طريق مانشستر

تم تصميم طريق مانكونيان ليكون جزءًا من خطة الطرق السريعة لجنوب شرق لانكشاير وشمال شرق تشيشاير (SELNEC) لعام 1962، على الرغم من وجود مقترحات مماثلة تم تطويرها منذ عام 1959. ^{[ 3 ]} تم اقتراح مشروع قانون برلماني للموافقة على إنشاء طريق مانكونيان وتمت الموافقة عليه في عام 1961. خلال مرحلة التصميم، كان يُعرف باسم طريق الربط 17/7. يقع المشروع فوق صدع غرب مانشستر الجيولوجي.

سيكون هذا أول طريق رئيسي مرتفع يتم بناؤه خارج لندن ، وثاني طريق سريع جوي في المملكة المتحدة بعد جسر هامرسميث العلوي . ^{[ 4 ]} يبلغ طول الطريق 985 مترًا (3232 قدمًا) ويتكون من 28 امتدادًا بطول 32 مترًا (105 أقدام) ، وامتدادين بطول 18 مترًا (60 قدمًا) .      

صُنعت الجسور من الخرسانة مسبقة الصب ، مع وحدات صندوقية مجوفة مُسبقة الإجهاد لتشكيل دعامة رئيسية.  يتكون كل جسر من الجسور البالغ طوله 105 أقدام من 14 وحدة صندوقية مجوفة من الخرسانة مسبقة الصب،  طول كل منها 7 أقدام و3 بوصات. تم تمرير كابلات إجهاد مسبق متعددة الخيوط من نوع فريسينيه (نسبةً إلى يوجين فريسينيه ) عبر قنوات في المقاطع الصندوقية. أُجري اختبار التصميم على نموذج مصغر بنسبة 1/12 في محطة الأبحاث التابعة لجمعية الأسمنت والخرسانة في ويكسهام سبرينغز، جنوب باكس . صممت هذا الجسر شركة جي ماونسيل وشركاؤه للاستشارات الهندسية ، وهي الشركة نفسها التي صممت جسر هامرسميث العلوي المماثل عام 1961. اشتهرت الشركة بتصميم جسور الخرسانة مسبقة الإجهاد. حاز التصميم على جائزة من جمعية الخرسانة.

سيقوم مصمم الجسور بتصميم الطريق السريع المزدوج Westway في لندن، والذي افتتح باسم A40(M) في يوليو 1970، وفقد وضعه كطريق سريع في عام 2000.

تم تنفيذ عملية البناء على مرحلتين: تضمنت المرحلة الأولى إنشاء طريق مزدوج بطول 2850 قدمًا (870 مترًا) إلى الشرق من الطريق A6 في نوفمبر 1963 وتم افتتاحه أمام حركة المرور كجزء من الطريق A635 في نوفمبر 1965.  

تمثلت المرحلة الثانية في إنشاء طريق سريع مرتفع بطول 0.97 كيلومتر (0.6 ميل) بمواصفات الطرق السريعة، بدءًا من ديسمبر 1964، ويمتد بين الطريقين A6 و A56 . وافتُتحت هذه المرحلة أمام حركة المرور كجزء من الطريق A57 في مارس 1967. وفي اليوم السابق، فُتح الطريق أمام المشاة، الذين سُمح لهم بالسير على طول الطريق المرتفع بالكامل كجزء من حملة ترويجية سياحية. وقد أحضر العديد من الزوار وجباتهم وتناولوها في وسط الطريق.  

في ذلك الوقت، تضمنت مواصفات البناء أغطيةً تجميليةً لأسطح دعامات الجسر. كانت هذه الأغطية تُغطي بالكامل محامل الأسطوانات التي يرتكز عليها الطريق المرتفع. مع ذلك، عند أول صيانة لهذه المحامل، أُزيلت الأغطية ولم تُستبدل. هذا ما يُفسر المظهر غير المُرضي الذي نراه اليوم، كما أنه يسمح بدخول الأوساخ إلى المحامل.

كانت شركة ليونارد فيركلو وأبناؤه هي المقاول، وتم تصنيع مقاطع الخرسانة مسبقة الإجهاد في موقعها بمدينة أدلينغتون ، لانكشاير. ^{[ 5 ]} يقع موقع المقاول في شارع لوكسفورد. أنجزت شركة بيغوت فاونديشنز من أورمسكيرك أعمال الركائز باستخدام الحفر اللولبي مع أقفاص التسليح. امتدت الركائز إلى عمق 15 مترًا (50 قدمًا) عبر الطين الصخري وصولًا إلى حجر بونتر الرملي ( بونتساندشتاين ). أما الطريق على الهيكل والأرصفة فقد بنتها شركة ويلسون وويلكنسون من وورسلي في سالفورد.  

افتتح رئيس الوزراء هارولد ويلسون طريق مانكونيان واي رسميًا في 5 مايو 1967. وفي سبعينيات القرن الماضي، رُقّيَ الطريق إلى طريق سريع A57(M) ورُفعت السرعة القصوى المسموح بها إلى 80 كم/ ساعة (50 ميلًا في الساعة) . ^{[ 6 ]} عند افتتاحه، وصفته صحيفة مانشستر إيفنينج نيوز بأنه "الطريق السريع في السماء". ^{[ 7 ]} بلغت تكلفة المشروع 5.5 مليون جنيه إسترليني ( ما يعادل 88 مليون جنيه إسترليني بالأسعار الحالية).    

في عام 1992، أُعيد بناء التقاطع المتجه غربًا ليحل محل جسر علوي مؤقت ، حيث كان الطريق A56 يمر فوق دوار عند نهاية الطريق A57(M) الأصلية. وفي الوقت نفسه، بُني جسر علوي جديد عند الطرف الشرقي، فوق الطريق A6، ولكن تم تصنيفه قانونيًا باسم الطريق A635(M) في عام 1995. ^{[ 1 ]}

قبل التقاطع مع الطريق A34 مباشرة يوجد طريق فرعي غير مكتمل ( جزء قصير ) ينتهي على ارتفاع 20 قدمًا في الهواء، على الرغم من أن التطوير المجاور لطريق مانكونيان قد أدى إلى هدم جزء كبير من هذا الجزء القصير في أكتوبر 2018. ^{[ 8 ]}

آخر نصف ميل (0.80 كم ) من طريق مانكونيان واي في الشرق جزء من الطريق A635 ، وهو الطريق A57 المتجه جنوب شرق من نفس تقاطع الطريق A6، على الرغم من أن اللافتات تشير إلى A57(M) عند الدخول باتجاه الغرب. وتشير وثائق وزارة النقل إلى خلاف ذلك، ^{[ 9 ]} لذا فإن طريق مانكونيان واي يتكون رسميًا من طريقين سريعين، هما A57(M) وA635(M). 

انهار جزء من القسم الشرقي غير المخصص للطرق السريعة من طريق مانكونيان واي في حفرة عميقة يبلغ عمقها 12 مترًا (40 قدمًا) في 14 أغسطس 2015، ^{[ 2 ]} بعد هطول أمطار غزيرة تعادل نصف كمية الأمطار الشهرية تقريبًا في أجزاء من مانشستر خلال ست ساعات فقط. ^{[ 10 ]} تسبب الإغلاق في ازدحام مروري كبير على الجزء المتبقي من طريق مانكونيان واي والطرق المجاورة الأخرى. ^{[ 2 ]} أعيد فتح الطريق بالكامل في 15 يونيو 2016 بعد عشرة أشهر من أعمال الإصلاح.