طائرة Aero L-39 Skyfox

طائرة Aero L-39 Skyfox ، ^{[ 1 ]} والمعروفة أيضاً باسم Aero L-39NG ("الجيل التالي")، هي طائرة تدريب عسكرية وطائرة قتالية خفيفة تعمل بمحرك توربيني مروحي ، طورتها وأنتجتها شركة Aero Vodochody التشيكية لصناعة الطائرات . وهي خليفة طائرة Aero L-39 Albatros التي تعود إلى حقبة الحرب الباردة .

أعلنت شركة "أيرو فودوتشودي" خلال شهر يوليو/تموز 2014 عن إطلاق برنامج L-39NG. وفي أبريل/نيسان 2015، كشفت الشركة عن شراكة بينها وبين شركتي "دراكن إنترناشونال" و "ويليامز إنترناشونال" للعمل المشترك على المشروع، حيث ستوفر الأخيرة محركها التوربيني المروحي FJ44-4M للطائرة، بينما ستتولى "دراكن" مسؤولية تسويق هذا الطراز في سوق أمريكا الشمالية ، بالإضافة إلى تشغيل أسطولها الخاص. وفي 14 سبتمبر/أيلول 2015، أُجريت أول رحلة تجريبية للنموذج التكنولوجي L-39NG (L-39CW). وفي 14 مارس/آذار 2018، حصلت الطائرة L-39CW على شهادة النوع . وفي 22 ديسمبر/كانون الأول 2018، أجرى النموذج الأولي الأول من L-39NG أول رحلة تجريبية له. وفي سبتمبر/أيلول 2020، منحت وزارة الدفاع التشيكية شهادة اعتماد للطائرة L-39NG وفقًا للمعايير العسكرية الدولية. ^{[ 2 ]} وفي أكتوبر/تشرين الأول 2024، مع بدء الشركة الإنتاج التسلسلي، أُطلق على هذا الطراز رسميًا اسم "سكاي فوكس" . بحلول يناير 2025، تم تسليم أول طائرة من طراز L-39 Skyfox إلى مركز تدريب الطيران في باردوبيتسه (وهو منظمة التدريب التابعة للقوات الجوية التشيكية ). ^{[ 3 ]}

قُسِّم مشروع L-39NG إلى مرحلتين متميزتين، أو نسختين. المرحلة الأولى هي برنامج ترقية متاح لمشغلي طائرات L-39 الحاليين؛ حيث يتم تحديث هياكل الطائرات الأصلية بمحرك جديد، وأنظمة إلكترونيات طيران حديثة (اختياريًا). أما المرحلة الثانية، فتتضمن إنتاج طائرات جديدة كليًا؛ تستفيد هذه الطائرات من عدة تحسينات في التصميم، مثل استخدام جناح رطب ، مما يُلغي خزانات الوقود المميزة الموجودة في أطراف أجنحة طائرة L-39 الأصلية . ^{[ 4 ]} وقد طلب العديد من العملاء المدنيين والعسكريين طائرات L-39NG، بما في ذلك نسخة مخصصة للاستطلاع.

في 16 يوليو 2014، وخلال مشاركتها في معرض فارنبورو الجوي ، عرضت شركة "أيرو فودوتشودي" مشروعها L-39NG كنسخة مطورة من طائرتها التدريبية الشهيرة Aero L-39 Albatros . ^{[ 5 ] [ 6 ]} وبحلول أبريل 2015، أبرمت "أيرو فودوتشودي" شراكة مع شركة "دراكن إنترناشونال" الأمريكية المتخصصة في خدمات الدفاع ، وشركة "ويليامز إنترناشونال" المصنعة للمحركات ، للتعاون في برنامج L-39NG؛ وبموجب هذه الاتفاقية، تولت "دراكن إنترناشونال" مسؤولية هذا النوع من الطائرات في سوق أمريكا الشمالية . ^{[ 7 ]} أما بالنسبة لبقية مناطق العالم، فتظل "أيرو" مسؤولة عن تحديث الطائرات الموجودة في منشآتها في جمهورية التشيك . ^{[ 8 ]}

يجري تطوير وتسويق طائرة L-39NG على مرحلتين. ^{[ 9 ]} يتضمن برنامج ترقية L-39NG (المرحلة 1) تركيب محرك توربيني مروحي FJ44-4M ، بالإضافة إلى إلكترونيات الطيران (المرحلة 2) الاختيارية، على طائرات L-39 ألباتروس الموجودة. [ ^{7 ] يولّد} محرك FJ44-4M قوة دفع مماثلة تقريبًا لمحرك إيفشينكو AI-25 السوفيتي الذي كان يُشغّل سلسلة L-39 الأصلية، ولكنه يتميز باستهلاك وقود أقل بكثير، فضلاً عن خصائص تشغيلية أفضل. ^{[ 6 ]} في 14 سبتمبر 2015، أُجريت الرحلة التجريبية الأولى للنموذج التكنولوجي L-39NG (L-39CW)، وأُعلن عن اكتمال المرحلة الأولى من التطوير في الشهر نفسه. ^{[ 10 ]} في 20 نوفمبر 2017، أعلنت شركة Aero Vodochody عن اكتمال تطوير طائرة L-39CW. ^{[ 11 ]} في 14 مارس 2018، أعلنت الشركة أن طائرة L-39CW قد حصلت على شهادة النوع ، مما يدل على صلاحيتها للطيران وجاهزيتها للتصنيع التسلسلي. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

تمثل المرحلة الثانية (المرحلة 2) طائرات L-39NG حديثة البناء، مع إمكانية استخدام مكونات من التحديث السابق للمرحلة 1، وذلك عند انتهاء عمر الهيكل الأصلي. ^{[ 14 ] [ 15 ]} يتميز الهيكل الجديد بخفة وزنه وانخفاض مقاومته للهواء، وبشكل عام، قيل إن تكاليف تشغيل الطائرة المُعاد تصميمها تُضاهي تكاليف تشغيل الطائرات التوربينية المروحية المعاصرة . ^{[ 16 ]} ومن بين التحسينات الأخرى، استخدام تقنيات البناء المركبة الحديثة. ^{[ 17 ]} في يونيو 2017، كشفت شركة Aero Vodochody عن خطتها لبناء أربعة نماذج أولية من طائرات L-39NG لأغراض الاختبار والعرض. ^{[ 18 ]} في يوليو 2017، بدأت Aero Vodochody بإنتاج أجزاء لتجميع أربع طائرات، ثلاث منها نماذج أولية وواحدة للإنتاج التسلسلي. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

في أبريل 2018، وُقّعت اتفاقية شراكة بين شركة "أيرو فودوتشودي" وشركة "صناعات الفضاء الإسرائيلية " (IAI) لدمج حلول التدريب الافتراضي الخاصة بالأخيرة في طائرة L-39NG، بالإضافة إلى العمل المشترك على مشاريع أخرى. ^{[ 22 ] [ 23 ]} تم تدشين أول نموذج أولي من طائرة L-39NG في أودولينا فودا في 12 أكتوبر 2018، ^{[ 24 ]} وأجرت رحلتها التجريبية الأولى في 22 ديسمبر 2018. ^{[ 25 ]} خلال سبتمبر 2020، منحت وزارة الدفاع التشيكية شهادة اعتماد لطائرة L-39NG وفقًا للمعايير العسكرية فوق الوطنية الجديدة المعترف بها من قبل جميع السلطات العسكرية في الاتحاد الأوروبي وحلف شمال الأطلسي (الناتو)؛ مما يسمح للطائرة بالعمل في المجال الجوي الدولي ويؤكد مطابقتها لجميع متطلبات السلامة. ^{[ 2 ] [ 26 ]} في يوليو 2022، مُنحت شهادة اعتماد من الاتحاد الأوروبي/الناتو وفقًا لمعايير EMAR 21 للنسخة الأساسية من طائرة L-39NG. ^{[ 27 ]}

الاختبار

أجرت الطائرة التجريبية L-39CW، وهي طائرة تقليدية مزودة بمحرك FJ44-4M وعناصر أخرى مُعدّلة، أول رحلة لها من مطار فودوتشودي في 14 سبتمبر 2015. ^{[ 14 ] [ 28 ]} وفي سبتمبر 2016، أعلنت شركة Aero Vodochody أنها أكملت المرحلة الأولى من الاختبارات على الطائرة L-39CW، وأنها الآن جاهزة للمضي قدمًا في تطوير الطائرة الجديدة L-39NG الأكثر شمولًا. ^{[ 29 ] [ 4 ]}

أجرت الطائرة النموذجية الكاملة L-39NG رحلتها التجريبية الأولى، وفقًا للجدول الزمني، في 22 ديسمبر 2018. ^{[ 25 ] [ 30 ]} في عام 2019، أُعلن أن شركة Aero Vodochody ستُغيّر جدول اعتماد الطائرة L-39NG، وذلك استجابةً لطلبات العملاء لزيادة قدراتها؛ وكان الهدف من هذه الخطوة تسهيل تسليم الطائرات بتكوينها التدريبي الكامل خلال النصف الثاني من عام 2020، بينما كان الهدف السابق هو الحصول على الموافقة على معيار أساسي في أواخر عام 2019. ^{[ 2 ]} بحلول سبتمبر 2019، شاركت ثلاث طائرات في برنامج الاختبار؛ حيث استُخدمت الطائرة L-39CW لاختبار إلكترونيات الطيران ودراسة خصائص دورانها/توقفها، بينما كانت الطائرة النموذجية L-39NG تُجري اختبارات الأداء الأساسية، بما في ذلك اختبارات الاهتزاز الأرضي في مركز أبحاث الفضاء التشيكي ؛ كما أُجريت اختبارات أسلحة لدور الهجوم الخفيف. ^{[ 31 ]}

في 25 مايو 2020، بدأت طائرة L-39 سكاي فوكس اختبارات الإجهاد الثابت، وكان أحد أهدافها المعلنة التحقق من العمر التشغيلي للهيكل الجديد البالغ 5000 ساعة طيران. ^{[ 32 ] [ 33 ]} وبحلول سبتمبر 2020، أُجري ما يقارب 300 رحلة تجريبية بواسطة النموذجين الأوليين، بالإضافة إلى إجراء اختبارات أرضية إضافية باستخدام هيكلين ثابتين. ^{[ 2 ]} زعمت شركة آيرو أن اختبارات دورة الحياة أظهرت أن الطائرة تتمتع بعمر خدمة فعال يصل إلى 15000 ساعة طيران، أي ثلاثة أضعاف عمر طائرة L-39 الأصلية. كما أفادت التقارير أن زيادة كفاءة المحرك قد ساهمت في تحقيق مدى أقصى يبلغ 1900  كيلومتر بدون خزانات وقود خارجية، أي بزيادة 800  كيلومتر عن مدى طائرة L-39. ^{[ 16 ]} وفي يناير 2022، أعلنت آيرو عن إتمام اختبارات الإجهاد بنجاح. ^{[ 34 ]} وفقًا لمقال نُشر عام 2025، تتراوح تكلفة طائرة L-39NG بين 15 و20 مليون دولار أمريكي للطائرة الواحدة. ^{[ 35 ]}

البيانات من صفحة الويب الخاصة بالجيل التالي L-39 ^{[ 55 ] [ 56 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• الطول: 11.83  متر (38  قدم 10  بوصة)
• طول الجناح: 9.37  متر (30  قدم 9  بوصات)
• شكل الجناح : NACA 64A012 ^{[ 57 ]}
• الوزن الفارغ: 3100  كجم (6834  رطلاً)
• أقصى وزن للإقلاع: 5800  كجم (12787  رطل)

  

• المحرك: محرك توربيني مروحي واحد من طراز ويليامز إنترناشونال FJ44-4M ، بقوة دفع 16.89 كيلو نيوتن (3800 رطل).  

أداء

• السرعة القصوى: 900  كم/ساعة (560  ميل/ساعة، 490  عقدة) TAS على ارتفاع 6000  متر (20000  قدم)
• المدى: 2590  كم (1610  ميل، 1400  ميل بحري) (الوقود الداخلي)
• مدة التحمل: أربع ساعات و30 دقيقة (بالوقود الداخلي)
• سقف الخدمة: 11,500  متر (37,700  قدم)
• معدل الصعود: 23  م/ث (4500  قدم/دقيقة)

التسليح

• تصل سعة التخزين إلى 1640 كجم (3616 رطلاً) موزعة على خمس نقاط تثبيت خارجية
• يمكن حمل ما يصل إلى 570 كجم (1250 رطلاً) من الوقود الخارجي على نقطتي تعليق "رطبتين".
• صواريخ مضادة للطائرات موجهة بالأشعة تحت الحمراء (بما في ذلك CATM)
• قنابل موجهة بالليزر جو-أرض (GBU)
• صواريخ جو-أرض موجهة بالليزر (70 ملم)
• قنابل جو-أرض ذات سقوط حر (Mk.82)
• صواريخ جو-أرض غير موجهة من طراز FFAR (70 ملم)
• حاضنة مدفع جو-جو أو جو-أرض (12.7/20 ملم)

إلكترونيات الطيران

• وحدة تشويش قابلة للبرمجة
• وحدة الاستهداف
• برج FLIR

التطورات ذات الصلة

• طائرة إيرو إل-39 ألباتروس
• طائرة إيرو إل-159 ألكا

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• ألينيا إيرماكي إم-345
• بي إيه إي سيستمز هوك
• هال إتش جيه تي-36 سيتارا
• هونغدو JL-8
• IAR 99 TD
• ماكدونيل دوغلاس تي-45 جوشوك
• SAT SR-10

• L-39 الجيل التالي (Aero Vodochody) مؤرشف في 12 أكتوبر 2016 على موقع Wayback Machine
• الجيل التالي من طائرة L-39 (دراكن إنترناشونال) مؤرشفة بتاريخ 23 يونيو 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).