منطاد من فئة هيندنبورغ

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

كانت سفينتا هيندنبورغ الهوائيتان من فئة هيندنبورغ سفينتين هوائيتين صلبتين لنقل الركاب، مملوءتين بالهيدروجين، بُنيتا في ألمانيا في ثلاثينيات القرن العشرين، وسُميتا تكريمًا لبول فون هيندنبورغ . كانتا آخر سفينتين من هذا النوع تُصنعان، وأكبر سفينتين بُنيتا على الإطلاق من حيث الطول والارتفاع والحجم. خلال ثلاثينيات القرن العشرين، اعتُبرت سفينتا هيندنبورغ مستقبل السفر الجوي، [ 1 ] وقد أسست السفينة الرائدة في هذه الفئة، LZ 129 هيندنبورغ ، خدمة منتظمة عبر المحيط الأطلسي. إلا أن تحطم السفينة في حادث حظي بتغطية إعلامية واسعة النطاق كان نهاية هذه الآمال. أما السفينة الثانية، LZ 130 غراف زبلين ، فلم تُشغل قط في خدمة ركاب منتظمة، وتم تفكيكها عام 1940 مع سابقتها التي تحمل الاسم نفسه، LZ 127 غراف زبلين ، بأمر من هيرمان غورينغ .

التصميم والتطوير

بُنيت مناطيد فئة هيندنبورغ بالكامل من الديورالومين . وكان لودفيغ دور قائد فريق التصميم ، الذي أشرف على تصميم جميع مناطيد زبلين باستثناء LZ-1 (حيث كان أحد أفراد الطاقم)، تحت الإشراف العام لهوغو إيكنر ، رئيس الشركة. بلغ طولها 245 مترًا (804 قدمًا) وقطرها 41 مترًا (135 قدمًا) . أما أكبر منطاد مدني سابق، بطول 237 مترًا (777 قدمًا) وعرض 40 مترًا (130 قدمًا) ، فكان المنطاد البريطاني R101 ، الذي اكتمل بناؤه عام 1929. بينما بلغ طول منطادي أكرون وماكون التابعين للبحرية الأمريكية 239 مترًا (785 قدمًا) وعرضهما 44 مترًا (144 قدمًا) .            

كان التصميم الأصلي يتضمن مقصورات تتسع لـ 50 راكباً وطاقماً مكوناً من 40 فرداً.

بدأ بناء السفينة الأولى، LZ 129، التي سُميت لاحقًا هيندنبورغ ، عام 1931، لكنه توقف فجأةً عندما أفلست شركة لوفشيفباو زيبيلين . دفع هذا إيكنر إلى عقد صفقة مع الحزب النازي ، الذي وصل إلى السلطة عام 1933. كان بحاجة إلى المال لبناء المنطاد؛ وفي المقابل، وافق على عرض الصليب المعقوف على زعانفه. استؤنف البناء عام 1935. وُضع عارضة السفينة الثانية، LZ 130 غراف زيبيلين، في 23 يونيو 1936، ونُفخت خلاياها بالهيدروجين في 15 أغسطس 1938. وباعتبارها ثاني منطاد زيبيلين يحمل اسم غراف زيبيلين (بعد LZ 127 )، يُشار إليها غالبًا باسم غراف زيبيلين 2 .

دعامة متقاطعة من الديورالومين بطول 23 سم (9 بوصات) متضررة من الحريق، مأخوذة من هيكل منطاد هيندنبورغ ، تم انتشالها في مايو 1937 من موقع التحطم في قاعدة ليكهورست الجوية البحرية.  

كان الهيكل المصنوع من الديورالومين مغطى بقماش قطني مطلي بأكسيد الحديد وأسيتات بوتيرات السليلوز المشبع بمسحوق الألومنيوم . أُضيف الألومنيوم لعكس كل من الأشعة فوق البنفسجية، التي كانت تُتلف القماش، والأشعة تحت الحمراء، التي كانت تُسخن الغاز. كان هذا ابتكارًا استُخدم لأول مرة في السفينة LZ 126، التي قُدمت كتعويضات حرب للولايات المتحدة، وخدمت باسم يو إس إس لوس أنجلوس (ZR-3) من عام 1924 حتى إخراجها من الخدمة عام 1933.

كان الهيكل متماسكًا بواسطة حلقات كبيرة عديدة، منها 15 حلقة تُشكّل حدود خلايا الغاز، وتُكوّن بدورها حواجز. دُعمت هذه الحواجز بأسلاك فولاذية متصلة بالممر المحوري. ربطت عوارض الديورالومين الطولية جميع الحلقات معًا، مُشكّلةً "ألواحًا". صُنعت خلايا الغاز الست عشرة من القطن ومادة مانعة لتسرب الغاز. في منطاد غراف زبلين ، خُففت الخلايا، وصُنعت إحداها من الحرير الخفيف بدلًا من القطن.

تم تصريف الهيدروجين عبر صمامات في أعلى السفينة، ويمكن التحكم بهذه الصمامات يدويًا وآليًا. أُضيف ممر محوري في وسط السفينة للوصول إلى صمامات الغاز. كما وفر ممر آخر في العارضة الوصول إلى أماكن إقامة الطاقم والمحركات. وإلى جانب العارضة، وُضعت خزانات مياه التوازن والوقود. بلغ طول الزعانف الذيلية للمنطاد أكثر من 30 مترًا (100 قدم) ، وكانت متصلة بهيكل متقاطع. كما احتوت الزعنفة الذيلية السفلية على غرفة تحكم احتياطية في حال تعطل أجهزة التحكم في المقصورة.  

كانت منطاد هيندنبورغ تعمل بأربعة محركات ديزل قابلة للعكس من دايملر-بنز، بقوة 890 كيلوواط (1190 حصانًا) ، مما منحها سرعة قصوى تبلغ 135 كم/ساعة (84 ميلًا/ساعة) . وعلى الرغم من أن منطاد غراف زبلين كان يحمل نفس تصميم مقصورة المحرك في مراحله الأولى من البناء، إلا أنه أُعيد تصميمها بالكامل لاحقًا لتشغيل مراوح جرّارة. وكانت المحركات مزودة بنظام لاستعادة المياه، حيث كان يجمع المياه من عادم المحركات لتعويض مياه التوازن التي تُطرح أثناء الطيران.    

لتقليل مقاومة الهواء، وُضعت غرف الركاب بالكامل داخل هيكل السفينة، بدلاً من وضعها في المقصورة كما في سفينة غراف زبلين LZ 127 ، على طابقين. احتوى الطابق العلوي، "أ"، على غرف الركاب، والمناطق العامة، وغرفة طعام، وصالة، وغرفة للكتابة. أما الطابق السفلي، "ب"، فاحتوى على دورات مياه، وقاعة طعام للطاقم، وصالة للتدخين. امتدت نوافذ طويلة مائلة على طول كلا الطابقين. أُعيد تصميم طوابق الركاب في غراف زبلين ؛ حيث نُقل المطعم إلى منتصف غرف الركاب، ووُضعت نوافذ الممشى على ارتفاع أقل بمقدار نصف لوحة.

غاز الرفع

صُممت منطاد هيندنبورغ في الأصل لاستخدام غاز الهيليوم ، وهو أثقل من الهيدروجين ولكنه غير قابل للاشتعال. في عشرينيات القرن الماضي، احتكرت الولايات المتحدة إنتاج الهيليوم، الذي كان يُستخرج كمنتج ثانوي لإنتاج الغاز الطبيعي . حظر الكونغرس الأمريكي تصديره بموجب قانون الهيليوم لعام 1925 في محاولة للحفاظ عليه لاستخدامه في مناطيد البحرية الأمريكية. توقع إيكنر رفع هذا الحظر، ولكن لتوفير الهيليوم، عُدّل التصميم ليحتوي على خليتين غازيتين (خلية هيدروجين داخلية محمية بخلية هيليوم خارجية). [ 2 ] ومع ذلك، بقي الحظر ساريًا، لذا استخدم المهندسون الهيدروجين فقط على الرغم من قابليته الشديدة للاشتعال. [ 3 ] كان المنطاد يتسع لـ 200,000 متر مكعب (7,062,000 قدم مكعب ) من الغاز موزعة على 16 كيسًا أو خلية، بقوة رفع فعالة تبلغ حوالي 232 طنًا (511,000 رطل) . وقد وفر هذا هامشًا أعلى من متوسط ​​الوزن الإجمالي للسفينة البالغ 215 طنًا (474000 رطل) مع الوقود والمعدات و 10000 كجم (22000 رطل) من البريد والبضائع وحوالي 90 راكبًا وطاقمًا وأمتعتهم.        

كان لدى الألمان خبرة واسعة في استخدام الهيدروجين كغاز رافع. لم تحدث حرائق هيدروجين عرضية على متن مناطيد زبلين المدنية، لذا لم يُثر التحول من الهيليوم إلى الهيدروجين قلقًا كبيرًا. كما زاد الهيدروجين من قوة الرفع بنحو 8%. بعد كارثة هيندنبورغ، تعهد إيكنر بعدم استخدام الهيدروجين مجددًا في منطاد ركاب. خطط لاستخدام الهيليوم في المنطاد الثاني، وتوجه إلى واشنطن العاصمة للضغط شخصيًا على الرئيس روزفلت ، الذي وعد بتزويد المنطاد بالهيليوم للأغراض السلمية فقط. بعد ضم ألمانيا للنمسا في مارس 1938، رفض وزير الداخلية الأمريكي هارولد إيكس تزويد المنطاد بالغاز، وتم ملء منطاد غراف زبلين 2 بالهيدروجين أيضًا.

التاريخ التشغيلي

LZ 129 هيندنبورغ

قامت هيندنبورغ برحلتها الأولى في 4 مارس 1936، ولكن قبل أن تبدأ دورها المخطط له كسفينة ركاب، استخدمتها الحكومة النازية لأغراض دعائية. فقد أمضت، برفقة المنطاد LZ 127 غراف زبلين ، أربعة أيام في إلقاء المنشورات وبث الموسيقى وإجراء البرامج الإذاعية تمهيداً للاستفتاء الذي جرى في 29 مارس والذي أقرّ تولي هتلر منصب المستشار وإعادة تسليح منطقة الراين .

بدأت الخدمات التجارية في 31 مارس 1936 بأولى رحلاتها السبع ذهابًا وإيابًا إلى ريو دي جانيرو ، والتي كان من المقرر أن تقوم بها هيندنبورغ خلال موسمها الأول لنقل الركاب. وبالإضافة إلى عشر رحلات ذهابًا وإيابًا إلى مدينة نيويورك ، قطعت هيندنبورغ مسافة 308,323 كيلومترًا (191,583 ميلًا) في ذلك العام، حاملةً 2,798 راكبًا و160 طنًا من البضائع والبريد.  

بعد تجديدها خلال فصل الشتاء، انطلقت هيندنبورغ في أول رحلة لها إلى أمريكا الشمالية لموسم 1937 (بعد أن قامت برحلة عودة واحدة إلى أمريكا الجنوبية في نفس العام) في 3 مايو، متجهةً إلى نيويورك. انتهت هذه الرحلة بمأساة، حيث التهمت النيران هيندنبورغ بالكامل أثناء استعدادها للرسو في قاعدة ليكهورست الجوية البحرية في نيوجيرسي .

إل زد 130 غراف زبلين 2

عند اكتمال بناء غراف زبلين 2 ، كان من الواضح أنها لن تخدم غرضها المنشود كسفينة ركاب؛ وكان نقص إمدادات الهيليوم الخامل أحد الأسباب. دُشّنت السفينة وقامت بأول رحلة لها في 14 سبتمبر 1938، حيث دارت من فريدريشهافن إلى ميونيخ ، مرورًا بأوغسبورغ وأولم ، ثم عادت. وبلغت المسافة الإجمالية التي قطعتها 925 كيلومترًا (575 ميلًا) . نفّذت غراف زبلين 2 ما مجموعه ثلاثين رحلة، معظمها مهام تجسس لصالح سلاح الجو الألماني (لوفتفافه ).  

الخردة

مقدمة المنطاد LZ 130 في متحف زيبيلين فريدريشهافن

في أبريل 1940، أصدر هيرمان غورينغ أمرًا بتفكيك منطادي غراف زبلين والهيكل غير المكتمل للمناطيد LZ 131 ، نظرًا للحاجة إلى المعدن في صناعة الطائرات. وبحلول 27 أبريل، انتهت فرق العمل من تقطيع المناطيد. وفي 6 مايو، سُوّيت حظائر المناطيد الضخمة في فرانكفورت بالأرض بواسطة المتفجرات، بعد ثلاث سنوات بالضبط من تدمير منطاد هيندنبورغ .

تحديد

كانت المناطيد من فئة هيندنبورغ أطول بثلاث مرات وأعلى بمرتين من طائرة بوينغ 747 .

الخصائص العامة

  • الطاقم: حوالي 40
  • السعة: حوالي 50 راكباً للطائرة LZ-129 (تمت ترقيتها لاحقاً إلى 72 راكباً)، و40 راكباً للطائرة LZ-130
  • الطول: 245.3  متر (803  قدم 10  بوصات)
  • القطر: 41.2  متر (135  قدم 0  بوصة)
  • الحجم: 200.000  م 3 (7.100.000 قدم  مكعب  )
  • القدرة المفيدة للرفع: 232,000  كجم (511,000  رطل)
  • نظام توليد الطاقة: 4 محركات ديزل من طراز دايملر-بنز DB 602 ذات 16 أسطوانة، بقوة 735  كيلوواط (1100  حصان) لكل منها

أداء

  • السرعة القصوى: 131  كم/ساعة (81  ميل/ساعة، 70  عقدة)

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "LZ 130 غراف زبلين 2 - التاريخ والتصميم والتطوير" . www.zeppelinhistory.com . تاريخ الاطلاع: 29 ديسمبر 2025 .
  2. ↑ أفلام موندانس، كارثة هيندنبورغ: السبب المحتمل (2001)، والمعروف أيضًا باسم كشف ... لغز هيندنبورغ (2002)
  3. ↑ بوتينغ، دوغلاس (2001). آلة أحلام الدكتور إيكنر: المنطاد العظيم وفجر السفر الجوي . نيويورك: هنري هولت وشركاه. الصفحات 271-272 . ISBN  0-8050-6458-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2025 – عبر أرشيف الإنترنت.

فهرس

  • سامت، ألبرت. 1988. Mein Leben für den Zeppelin ، Verlag Pestalozzi Kinderdorf Wahlwies 1988، ISBN 3-921583-02-0- مقتطف من الصفحتين 167-168 يغطي رحلة التجسس التي قامت بها المركبة LZ 130 في الفترة من 2 إلى 4 أغسطس 1939، (بالألمانية) (ملف PDF)
  • روبنسون، دوغلاس هـ. وكيلر، تشارلز ل. 1982. "إلى أعلى السفينة!": تاريخ المناطيد الصلبة التابعة للبحرية الأمريكية 1919-1935 ، مطبعة المعهد البحري، رقم ISBN 0-87021-738-0
  • دي سيون، غيوم. 2002. زيبيلين!: ألمانيا والمنطاد، 1900-1939 ، مطبعة جامعة جونز هوبكنز، ISBN 0-8018-8634-1
  • فايث، ج. جوردون. 1958. غراف زيبلين: مغامرات الرحالة الجوي ، هاربر وإخوانه
  • دانيلز، دان. تصميم وتكنولوجيا هيندنبورغ . Airships.net.
  • دانيلز، دان. عمليات وإجراءات طيران هيندنبورغ . Airships.net.
  • هيندنبورغ . الموسوعة البريطانية.
  • متحف زيبلين فريدريشهافن . [ 1 ]