كاسلفيلد

أُقيم حصن روماني ( كاسترا )، يُعرف باسم ماموسيوم أو مانكونيوم، في موقع كاسلفيلد الحالي حوالي عام  79 ميلاديًا بالقرب من معبر على نهر ميدلوك . ^{[ 7 ]} بُني الحصن على جرف من الحجر الرملي بالقرب من ملتقى نهري ميدلوك وإيرويل، في موقع دفاعي طبيعي. ^{[ 7 ]} شُيّد الحصن كسلسلة من التحصينات التي أنشأها غنايوس يوليوس أغريكولا خلال حملته ضد البريغانتس ، وهم القبيلة السلتية التي سيطرت على معظم شمال إنجلترا. ^{[ 8 ]} كان الحصن يحرس جزءًا مركزيًا من الطريق الروماني (ما يُعادل شارع واتلينغ )، بين ديفا فيكتريكس ( تشيستر ) وإيبوراكوم ( يورك ). وتفرّع طريق آخر شمالًا إلى بريميتيناكوم ( ريبشستر ). ^{[ 9 ]} وكان الحصنان المجاوران هما كاسلشو ونورثويتش . ^{[ 10 ]} بُني الحصن في البداية من العشب والخشب، ثم هُدم حوالي عام 140. وعندما أُعيد بناؤه حوالي عام 160، بُني مرة أخرى من العشب والخشب. ^{[ 11 ]} حوالي عام 200، خضع الحصن لعملية إعادة بناء أخرى، حيث تم تعزيز دفاعاته باستبدال البوابة بالحجر وتكسية الجدران بالحجر. ^{[ 12 ]} كان الحصن يُحرس بفرقة مشاة قوامها حوالي 500 جندي مساعد . ^{[ 13 ]}

تم اكتشاف أدلة على عبادة وثنية ومسيحية . عُثر على مذبحين، ويُحتمل وجود معبد لميثراس في الموقع. كما تم اكتشاف مربع كلمات في سبعينيات القرن العشرين، يُحتمل أن يكون من أقدم الأدلة على وجود المسيحية في بريطانيا. ^{[ 14 ]} ونشأت مستوطنة مدنية ( فيكوس ) مرتبطة بالحصن، تضم تجارًا وعائلات الجنود. ووُصفت المنطقة التي تتركز فيها الأفران والأنشطة الصناعية بأنها منطقة صناعية . ^{[ 15 ]} يُرجح أن المستوطنة المدنية هُجرت بحلول منتصف القرن الثالث، على الرغم من احتمال بقاء حامية صغيرة في ماموسيوم حتى أواخر القرن الثالث وأوائل القرن الرابع. ^{[ 16 ]}

يوجد جزء مُعاد بناؤه من الحصن في الموقع وهو مفتوح للجمهور.

استقرت قرية مانشستر لاحقًا على بُعد كيلومتر واحد شمالًا، وأصبحت المنطقة المحيطة بالقرية تُعرف باسم "ألدبورت" أو "المدينة القديمة". ^{[ 17 ]} أصبح منزل وحديقة هنا مقرًا لعائلة موسلي عام 1601، ولكن في عام 1642، وبعد أن استخدمه اللورد سترينج كمقر للملكيين خلال حصار مانشستر، أحرقه البرلمانيون . ^{[ 17 ]}

تم جعل نهر إيرويل صالحاً للملاحة في عشرينيات القرن الثامن عشر، مما أدى إلى بناء رصيف في المنطقة لتحميل وتفريغ البضائع (كان بإمكان السفن التي تصل حمولتها إلى 50 طناً أن ترسو هنا وتبحر بين مانشستر وليفربول). ^{[ 18 ]}

وصلت قناة بريدج ووتر إلى كاسلفيلد في يوليو 1761، في نفس الفترة التي يُعتقد أنها شهدت بداية الثورة الصناعية . ^{[ 19 ] [ 20 ]} وانضمت قناة روتشديل ، وشبكة من القنوات الفرعية الخاصة، إلى قناة بريدج ووتر عند القفل رقم 92 في كاسلفيلد. ترددت شركة قناة بريدج ووتر في ربط قناتها بقناة ميرسي وإيرويل المجاورة حتى أوشكت شركة قناة روتشديل على الانتهاء من بناء قناة مانشستر وسالفورد جانكشن ، ووصلت خطوط السكك الحديدية في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. ومع مرور القرن، حلت خطوط السكك الحديدية محل القنوات، وأصبحت المنطقة مقسمة بشبكة من خطوط السكك الحديدية المحمولة على سلسلة من الجسور متعددة الأقواس. وعلى الرغم من وجود مصانع للقطن في كاسلفيلد ، إلا أن أعمال الهندسة والمستودعات كانت أكثر بروزًا . استُخدم أول مستودع للقناة ، الذي بُني عام 1771 على رصيف الفحم، لرفع الفحم من البوارج إلى مستوى الشارع، وتخزين البضائع الأخرى. في القرن التاسع عشر، اضطلعت المستودعات بوظائف أخرى، مثل إعادة الشحن، والتي شملت استقبال القطارات أو المراكب، وإعادة تجميع حمولاتها لشحنها إلى وجهات أخرى. كما استقبلت مستودعات أخرى مواد خام مثل الغزل، الذي كان يجمعه عمال خارجيون ثم يعيدون الأقمشة المنسوجة. أما المستودعات اللاحقة، فقد عملت كصالات عرض في الطوابق الأرضية، مع مكاتب ومخازن في الطوابق العلوية والخلفية. ^{[ 21 ]}

خلال القرن العشرين، تراجعت حركة النقل عبر القنوات والسكك الحديدية، وأصبحت المنطقة مهجورة إلى حد ما. بيع مجمع السكك الحديدية في طريق ليفربول إلى مجموعة معنية بالحفاظ على التراث مقابل جنيه إسترليني واحد رمزي، ليصبح متحف مانشستر الكبرى للعلوم والصناعة . في عام ١٩٨٢، صُنفت المنطقة كمتنزه تراثي حضري، وأُعيد بناء جزء من الحصن على أساساته المكتشفة. ^{[ ١٧ ]}

قبل عام ١٧٥٠، كانت الطرق وسيلة غير عملية لنقل البضائع الثقيلة، وكان النقل المائي عبر الأنهار هو الأسلوب المُعتمد. وكان عدد الأنهار المناسبة محدودًا. كما استُخدمت المياه لتوليد الطاقة اللازمة لتشغيل الآلات، ولكن ذلك كان يتطلب جداول سريعة الجريان حيث يمكن تكوين منسوب كافٍ لتدوير دواليب المياه. وكان من النادر العثور على نوعي المياه في نفس الموقع. استطاعت كاسلفيلد استخدام نهر ميدلوك ، حيث يلتقي بنهر إيرويل لتدوير الدواليب، ولكن كان لا بد من تحسين نهر إيرويل لجعله نهرًا آمنًا للملاحة.

شُيِّدت ثمانية أهوسة بين عامي 1724 و1734 على طول نهري إيرويل وميرسي، وعُرفت هذه القناة باسم ملاحة ميرسي وإيرويل . حُفرت قنوات مختصرة لتجنب المنعطفات الصعبة. بُنيت أرصفة في رصيف مانشستر، شارع ووتر، عام 1740، وإذا لم تكن الرياح شرقية، كان بإمكان القوارب الصغيرة الإبحار من هناك إلى البحر. ^{[ 26 ]} خضعت الملاحة لتحسينات مستمرة، وفي النهاية حلت محلها قناة مانشستر الملاحية .

أمر فرانسيس إيغرتون، دوق بريدج ووتر الثالث ، بإنشاء قناة بريدج ووتر لنقل الفحم من مناجمه في وورسلي إلى مانشستر. بناها جيمس بريندلي ، وهي أول قناة صناعية حقيقية في العالم، وأول قناة رئيسية في بريطانيا. ^{[ 19 ]} افتُتحت القناة إلى كاسلفيلد عام 1761، ووصلت بالكامل إلى ليفربول عام 1766. ^{[ 27 ]} كانت كاسلفيلد حوض مانشستر، وكانت تُروى بنهر ميدلوك. كان مجرى النهر الفعلي يمر تحت الحوض، ويظهر عند رصيف بوتيتو، ثم يصب في نهر إيرويل عند أهوسة هولم. كما كانت تُروى الحوض بمياه الأمطار الجوفية، وفي أوقات الأمطار الغزيرة، كان يلزم بناء سد للحفاظ على مستوى المياه. بنى بريندلي سدًا على شكل ورقة برسيم، استُبدل لاحقًا بحوض العملاق. يظهر هذا الحوض اليوم على شكل حوض دائري بعمق 7 أمتار وعرض 7 أمتار، يعبره جسر حديدي للمشاة. سمح الحوض بنقل سلع أخرى إلى المدينة، مثل القطن (منذ عام 1784) ومواد البناء والمواد الغذائية. ^{[ 28 ]} يُعدّ كلٌّ من الحوض وحوض قناة بريدج ووتر المجاور له في بوتيتو وارف من المباني المدرجة ضمن الفئة الثانية من المباني التاريخية . ^{[ 29 ] [ 30 ]}

في عام ١٨٠٢، انضمت قناة روتشديل إلى هذه القناة عند قفل الدوق، القفل رقم ٩٢؛ وكانت هذه أول قناة تعبر جبال بينين؛ حيث جلبت معها المياه النظيفة من خزانها المغذي في بحيرة هولينغورث . وارتبطت بقناة أشتون وقناة بيك فورست ، ناقلةً حجر البناء الجيري من بوغسورث في ديربيشاير. في ذلك الوقت، كانت المستودعات والمطاحن الكبرى تشق فروعًا خاصة من القناة إلى مبانيها، وكان لقناة روتشديل عدد منها.

في عام ١٨٣٧، تم ربط قناة مانشستر وبولتون وبوري بنهر إيرويل، وكان هناك ضغط تجاري لربط قناة بريدج ووتر/روتشديل بها. وفي عام ١٨٣٧، تم حفر قناة مانشستر وسالفورد جانكشن من نهر روتشديل أسفل المدينة لتوفير الوصلة مع نهر إيرويل عند شارع كواي. ولتجنب ذلك، قامت شركة قناة بريدج ووتر ببناء قناة هولم لوكس الفرعية ، وأكملتها في عام ١٨٣١. وظلت هذه القناة مفتوحة حتى عام ١٩٩١، عندما تم استبدالها بقفل مائي عند حوض بومونا رقم ٣.

لم تكن هذه القنوات قادرة على استيعاب قوارب يزيد  عرضها عن 1.4 متر، لذا كان لا بد من نقلها إلى سفن المحيطات عند نقطة خارج المدينة. صُممت قناة مانشستر الملاحية ، التي يبلغ طولها 58 كيلومترًا (36 ميلًا)، لتوفير منفذ مباشر لمدينة مانشستر إلى البحر، وقد بُنيت بين عامي 1887 و1894 بتكلفة بلغت حوالي 15 مليون جنيه إسترليني (1.27 مليار جنيه إسترليني في عام 2010)، وكانت في ذلك الوقت أكبر قناة ملاحية في العالم. على الرغم من أن الأحواض الرئيسية كانت في سالفورد كيز وبومونا دوكس، إلا أن القناة الملاحية بدأت من جسر وودن ستريت للمشاة عند هولم لوكس.   

بُني مستودع الدوق عند نهاية قناة بريدج ووتر فوق نهر ميدلوك، وقد اندثر منذ زمن بعيد. شُيّد لأول مرة عام ١٧٧١، ثم دُمر في حريق عام ١٧٨٩، وأُعيد بناؤه وتوسيعه ليشمل مطحنة صوف على الضفة الجنوبية وأكواخًا على الضفة الشمالية. دُمر مرة أخرى في حريق عام ١٩١٩. ^{[ ٣١ ]} في الوقت نفسه، بُني مستودع البقالة بمساحة ١٩.٤ × ٩.٧ مترًا. كان هذا المستودع مكونًا من خمسة طوابق، مع فتحة شحن واحدة ثم اثنتين. تم حفره في واجهة جرف نهر كوليهرست الرملي شمال نهر ميدلوك. صممه جيمس بريندلي ، وتضمن نظام رفع يعمل بعجلة مائية. امتد فرع القناة إلى نفق في الجرف. تم تعديله وتوسيعه في العقد الأول من القرن التاسع عشر ^{[ ٣١ ]} عندما تم حفر قناة روتشديل خلفه. تم فصل النفق وأصبح فرعًا من قناة روتشديل. ^{[ 32 ]} تم ترميم جزء من الواجهة وتم ربط أذرع القناة بجسرين متحركين على الطراز الهولندي .

بُني مستودع التجار (46.2 متر × 15.4 متر) على الضفة الشمالية عند مدخل حوض العمالقة حوالي عام 1827. كان هذا المستودع مكونًا من أربعة طوابق مع فتحتين للشحن. من جهة الشارع، كان يحتوي على ستة أرصفة تحميل جانبية تعلوها أغطية خشبية . تعرض المستودع لأضرار بالغة جراء حريق، لكن جيم رامسبوتوم أعاد بناءه لاحقًا وحوله إلى مكاتب. أما المستودع الآخر الباقي فهو المستودع الأوسط، الذي بناه أمناء بريدج ووتر عام 1831 على الضفة الجنوبية، قبالة فرع قناة الحوض الأوسط. كان يُستخدم لتخزين الذرة حتى سبعينيات القرن العشرين. وقد حُوِّل إلى مطعم ومكاتب وشقق سكنية. يتكون من خمسة طوابق بالإضافة إلى علية. فتحتا الشحن محاطتان بقوس بيضاوي الشكل. ^{[ 31 ] [ 33 ]}

كان مستودع كينوورثي، الذي تبلغ أبعاده 19 مترًا × 47 مترًا ^{[ 34 ]،} قد بُني عام 1840 وكان يشبه المستودعات الأخرى. يتألف من ستة طوابق، ويحتوي على فتحتين للشحن، وقد شُيّد على فرع يمتد شرق حوض جاينتس. صُمم المستودع لنقل البضائع الثقيلة: استُخدم الطابق الأرضي لتخزين النفط، والطابق الأول لشحن البضائع، ثم الطوابق الأخرى لتخزين القطن والدقيق والحبوب. في عام 1897، بُني جسر جريت نورثرن فيادكت فوقه، وقامت دعاماته بتعديل فروع القناة. ^{[ 21 ]}

كان مستودع ستافوردشاير يقع أسفل فرع ستافوردشاير من الحوض وكان يستخدم لتخزين القطن.

تم بناء المستودع الجديد على رصيف سلات قبل عام 1848، وكان الأكبر. كان يتألف من ستة طوابق، مع 20  فتحة عرض كل منها 14 قدمًا، وبالتالي بلغ طوله 280 قدمًا (85 مترًا) . ^{[ 33 ]}  

لا تقع مستودعات فيكتوريا وألبرت عند حوض النهر، بل عند ملتقى نهر إيرويل وقناة مانشستر وسالفورد جانكشن. بُني هذا المبنى على شكل حرف L بمحاذاة القناة لتسهيل التحميل المباشر، وكان يحتوي على ثلاثة مداخل للتحميل من جهة الشارع. ^{[ 35 ]}

ومن المعالم المهمة أيضاً مستودع السكك الحديدية التابع لخط سكة حديد ليفربول ومانشستر الذي يعود تاريخه إلى عام 1830. وقد بُني هذا المستودع في ظل عدم توفر المياه لتشغيل الرافعات، لذا كانت تعمل يدوياً في السنة الأولى، ولكن في عام 1832 أصبحت تعمل بمحرك بخاري صغير.

ربما كان آخر المستودعات الكبيرة في كاسلفيلد هو مستودع غريت نورثرن الذي شُيّد بين عامي 1896 و1898. كان هذا المستودع مخصصًا للشحن العابر، حيث كان يتمتع بإمكانية الوصول إلى خط سكة حديد في طابقين منه، بالإضافة إلى مدخل بري وفروع قناة من قناة مانشستر وسالفورد جانكشن في الطابق السفلي. ^{[ 36 ]} كان هذا المستودع من أوائل المباني الكبيرة ذات الهيكل الفولاذي في بريطانيا (81 مترًا × 66 مترًا). وقد زُوّد بمصاعد هيدروليكية قادرة على رفع عربات السكك الحديدية المحملة بالكامل بين الطوابق. ولخدمة المبنى، بُني جسر غريت نورثرن بالتوازي مع جسر كورنبروك فوق الحوض، وفوق مستودع كينوورثي. كما بُني أطول صف من المباني التجارية الفيكتورية في البلاد لإخفائه عن شارع دينزغيت.

شُيِّدت مستودعات المنسوجات على طراز القصور الإيطالية في أجزاء أخرى من مركز مدينة مانشستر، ولا سيما شارع كينغ في أربعينيات القرن التاسع عشر، وامتدت إلى شارع بورتلاند وشارع شارلوت، وبحلول مطلع القرن العشرين، إلى شارع ويتوورث . وبمساحة إجمالية تزيد عن ميل مربع من مركز المدينة، لُقِّبت مانشستر بمدينة المستودعات، ويمكن القول إنها كانت أروع مثال على النزعة التجارية الفيكتورية. ^{[ 37 ]}

يتقاطع حوض القناة في كاسلفيلد مع أربعة جسور سكك حديدية كبيرة يعود تاريخها إلى أعوام 1848 و 1877 و 1898. ^{[ 38 ]}

يُعدّ الجسر الجنوبي ضمن مجموعة الجسور الثلاثة جسرًا من الطوب الأحمر يعود تاريخه إلى عام 1849، وهو جزء من خط سكة حديد مانشستر، ساوث جانكشن وألترينشام، ويتميز بقوسه المصنوع من الحديد الزهر فوق قناة روتشديل . كان الجسر يحمل مسارين مزدوجين بين محطة مانشستر بيكاديللي مرورًا بمحطة أوكسفورد رود ومحطة نوت ميل ، ثم ينعطف جنوبًا غربًا، ويعبر حوض القناة متجهًا نحو ألتريتشام . ^{[ 39 ]} يُعرف الجسر بالرقم 100A، وهو جزء من الجسر الطويل المبني من الطوب والذي يحمل فرع ألتريتشام من خط سكة حديد مانشستر ساوث جانكشن وألترينشام عبر محطة نوت ميل . صممه ويليام بيكر ، ويمتد على مسافة 31.9 مترًا. يتكون الجسر من ستة أضلاع من الحديد الزهر، كل ضلع منها مصنوع من خمس قطع ومثبتة معًا بمسامير. الأضلاع مدعومة بمقاطع حديدية زهرية متقاطعة الشكل. تم حمل مساري السكة الحديد المزدوجين على ألواح سطحية من الحديد الزهر. كان المهندس المقيم هو هنري همبيرو، وقامت شركة غارفورثس في دوكينفيلد بصب المقاطع. كان خط سكة حديد MSJ&A أول خط سكة حديد ضاحية في مانشستر. وكان هناك جسر قوسي ثانٍ من الحديد الزهر من تصميم بيكر يمر فوق شارع إيغرتون، ولكن أعيد بناؤه بالفولاذ في عام 1976. ^{[ 39 ]}

يُعدّ جسر كورنبروك، وهو جسر حديدي مرتفع ذو عوارض جملونية، الجسر المركزي ضمن مجموعة الجسور الثلاثة الواقعة جنوب غرب محطة دينزغيت، وقد شُيّد عام 1877 لصالح لجنة خطوط تشيشاير من قِبل شركة ميدلاند للسكك الحديدية . يتكون الجسر من الطوب الأحمر وعوارض جملونية من الحديد المطاوع. عند افتتاحه عام 1877، كان ينقل القطارات القادمة من محطة مؤقتة إلى إيرلام ووارينغتون ، وشورلتون عبر خط فرعي. استُبدلت المحطة المؤقتة بمحطة مانشستر المركزية التي صممها السير جون فاولر عام 1880، والتي استمرت في العمل حتى عام 1969، وتُستخدم الآن كمركز معارض ( مانشستر المركزية ). ^{[ 40 ]}

يقع شمالاً جسر غريت نورثرن الذي شُيّد عام ١٨٩٤، والذي كان يخدم مستودع شركة غريت نورثرن للسكك الحديدية في دينزغيت. يتميز هذا الجسر الأنبوبي الفولاذي المرتفع بأبراج صغيرة. بُني الجسر لشركة غريت نورثرن للسكك الحديدية، وكان ينقل قطاراتها إلى مستودع الشركة في دينزغيت حتى عام ١٩٦٣. وقد تولى ريتشارد جونسون، كبير مهندسي الشركة، مسؤولية تصميم الجسر. ^{[ ٤١ ]}

ظل جسرا كورنبروك وغريت نورثرن مهجورين لسنوات. وعندما دُرست إمكانية إنشاء مسار لترامات مترولينك ، وُجد أن جسر كورنبروك في حالة أفضل بكثير من الجسر الذي بُني عام ١٨٩٤. وقع الاختيار عليه للتجديد (١٩٩٠-١٩٩١)، ويستخدمه حاليًا ترام مترولينك المتجه إلى المطار ، وألترينشام ، وديدسبري ، وإيكليس . ^{[ ٤٠ ]}

كان جسر سالفورد الفرعي، وهو الجسر الرابع، منفصلاً عن الجسور الأخرى. وقد شُيّد أيضاً من قِبل شركة سكة حديد مانشستر ساوث جانكشن وألترينشام في الفترة ما بين عامي 1848 و1849. يستخدم الجسر قوساً مبنياً من الطوب لعبور فرع ستافوردشاير من الحوض، قبل أن يمر أسفل جسر كورنبروك وغريت نورثرن الذي شُيّد لاحقاً، ويتقاطع مع الخط الرئيسي آنذاك المؤدي إلى ألترينشام عند نقطة تبعد حوالي 300 متر غرب محطة نوت ميل. ^{[ 42 ]} يبلغ طول الجسر بأكمله من بيكاديللي إلى أوردسال جانكشن 2.82 كيلومتر (1.75 ميل) ويتكون من 224 قوساً مبنياً من الطوب. ^{[ 43 ]} كانت هناك ستة جسور من الحديد الزهر تمتد فوق شارع ووتر، وقناة روتشديل، وشارع كاسل، وطريق تشيستر، ومحطة دينزغيت، وطريق أكسفورد (المُغلّف بالخرسانة عام 1959)، وفوق شارع ألبيون (الذي جُدّد بالخرسانة المسلحة عام 1980). تم تصميمها جميعاً بواسطة ويليام بيكر ولها بنية مماثلة، حيث يتكون كل قوس من ستة أقواس من الحديد الزهر من ثلاثة أو خمسة أقسام. 

خلال عملية إعادة تأهيل حوض كاسلفيلد، شُيّد جسرٌ للمشاة مذهلٌ يمتد من رصيف سلات إلى ساحة كاتالان. يُعرف هذا الجسر باسم جسر التجار، حيث يبلغ عرض سطحه 3 أمتار، وهو مُعلّقٌ بواسطة 13 دعامة من الأقواس الفولاذية. يبلغ طول الجسر 40 متراً. وقد أقرّ المصممان، ويتبي وبيرد، بتأثير سانتياغو كالاترافا . ^{[ 44 ]}

تم إنشاء جسرين للمشاة حديثين، لكنهما يحملان طابعًا تقليديًا، مصنوعين من الفولاذ المغطى بالحديد الزهر، من تصميم شركة مارش براذرز للهندسة، باكويل عام ١٩٩٠، فوق بعض الأذرع. ^{[ ٣٨ ]} بالإضافة إلى ذلك، تم بناء جسور رفع على الطراز الهولندي في رصيف سلات ومستودع البقالة. كما تم بناء جسر مشاة مميز مغطى بالحجر فوق قناة روتشديل، يُعرف باسم جسر المهندس المعماري. ^{[ ٤٥ ]}

عبر خط جورج ستيفنسون نهر إيرويل بواسطة جسر حجري مقوس مائل بُني عام 1830، شمال حوض القناة ^{[ 46 ]} ثم شارع ووتر؛ ^{[ 47 ]} ويُعد هذا الجسر أول استخدام مُسجل لعتبة هودجكينسون (أو العتبة على شكل حرف I ). ^{[ 48 ]}

يُعدّ مجمع محطة قطارات طريق ليفربول ذا أهمية بالغة، إذ شهد ابتكار مفهوم محطة الركاب النهائية، وظهور مفاهيم مثل المرافق المنفصلة للأغنياء والفقراء. وتُعتبر هذه المحطة أقدم محطة رئيسية في العالم. كان مكتب حجز تذاكر الدرجة الأولى والثانية يقع على طريق ليفربول، وكانت هناك سلالم منفصلة تؤدي إلى غرف الانتظار في الطابق الأول والرصيف. وُضعت ساعة شمسية فوق مدخل الدرجة الأولى، حيث كانت بلدية مانشستر تستخدم "التوقيت المحلي" حتى عام 1847، والذي كان يُضبط وفقًا لحركة الشمس. وفي عام 1847، اعتمدت البلدية " توقيت السكك الحديدية ". ^{[ 49 ]} يُجاور المحطة مستودع يعود تاريخه إلى عام 1830 (300  قدم × 70  قدمًا) بستة مسارات فرعية، ومخزن القطن رقم 1 المكون من ثلاثة طوابق بطول 200 قدم (61 مترًا) ، والذي بُني عام 1831، بالإضافة إلى مخزن القطن رقم 2 المماثل. مع ذلك، شهدت هذه الفترة توسعًا سريعًا. شُيّد المستودع عام 1830 في غضون أربعة أشهر على يد ديفيد بيلهاوس الابن. وفي عام 1837، وُسّعت مباني المحطة بواسطة سكة حديد غراند جانكشن ، وبُني مستودع جديد للبضائع. غطّت المستودعات آنذاك مساحة 5 أفدنة (2 هكتار) ، وبلغت مساحتها الإجمالية 4 ملايين قدم مربع (370 ألف متر مربع ⁾ . أُغلقت محطة الركاب في 4 مايو 1844 عندما مُدّد الخط ليلتقي بسكة حديد مانشستر وليدز في محطة جديدة تقع في هانتس بانك ، وتحوّلت المحطة بأكملها إلى محطة شحن. هُدمت مخازن القطن ومستودعات البضائع في ستينيات القرن التاسع عشر عندما وسّعت سكة حديد لندن والشمال الغربي محطة البضائع. ^{[ 49 ]}      

في عام 1844، كانت هناك ستة خطوط سكك حديدية تربط العالم بمانشستر، وقد علق ليون فوشيه ^{[ 50 ]} قائلاً إن هناك 15 أو 16 مركزًا صناعيًا شكلت هذه الكوكبة العظيمة. ^{[ 51 ]}

يمكن رؤية مستودعين آخرين للسكك الحديدية، هما مستودع سكة ​​حديد لندن والشمال الغربي لعام 1869 في شارع غريب، مع جسره المنفصل فوق شارع ووتر، ومستودع سكة ​​حديد غريت ويسترن المكون من أربعة طوابق في شارع لور بايروم لعام 1880. ^{[ 51 ]} يُعد مستودع شارع لور بايروم الآن جزءًا من متحف العلوم والصناعة، بينما يستخدم استوديو غرناطة مستودع شارع غريب كاستوديوهات وقاعات تدريب ومكاتب. ^{[ 52 ]}