حظيرة المنطاد

بُني أول حظيرة حقيقية للسفن الهوائية باسم الحظيرة "Y" في شاليه-ميدون بالقرب من باريس عام 1879، حيث قام المهندسان شارل رينارد وآرثر كونستانتين كريبس ببناء أول سفينة هوائية لهما " لا فرانس ". وتُعد الحظيرة "Y" واحدة من حظائر السفن الهوائية القليلة المتبقية في أوروبا.

بدأ الكونت فرديناند فون زبلين بناء أول منطاد صلب عامل، LZ1، عام 1899 في حظيرة عائمة على بحيرة كونستانس في مانزل، التي تُعد اليوم جزءًا من فريدريشهافن . كانت الحظيرة العائمة تدور تلقائيًا مع اتجاه الرياح، مما سهّل إدخال المنطاد إليها عكس اتجاه الرياح تمامًا.

وللسبب نفسه، بُنيت لاحقًا حظائر طائرات دوارة في بيسدورف (التي تُعد اليوم جزءًا من برلين ) وفي قاعدة نوردولز الجوية ، جنوب كوكسهافن في ألمانيا . وقبل الحرب العالمية الأولى، كانت هناك هياكل خيام متنقلة تُستخدم كحظائر للسفن الهوائية الصغيرة، وكانت شائعة في الولايات المتحدة في ساحات المعارض. كما بنى الأمريكي ميلفين فانيمان حظائر خيام كبيرة في فرنسا خصيصًا للجيش الفرنسي.

مع بناء منطاد زبلين LZ1، بدأ عصر المناطيد الصلبة الكبيرة في ألمانيا، مما استدعى بناء حظائر ضخمة لها. بدأ هذا التطور في مصنع زبلين في فريدريشهافن قبل الحرب العالمية الأولى، واستمر خلال الحرب ببناء عشرات الحظائر لتصنيع المناطيد الصلبة الكبيرة وتشغيلها في جميع أنحاء ألمانيا والأراضي المحتلة. في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، بُنيت حظائر أكبر لمناطيد هيندنبورغ الجديدة في فريدريشهافن وفرانكفورت ، وفي مطار بارتولوميو دي غوسماو في سانتا كروز، ريو دي جانيرو ، البرازيل، وهو حظيرة زبلين الوحيدة من بين جميع الحظائر التي بُنيت والتي لا تزال قائمة حتى اليوم ^{[ 1 ].}

كان هناك أيضًا برنامج للسفن الهوائية في المملكة المتحدة. وقد تطلب ذلك إنشاء ورش بناء كبيرة في بارو إن فورنيس ، وإينشينان ، وبارلو، وكاردينغتون ، ومحطات حربية صلبة للسفن الهوائية في لونغسايد، وإيست فورتشن ، وهوودن ، وبولهام (نورفولك)، وكينغسنورث .

اليوم، لم يتبق سوى حظيرتين من حظائر شركة رويال إيرشيب ووركس السابقة في كاردينغتون، بيدفوردشير ، حيث تم بناء طائرة R101 . الحظيرة رقم 1 في كاردينغتون أصلية، ولكنها موسعة؛ أما الحظيرة رقم 2 فقد نُقلت إلى كاردينغتون من بولهام في عام 1928. ^{[ 2 ]}

في عام 1924، خططت خطة الاتصالات الجوية الإمبراطورية لتمديد خدمة البريد والركاب إلى الهند البريطانية، لذلك تم بناء حظيرة طائرات بطول 859 قدمًا في كراتشي (الآن في باكستان) في عام 1929. وكانت هذه هي الوجهة المقصودة للطائرة R101. ^{[ 3 ]}

في فرنسا ، لم تُبنَ سوى حظائر طائرات كبيرة قليلة، إذ لم تُجرَ سوى محاولة واحدة لبناء منطاد صلب. ومع ذلك، في نهاية الحرب العالمية الأولى، أُنشئت محطة للمناطيد الصلبة في كوير - بييرفو ، وذلك بدمج أجزاء من حظائر طائرات صغيرة مع حظيرتين كبيرتين.

في مطار باريس أورلي، شُيّد حظيرتان خرسانيتان بين عامي 1923 و1926. وقد صممهما المهندس يوجين فريسينيه ، وشكّلت هاتان المبنيتان، اللتان يبلغ طولهما 300 متر، ابتكارًا هامًا من حيث البناء والتصميم الجمالي. لم تعد أي من الحظائر الفرنسية الكبيرة موجودة، بينما لا تزال بعض الحظائر الأصغر قائمة (انظر إيكوسفيل، كالفادوس كمثال على الحظائر الباقية).

بدأت البحرية الأمريكية في إنتاج المناطيد غير الصلبة خلال الحرب العالمية الأولى . شُيّد حظيرة مناطيد بحيرة وينغفوت في سافيلد، أوهايو، عام ١٩١٧ من قِبل شركة غوديير للإطارات والمطاط لإنتاج المناطيد غير الصلبة والتدريب عليها. بُنيت الحظيرة رقم ١ في محطة ليكهورست البحرية للمناطيد عام ١٩٢١ لإيواء المناطيد الصلبة المستقبلية للبحرية. توجد حظائر إضافية، كانت تضمّ المنطادتين يو إس إس أكرون (ZRS-4)   ويو إس إس ماكون (ZRS-5)   ، في أكرون، أوهايو ( حوض غوديير الجوي ، ١٩٢٩) وسانيفيل، كاليفورنيا ( الحظيرة رقم ١، مطار موفيت الفيدرالي ، ١٩٣٢). بُنيت السفينتان في أكرون. اتخذت أكرون من ليكهورست مقرًا لها، بينما اتخذت ماكون من موفيت مقرًا لها. خلال الحرب العالمية الثانية ، بُنيت سبع عشرة حظيرة كبيرة لإيواء مناطيد البحرية الأمريكية. لا تزال خمسة من هذه الحظائر الخشبية موجودة حتى اليوم: موفيت فيلد (1)، توستين، كاليفورنيا (1)، تيلاموك، أوريغون (1)، ليكهورست، نيو جيرسي (2).

على مستوى العالم، لم يُبنَ سوى حظيرة واحدة ضخمة للسفن الهوائية منذ الحرب العالمية الثانية: حظيرة براند، جنوب برلين، لبناء سفينة كارغوليفتِر إيه جي الهوائية. يبلغ طولها 360 مترًا (1180 قدمًا) ، وعرضها 210 أمتار (690 قدمًا) ، وارتفاعها 107 أمتار (351 قدمًا) ، وهي من أكبر المنشآت في العالم التي لا تحتوي على هياكل دعم داخلية. بعد إفلاس شركة كارغوليفتِر إيه جي، حُوِّلت إلى مركز ترفيهي يُدعى " الجزر الاستوائية" .   

لتلبية احتياجات المناطيد الصغيرة نسبياً، يوجد عدد لا بأس به من الحظائر البسيطة في الغالب حول العالم اليوم.

• بوير، مايكل جيه إف (1983). مواقع العمل ، المجلد 6، المطارات العسكرية في كوتسوولدز ووسط ميدلاندز . كامبريدج: باتريك ستيفنز. ISBN 0-85059-529-0.