خط المطار (SEPTA)

خط المطار هو أحد مسارات نظام سكك حديد الركاب الإقليمي SEPTA في فيلادلفيا، بنسلفانيا ، ويمتد رسميًا بين مطار فيلادلفيا الدولي عبر وسط المدينة وصولًا إلى محطة جامعة تمبل . مع ذلك، عمليًا، لا تنطلق أو تنتهي إلا رحلات قليلة من جامعة تمبل؛ إذ تسلك معظم القطارات خطوطًا أخرى شمالًا بعد مغادرتها محطة ربط وسط المدينة . نصف قطارات أيام الأسبوع تسلك خط وارمينستر ، والنصف الآخر يسلك خط تشيستنت هيل إيست . أما قطارات عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية فتسلك خط وارمينستر وماناينك/نوريستاون ، وتنتهي رحلاتها إما في وارمينستر أو نوريستاون-إلم ستريت .

يعمل خط المترو بين وسط المدينة والمطار سبعة أيام في الأسبوع من الساعة 5:00 صباحًا حتى منتصف الليل، مع قطارات كل 30 دقيقة يوميًا. تستغرق الرحلة من محطة سابربان إلى المطار من 19 إلى 24 دقيقة. الخط معزول تمامًا عن مستوى الأرض في الخدمة العادية، ولكن يوجد معبر عام واحد على مستوى الأرض بين جامعة تمبل وغلينسايد عند طريق رايسز ميل في غلينسايد.

يقع خط السكة الحديدية هذا جغرافيًا على الجانب التابع سابقًا لخط سكة حديد بنسلفانيا ضمن نظام السكك الحديدية الإقليمية، ويتألف من إنشاءات جديدة، وفرع صناعي مُعاد بناؤه من خط سكة حديد بنسلفانيا السابق، وفرع شحن مشترك تابع لشركة كونريل ( شركة ريدينغ سابقًا ). افتُتح خط المطار في 28 أبريل 1985، تحت اسم خط R1 ، موفرًا خدمة النقل من وسط المدينة إلى مطار فيلادلفيا الدولي . ^{[ 2 ]} وبحلول الذكرى السنوية العشرين لتأسيسه في عام 2005، كان الخط قد نقل أكثر من 20 مليون مسافر من وإلى المطار. ينفصل الخط عن ممر أمتراك الشمالي الشرقي شمال داربي ، ويمر فوقه عبر تقاطع علوي . غرب المطار، ينفصل الخط عن مساره القديم، ويحمله جسر جديد فوق الطريق السريع I-95 إلى صالات المطار بين منطقة استلام الأمتعة (للقادمين) ومكاتب تسجيل الوصول (للمغادرين).

يتوقف الخط في أربع محطات متصلة مباشرة بكل مبنى من مباني المطار عبر سلالم متحركة ومصاعد تصعد طابقًا واحدًا إلى الممرات بين منطقتي الوصول والمغادرة. تتميز جميع محطات المطار بأرصفة مرتفعة لتسهيل الصعود والنزول من القطار مع الأمتعة. يمكن الوصول إلى بعض المحطات مباشرة من صالة الوصول عبر عبور طريق المركبات التجارية. ينتهي الخط بين مبنيي الركاب E وF في محطتهما المشتركة.

اعتبارًا من عام 2026معظم قطارات خط المطار خلال أيام الأسبوع تسير مباشرةً عبر خطي وارمينستر وتشيستنت هيل إيست، وتتناوب بين محطتي وارمينستر وتشيستنت هيل إيست. أما معظم قطارات عطلة نهاية الأسبوع فتسير مباشرةً عبر خطي وارمينستر وماناينك/نوريستاون ، وتتناوب بين محطتي وارمينستر ونوريستاون-إلم ستريت. ^{[ 3 ]}

يتوقف خط المطار في المحطات التالية في فيلادلفيا، بعد مغادرته خط ربط الركاب بوسط المدينة . ^{[ 4 ]}

منطقة	موقع	محطة	أميال (كم) من وسط المدينة	اتصالات / ملاحظات
ج	مدينة الجامعة	محطة بن الطبية	1.8 (2.9)	سكك حديد سيبتا الإقليمية : حافلة مدينة SEPTA رقم 40 ، لوسي
1	إيستويك	إيستويك	7.2 (11.6)	حافلات مدينة SEPTA: 37 ، 68 حافلات الضواحي التابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا : 108 ، 115
4	مطار فيلادلفيا الدولي	المحطة أ	9.1 (14.6)	حافلة مدينة SEPTA: 37 حافلات الضواحي التابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا: 108 ، 115
		المبنى B
		المحطتان C و D	9.3 (15.0)
		المحطتان E و F	9.4 (15.1)

كان الخط الواقع جنوب الممر الشمالي الشرقي في الأصل جزءًا من الخط الرئيسي لسكك حديد فيلادلفيا وويلمنجتون وبالتيمور ، والذي افتُتح في 17 يناير 1838. إلا أن الربط بين الممر الشمالي الشرقي وخط فيلادلفيا وويلمنجتون وبالتيمور الأصلي تم عبر فرع شارع 60 الذي أُنشئ لاحقًا . افتُتح مسار جديد لخط فيلادلفيا وويلمنجتون وبالتيمور (الذي أصبح الآن الممر الشمالي الشرقي) في 18 نوفمبر 1872، وفي 1 يوليو 1873، استأجرت شركة سكك حديد فيلادلفيا وريدينغ ، التي أصبحت لاحقًا شركة ريدينغ، الخط القديم لمدة 999 عامًا. تم الربط عبر خط سكة حديد جانكشن التابع لشركة سكك حديد فيلادلفيا ، ثم عبر خط سكة حديد بالتيمور وفيلادلفيا التابع لشركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو . ومع ذلك، كشرط من شروط البيع، لم تُقدم أي خدمة لنقل الركاب. انتقل الخط إلى شركة كونريل في عام 1976، ثم إلى هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) في عام 1983، وبدأت خدمة نقل الركاب إلى مطار فيلادلفيا الدولي في 28 أبريل 1985. ^{[ 5 ]}

خُطط لإنشاء محطات إضافية منذ بداية الخدمة، اثنتان منها على خط المطار نفسه: إحداهما عند شارع 70، والأخرى عند شارع 84. افتُتحت المحطة الأخيرة عام 1997 باسم إيستويك ، بينما لم تُبنَ محطة شارع 70 قط، واختفت منذ ذلك الحين من الخرائط. إضافةً إلى ذلك، افتُتحت محطة مدينة الجامعة (التي اقتُرحت باسم "المركز المدني"، وهي الآن محطة بن ميديسن ) في أبريل 1995 لخدمة جميع قطارات R1 و R2 و R3 المارة بها. ظهرت جميع هذه المحطات على خرائط معلومات SEPTA لعام 1984، وهي أولى الخرائط التي تُظهر وصلة ركاب وسط المدينة وخط المطار.

قامت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) بتفعيل نظام التحكم الإيجابي في القطارات على خط المطار في 10 أكتوبر 2016. ^{[ 6 ]}

بين السنة المالية 2013 والسنة المالية 2019، بلغ عدد ركاب خط المطار ذروته عند 2,457,743 راكباً خلال السنة المالية 2015، لكنه انخفض إلى 1,518,250 راكباً بحلول السنة المالية 2019. وتراجع عدد الركاب بشكل حاد خلال جائحة كوفيد-19 ، لكنه تحسن ليصل إلى 2,270,443 راكباً بحلول السنة المالية 2025. ^{[ ملاحظة 1 ]}

• خط مطار SEPTA