غارة جوية على باري

كانت الغارة الجوية على باري ( بالألمانية : Luftangriff auf den Hafen von Bari ، بالإيطالية : Bombardamento di Bari ) هجومًا جويًا شنته قاذفات ألمانية على قوات الحلفاء وسفنهم في باري ، إيطاليا، في 2 ديسمبر 1943، خلال الحرب العالمية الثانية . فاجأت 105 قاذفات ألمانية من طراز يونكرز يو 88 تابعة للأسطول الجوي الثاني (Luftflotte 2) المدافعين عن الميناء وقصفت السفن والأفراد العاملين في دعم الحملة الإيطالية للحلفاء ، مما أدى إلى إغراق 27 سفينة شحن ونقل، بالإضافة إلى سفينة شراعية ، في ميناء باري.

استمر الهجوم لأكثر من ساعة بقليل، وأدى إلى تعطيل الميناء حتى فبراير 1944. وزاد تسرب غاز الخردل من إحدى سفن الشحن المحطمة من الخسائر في الأرواح. وقد تكتمت الحكومتان البريطانية والأمريكية على وجود غاز الخردل وآثاره على ضحايا الغارة.

في أوائل سبتمبر/أيلول 1943، بالتزامن مع غزو الحلفاء لإيطاليا ، استسلمت مملكة إيطاليا للحلفاء بموجب هدنة كاسيبيل ، وانضمت إلى صفوفهم، بينما واصلت الجمهورية الاجتماعية الإيطالية المنشقة في وسط وشمال إيطاليا الحرب إلى جانب دول المحور. وفي 11 سبتمبر/أيلول 1943، استولت الفرقة البريطانية الأولى المحمولة جواً على ميناء باري في جنوب إيطاليا دون مقاومة . واستخدم الحلفاء الميناء لإنزال الذخيرة والإمدادات والمؤن من السفن لتزويد قواتهم المتقدمة نحو روما، ولإخراج القوات الألمانية من شبه الجزيرة الإيطالية.

كانت باري تعاني من ضعف في الدفاعات الجوية ؛ فلم تكن هناك أسراب طائرات مقاتلة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني متمركزة هناك، وكانت الطائرات المقاتلة التي تقع ضمن نطاقها مخصصة لمهام المرافقة أو الهجوم، وليس للدفاع عن الميناء. وكانت الدفاعات الأرضية بنفس القدر من عدم الفعالية. ^{[ 2 ]}

لم يُعر اهتمام يُذكر لاحتمالية شنّ غارة جوية ألمانية على باري، لاعتقادهم بأن سلاح الجو الألماني في إيطاليا كان مُنهكًا للغاية بحيث لا يستطيع شنّ هجومٍ جاد. وفي ظهيرة الثاني من ديسمبر/كانون الأول عام 1943، عقد المارشال الجوي السير آرثر كونينغهام ، قائد القوات الجوية التكتيكية لشمال غرب أفريقيا ، مؤتمرًا صحفيًا في باري، صرّح فيه بأن الألمان قد خسروا الحرب الجوية. وقال: "سأعتبر إرسال العدو طائرة واحدة فوق المدينة إهانة شخصية". ^{[ 3 ] [ 4 ]} وذلك على الرغم من أن الغارات الجوية الألمانية التي شنّتها وحدات KG 54 و KG 76 وغيرها، استهدفت منطقة ميناء نابولي أربع مرات في الشهر السابق، بالإضافة إلى مهاجمة أهداف أخرى في البحر الأبيض المتوسط. ^{[ 2 ]}

كانت ثلاثون سفينة مسجلة في الولايات المتحدة وبريطانيا وبولندا والنرويج وهولندا راسية في ميناء باري في الثاني من ديسمبر. ويبلغ عدد سكان المدينة الساحلية المجاورة 250 ألف نسمة. وقد أُضيئ الميناء ليلة الغارة لتسريع تفريغ الإمدادات اللازمة لمعركة مونتي كاسينو، وكان يعمل بكامل طاقته. ^{[ 5 ]}

بعد ظهر يوم 2 ديسمبر، قام طيار سلاح الجو الألماني، فيرنر هان ، برحلة استطلاعية فوق باري على متن طائرة من طراز Me 210. ^{[ 4 ]} وصل تقريره إلى المشير فولفرام فون ريشتهوفن ، قائد الأسطول الجوي الثاني . ^{[ 4 ]} وبدعم من ألبرت كيسلرينغ ، أمر ريشتهوفن بشن غارة جوية؛ وكان كيسلرينغ وهيئة أركانه قد فكروا سابقًا في استهداف مطارات الحلفاء في فوجيا، لكن سلاح الجو الألماني كان يفتقر إلى الموارد اللازمة لمثل هذا الهجوم. ^{[ 4 ] [ 3 ]} اقترح ريشتهوفن باري كبديل. ^{[ 6 ]} اعتقد ريشتهوفن أن تعطيل الميناء قد يبطئ تقدم الجيش البريطاني الثامن، وأخبر كيسلرينغ أن الطائرات الوحيدة المتاحة هي قاذفات يونكرز Ju 88A-4 التابعة له . اعتقد ريشتوفن أن غارة جوية بـ 150 طائرة من طراز يو 88 قد تكون ممكنة، لكن لم يتوفر سوى 105 قاذفات، بعضها من سرب القاذفات 54. ^{[ 7 ]} كان من المقرر أن تنطلق معظم الطائرات من مطارات إيطالية، لكن ريشتوفن أراد استخدام عدد قليل منها من يوغوسلافيا على أمل أن يخدع الحلفاء ويظنوا أن المهمة انطلقت من هناك، مما يضلّل أي ضربات انتقامية. أُمر طيارو يو 88 بالتحليق شرقًا نحو البحر الأدرياتيكي ، ثم الانعطاف جنوبًا وغربًا، إذ كان يُعتقد أن قوات الحلفاء ستتوقع أي هجوم قادم من الشمال.

بدأ الهجوم في تمام الساعة 19:25، عندما حلّقت طائرتان أو ثلاث طائرات ألمانية فوق الميناء على ارتفاع 3000 متر ، وألقت شرائط معدنية ( دوبل ) لتضليل رادارات الحلفاء. كما ألقت قنابل مضيئة، لم تكن ضرورية نظرًا لإضاءة الميناء الجيدة. فاجأت القوات الجوية الألمانية المدافعين وتمكنت من قصف الميناء بدقة عالية. تسببت إصابات سفينتي ذخيرة في انفجارات حطمت النوافذ على بُعد 11 كيلومترًا . وانقطع خط أنابيب بنزين رئيسي على رصيف الميناء، واشتعل الوقود المتدفق. ^{[ 8 ]} وانتشرت طبقة من الوقود المشتعل على جزء كبير من الميناء، والتهمت السفن غير المتضررة. ^{[ 5 ]}    

غرقت أو دُمرت ثمان وعشرون سفينة تجارية محملة بأكثر من 34,000 طن قصير (31,000 طن متري ) من البضائع؛ وتم انتشال ثلاث سفن أخرى تحمل 7,500 طن قصير (6,800 طن متري) لاحقًا. ^{[ 2 ]} وتضررت اثنتا عشرة سفينة أخرى. ^{[ 9 ]} أُغلق الميناء لمدة ثلاثة أسابيع، ولم يُستأنف تشغيله بالكامل إلا في فبراير 1944. ^{[ 8 ]} لم تتضرر أي من الغواصات المتمركزة في باري، إذ استطاعت هياكلها الخارجية المتينة الصمود أمام الهجوم الألماني.  

السفن المتضررة في الغارة

اسم	علَم	يكتب	GRT أو الإزاحة	الحالة [ 9 ]	ملحوظات
أرديتو			3732 طن إجمالي [ 9 ]	غرق
أرجو		كوستر	526 طن إجمالي [ 9 ]	تالف
أوب		سفينة شحن	1055 طن إجمالي [ 9 ]	غرق
بارليتا		طراد مساعد	1975 طن إجمالي [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]	غرق	قُتل أربعة وأربعون من أفراد الطاقم. قُتل أربعة رجال من الطاقم العسكري في المعركة، وأُصيب أربعة آخرون. أما الطاقم العسكري، فقد قُتل اثنان وعشرون رجلاً في المعركة، وفُقد أربعة عشر، وأُصيب أربعون. تم انتشالها في الفترة 1948-1949 وإصلاحها. [ 10 ]
إتش إم إس بيستر		مدمرة من فئة هانت	1050 طن إجمالي [ 9 ]	تالف
بولستا		سفينة شحن	1832 طن إجمالي [ 9 ] [ 12 ]	غرق	تم رفعها في عام 1948، وتم إصلاحها وإعادتها إلى الخدمة باسم ستيفانو م . [ 9 ]
ساحل بريتاني		سفينة شحن	1389 طن إجمالي [ 9 ]	تالف
كاسالا		سفينة شحن	1797 طن إجمالي [ 9 ]	خسارة كاملة
كورفو		سفينة شحن	1409 طن إجمالي [ 9 ]	خسارة كاملة
كريستا		سفينة شحن	1389 طن إجمالي [ 9 ]	تالف
داغو		سفينة شحن	1996 طن إجمالي [ 9 ]	تالف
ساحل ديفون		كوستر	646 طن إجمالي [ 9 ] [ 13 ]	غرق
فورت أثاباسكا		سفينة شحن ( من فئة فورت )	7132 طن إجمالي [ 14 ]	غرق
فورت لاجوي		سفينة شحن (من فئة فورت)	7134 طن إجمالي [ 9 ] [ 15 ]	غرق
فروسينوني		سفينة شحن	5202 طن إجمالي [ 9 ] [ 16 ]	غرق
جينسبيسكا 2		سفينة شحن	1628 طن إجمالي [ 9 ]	غرق
جوجيام		سفينة شحن	1934 طن إجمالي [ 9 ]	خسارة كاملة
غريس أبوت		سفينة الحرية	7191 طن إجمالي [ 9 ]	تالف
لا يُصدق		سفينة شراعية	غير معروف [ 17 ]	غرق
جون باسكوم		سفينة الحرية	7176 طن إجمالي [ 9 ]	غرق	قُتل أربعة من أفراد الطاقم وعشرة حراس مسلحين. [ 18 ] تم تفكيك الحطام عام 1948. [ 19 ]
جون هارفي		سفينة الحرية	7177 طن إجمالي [ 9 ]	غرق	شحنة من قنابل غاز الخردل . قُتل ستة وثلاثون من أفراد الطاقم، وعشرة جنود، وعشرون حارسًا مسلحًا. [ 18 ] تم تفكيك الحطام عام 1948. [ 19 ]
جون إل. موتلي		سفينة الحرية	7176 طن إجمالي [ 9 ]	غرق	شحنة ذخيرة. مقتل ستة وثلاثين من أفراد الطاقم، وأربعة وعشرين حارسًا مسلحًا. [ 18 ]
جون إم. سكوفيلد		سفينة الحرية	7181 طن إجمالي [ 9 ]	تالف
جوزيف ويلر		سفينة الحرية	7176 طن إجمالي [ 9 ]	غرق	قُتل ستة وعشرون من أفراد الطاقم وخمسة عشر حارسًا مسلحًا. [ 18 ] تم تفكيك الحطام عام 1948. [ 20 ]
لارس كروز		سفينة شحن	1807 طن إجمالي [ 9 ]	غرق	مقتل تسعة عشر فرداً من أفراد الطاقم. [ 21 ]
لوم		سفينة شحن	1268 طن إجمالي [ 9 ]	غرق	مقتل أربعة من أفراد الطاقم. [ 22 ]
لوتشيانو أورلاندو		سفينة شحن	غير معروف [ 9 ]	غرق
لفوف		سفينة شحن	1409 طن إجمالي [ 9 ] [ 23 ]	غرق
ليمان أبوت		سفينة الحرية	7176 طن إجمالي [ 9 ]	تالف
MB 10		قارب آلي مسلح	إزاحة 13 طنًا [ 9 ]	غرق
نورلوم		سفينة شحن	6326 طن إجمالي [ 9 ]	غرق	قُتل ستة من أفراد الطاقم. أُعيد تعويمها في نوفمبر 1946، وتم تفكيكها في عام 1947.
أوديسيوس		سفينة شحن	1057 طن إجمالي [ 9 ]	تالف
بورتو بيزانو		كوستر	226 طن إجمالي [ 9 ]	غرق
عفريت		سفينة شحن	1065 طن إجمالي [ 9 ] [ 24 ]	غرق
صموئيل ج. تيلدن		سفينة الحرية	7176 طن إجمالي [ 9 ]	غرق	قُتل عشرة من أفراد الطاقم، وأربعة عشر جنديًا أمريكيًا، وثلاثة جنود بريطانيين. [ 18 ] تم تفكيك الحطام عام 1948. [ 25 ]
بنك الأسئلة		سفينة شحن	5083 طن إجمالي [ 9 ]	غرق	مقتل سبعين من أفراد الطاقم. [ 26 ]
سترة		سفينة شحن	5074 طن إجمالي [ 9 ]	تالف
إتش إم إس فيينا		سفينة المستودع	4227 طن إجمالي [ 9 ]	تالف
فولودا		سفينة شحن	4673 طن إجمالي [ 9 ]	غرق
إتش إم إس زيتلاند		مدمرة من فئة هانت	1050 طن إجمالي [ 9 ]	تالف

كانت إحدى السفن المدمرة، وهي سفينة الحرية الأمريكية "جون هارفي" ، تحمل شحنة سرية من 2000 قنبلة غاز خردل من طراز M47A1 ، تحتوي كل منها على ما بين 27 و32 كيلوغرامًا من الغاز. ووفقًا لمؤرخ البحرية الملكية ستيفن روسكيل، فقد أُرسلت الشحنة إلى أوروبا لاستخدامها المحتمل في أعمال انتقامية إذا نفذت ألمانيا تهديدها المزعوم باستخدام الحرب الكيميائية في إيطاليا. ^{[ 8 ]} تسبب تدمير " جون هارفي" في تسرب غاز الخردل الكبريتي السائل من القنابل إلى المياه الملوثة أصلًا بالنفط من السفن الأخرى المتضررة. وتغطى العديد من البحارة الذين تركوا سفنهم في الماء بالخليط الزيتي، الذي وفر مذيبًا مثاليًا لغاز الخردل الكبريتي. تبخر بعض الخردل واختلط بسحب الدخان واللهب. ^{[ 5 ]} تم انتشال الجرحى من الماء وإرسالهم إلى مرافق طبية لم يكن طاقمها على دراية بوجود غاز الخردل. ركز الطاقم الطبي على المصابين بجروح ناجمة عن الانفجار أو الحريق، ولم يُولَ اهتمام يُذكر لمن غطتهم الزيوت فقط. ^{[ 27 ]} كان من الممكن الحد من العديد من الإصابات الناجمة عن التعرض المطول لتركيزات منخفضة من الخردل عن طريق الاستحمام أو تغيير الملابس. ^{[ 28 ]}  

في غضون يوم واحد، ظهرت أولى أعراض التسمم بالخردل على 628 مريضًا وطاقمًا طبيًا، بما في ذلك العمى والحروق الكيميائية. وقد ازداد هذا التطور المحير تعقيدًا بوصول مئات المدنيين الإيطاليين الذين كانوا يسعون للعلاج أيضًا، والذين تسمموا بسحابة من بخار غاز الخردل الكبريتي التي هبت على المدينة عندما انفجرت بعض شحنة حاملة الطائرات جون هارفي . ومع تفاقم الأزمة الطبية، كانت المعلومات المتوفرة حول سبب ظهور الأعراض شحيحة، لأن القيادة العسكرية الأمريكية أرادت إخفاء وجود الذخائر الكيميائية عن الألمان. ^{[ 29 ]} وقد قُتل جميع أفراد طاقم جون هارفي تقريبًا ، ولم يكن من الممكن تفسير سبب الرائحة " الشبه كريهة " التي لاحظها رجال الإنقاذ. ^{[ 27 ]}

بعد إبلاغه بالأعراض الغامضة، استدعى نائب الجراح العام فريد بليس المقدم ستيوارت فرانسيس ألكسندر ، الخبير في الحرب الكيميائية. وبعد أن أحصى ألكسندر بدقة مواقع الضحايا وقت الهجوم، حدد مركز الانفجار في جون هارفي ، وأكد أن غاز الخردل هو العامل المسؤول عندما عثر على جزء من غلاف قنبلة أمريكية من طراز M47A1. ^{[ 3 ]}

بحلول نهاية الشهر، توفي 83 من أصل 628 من ضحايا الجيش الذين تم إدخالهم إلى المستشفى. أما عدد الضحايا المدنيين، الذي يُعتقد أنه كان أكبر من ذلك، فلم يكن من الممكن تقديره بدقة لأن معظمهم غادروا المدينة بحثًا عن مأوى لدى أقاربهم. ^{[ 3 ]}

اقترح جورج ساذرن، الناجي الوحيد من الغارة الذي كتب عنها، سببًا إضافيًا للتلوث بالخردل. فقد أدى الانفجار الهائل لسفينة جون هارفي ، والذي ربما تزامن مع انفجار سفينة ذخيرة أخرى، إلى تصاعد كميات كبيرة من المياه الزيتية الممزوجة بالخردل في الهواء، والتي تساقطت كالمطر على الرجال الذين كانوا على سطح السفينة في ذلك الوقت. وقد أثر ذلك على طاقمي المدمرتين من فئة هانت ، إتش إم إس زيتلاند وإتش إم إس بيستر . تضررت السفينتان من قوة الانفجار وسقطت فيهما إصابات. بعد إبعاد المدمرتين عن السفن المحترقة وسحب ناقلة النفط لا دروم بعيدًا عن النيران، تلقت السفن أوامر بالإبحار إلى تارانتو . شقت السفن طريقها بين حطام السفن المحترقة، واضطرت بيستر ، قائدة الأسطول، إلى اتباع زيتلاند بسبب تلف أجهزة الملاحة الخاصة بها. أنقذت بيستر بعض الناجين من الماء عند مدخل الميناء . مع بزوغ الفجر، اتضح أن البوصلات المغناطيسية والجيروسكوبية قد سجلت أخطاءً كبيرة، مما استدعى تصحيحًا كبيرًا للمسار. ثم بدأت أعراض التسمم بغاز الخردل بالظهور. وبحلول الوقت الذي وصلوا فيه إلى تارانتو، لم يكن أي من ضباط بيستر قادراً على الرؤية بشكل كافٍ لتوجيه السفينة إلى الميناء، لذلك كان لا بد من طلب المساعدة من الشاطئ. ^{[ 30 ]}  

برّأ تحقيقٌ آرثر كونينغهام من الإهمال في الدفاع عن الميناء، لكنه وجد أن غياب الهجمات الجوية السابقة قد أدى إلى التراخي. ^{[ 8 ]}

• قائمة الحوادث والوقائع المتعلقة بنقل أو تخزين الذخيرة
• إس إس تشارلز هندرسون

• أتكينسون، ريك (2007). يوم المعركة: الحرب في صقلية وإيطاليا، 1943-1944 . نيويورك: هنري هولت. ISBN 978-0-8050-6289-2.
• إنفيلد، جلين ب. (1976). كارثة باري . تورنتو: بانتام. ISBN 978-0-450-02659-1.
• لانغفورد، آر. إيفريت (2004). مقدمة في أسلحة الدمار الشامل . جون وايلي/إنترساينس. ISBN 978-0-471-46560-7.
• ماسون، جيفري ب. (2004). تاريخ خدمة سفن البحرية الملكية الحربية في الحرب العالمية الثانية .
• موريسون، صموئيل إليوت (1975) [1954]. المجلد 9: صقلية - ساليرنو - أنزيو، يناير 1943 - يونيو 1944. تاريخ العمليات البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية . بوسطن: ليتل، براون . ISBN 0-316-58316-2. OCLC 313489807 . 
• أورانج، فينسنت (1992) [الطبعة الأولى: لندن: ميثوين 1990]. كونينغهام: سيرة حياة المارشال الجوي السير آرثر كونينغهام . واشنطن العاصمة: مركز تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-413-14580-8.
• بيتشورا، كونستانس م.؛ رال، ديفيد ب. (1993). المحاربون القدامى المعرضون للخطر: الآثار الصحية لغاز الخردل واللويزيت (تقرير). واشنطن العاصمة: مطبعة الأكاديميات الوطنية. doi : 10.17226/2058 . ISBN 0-309-04832-XPMID 25144024​​ 
• ريمينيك، جيرالد (2001). كابوس في باري: كارثة الغاز السام وسفينة الحرية خلال الحرب العالمية الثانية والتستر عليها . بالو ألتو: دار غلينكانون للنشر. ISBN 1-889901-21-0.
• ساوندرز، د.م. (1 سبتمبر 1967). "حادثة باري" . وقائع معهد البحرية الأمريكية . أنابوليس: معهد البحرية الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2024 .
• ساوثرن، جورج (2002). جحيم سام: مأساة الحرب العالمية الثانية في ميناء باري . شروزبري، إنجلترا: دار نشر إيرلايف. ISBN 1-84037-389-X.
• "خدمة الحرس البحري المسلح: مأساة باري، إيطاليا، في 2 ديسمبر 1943" . وزارة البحرية الأمريكية - المركز التاريخي البحري. 8 أغسطس 2006. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2008. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2008 .

• بيرشفيلد، ب.؛ إليس، هاري ف. الثالث؛ وفلوغ، روبرت هـ. (1989). "السؤال 2/88". مجلة السفن الحربية الدولية . 26 (2): 202-203 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 . 

• إعلان الفيلم الوثائقي "سري للغاية باري 2 ديسمبر 1943" على يوتيوب