدة لتعليق الصور
  • رقم HAER MI-116-VV، "ملعب سيلفريدج، المبنى رقم 1576، جنوب شارع إيست جوي، غرب ممر التاكسي C"، 6 صور، 4 صفحات بيانات، صفحة واحدة لتعليق الصور
  • رقم HAER MI-116-WW، "ملعب سيلفريدج، المبنى رقم 592، جنوب شارع إيست جوي، غرب ممر التاكسي C"، 7 صور، 4 صفحات بيانات، صفحة واحدة لتعليق الصور
  • رقم HAER MI-116-XX، "ملعب سيلفريدج، المبنى رقم 1580، جنوب شارع إيست جوي، غرب ممر التاكسي C"، 3 صور، 4 صفحات بيانات، صفحة واحدة لتعليق الصور
  • رقم HAER MI-116-YY، "ملعب سيلفريدج، المباني رقم 1582 و1583 و1584، جنوب شارع إيست جوي، غرب ممر التاكسي C"، 7 صور، 7 صفحات بيانات، صفحة واحدة لتعليق الصور
  • رقم HAER MI-116-ZZ، "ملعب سيلفريدج، المبنى رقم 1585، جنوب شارع إيست جوي، غرب ممر التاكسي C"، 6 صور، 7 صفحات بيانات، صفحة واحدة لتعليق الصور
  • رقم HAER MI-116-AAA، "Selfridge Field، المبنى رقم 122، شمال Wilbur Wright Boulevard بين Walnut & Birch Streets"، 9 صور، 5 صفحات بيانات، 1 صفحة تعليق على الصورة