مناورات القتال الجوي

المناورة القتالية الجوية هي تكتيك تحريك وتغيير اتجاه ووضع الطائرة المقاتلة للوصول إلى موقع يسمح بشن هجوم على طائرة أخرى. وترتبط هذه المناورة عادةً بالقتال الجوي المباشر ، وتعتمد على المناورة الأساسية الهجومية والدفاعية للطائرات المقاتلة لتحقيق التفوق على الخصم الجوي.

بدأ الطيران العسكري خلال الحرب العالمية الأولى، حيث استُخدمت الطائرات في البداية لرصد تجمعات قوات العدو ومواقع المدفعية الميدانية وتحركاتها. كانت المعارك الجوية المبكرة عبارة عن تبادل لإطلاق النار بين الطيارين باستخدام أسلحة يدوية. ^{[ 1 ]} أول طائرة مسجلة أُسقطت بنيران طائرة أخرى، والتي وقعت في 5 أكتوبر 1914، كانت طائرة ألمانية من طراز Aviatik BI . أُصيب الطيار، الرقيب أول فيلهلم شليشتينغ، برصاصة من بندقية كاربين كان يحملها المراقب لويس كينو، الذي كان يستقل طائرة فرنسية من طراز Voisin III يقودها الرقيب جوزيف فرانتز. ^{[ 2 ]} أدت الحاجة إلى إيقاف عمليات الاستطلاع التي كانت تقوم بها طائرات العدو إلى تطوير الطائرات المقاتلة بسرعة، وهي فئة من الطائرات مصممة خصيصًا لتدمير الطائرات الأخرى. ^{[ 1 ]}

وُجد أن المدافع الثابتة ذات الإطلاق الأمامي هي السلاح الأكثر فعالية لمعظم طائرات المقاتلة في حقبة الحرب العالمية الأولى، ولكن كان من شبه المستحيل إطلاقها عبر مروحة الطائرة الدوارة دون تدميرها. وكان رولان غاروس ، الذي كان يعمل مع شركة مورين سولنييه للطائرات ، أول من حل هذه المشكلة عن طريق تثبيت أسافين فولاذية عاكسة على المروحة. حقق ثلاث انتصارات جوية، لكن طائرته أُسقطت بنيران أرضية وهبط خلف خطوط العدو الألماني. فحص أنتوني فوكر حطام الطائرة وتعلم كيفية تحسين التصميم عن طريق ربط آلية إطلاق المدفع بتوقيت المحرك، مما سمح للمدفع بإطلاق النار عبر المروحة دون ملامستها. ^{[ 1 ] [ 2 ]} ومع التطور التكنولوجي السريع، بدأ طيارون جدد وشباب في رسم ملامح عالم القتال الجوي، مثل ماكس إيملمان وأوزوالد بويلكه ولانو هوكر . كتب مانفريد فون ريشتهوفن (البارون الأحمر)، أحد أعظم طياري الحرب العالمية الأولى، في كتابه " الطيار المقاتل الأحمر ": "يكمن سرّ نجاح القتال الجوي في أن العامل الحاسم لا يكمن في الطيران الاستعراضي، بل في القدرة الشخصية وطاقة الطيار. قد يتمكن الطيار من القيام بحركات بهلوانية مذهلة وأداء جميع الحركات الممكنة، ومع ذلك قد لا ينجح في إسقاط طائرة معادية واحدة." ^{[ 3 ]}

سرعان ما تعلم الطيارون كيفية الوصول إلى وضعية إطلاق نار (مع تجنب خطر نيران العدو) من خلال المناورة خلف طائرة معادية؛ يُعرف هذا بالوصول إلى "الساعة السادسة" أو "ذيل" الطائرة، بالإضافة إلى مجموعة واسعة من المصطلحات الأخرى، التي عادةً ما يبتكرها طاقم الطائرة. أصبح هذا النوع من القتال يُعرف باسم القتال الجوي المباشر . كان أوزوالد بويلكه ، وهو طيار مقاتل ألماني بارع خلال الحرب العالمية الأولى، أول من نشر القواعد الأساسية للمناورة في القتال الجوي عام 1916، والمعروفة باسم " مبادئ بويلكه" . ^{[ 4 ] [ 5 ]} نصح الطيارين بالهجوم من اتجاه الشمس (الذي لا يستطيع الطيار المدافع رؤيته)، أو التحليق على ارتفاع أعلى من الخصم. لا تزال معظم هذه القواعد قيّمة اليوم كما كانت قبل قرن من الزمان. ^{[ 6 ]}

أصبحت المعارك الجوية اليوم أكثر تعقيدًا بكثير من سابقاتها، إذ تُستخدم الصواريخ جو-جو والرادار والمدافع الآلية ذات معدلات إطلاق النار العالية في جميع الطائرات المقاتلة الحديثة تقريبًا. ^{[ 7 ]} وقد ظهرت أنواع جديدة من المناورات، تهدف إلى كسر قفل الرادار عن طريق تقليل بصمة دوبلر للطائرة ("إبقاء العدو في اتجاه الساعة 3 أو 9")، أو إلى استنزاف الطاقة الحركية للصاروخ القادم (عن طريق تغيير مسار الطائرة من جانب إلى آخر، حيث لا يتجه الصاروخ مباشرة نحو الهدف بل يحاول استباقه، مما يجعله يقوم بانعطافات حادة ويضطر في النهاية إلى قطع مسار أطول). ومع ذلك، لا يزال القتال القريب باستخدام الصواريخ الموجهة بالأشعة تحت الحمراء ومدافع الطائرات يخضع لنفس القواعد العامة التي وُضعت في سماء أوروبا في أوائل القرن العشرين. فالقاعدة الأساسية لا تزال كما هي: الوصول إلى مؤخرة الخصم دون السماح له بالوصول إليها.

تختلف تكتيكات القتال القريب اختلافاً كبيراً وفقاً لنوع الطائرة المستخدمة وعدد الطائرات المشاركة.

هناك خمسة أمور يجب على الطيار مراعاتها عند التفكير في الاشتباك الجوي؛ وأهمها رؤية الخصم والحفاظ على رؤيته. ففي جنوب شرق آسيا، يُعزى أكثر من 85% من حالات إسقاط الطائرات إلى قيام المهاجم برصد المدافع وإطلاق النار عليه دون أن يُرصد. ^{[ 7 ]} يجب مراعاة القيود الهيكلية للطائرات المقاتلة المهاجمة والمدافعة، مثل نسبة الدفع إلى الوزن ، وحمل الجناح ، و"سرعة الانعطاف" (السرعة القصوى أو الدنيا التي يمكن للطائرة عندها تحقيق أفضل أداء في الانعطاف). كما يجب مراعاة القيود المتغيرة، مثل نصف قطر الدوران ، ومعدل الدوران، والطاقة النوعية للطائرة. يجب تقييم موقع الطائرة بسرعة، بما في ذلك الاتجاه، وزاوية الانحراف عن الذيل (الزاوية بين مسارات الطيران)، ^{[ 8 ]} وسرعة الاقتراب. كذلك، يجب على الطيار أن يكون على دراية بموقع زميله في الجناح وأن يحافظ على اتصال جيد معه. ^{[ 7 ]}

يسعى الطيار في المعارك الجوية إلى الحفاظ على طاقة طائرته من خلال مناورات دقيقة التوقيت والتنفيذ. وباستخدام هذه المناورات، غالبًا ما يوازن الطيار بين طاقة الوضع (الارتفاع) والطاقة الحركية (سرعة الطيران) للطائرة، للحفاظ على نسبة الطاقة إلى الوزن، أو ما يُعرف بـ"الطاقة النوعية". ^{[ 7 ]} فعلى سبيل المثال، تُضحي مناورة " اليويو المنخفض " بالارتفاع مقابل السرعة الجوية للاقتراب من العدو وتقليل نصف قطر الدوران. أما المناورة المعاكسة، " اليويو العالي "، فتُضحي بالسرعة مقابل الارتفاع، حيث تُخزن الطاقة في "رصيد الارتفاع"، ^{[ 9 ]} مما يسمح للمهاجم سريع الحركة بإبطاء سرعة اقترابه. ^{[ 7 ] [ 10 ]}

يواجه المهاجم ثلاث طرق محتملة لملاحقة العدو، وكلها حيوية أثناء المطاردة. تحدث "المطاردة المتأخرة" عند الانعطاف عندما يكون مقدمة طائرة المهاجم خلف ذيل طائرة العدو. تسمح هذه المطاردة للمهاجم بزيادة المدى أو الحفاظ عليه دون تجاوز الهدف . تحدث "المطاردة المتقدمة" عند الانعطاف عندما يكون مقدمة طائرة المهاجم متقدمة على العدو. تُستخدم هذه المطاردة لتقليل المسافة بين الطائرات، وأثناء الهجمات النارية عندما يجب توجيه المدافع ليس إلى موقع المدافع الحالي، بل إلى الموقع الذي سيكون عليه عند وصول الرصاصات. تحدث "المطاردة المباشرة" عندما يكون مقدمة طائرة المهاجم موجهة مباشرة نحو المدافع. في هذه الحالة، تُطلق معظم الصواريخ، وهي أصعب وضعية يمكن الحفاظ عليها. تُعرف هذه المسارات بمنحنيات المطاردة. ^{[ 7 ]}

يمكن تنفيذ مناورات القتال الجوي في عدد لا نهائي من المستويات الهندسية. يُنصح الطيارون بتجنب المناورات في المستويين الرأسي والأفقي، واستخدام عدد لا محدود من المستويات المائلة، مما يصعب على الخصم تتبعها. يُطلق على هذا العدد اللانهائي من المستويات حول نقطة ثابتة تدور حولها الطائرة اسم "المركز والفقاعة". لا يمكن مهاجمة طائرة مقاتلة قادرة على الحفاظ على موقعها بين طائرة أخرى ومركزها الوهمي. ^{[ 7 ]} مع ذلك، فإن الفقاعة الوهمية مشوهة بفعل الجاذبية ، مما يجعل الانعطافات أضيق وأبطأ في الأعلى، وأوسع وأسرع في الأسفل، ويُشار إليها أحيانًا باسم "البيضة التكتيكية". ^{[ 7 ]}

يمكن للمدافع استخدام المناورات التي يستخدمها المهاجم للتهرب أو لتحقيق ميزة تكتيكية على خصمه. كما يمكن استخدام عناصر أخرى للمناورة بالطائرة، مثل الانعراج ، والسحب ، والرفع ، وتوجيه الدفع . ^{[ 7 ]} يُعدّ عامل "المسافة بين مقدمة الطائرة وذيلها" عاملاً أساسياً في جميع المعارك. فعند الاقتراب بما يكفي لإطلاق النار، يجب على المهاجم إبقاء مقدمة طائرته بعيدة بما يكفي عن ذيل طائرة المدافع لضمان دقة التصويب ومنع تجاوز الهدف . وبالمثل، سيستخدم المدافع كل مناورة متاحة لحثّ المدافع على تجاوز الهدف، محاولاً تغيير دوره إلى دور المهاجم. ^{[ 7 ]}

• أساسي:
  • انتشار القتال
  • الارتداد
  • بيل تيل سلايد
  • سبليت إس
  • منعطف إيملمان
  • نسيج ثاتش
  • مقص
  • شانديل

• معقد:
  • يويو عالي
  • يويو منخفض
  • لفة الإزاحة المتأخرة (لفة برميلية عالية التسارع)
  • مناورة الكوبرا
  • منعطف الكوبرا
  • كولبيت
  • مناورة هيربست
  • هينيري كومي

• فهرس مقالات الطيران
• مناورات المقاتلة الأساسية
• نظرية الطاقة والقدرة على المناورة