دايتونا 200

بدأت قصة سباق دايتونا 200 في عام 1932 عندما نظمت رابطة تجار الدراجات النارية في جنوب شرق الولايات المتحدة سباقًا على مضمار ترابي بطول 200 ميل، أُقيم على مضمار كأس فاندربيلت القديم في سافانا، جورجيا . ^{[ 6 ]} تسابق المتسابقون على دراجات نارية من الفئة C، وهي الدراجات التي كانت تُستخدم عادةً في بطولة AMA الوطنية الكبرى . ^{[ 6 ]} بعد إقامة سباق ثانٍ في سافانا عام 1933، نُقل سباق عام 1934 إلى معسكر العمل كامب فوستر الواقع على نهر سانت جونز بالقرب من جاكسونفيل، فلوريدا . ^{[ 6 ]} سرعان ما تجاوزت المنافسة سعة مضمار جاكسونفيل الضيق، وبعد سباق عام 1935، عاد الحدث إلى سافانا عام 1936. ^{[ 6 ]}

استُخدم شاطئ دايتونا من قِبل متسابقي تحطيم الأرقام القياسية للسرعة البرية منذ عام 1902، إلا أنه بحلول عام 1935، بدأ مسار الشاطئ الوعر يفقد جاذبيته لصالح بحيرة بونفيل المالحة . ^{[ 6 ]} وفي محاولة لإنعاش الاقتصاد المحلي، رتب منظم السباقات بيل فرانس الأب لنقل سباق سافانا 200 إلى مسار دايتونا بيتش رود الذي يبلغ طوله 5.1 كيلومتر (3.2 ميل) في عام 1937. ^{[ 6 ]} لم تُقم أي سباقات بين عامي 1942 و1946 بسبب قيود زمن الحرب خلال الحرب العالمية الثانية. وفي عام 1948، استُخدم مسار شاطئي جديد لأن التطورات العمرانية على طول الشاطئ أجبرت منظمي السباق على نقل الحدث جنوبًا، باتجاه بونس إنليت . ^{[ 7 ]} زاد طول المسار الجديد من 6.6 كيلومتر (4.1 ميل) إلى 3.2 ميل (3.2 ميل) . ^{[ 3 ]} بحلول منتصف الخمسينيات من القرن العشرين، أصبح من الصعب بشكل متزايد إقامة السباق على مسار الشاطئ بسبب النمو الحضري السريع لمنطقة دايتونا بيتش. ^{[ 3 ]}  

بحث فرانس عن بدائل وتفاوض مع مدينة دايتونا بيتش لشراء موقع بالقرب من مطار دايتونا. ^{[ 8 ]} رتب التمويل، وفي عام 1957، بدأ بناء حلبة دايتونا الدولية، وهي حلبة بيضاوية الشكل معبدة بطول 4 كيلومترات (2.5 ميل) ذات منحدرات حادة تسمح بسرعات أعلى. ^{[ 3 ] [ 8 ]} افتُتحت الحلبة في عام 1959، وأقنع فرانس مسؤولي AMA بنقل سباق الشاطئ إلى الحلبة في عام 1961. ^{[ 8 ] [ 9 ]} تأقلم المتسابقون مع سطح الحلبة المعبد الجديد عن طريق التحول من دراجات السباق الترابية إلى دراجات سباق الطرق المشابهة لتلك المستخدمة في سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية . ^{[ 1 ]} حالت مخاوف السلامة دون استخدام متسابقي الدراجات النارية للمنعطف الحاد بزاوية 31 درجة في حلبة دايتونا الدولية خلال السنوات الثلاث الأولى، لذا تم إنشاء مسار سباق باستخدام معظم الجزء الداخلي من الحلبة بالإضافة إلى الجزء البيضاوي الثلاثي حيث يقع خط النهاية أمام مدرجات المتفرجين. ^{[ 1 ]} 

في البداية، امتنع أنصار سباق الشاطئ التقليدي عن حضور السباق الجديد في حلبة السباق، مما أدى إلى تراجع الحضور في السنوات الأولى. ^{[ 8 ]} ومع ذلك، واصلت فرنسا الترويج للسباق، وبحلول أوائل السبعينيات، اجتذب سباق دايتونا 200 أكبر حشود جماهيرية بين جميع سباقات AMA، واكتسب الحدث شهرة عالمية. ^{[ 8 ]} أصبح السباق محور ما عُرف باسم أسبوع دايتونا بيتش للدراجات النارية، والذي تضمن مسابقات للدراجات النارية إلى جانب سباقات الطرق، مثل سباقات موتوكروس وسباقات الطرق الترابية. وأصبح حضور هذا الحدث السنوي بمثابة طقس من طقوس الربيع لآلاف من راكبي الدراجات النارية الذين يسعون للهروب من برد الشمال القارس. ^{[ 10 ]} في ذروة شعبية الحدث في أوائل السبعينيات، استُخدمت طائرات مستأجرة لنقل مشجعي السباقات الأوروبيين إلى شاطئ دايتونا. ^{[ 4 ]}

في عام 1969، قطع إيفون دوهاميل، على متن دراجة ياماها TD3 ، لفةً كاملةً على مضمار السباق البيضاوي (الذي كان يُستخدم آنذاك للتصفيات) ليصبح أول متسابق يُكمل لفةً كاملةً على دراجة نارية في أقل من دقيقة واحدة (بمتوسط ​​سرعة يزيد عن 240  كم/ساعة). ^{[ 11 ]} شكّل انطلاق دوهاميل من المركز الأول على متن دراجة ياماها الصغيرة سعة 350 سم مكعب، في مواجهة الدراجات الأكبر حجمًا ذات الأربع أشواط سعة 750 سم مكعب، بداية حقبة الدراجات ثنائية الأشواط في سباقات الطرق التابعة لـ AMA. ^{[ 11 ]} أصبح دون إمدي أول متسابق يفوز بسباق دايتونا 200 على متن دراجة نارية ثنائية الأشواط عندما فاز بسباق عام 1972 على متن دراجة ياماها TR3. ^{[ 12 ]} مثّل فوزه بداية ثلاثة عشر انتصارًا متتاليًا لياماها في سباق دايتونا 200، بما في ذلك تسعة انتصارات متتالية لدراجة ياماها TZ750 المهيمنة . ^{[ 13 ]} مثّل فوز إمدي عام 1972 أول فوز لأب وابنه في سباق دايتونا 200، حيث فاز والده، فلويد إمدي، بسباق دايتونا 200 الشاطئي عام 1948 على متن دراجة نارية من طراز إنديان . ^{[ 12 ]}

عندما ازدادت شعبية رياضة الموتوكروس في الولايات المتحدة أواخر الستينيات، أضافت فرنسا سباق موتوكروس احترافيًا إلى برنامج أسبوع دايتونا بيتش للدراجات النارية عام ١٩٧١. ^{[ ١٤ ]} أُقيم سباق عام ١٩٧٢ في حلبة دايتونا الدولية على مضمار اصطناعي على أرضية عشبية بين المدرج الرئيسي ومنطقة الصيانة. ^{[ ١٤ ]} مهّد هذا الحدث الطريق لإقامة سباقات موتوكروس اصطناعية في ملاعب رياضية كبرى في الولايات المتحدة وكندا، تُعرف باسم سوبركروس . ^{[ ١٤ ]}

في عام 1973، أصبح يارنو سارينن ، بطل العالم آنذاك في فئة 250 سي سي، أول متسابق أوروبي يفوز بسباق دايتونا 200. ^{[ 15 ]} وساهم فوز جياكومو أغوستيني، بطل العالم 15 مرة، عام 1974 في ترسيخ مكانة دايتونا 200 كواحد من أعرق سباقات الدراجات النارية في العالم. ^{[ 5 ]} وفي عام 1975، حقق متسابق مبتدئ مغمور يُدعى جوني سيكوتو أحد أكثر العروض إثارة للإعجاب في تاريخ السباق، حيث انطلق من المركز الأخير على خط البداية ليُنهي السباق في المركز الثالث، متجاوزًا نصف المتسابقين في اللفة الأولى وحدها. ^{[ 1 ] [ 16 ]} وقد ألهم نجاح دايتونا 200 سباقات مماثلة في أوروبا، مثل إيمولا 200 وبول ريكارد 200. ^{[ 4 ]}

مع تطور تكنولوجيا محركات الدراجات النارية من دراجات رباعية الأشواط بقوة 60 حصانًا في ستينيات القرن الماضي، إلى دراجات ثنائية الأشواط بقوة 100 حصان في سبعينيات القرن نفسه، بات من الواضح أن تكنولوجيا إطارات الدراجات النارية متأخرة عن أداء المحركات على المنعطفات الحادة للحلبة. ^{[ 17 ]} وفي محاولة لإبطاء سرعة الدراجات الأسرع وتقليل استهلاك الإطارات، أُضيف منعطف حاد (شيكان) في عام 1973 في نهاية الخط المستقيم الخلفي لحلبة دايتونا. ^{[ 18 ]} وقد برزت المخاطر التي يتعرض لها متسابقو الدراجات النارية في عام 1975 عندما كان فريق تصوير وثائقي يصور حادث تحطم دراجة باري شين على الحلبة المائلة بسرعة تجاوزت 170  ميلًا في الساعة (277 كم/ساعة) إثر انفجار إطاره الخلفي. ^{[ 17 ]} مع استمرار ازدياد السرعات، استبدل المنظمون في نهاية المطاف دراجات سباق الجائزة الكبرى ثنائية الأشواط عالية الأداء بفئة سوبربايك برودكشن في عام 1985، مما أدى إلى انتشار سباقات سوبربايك عالميًا، والذي أفضى بحلول عام 1988 إلى استحداث بطولة العالم للسوبربايك المعتمدة من الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) في نفس العام. ^{[ 3 ]} أدى فقدان دراجات سباق الجائزة الكبرى إلى انخفاض عدد المتنافسين الدوليين المهتمين بالمشاركة في السباق، وبدأ تراجع تدريجي في مكانة الحدث. ^{[ 5 ] [ 17 ]}

بحلول أواخر التسعينيات، حتى دراجات السوبربايك المُعدّلة للإنتاج التجاري كانت تُعاني من ارتفاع درجة حرارة الإطارات على المنعطفات المائلة. ^{[ 19 ]} وللحفاظ على مشاركة دراجات السوبربايك في سباق دايتونا 200، تم إلغاء المنعطف الغربي للحد من مشاكل الإطارات التي كانت تُؤرّق هذه الدراجات. ^{[ 19 ]} ومع ذلك، لم يكن مالكو حلبة دايتونا الدولية راضين عن حذف المنعطف من الحلبة، لذا تم التوصل إلى حل وسط بعد موسم 2004، حيث تم تقليل حجم وقوة الدراجات من خلال الانتقال إلى فئة سوبرسبورت (المعروفة باسم " AMA Formula Xtreme ")، وإعادة المنعطفين إلى مسار السباق. ^{[ 19 ]} حافظ سباق فئة سوبرسبورت على مسافة 200 ميل (320 كم) ، بينما تم تحويل سباق السوبربايك إلى جولة قياسية بطول 100 كيلومتر (62 ميل) ضمن البطولة الوطنية. وفي عام 2009، أُعيد تسمية فئة سوبرسبورت إلى بطولة AMA Pro Daytona Sportbike . ^{[ 20 ] [ 21 ]} أثارت التغييرات حيرة المتفرجين بشأن سبب استبدال أقوى الدراجات النارية بفئة أقل قوة في سباق دايتونا الرئيسي. ^{[ 19 ]} كما عنت هذه التغييرات استبعاد أفضل المتسابقين المدعومين من المصانع من السباق. ^{[ 21 ]}  

كان مستقبل السباق غامضًا بسبب عدم قدرة الحلبة على التفاوض مع منظمة واين ريني كريف، المتحالفة مع دورنا، والتي تنظم سلسلة سباقات الدراجات النارية موتو أمريكا في الولايات المتحدة بدءًا من عام 2015 عندما قررت موتو أمريكا عدم وضع دايتونا على جدول 2015، وهو أمر بالغ الأهمية نظرًا لأن شكل دايتونا البالغ 200 ميل كان يتعارض مع سباقات 110 كيلومترات (68 ميلًا) النموذجية لمعظم سباقات سوبربايك في العالم، حيث أن خطط موتو أمريكا المستقبلية لتبني شكل بطولة CEV الإسبانية لفئتي FIM Moto3 وMoto2 (البطولة الإسبانية هي أيضًا بطولة تروج لها دورنا، ومعظم المتسابقين الجدد يأتون من CEV إلى Moto3)، تتعارض مع تقاليد سباقات الدراجات النارية الأمريكية. في الأول من ديسمبر/كانون الأول 2014، وافقت الرابطة الأمريكية لسباقات الدراجات الرياضية، الشركة الأم لسلسلة كأس البطولة (CCS)، التي تُشرف على فعاليات "فول سايكل سين" الخريفية في دايتونا، على تنظيم سباق دايتونا 200 بدراجات سوبرسبورت، حيث يتنافس المشاركون في 57 لفة على مسار الدراجات النارية الكامل. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

كان فوز ستيف راب في عام 2007 هو أول فوز لكاواساكي منذ عام 1995 وأول فوز لسائق مستقل منذ فوز جون أشميد في عام 1989. ^{[ 24 ]}

أُلغي السباق في عام 2020 للمرة الأولى منذ الحرب العالمية الثانية بسبب جائحة كوفيد-19، وذلك بعد حادثة رودي غوبير التي وقعت يوم الأربعاء من موعد السباق. ونُقلت فعاليات السباق بالكامل إلى مهرجان بايكتوبرفيست، بالتزامن مع فعالية "فول سايكل سين آت ذا سبيدواي". وعندما ألغت المدينة مهرجان بايكتوبرفيست، أُلغي السباق الرئيسي، لكن بقية فعاليات سباق الخريف بقيت قائمة.

أُقيم سباق عام 2021 رغم الجائحة، وشهد فوزًا مثيرًا عند خط النهاية حققه النجم الصاعد الأمريكي براندون باش. فبعد خروجه من محطة الصيانة الأخيرة متأخرًا بست ثوانٍ عن متصدر السباق شون ديلان كيلي، شنّ باش هجومًا خاطفًا ليلحق بالمتصدر، متجاوزًا إياه بجرأة عند خط النهاية ليفوز بفارق 0.03 ثانية.

في نسخة عام 2022، حلت موتو أمريكا محل ASRA كجهة منظمة، وأصبح السباق غير مُحتسب ضمن النقاط وفقًا لقواعد سوبرسبورت المُحدثة. وسيُصبح السباق جولة كاملة من جولات البطولة في عام 2026، حيث ستكون فئة سوبرسبورت هي الفئة الرئيسية في نهاية ذلك الأسبوع، وهو الاجتماع الوحيد في موتو أمريكا الذي لن يشهد مشاركة فئة سوبربايك.

يُعدّ سباق دايتونا 200 من أصعب سباقات الدراجات النارية في أمريكا، وذلك لما يتميّز به من تطلّبات تحمّل، كالتوقفات المتكررة لتغيير الإطارات والوقود، وفترات دخول سيارة الأمان. وقد فاز به تسعة أبطال عالميين من الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM)، من بينهم سبعة أبطال عالميين في فئة 500 سي سي/موتو جي بي - ستة أمريكيين وإيطالي واحد. ومن بين أبطال العالم الأمريكيين في الآونة الأخيرة، كان كيني روبرتس جونيور الوحيد الذي لم يفز بسباق دايتونا 200. كما فاز به أيضاً أبطال العالم الفنلنديون والفنزويليون في فئات أصغر.

يتساوى سكوت راسل وميغيل دوهاميل في عدد مرات الفوز بسباق دايتونا 200، بواقع خمسة انتصارات لكل منهما. راسل، الملقب بـ"سيد دايتونا" ^{[ 25 ]} نظراً لإنجازاته على هذا المضمار الشهير، فاز بجميع سباقات دايتونا في فئة سوبربايك (750-1000 سم مكعب). أما فوز دوهاميل الخامس فكان في فئات سوبرسبورت بدءاً من عام 2005. ^{[ 26 ]}