خط سايكيو

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 36 صور
الموسوعة الحرة

خط سايكيو ( باليابانية :埼京線، بالحروف اللاتينية :  Saikyō-sen ) هو خط سكة حديد ياباني تديره شركة سكك حديد شرق اليابان (JR East). يربط الخط بين محطة أوساكي في شيناغاوا، طوكيو ، ومحطة أوميا في محافظة سايتاما . اسم الخط هو مزيج من اسمي المنطقتين اللتين يربطهما: ساي تاما (埼玉) وتو كيو (東京) .

في الطرف الشمالي للخط، تواصل بعض القطارات سيرها بعد أوميا وصولاً إلى كاواغوي على خط كاواغوي ؛ وفي الطرف الجنوبي، تواصل العديد من قطارات خط سايكيو سيرها بعد أوساكي إما إلى شين-كيبا على خط رينكاي (الذي تشغله هيئة النقل السريع لمنطقة طوكيو البحرية ) أو إلى إبينا على خط سوتيتسو الرئيسي (عبر خط سوتيتسو شين-يوكوهاما ). علاوة على ذلك، وعلى الرغم من اسم الخط، فإن بعض القطارات تسير فقط بين كاناغاوا وشينجوكو، دون أن تصل إلى سايتاما. وبجوار الوصلة التي تربط خطي سايكيو ورينكاي، يقع مركز جيه آر إيست طوكيو العام لتخزين عربات السكك الحديدية، والذي يخزن عربات خط يامانوتي وأنواعًا أخرى من عربات السكك الحديدية؛ وخط هينكاكو الذي يربط خط سايكيو بخط توكايدو للشحن وخط سوتيتسو-جيه آر الرابط.

البيانات الأساسية

  • المشغل: شركة سكك حديد شرق اليابان (JR East) (الخدمات والمسارات)
    • أوساكي – اكيبوكورو – أكاباني – موساشي-أوراوا – أوميا: 36.9 كم (22.9 ميل)  
      • أوساكي - اكيبوكورو: 13.4 كم (8.3 ميل) ( خط شحن خط يامانوتي )  
      • إيكيبوكورو - أكاباني: 5.5 كم (3.4 ميل) (خط أكاباني)  
      • أكاباني – موساشي-أوراوا – أوميا: 18.0 كم (11.2 ميل) ( فرع خط توهوكو الرئيسي )  
  • مسار مزدوج: الخط بأكمله
  • إشارات السكك الحديدية :
  • أقصى سرعة:
    • أكاباني - أوميا: 100 كم/ساعة (62 ميلاً في الساعة)  
    • إيتاباشي - أكاباني: 90 كم/ساعة (56 ميلاً في الساعة)  
    • جميع الأقسام الأخرى: 95 كم/ساعة (59 ميل/ساعة)  
محطات خط سايكيو

طريق

يمتد الخط موازياً لخط يامانوتي بين أوساكي وإيكيبوكورو ، حيث يُعرف رسمياً باسم خط يامانوتي للشحن ( باليابانية:山手貨物線)، وكطريق بديل لخط توهوكو الرئيسي بين أكاباني وأوميا ، حيث يُعرف بشكل غير رسمي باسم خط توهوكو هونسن الثانوي ( باليابانية:東北本線支線). يُعرف الجزء الواقع بين إيكيبوكورو وأكاباني رسمياً باسم خط أكاباني ( باليابانية:赤羽線). في معظم الأحيان، تشير شركة السكك الحديدية اليابانية (JR ) إلى كل هذه الخطوط كجزء من "خط سايكيو" عند استخدامها لخدمات خط سايكيو. [ 2 ]

خدمة

يوجد ثلاثة أنواع من القطارات على خط سايكيو: القطارات المحلية ( كاكويكي -تيشا ) ، والقطارات السريعة ( كايسوكو ) ، وقطارات الضواحي السريعة ( تسوكين كايسوكو ) . بين أكاباني وموساشي-أوراوا، تتوقف القطارات السريعة فقط في محطة تودا- كوين ، بينما تتوقف قطارات الضواحي السريعة، التي تعمل خلال ساعات الذروة، فقط في محطة موساشي-أوراوا بين أكاباني وأوميا. بين أكاباني وإيكيبوكورو، وكذلك على خطي كاواغوي ورينكاي، تتوقف جميع القطارات في جميع المحطات. بين إيكيبوكورو وأوساكي على خط يامانوتي للشحن، تسير جميع القطارات بتوقفات محدودة في كلا الاتجاهين، حيث يوفر خط يامانوتي خدمة التوقف في جميع المحطات. تنتهي بعض القطارات المحلية أيضًا في شينجوكو . [ 3 ]

قائمة المحطات

  • تتوقف القطارات المحلية في جميع المحطات.
  • تتوقف القطارات السريعة وقطارات الركاب السريعة في المحطات التي تحمل علامة "●" وتمر بتلك التي تحمل علامة "|".
اسم السطرلا.محطةالمسافة (كم)سريعالاتصالات السريعةالانتقالاتموقع
بين المحطاتالمجموع
من خلال الخدمة إلى:
خط يامانوت
OSK JA 08
أوساكي大崎-من شيناجاوا 2.0من أوساكي 0.0●●
شيناغاواطوكيو
EBS JA 09
إبيسو比寿3.65.63.6●●
شيبويا
SBY JA 10
شيبويا渋谷1.67.25.2●●
SJK JA 11
شينجوكو新宿3.410.68.6●●
شينجوكو
IKB JA 12
اكيبوكورو池袋4.815.413.4●●
توشيما
خط أكابانيمن اكيبوكورو 0.0
JA 13إيتاباشي​1.81.815.2●●
كيتا ، إيتاباشي ، توشيما
JA 14جوجو十条1.73.516.9●● كيتا
ABN JA 15
أكاباني赤羽2.05.518.9●●
خط توهوكو الرئيسي (فرع)من أكاباني 0.0
JA 16كيتا-أكاباني北赤羽1.51.520.4|| 
JA 17أوكيما-فونادو浮間舟渡1.63.122.0|| 
JA 18تودا كوين (戸田公園).2.45.524.4●| توداسايتاما
JA 19تودا​1.36.825.7|| 
JA 20كيتا تودا北戸田1.48.227.1|| 
JA 21موساشي-أوراوا武蔵浦和2.410.629.5●●خط موساشينو (JM26)مينامي كو، سايتاما
JA 22ناكا-أوراوا中浦和1.211.830.7●| 
JA 23مينامي-يونو南与野1.713.532.4●| تشو كو، سايتاما
JA 24يونوهوماتشي与野本町1.615.134.0●| 
JA 25كيتا يونو北与野1.116.235.1●| 
OMY JA 26
أومية大宮1.818.036.9●●
أوميا-كو، سايتاما
خدمة مباشرة إلى كاواغوي عبر خط كاواغوي

عربات السكك الحديدية

وفقًا لتعديل الجدول الزمني بتاريخ 30 نوفمبر 2019، تُشغَّل خدمات خطوط سايكيو، وكاواغوي ، ورينكاي ، وسوتيتسو الرئيسية بواسطة أسطول من 38 قطارًا كهربائيًا متعدد الوحدات (EMU) من طراز E233-7000، يتألف كل منها من 10 عربات ، مملوك لشركة JR East ومتمركز في مستودع كاواغوي؛ وقطارات كهربائية متعددة الوحدات من طراز TWR 70-000 ، تتألف كل منها من 10 عربات، مملوك لشركة طوكيو للنقل السريع لمنطقة الواجهة البحرية ومتمركز في مستودع ياشيو؛ و5 قطارات من طراز سوتيتسو 12000، مملوكة لشركة ساغامي للسكك الحديدية ومتمركزة في مركز كاشيواداي للمركبات. [ 4 ] وقد تم تسليم أولى قطارات طراز E233-7000 في مارس 2013، ودخلت الخدمة التشغيلية اعتبارًا من 1 يونيو 2013، لتحل تدريجيًا محل قطارات طراز 205 المستخدمة منذ 1 يوليو 1989. [ 4 ] اعتبارًا من أكتوبر 2016 تم إخراج جميع قطارات سلسلة سايكيو 205 من الخدمة. [ 5 ] مع افتتاح خط سوتيتسو-جيه آر الرابط، بدأت قطارات سلسلة سوتيتسو 12000 بالسير عبر خط سايكيو (عبر خط شونان-شينجوكو).

قبل إنشاء خط سايكيو، كانت عربات السكك الحديدية المستخدمة على خط أكاباني تشمل ما يلي:

تاريخ

افتُتح خط أكاباني في الأول من مارس عام 1885 كجزء من خط شيناغاوا التابع لشركة نيبون للسكك الحديدية. تم تأميم الشركة عام 1906. وبدأت الخدمات الكهربائية على الخط عام 1909. ومن عام 1972 إلى عام 1985، عُرف الخط باسم خط أكاباني نسبةً إلى كونه فرعًا من خط يامانوتي .

قبل إنشاء خط سايكيو، بُذلت عدة محاولات لتحسين خدمة قطارات الركاب بين سايتاما وطوكيو. ومن أوائل هذه المحاولات، خط سكة حديد طوكيو-أوميا الكهربائي (東京大宮電気鉄道، Tōkyō-Ōmiya Denki Tetsudō ) ، الذي تأسس عام ١٩٢٨، لكنه أفلس بعد فترة وجيزة بسبب ارتفاع أسعار الأراضي في المنطقة. وفي وقت لاحق، عام ١٩٦٨، اقترح مجلس النقل في طوكيو إنشاء خط توي ميتا الجديد إلى وسط أوميا .

خط سايكيو وتوهوكو شينكانسن

بدأ تطوير خط سايكيو كجهد من جانب السكك الحديدية الوطنية اليابانية لتهدئة الاضطرابات في سايتاما بشأن توسيع خطي توهوكو وجويتسو شينكانسن . خلال منتصف سبعينيات القرن الماضي، نظم محتجون محليون اعتصامات ومظاهرات وإجراءات إدارية لعرقلة بناء خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة الجديدة شمال طوكيو. توصلت السكك الحديدية الوطنية اليابانية إلى تسوية مع النشطاء، بموجبها ستقوم ببناء خط قطارات ركاب لخدمة هذه المجتمعات المحلية، مع السماح لها بمواصلة تمديد خط شينكانسن.

تم إنشاء الخط الجديد، الذي أُطلق عليه مؤقتًا اسم "خط الركاب الجديد" (通勤新線، تسوكين شينسن ) ، بين أوميا وأكاباني. وبدأ تشغيل خدمة النقل المباشر إلى إيكيبوكورو عبر خط أكاباني القائم في 30 سبتمبر 1985. ومنذ ذلك الحين، اختفى اسم خط أكاباني من الاستخدام اليومي. في البداية، واجه خط سايكيو مشاكل تتعلق بأنظمة التحكم غير الكافية في القطارات، والتي لم تكن قادرة على مواكبة وتيرة الخدمة؛ إلا أنه تم حل هذه المشاكل خلال الشهر الأول من التشغيل.

أثناء إنشاء خط توهوكو الرئيسي التابع لخط سايكيو، رُقّمت المحطات من كيتا-أكاباني إلى كيتا-يونو من 1 إلى 10؛ وكانت محطة كيتا-أكاباني تُعرف باسم "محطة خط الركاب الجديد رقم 1". ومع ذلك، حتى بعد تسمية المحطات، اشتكى الركاب من تشابهها الكبير في التصميم. ونتيجة لذلك، قامت شركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR)، في خطوة غير مألوفة، بطلاء كل محطة بلون مميز في مواقع مختلفة لإضفاء مزيد من التميز عليها.

في 3 مارس 1986، بدأ خط سايكيو خدمة النقل المباشر إلى شينجوكو عبر خط يامانوتي للشحن، الذي شهد انخفاضًا في استخدام خدمات الشحن منذ افتتاح خط موساشينو عام 1973. [ 3 ] توقفت خدمات الشحن على خط أكاباني السابق عام 1999. ولم تبدأ الخدمات المتجهة جنوبًا إلى شيبويا وإيبسو إلا في 16 مارس 1996، عند اكتمال بناء أرصفة جديدة لاستيعاب خدمة الركاب. [ 3 ] وبدأت خدمات النقل المباشر إلى أوساكي وخط رينكاي في 1 ديسمبر 2002. [ 3 ]

عانى خط سايكيو من مشكلة ازدحام حادة خلال ساعات الذروة، وخاصةً في صباح أيام الأسبوع. وقد ساهم افتتاح خط شونان-شينجوكو عام ٢٠٠٤ وخط مترو طوكيو فوكوتوشين عام ٢٠٠٨، وكلاهما يوازي خط سايكيو في جزء من مساره، في تخفيف حدة الازدحام. وشملت المشاكل الناجمة عن الازدحام ارتفاعًا في حوادث التحرش، بالإضافة إلى تأخيرات في مواعيد القطارات بسبب طول مدة توقف القطارات في كل محطة لنقل الركاب. واشتهر خط سايكيو بتسجيله أعلى عدد من حوادث التحرش (المعروفة بحوادث تشيكان ) في منطقة طوكيو الكبرى. [ ٦ ] وقد تم معالجة هذه المشكلة بشكل مباشر من خلال تخصيص عربات ركاب للنساء فقط خلال ساعات الذروة، وبشكل غير مباشر من خلال الحد من مشكلة الازدحام بشكل عام.

في 20 أغسطس 2016، تم تطبيق نظام ترقيم المحطات، حيث تم تخصيص أرقام للمحطات تتراوح بين JA08 وJA26. [ 7 ] [ 8 ] وتزداد الأرقام باتجاه الشمال نحو أوميا.

ابتداءً من 30 نوفمبر 2019، تسير بعض قطارات خط سايكيو إلى إبينا عبر خط شونان-شينجوكو وخط سوتيتسو جيه آر لينك. في الاتجاه الغربي (من أوميا إلى شينجوكو، أوساكي، وإبينا)، تدخل قطارات خط سايكيو خط هينكاكو بعد أوساكي، وتتوقف في نيشي-أوي وموساشي-كوسوجي. بعد موساشي-كوسوجي، تدخل القطارات مسار خط توكايدو للشحن. بالقرب من هازاوا يوكوهاما-كوكوداي ، يدخل القطار خط سوتيتسو جيه آر لينك.

مراجع

  1. ^ "27年 大都市交通センサス 首都圏報告書" (PDF) . ص92 . 国土交通省.
  2. ↑ جدول مواعيد قطارات JR، عدد ديسمبر 2008
  3. 1 2 3 4首都圏鉄道完全ガイド 主要JR路線編[ دليل السكك الحديدية الكامل لمنطقة طوكيو - خطوط JR الرئيسية ] . اليابان: فوتاباشا. 6 ديسمبر 2013. الصفحات من 75 إلى 86. ISBN  978-4-575-45414-7.
  4. 1 2 ساكا، ماساهيرو (أكتوبر 2015). 埼京線・川越線・八高線・相模線車両の変遷[ انتقالات المخزون المتداول على خطوط سايكيو/كاواغو/هاتشيكو/ساغامي ] . مجلة تتسودو دايا جوهو (باللغة اليابانية). المجلد.  44، لا.  378. اليابان: كوتسو شيمبون. ص 18 – 27. 
  5. ↑JR フ ァ イ ル 2016[ ملف عربات السكك الحديدية اليابانية 2016 ] . مجلة عشاق السكك الحديدية اليابانية (باللغة اليابانية). المجلد  56، العدد  663. اليابان: شركة كويوشا المحدودة. يوليو 2016. ص  34.
  6. ^ “الأسوأ بالنسبة لشيكان في طوكيو هو خط سايكيو” يوميوري شيمبون ، 2005-02-08، استرجاعها 2006-06-19
  7. ↑ "⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します" [ تقديم "ترقيم المحطات" لمنطقة العاصمة طوكيو ] (PDF) . jreast.co.jp (باللغة اليابانية). 6 أبريل 2016 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 7 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع في 7 يناير 2023 .
  8. ^ كوساماتشي ، يوشيكازو (7 أبريل 2016). "JA・JK・JT・AKB...JR東日本、首都圏で駅ナンバリングなど導入へ" [ JA, JK, JT, AKB... شرق JR لتقديم ترقيم المحطات في منطقة العاصمة طوكيو ] . استجابة وسائل الإعلام السيارات (باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 6 أغسطس 2022 . تم الاسترجاع في 7 يناير 2023 .

للمزيد من القراءة

  • أوسانو ، كاجيتوشي (أكتوبر 2015). 埼京線 埼京線[ تاريخ ونظرة عامة على خط سايكيو ] . مجلة تتسودو دايا جوهو (باللغة اليابانية). المجلد.  44، لا.  378. اليابان: كوتسو شيمبون. ص 10 – 17.