ألبريشت فون غورتز

الكونت ألبريشت فون جورتز ، المعروف أيضًا باسم ألبريشت جورتز (الألمانية: Albrecht Graf von Schlitz genannt von Goertz und von Wrisberg ؛ 12 يناير 1914 - 27 أكتوبر 2006)، كان مصممًا صناعيًا ألمانيًا صمم سيارات BMW ، بما في ذلك BMW 503 و BMW 507 . ^{[ 1 ] [ 2 ]} كما كان من أوائل المساهمين في تصميم السيارة الأسطورية Toyota 2000GT والجيل الأول من نيسان سيلفيا . ^{[ 3 ]}

وُلد في برونكينسن في ساكسونيا السفلى ، وهو الابن الثاني من بين ثلاثة أبناء لرودولف غراف ^{فون شليتز الملقب} بفون غورتز أوند فون وريسبرغ (1884-1933) وزوجته إلس ماير (1882-1968). كانت والدة ألبريشت يهودية . ^{[ 4 ]} توفي شقيقه الأكبر إيبرهارد عام 1951، ورغم أن ألبريشت لم يرث اللقب رسميًا ، إلا أنه بدأ يُطلق على نفسه لقب "الكونت"، وكثيرًا ما يُشار إليه بهذا الاسم. ^{[ 2 ]}

بعد إتمام دراسته، تدرب غورتز في دويتشه بنك في هامبورغ ، ثم في بنك خاص في لندن ، هو هيلبرت واغ وشركاه، لكن لم تكن آفاقه واعدة، فهاجر إلى الولايات المتحدة الأمريكية عام ١٩٣٦. انتقل لاحقًا إلى لوس أنجلوس ، حيث عمل في مغسلة سيارات وفي مصنع لمحركات الطائرات. في عام ١٩٣٨، استأجر غورتز مرآبًا ومعرضًا، وقام بتعديل طرازي فورد A و B. على هيكل سيارة ميركوري ، بنى سيارة كوبيه ببابين أطلق عليها اسم "باراغون". عُرضت هذه السيارة في المعرض العالمي بمدينة نيويورك عام ١٩٣٩ .

انضم غورتز إلى الجيش الأمريكي عام 1940 وخدم فيه لمدة خمس سنوات. بعد تسريحه من الجيش، قاد سيارته "باراغون" إلى مدينة نيويورك، وهناك التقى صدفةً بريموند لوي ، مصمم السيارات الشهير. دعا لوي غورتز إلى مكتبه، وأرسله إلى الجامعة لدراسة التصميم، ثم وظّفه لاحقًا في استوديو ستوديبيكر في إنديانا . ^{[ 1 ]}

في عام 1953، أسس غورتز شركته الخاصة للتصميم، وتعرّف على ماكس هوفمان ، المستورد الرئيسي لسيارات بي إم دبليو في أمريكا. كان هوفمان على دراية بخطط بي إم دبليو لإنتاج سيارة رياضية، واقترح على غورتز التواصل مع بي إم دبليو في ميونيخ . بعد ذلك، صمّم غورتز سيارتي بي إم دبليو 503 وبي إم دبليو 507 ، وكلاهما في عام 1955. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

ادّعى غورتز أنه عمل لدى شركة بورش ، مع أن هذا "العمل" يبدو أنه كان مجرد "تصميم" غير مطلوب لسيارة 901 ، والذي رُفض. في الواقع، عُيّن مستشارًا لشركة نيسان ، حيث كان يزور المصنع بشكل متقطع لفترة محدودة، وكان دوره الرئيسي هو التدريب على صناعة النماذج الطينية بالحجم الطبيعي. كما قدّم استشارات لمشروع سيارة رياضية بمقعدين لصالح نيسان، أُطلق عليه اسم "المشروع A550X"، والذي أصبح فيما بعد داتسون كوبيه 1500، وظهر لأول مرة باسم نيسان سيلفيا CSP311 . بعد ذلك، عمل غورتز مع نيسان، بالتعاون مع شريكها التقني شركة ياماها موتور ، لتطوير سيارة رياضية عالمية المستوى. ^{[ 3 ]} وبحلول الوقت الذي أصبح فيه النموذج الأولي جاهزًا للعرض في عام 1965، كانت نيسان قد تخلّت عن المشروع، تاركةً شريكتها ياماها لعرض السيارة على تويوتا ، التي كانت تُعتبر آنذاك الأكثر تحفظًا بين شركات تصنيع السيارات اليابانية. سعياً منها لإضافة لمستها الخاصة إلى ما أصبح سيارة 2000GT الأيقونية ، كلفت تويوتا المصمم ساتورو نوزاكي بوضع اللمسات الأخيرة على شكل السيارة ذي الخصر النحيف، والذي تأثر بشكل واضح بتصاميم سيارات غران توريزمو البريطانية والإيطالية في ذلك الوقت. ^{[ 3 ]}

كان آخر تصميم لجورتز عبارة عن بيانو كبير لشركة شتاينواي وأولاده للاحتفال بالذكرى السنوية الـ 125 لمصنعهم في هامبورغ. ^{[ 1 ]}

تزوج غورتز من جولي فراين فون بودينهاوزن (1902-1951)، لكنهما انفصلا في عام 1942. ثم تزوج من سوزان نيتل (مواليد 1925) في عام 1957 وأنجبا ابناً اسمه بيتر جوزيف، الذي ولد في عام 1959.