قطار السكك الحديدية الخفيفة الكندي

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

كانت مركبات السكك الحديدية الخفيفة الكندية ( CLRV ) ومركبات السكك الحديدية الخفيفة المفصلية ( ALRV ) نوعين من عربات الترام التي استخدمتها هيئة النقل في تورنتو (TTC) من أواخر السبعينيات حتى تم تفكيكها في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وقد تم بناؤها بعد قرار هيئة النقل في تورنتو (TTC) بالاحتفاظ بخدمات الترام في السبعينيات، لتحل محل أسطول عربات الترام PCC الحالي .

تم إنتاج نوعين: النوع القياسي أحادي الوحدة CLRV (الذي صُنع بين عامي 1977 و1981)، والنوع الأطول المفصلي ثنائي الوحدة ALRV (الذي صُنع بين عامي 1987 و1989). أُخرجت عربات ALRV رسميًا من الخدمة المنتظمة لهيئة النقل في تورنتو (TTC) في 2 سبتمبر 2019، بينما أُخرجت عربات CLRV رسميًا من الخدمة في 29 ديسمبر 2019. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] وقد استُبدلت كلتاهما بعربة Flexity Outlook ، وهي عربة ترام منخفضة الأرضية طُرحت لأول مرة عام 2014.

تاريخ

CLRV

ابتداءً من أواخر سبعينيات القرن الماضي وحتى ثمانينياته، اقترب أسطول عربات الترام من طراز PCC التابع لهيئة النقل في تورنتو (أو تجاوزه في بعض الحالات) من نهاية عمره الافتراضي. وقد ناضل العديد من سكان تورنتو، ولا سيما مجموعة تُعرف باسم "عربات الترام لتورنتو" بقيادة ستيف مونرو ، أحد دعاة النقل العام، بنجاح ضد خطة هيئة النقل لتحويل خطوط الترام المتبقية إلى حافلات، الأمر الذي استلزم تصميم نموذج جديد لعربات الترام ليحل محل عربات PCC القديمة. وكانت "مركبة السكك الحديدية الخفيفة الكندية" محاولةً لتصميم نموذج جديد وموحد لعربات الترام لاستخدامه في تورنتو وفي مشاريع تطوير عربات الترام الجديدة الأخرى في جميع أنحاء البلاد.

اقترحت شركة هوكر سيدلي كندا تصميمها الخاص لعربة الترام عام ١٩٧٢، والذي عُرف باسم "عربة الخدمة البلدية"، وكان هيكله يشبه هيكل الحافلة ، وأرضيته شبه منخفضة، وأبوابه الأمامية والخلفية مماثلة لأسطول عربات الترام CLRV. تم التخلي عن المشروع في العام التالي عندما اختارت هيئة النقل في تورنتو (TTC) تصميم CLRV. لم يتم إنتاج أي نماذج أولية لعربة الخدمة البلدية، ولم يتبق منها سوى الرسومات التصورية.

تخرج سيارة CLRV مكتملة من خطوط الإنتاج في شركة SIG في نويهاوزن .

صُنعت أول ست عربات من طراز CLRV (4000-4005) بواسطة شركة SIG في زيورخ ، سويسرا، واستُخدمت كنماذج أولية لشركة تطوير النقل الحضري (UTDC) (التي أصبحت الآن جزءًا من بومباردييه ) لتصنيع عربات CLRV اللاحقة في مصانع هوكر سيديلي كندا في ثاندر باي (التي أصبحت اليوم جزءًا من بومباردييه أيضًا). كان الطلب الأصلي يشمل 200 عربة CLRV، منها عشر عربات تُصنّعها SIG و190 عربة تُصنّعها هوكر سيديلي. إلا أنه تم تخفيض الطلب بأربع عربات إلى 196 عربة لتوفير قطع غيار لبناء نموذج أولي لعربة سكة حديدية خفيفة مفصلية (رقم 4900). كانت عربات CLRV الأربع التي تم استبعادها من حصة SIG في الطلب؛ وبالتالي، لم تكن هناك عربات CLRV مرقمة من 4006 إلى 4009. أما عربات هوكر سيديلي الـ 190، فكانت مرقمة من 4010 إلى 4199. [ 9 ] [ 2 ] كانت عربة CLRV رقم 4000 مزودة بجامع تيار متردد أثناء اختبارها من قبل شركة SIG على خط سكة حديد أوربي-شافورناي، وتم تحويلها إلى عمود ترام قبل تسليمها إلى تورنتو. [ 2 ]

في 29 ديسمبر 1977، وصلت أول عربة من طراز CLRV، وهي رقم 4002 من إنتاج شركة SIG، إلى مجمع هيلكريست على متن عربة مسطحة. وفي 30 سبتمبر 1979، وبعد عام من الاختبار والتعديل، بدأت عربات CLRV الخدمة على الخط 507 لونغ برانش (الجزء الغربي من الخط 501 كوين حاليًا ). [ 9 ] [ 10 ] وكان الخط 511 باثورست ثاني خط يستخدم عربات CLRV ، وذلك في 29 فبراير 1980، [ 11 ] ثم دخلت الخدمة لاحقًا على الخط 512 سانت كلير في 16 أبريل، والخط 503 كينغستون رود في 9 يونيو، والخط 502 داون تاونر في 7 أغسطس 1980، والخط 501 كوين في 4 يناير 1981. [ 12 ] [ 13 ] وبحلول 8 ديسمبر 1980، تم قبول 89 عربة للخدمة. [ 13 ]

كان من المقرر تشغيل 22 عربة من طراز CLRV على خط سكة حديد سكاربورو الخفيف ذي المسار المفتوح (والذي تم بناؤه لاحقًا كخط نقل ذكي متكامل ). ولذلك، وللتشغيل في الضواحي، حددت شركة UTDC في البداية عربة ذات إطار خارجي، والتي تبين لاحقًا أنها تُسبب مشاكل في التشغيل على الطرق، [ 9 ] وصممت العربات لسرعات تصل إلى 110 كيلومترات في الساعة (70 ميلًا في الساعة) . كانت العربات تنحرف عن مسارها عند المحولات على مسارات الشوارع، كما كانت تُعاني من مشاكل الضوضاء والاهتزاز. [ 14 ] وقد تم حل هذه المشاكل باستبدال عجلات بوخوم الأصلية بعجلات SAB (المشابهة لعجلات PCC). كانت عجلات بوخوم تحتوي على طبقة مطاطية بين المحور والإطار الفولاذي (الحافة)، والتي كانت تنثني بدلًا من سحب العجلة المقابلة عبر محول أحادي النقطة . [ 15 ] 

تتضمن إلكترونيات مركبة CLRV أنظمة تحكم طاقة إلكترونية من حقبة السبعينيات. وفي السنوات اللاحقة، أصبح نظام التحكم في الدفع غير موثوق به ويصعب صيانته نظرًا لصعوبة الحصول على قطع الغيار الإلكترونية والكهربائية القديمة. [ 15 ]

كانت مركبات CLRV في الأصل مزودة بنوافذ محكمة الإغلاق وبدون تكييف هواء. وفي وقت لاحق، تم تعديل النوافذ للسماح للركاب بفتحها. [ 15 ]

تم تسليم عربات السكك الحديدية ذات السعة المحدودة (CLRVs) مزودة بوصلات للتشغيل متعدد الوحدات. بين عامي 1984 و1988، تمت إزالة هذه الوصلات، ووضع واقٍ فوق جيب الوصلة الأمامي. [ 2 ]

ALRV

كما هو الحال مع نماذج CLRV الأولية، تم اختبار نموذج ALRV الأولي، المرقم 4900، باستخدام جامع التيار على مسارات قياسية قبل تسليمه إلى هيئة النقل في تورنتو (TTC). صُنع النموذج الأولي 4900 عام 1982، واحتوى على ميزات لم تُطبّق في نماذج CLRV أو ALRV الإنتاجية، مثل أدوات التحكم اليدوية بدلاً من أدوات التحكم بالقدم، ولوحات الوجهة الإلكترونية بدلاً من لوحات مايلر الدوارة. [ 5 ] كما احتوى النموذج الأولي على وصلات، بينما لم تحتوي وحدات الإنتاج اللاحقة عليها. [ 16 ]

أُجريت تجارب على النموذج الأولي رقم 4900 في تورنتو من 10 أغسطس 1982 حتى 25 فبراير 1983، مع توقف مؤقت لعرضه في المعرض الوطني الكندي عام 1982. بعد انتهاء التجارب، تم تخزين العربة رقم 4900 في مستودع سانت كلير حتى 7 مارس 1987، حيث تم شحنها إلى منشأة اختبار UTDC في كينغستون، أونتاريو . في 24 مارس 1988، وبعد جولة تجريبية، اصطدمت بها عربة ترام أخرى من الخلف على مسار الاختبار، مما أدى إلى أضرار جسيمة. تم تفكيكها عام 1997. [ 5 ]

تم تصنيع عربات قطار ALRV البالغ عددها 52 عربة بواسطة شركة UTDC باستخدام عربات وأجزاء مفصلية من إنتاج شركة MAN SE الألمانية . جرى تجميع العربات الـ 11 الأولى في ثاندر باي، بينما جرى تجميع العربات الـ 41 المتبقية في كينغستون. تحمل هذه العربات الأرقام من 4200 إلى 4251.

تم شحن أول عربة إنتاجية من طراز ALRV، رقمها 4200، إلى تورنتو في 11 يونيو 1987. وخضعت لمزيد من الاختبارات والتعديلات بعد وصولها. وكانت العربة رقم 4204 أول عربة إنتاجية من طراز ALRV تدخل الخدمة التجارية، وذلك على خط لونغ برانش رقم 507 في 19 يناير 1988. [ 5 ]

تسويق

لم يكن لدى شركة UTDC سوى مشترٍ واحد آخر لمنتجاتها من القطارات الخفيفة، وهي هيئة النقل في مقاطعة سانتا كلارا [ 17 ] (المعروفة الآن باسم هيئة النقل في وادي سانتا كلارا)، في سان خوسيه، كاليفورنيا ، والتي اشترت 50 عربة في عام 1987. [ 17 ] كانت هذه العربات مزدوجة الطرف، ومفصلية، وتستخدم نظام تجميع البانتوغراف، وكلها خيارات قابلة للتخصيص قدمتها شركة UTDC لقطارات CLRV، بالإضافة إلى نظام الصعود من منصات مرتفعة، والذي لم تستخدمه أي من المدينتين. [ 9 ]

في عام ١٩٨٠، استأجرت هيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA) في بوسطن عربات الترام رقم ٤٠٢٧ و٤٠٢٩ و٤٠٣١، وأجرت عليها اختبارات لتشغيلها على الخط الأخضر . [ ١٨ ] ولتشغيلها في بوسطن، كان لا بد من تعديل قياس عربات الترام وتجاوز محطة كينمور عند تشغيلها على فرعي الخطين C وD، نظرًا لعدم وجود أبواب على الجانب الأيسر من عربات CLRV. خلال هذه الفترة، كانت العربات تُشغل أحيانًا كقطارات مكونة من عربتين أو ثلاث. في نهاية المطاف، لم تعتمد هيئة النقل في خليج ماساتشوستس تصميم CLRV لأسطول قطاراتها الخفيفة. [ ٢ ]

لم يحقق برنامج مركبات السكك الحديدية الخفيفة القياسية الأمريكية نجاحًا يُذكر، إذ أثبتت العربات الناتجة عدم موثوقيتها وتسببها في مشاكل لأنظمة النقل التي اشترتها. ورغم أن مركبات السكك الحديدية الخفيفة القياسية قدمت أداءً أكثر موثوقية نسبيًا لهيئة النقل في تورنتو (TTC) وهيئة النقل في وادي سانتا كلارا (SCVTA)، إلا أن كثرة مكوناتها التي أصبحت حصرية جعلت صيانتها أكثر صعوبة وتكلفة مع مرور الوقت.

في عام 2004، استبدلت هيئة النقل في وادي سانتا كلارا (VTA) عرباتها من طراز UTDC بعربات خفيفة منخفضة الأرضية، وباعت الأسطول السابق إلى شركة SacRT للسكك الحديدية الخفيفة في ساكرامنتو وشركة TRAX في سولت ليك سيتي . [ 2 ] أُخرجت هذه العربات من الخدمة في كل من سولت ليك سيتي وساكرامنتو في عامي 2018 و2022 على التوالي. [ 19 ]

صفات

استُخدمت في تصميم وتشغيل حافلات النقل الخفيفة (CLRVs) وحافلات النقل الخفيفة الآلية (ALRVs) ميزات من حافلات النقل الخفيفة (PCCs) الناجحة للغاية التي حلت محلها، حيث تشابهت في التصميم الداخلي، ووجود نفس مصباحي الدائرة الخضراء في الزوايا العلوية الأمامية، فوق لوحة الوجهة ، والتي تستخدم لوحات دوارة مضاءة من الخلف . وكان السائق يتحكم في الكبح والتسارع باستخدام نفس دواسات حافلات النقل الخفيفة (PCCs)، بما في ذلك مفتاح الأمان الذي يُستخدم لتفعيل فرامل التوقف عندما تكون الحافلة متوقفة.

وتشمل الميزات الأخرى الإضاءة الفلورية وأجهزة التحكم في المروحية لتوفير الطاقة. [ 9 ]

شارك كلود جيدمان، الرئيس السابق لقسم التصميم الصناعي في كلية أونتاريو للفنون والتصميم ( جامعة OCAD حاليًا )، في تصميم قطار CLRV. وقد ابتكر نظام الألوان الخاص بالقطار، بما في ذلك لونه الأحمر القرمزي المميز، لجعل قطار CLRV لافتًا للنظر في الشوارع واستمرارًا لتقليد "الصاروخ الأحمر" في الألوان. كما اقترح أن تكون المقاعد الأمامية للقطار مائلة إلى الداخل، وهي فكرة تم التخلي عنها. [ 20 ]

على عكس عربات CLRV، تتميز عربات ALRV بصندوق كبير مثبت على سطح كل قسم من القسمين المفصليين. يحتوي كل صندوق على فتحة تهوية لتبريد المقصورة الداخلية الأكبر حجمًا لعربة ALRV. تم تسليم جميع عربات ALRV التابعة لهيئة النقل في تورنتو (TTC) بدون وصلات، ويغطي غطاء أمان جيوب الوصلات الأمامية والخلفية الفارغة. [ 5 ] بالمقارنة مع عربات CLRV، كانت عربات ALRV ذات تسارع محدود بسبب وزنها الزائد، ولأن نظام التقاط الطاقة بواسطة عمود الترام يحد من مقدار الطاقة التي يمكنها سحبها. [ 15 ]

عندما تم تسليم عربات الترام CLRV وALRV في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي على التوالي، كانت مزودة بأجراس كإشارة تحذير صوتية وحيدة . وتم تحديث معظم العربات بإضافة أبواق في أواخر التسعينيات للحد من حوادث السيارات عند افتتاح خط الترام 510 سبادينا . في البداية، تم استخلاص الأبواق من عربات مترو الأنفاق H1 و M1 المتقاعدة التي تم استبدالها بعربات مترو الأنفاق T1 . ومع ذلك، خلال مشروع تحديث أسطول عربات الترام CLRV/ALRV بين عامي 2011 و2012، أعادت هيئة النقل في تورنتو (TTC) تهيئة أبواق الترام باستخدام أبواق هوائية جديدة أو أبواق كهربائية من نوع أبواق السيارات. [ 2 ]

CLRV 4041 مزود بوحدة تكييف هواء مثبتة على السطح

الحافلة CLRV 4041 هي الوحيدة من أسطول CLRV/ALRV المزودة بوحدة تكييف، والتي قامت هيئة النقل في تورنتو (TTC) بتركيبها عام 2006. كانت الوحدة عبارة عن صندوق طويل مثبت على السقف بجوانب مشطوفة، مما منح الحافلة 4041 مظهرًا مميزًا عن باقي حافلات CLRV. وصف ستانلي ماماراج، أحد مشغلي هيئة النقل في تورنتو، تكييف الحافلة 4041 قائلاً: "ينزل الهواء البارد. يمكنك الشعور به، إنه لطيف وبارد." [ 21 ] مع ذلك، بعد رحلة على متن الحافلة 4041، وصف ستيف مونرو، أحد المدافعين عن النقل العام، التكييف بأنه "ليس بنفس قوة بعض الحافلات أو عربات مترو الأنفاق T1. علاوة على ذلك، اعتمادًا على مكان جلوسك في العربة، قد لا تشعر بالتأثير على الإطلاق لأن الهواء البارد لا يخرج بالتساوي. عندما عدت شمالًا على متن عربة غير مكيفة، جلست بجوار النافذة المفتوحة، وشعرت ببرودة أكثر مما كنت عليه في الحافلة 4041." [ 22 ]

بدأت هيئة النقل في تورنتو (TTC) في عام 2006 بتركيب نظام كاميرات مراقبة تلفزيونية مغلقة الدائرة (CCTV) على جميع مركباتها البرية، بما في ذلك أسطول حافلات CLRV/ALRV والحافلات العادية . يهدف هذا النظام إلى ردع الجرائم على المركبات والمساعدة في القبض على مثيري الشغب. ويستخدم أربع كاميرات لإنتاج صور عالية الجودة تُخزّن في حلقة مستمرة على مدار 24 ساعة. [ 23 ]

حتى عام ٢٠١٤ على الأقل، كانت عربات الترام CLRV/ALRV، بالإضافة إلى الحافلات، تستخدم نظام اتصالات شبيهًا بأجهزة النداء الآلي يعود إلى سبعينيات القرن الماضي، وذلك لتمكين مركز التحكم في النقل من التواصل مع السائقين. كان النظام في الأساس نظامًا نصيًا يُمكنه إرسال الرسائل إلى ١٠ مركبات في وقت واحد، وكان على كل سائق تأكيد استلام الرسالة قبل أن يتمكن مركز التحكم في النقل من التواصل مع السائقين الآخرين. في عام ٢٠١٤، طلبت هيئة النقل في تورنتو تمويلًا لنظام لاسلكي جديد. [ ٢٤ ]

أظهر رسم بياني ترويجي نشرته هيئة النقل في تورنتو عام 2009 أن مركبة النقل السريع الآلية (ALRV) يمكن أن تحل محل 55 سيارة تحمل 61 راكباً (بافتراض 1.11 راكب لكل سيارة) خلال ساعة الذروة الصباحية. [ 25 ]

منذ ديسمبر 2015، بدأت مركبات CLRVs و ALRVs في قبول مدفوعات الأجرة عن طريق بطاقة Presto ، ومنذ ذلك الحين تم تركيبها على مستوى النظام بأكمله بما في ذلك جميع حافلات TTC ومحطات المترو اعتبارًا من ديسمبر 2016. [ 26 ]

تزامنًا مع إطلاق نظام بريستو على أسطولي ترام CLRV/ALRV، طبّقت هيئة النقل في تورنتو (TTC) نظام إثبات الدفع (POP) على جميع خطوط الترام في شبكتها (بما في ذلك أسطولي ترام CLRV وALRV وحافلات النقل البديلة المذكورة سابقًا التي تعمل بدلًا من الترام) بهدف تسريع الخدمة. يسمح نظام إثبات الدفع للركاب الذين يحملون إثبات دفع - مثل إيصال ورقي أو بطاقة TTC أو بطاقة بريستو - بالصعود من أي باب في المركبة. يخضع الركاب لعمليات تفتيش عشوائية للأجرة، ويستمر الركاب الذين يدفعون نقدًا أو برمز مميز في الصعود من الباب الأمامي للمركبة للدفع عند صندوق الأجرة، ويُطلب منهم أخذ إيصال إثبات دفع ورقي من السائق لإبرازه عند الطلب. [ 27 ]

تدريب المشغلين

يقع جهاز محاكاة التدريب على مركبات النقل الخفيفة التابع لهيئة النقل في تورنتو (TTC) في مجمع هيلكريست.

يوجد في هيلكريست نموذج مصغر لعربة ترام CLRV كان يُستخدم لتدريب سائقي الترام الجدد. يتكون جهاز المحاكاة التدريبي من كابينة السائق، والدرج الأمامي، وجزء من مقدمة الترام. [ 28 ]

يتدرب المشغلون أيضاً باستخدام عربة ترام حقيقية. وتشير اللافتات الموجودة على العربة إلى أنها عربة تدريب.

السنوات اللاحقة

في عام 2014، بدأ إخراج عربات الترام من طراز CLRV وALRV من الخدمة واستبدالها بعربات Flexity Outlook منخفضة الأرضية ، وقد دخلت أولى هذه العربات الخدمة على خط 510 Spadina. [ 29 ] وقد تم البدء في عمليات الاستبدال نظرًا لعدم ملاءمة العربات القديمة لذوي الإعاقة، بالإضافة إلى قدم أسطول عربات الترام من طراز CLRV وALRV وتراجع موثوقيته.

إمكانية الوصول

كانت عربات CLRV/ALRV، مثل عربات PCC، ذات أرضيات مرتفعة ودرجات عند كل مدخل، مما جعلها غير مناسبة للكراسي المتحركة ، الأمر الذي حدّ بشدة من استخدامها من قبل الأشخاص ذوي الإعاقة الجسدية . علاوة على ذلك، كانت الأبواب مفصولة بأعمدة رأسية في منتصف كل مدخل، مما جعل كل فتحة ضيقة للغاية بحيث لا تتسع للكراسي المتحركة، الأمر الذي زاد من صعوبة وتكلفة عمليات التحديث لتسهيل الوصول. مع صدور قانون إتاحة الوصول للأشخاص ذوي الإعاقة في أونتاريو (AODA) الذي يُلزم بأن تكون جميع وسائل النقل العام متاحة بالكامل بحلول عام 2025، رأت هيئة النقل في تورنتو (TTC) ضرورة استبدالها بمركبات مُجهزة لذوي الإعاقة في وقت مبكر من عام 2005. استكشف موظفو TTC عددًا من الوسائل الممكنة لجعل الأسطول القديم مناسبًا للكراسي المتحركة ، بما في ذلك إنشاء منصات صعود مستوية، وخفض مستوى السكة، وتركيب مصاعد للكراسي المتحركة، وإضافة مقطورات مُجهزة للكراسي المتحركة، لكنهم خلصوا إلى أن أياً من هذه الخيارات غير عملي، [ 30 ] [ 31 ] وأن استبدال العربات هو الخيار الأفضل.

في عام ٢٠٠٨، قامت هيئة النقل في تورنتو (TTC) بتركيب أنظمة إعلان تلقائية للمحطات في جميع مركباتها البرية، بما في ذلك حافلات النقل السريع الخفيفة (CLRVs) وحافلات النقل السريع الخفيفة المتقدمة (ALRVs)، وذلك امتثالاً لمتطلبات قانون إتاحة الوصول للأشخاص ذوي الإعاقة في أونتاريو (AODA). تعرض شاشة LED أسماء المحطات نصياً، مصحوبة بتسجيل صوتي يعلنها. يهدف هذا النظام إلى مساعدة الركاب الذين يعانون من مشاكل في السمع أو البصر. [ ٣١ ] [ ٣٢ ] وفي عام ٢٠١٦، أعلنت هيئة النقل في تورنتو أنها ستُركّب أيضاً أنظمة إعلان خارجية في جميع مركباتها البرية، بما في ذلك حافلات النقل السريع الخفيفة وحافلات النقل السريع الخفيفة المتقدمة، لإعلان مسار ووجهة المركبة للركاب المنتظرين للصعود. [ ٣٣ ]

أشار تقرير صادر عن هيئة النقل في تورنتو (TTC) عام 2015 إلى احتمال استمرارها في استخدام بعض عربات الترام CLRV/ALRV ذات الأرضية المرتفعة وغير المُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، وذلك لدعم عربات الترام Flexity Outlook ذات الأرضية المنخفضة خلال ساعات الذروة على خطوط مُحددة، إما حتى عام 2024 تقريبًا، حيث أشارت التوقعات إلى توفر عدد كافٍ من عربات Flexity لتوفير خدمة مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة على جميع خطوط الترام، أو في حال أصبح صيانتها غير عملية. [ 33 ] مع ذلك، بحلول مايو 2019، خططت هيئة النقل في تورنتو لإخراج ما تبقى من أسطول عربات الترام CLRV/ALRV من الخدمة بحلول نهاية عام 2019. [ 6 ]

مشاكل التشغيل الشتوية

خلال مواسم الشتاء القارس في الأعوام 2013/2014، 2014/2015، 2017/2018، و2018/2019، تعطلت العديد من عربات الترام من طراز CLRV وALRV بسبب قدمها عند تشغيلها في درجات حرارة أقل من -20 درجة مئوية (-4 درجات فهرنهايت) . في أحد أسوأ أيام يناير 2014، توقفت 48 عربة ترام عن العمل خلال ساعة الذروة الصباحية. [ 34 ] وفي 28 ديسمبر 2017، عندما انخفضت درجة الحرارة مجددًا إلى -20 درجة مئوية، لم تتمكن 45 عربة ترام قديمة من مغادرة مستودعها. [ 35 ] وخلال موجة برد قارس امتدت من 20 إلى 22 يناير 2019، سحبت هيئة النقل في تورنتو (TTC) جميع عربات CLRV/ALRV من الخدمة نظرًا لارتفاع خطر تعطلها في الطقس البارد. واستُخدمت بدلًا منها عربات الترام Flexity Outlook فقط إلى جانب الحافلات. [ 36 ] ظلت مركبات الإنزال البرمائي خارج الخدمة لبقية موسم الشتاء ذلك. [ 37 ]   

تستخدم عربات الترام القديمة هواءً مضغوطًا يمر عبر أنابيب وصمامات لتشغيل أنظمة مثل نظام التعليق، والفرامل، ومساحات الزجاج الأمامي، والأبواب، وآلة رش الرمل على القضبان (لتحسين التماسك على الطرق الجليدية). قد يتجمد التكثف ويسد أنابيب الهواء، مما يتسبب في أعطال متنوعة. مع مرور الوقت، يؤدي الملح إلى تآكل خزانات الهواء، وتصبح الأنابيب هشة ومتسربة، مما يقلل من كفاءة تدفق الهواء، وقد يتسبب ذلك في ارتفاع درجة حرارة الضاغط الموجود أسفل مؤخرة العربة وتعطله. [ 34 ]

لمعالجة هذه المشاكل، قامت هيئة النقل في تورنتو (TTC) في ديسمبر 2015 بإجراء إصلاحات استغرقت من يومين إلى ثلاثة أيام لكل عربة ترام. وشملت هذه الإصلاحات تركيب خزانات هواء وفلاتر جديدة، واستبدال الأنابيب القديمة لمساحات الزجاج الأمامي، وإصلاح الصمامات التي تتحكم في تدفق الهواء إلى آلات رش الرمل على القضبان، وصيانة شاملة لصمامات المكابح، ومعالجة أي قصور في نظام التعليق. [ 34 ]

قطع غيار

مع تقادم أسطول عربات الترام CLRV/ALRV التابع لهيئة النقل في تورنتو (TTC)، لم تعد العديد من قطع الغيار المستخدمة في هذه العربات القديمة متوفرة لدى الموردين الخارجيين. في حال تعرض أي من عربات CLRV أو ALRV للتلف نتيجة عطل أو تصادم أو خروج عن القضبان، كان لا بد من استبدال قطع الغيار أو إعادة تشكيلها. لهذا الغرض، استعانت هيئة النقل في تورنتو (TTC) بحداد لتصنيع وإصلاح قطع الغيار. كما قام الحداد بتوفير أدوات مثل مفاتيح التحويل وقضبان السحب لعربات الترام. [ 38 ]

أدى استخدام المحلول الملحي لإزالة الجليد عن شوارع المدينة إلى تآكل أجزاء من عربات الترام القديمة لدرجة استدعت في كثير من الأحيان قطع هذه الأجزاء من العربة. واضطرت ورش هارفي التابعة لهيئة النقل في تورنتو إلى تصنيع بعض الأجزاء البديلة، مثل القطع المعدنية التي تربط العربات بهيكل العربة. وقام قسم التنجيد بتصنيع المنافيخ المستخدمة بين الأجزاء المفصلية لعربة الترام. واستغرق تصنيع كل مجموعة من هذه المنافيخ 240 ساعة من مادة تشبه الفينيل باستخدام ماكينات خياطة كهربائية. [ 39 ]

التجديد

في عام ٢٠٠٦، كانت هيئة النقل في تورنتو (TTC) تخطط لتجديد ١٠٠ حافلة من طراز CLRV لإطالة عمرها وربما إضافة مكيفات هواء. تم تعليق هذه الخطة بحلول ديسمبر ٢٠١٦، وكانت النتيجة الوحيدة الملموسة هي أن الحافلة CLRV ٤٠٤١، التي كانت بمثابة نموذج أولي للتجديد، أصبحت الحافلة الوحيدة من طراز CLRV المزودة بمكيف هواء، حيث تحمل وحدة تكييف هواء مميزة على سطحها. [ ٢١ ] [ ١٥ ]

في يونيو 2015، أطلقت هيئة النقل في تورنتو (TTC) برنامجًا لإعادة بناء وتمديد عمر 30 عربة من طراز CLRV و30 عربة من طراز ALRV نظرًا لتأخر تسليم عربات الترام الجديدة من طراز Flexity. وتم تكليف 56 موظفًا بالعمل على هذا البرنامج. وكان من المتوقع أن تستغرق عملية تجديد كل عربة من طراز ALRV حوالي 55 يومًا بتكلفة 800 ألف دولار. أما تكلفة تجديد كل عربة من طراز CLRV فكانت حوالي 200 ألف دولار. وبلغت التكلفة الإجمالية 33.1  مليون دولار. وكان من المقرر إنجاز العمل بحلول عام 2017. [ 39 ] [ 40 ]

خُصصت ميزانية قدرها 24.5 مليون دولار لتجديد 30 عربة من عربات النقل السريع (ALRV) وحدها  ، مع خيار تجديد 10 عربات أخرى. أما العربات الـ 12 المتبقية، فكان من المقرر تفكيكها وإزالة أجزائها الصالحة للاستخدام. شملت أعمال التجديد إصلاح التآكل، وإعادة الطلاء، وتركيب مصابيح LED جديدة موفرة للطاقة ، وتحديث الأرضيات، وتجديد المقاعد، وإصلاح أنظمة الهواء المضغوط والفرامل والجر. وكان من المتوقع أن يُطيل هذا عمر العربات حتى عام 2024. [ 41 ] [ 40 ] دخلت أول عربة مُجددة من عربات النقل السريع (4217) الخدمة في 15 أكتوبر 2015. [ 42 ] ومع ذلك، أوقفت هيئة النقل في تورنتو (TTC) برنامج تجديد عربات النقل السريع بعد الانتهاء من تجديد 20 عربة بتكلفة 26  مليون دولار. كانت هيئة النقل في تورنتو (TTC) تأمل في تشغيل 10 من عربات القطارات الخفيفة المُجددة يوميًا، لكنها وجدت أن اثنتين أو ثلاثًا فقط صالحة للخدمة، بينما تنتظر البقية إصلاحات، ويرجع ذلك أساسًا إلى مشاكل كهربائية. ونظرًا لمحدودية الميزانية، استُثنيت الأعمال الكهربائية من عملية التجديد. [ 40 ]

انخفاض

صف من عربات النقل من طراز CLRV وALRV المتقاعدة في حظائر ليزلي. لاحظ أن عربة النقل CLRV 4102 (المتقاعدة عام 2017) تفتقر إلى بعض الأجزاء. [ 43 ]

بدأ إخراج عربات الترام من طراز CLRV وALRV من الخدمة مع وصول عربات الترام Flexity منخفضة الأرضية وبدء تشغيلها. وتوقع تقرير صادر عن هيئة النقل في تورنتو (TTC) عام 2015 أن يتم إخراج آخر عربات الطراز القديم من الخدمة بحلول عام 2024. [ 41 ] وبحلول يناير 2017، لم يكن بالإمكان تشغيل سوى 170 عربة من أصل 200 عربة من طراز CLRV وALRV بسبب الصيانة الإضافية التي تتطلبها. [ 44 ]

في عام 2016، اقترحت هيئة النقل في تورنتو (TTC) استخدام ما بين 30 و40 عربة ترام منخفضة الأرضية (ALRV) لدعم خدمة الترام المرنة (Flexity) حتى عام 2024، وذلك لمواجهة الزيادة في عدد الركاب ريثما يتم طلب 60 عربة ترام إضافية منخفضة الأرضية. [ 33 ] وبحلول سبتمبر 2018، تدهورت حالة أسطول عربات الترام التقليدية (CLRV) لدرجة دفعت هيئة النقل في تورنتو إلى الإشارة إلى نيتها استخدام عربات الترام منخفضة الأرضية (ALRV) لدعم بعض خدمات ساعات الذروة على خطوط الترام الأكثر ازدحامًا والمخصصة للعمل بعربات الترام التقليدية فقط. [ 45 ] تم إيقاف أسطول عربات الترام منخفضة الأرضية (ALRV) عن العمل بين فبراير وأبريل 2019. وفي مايو، شغّلت هيئة النقل في تورنتو أسطول عربات الترام منخفضة الأرضية (ALRV) لمسافة 926 كيلومترًا (575 ميلًا) ، وخلال هذه الفترة تعطل نظام الهواء المضغوط في إحدى عربات الترام. وفي منتصف عام 2019، بقي ما تبقى من أسطول عربات الترام منخفضة الأرضية (ALRV) (حوالي 6 أو 7 عربات) في حالة تأهب كعربات احتياطية للخدمة الإضافية. [ 37 ] [ 46 ] [ 4 ]  

بحلول 23 يونيو 2019، حلت عربات الترام من طراز فليكسيتي أوتلوك محل عربات الترام من طراز CLRV بالكامل على خط 501 كوين بين نيفيل بارك لوب وهامبر لوب . واستمرت عربات الترام من طراز CLRV في خدمة الخط بين هامبر لوب ولونغ برانش لوب (التي كانت تعمل كفرع منفصل من خط 501) حتى حلت عربات الترام من طراز فليكسيتي محلها بالكامل بحلول 1 سبتمبر 2019. [ 46 ] [ 4 ]

كان يوم 2 سبتمبر 2019 آخر يوم عمل لحافلات النقل السريع ALRV. في ذلك التاريخ، قامت الحافلتان 4204 و4207 برحلات تذكارية أخيرة بعد الظهر على طول شارع كوين بين راسل كارهاوس (كوين وغرينوود) وولسلي لوب (باثورست وكوين)، مع رحلات مجانية احتفاءً بهذه المناسبة. [ 7 ] [ 47 ]

في سبتمبر 2019، كان هناك 44 حافلة من طراز CLRV قيد الخدمة. [ 48 ] في ذلك الشهر، كانت الخطوط 506 كارلتون و 511 باثورست فقط تستخدمها. [ 4 ]

CLRV 4178 ( الترام المسمى تورنتو ) في اليوم الأخير من خدمة CLRV

في سبتمبر/أيلول 2019، أعادت مجموعة فنية طلاء عربة الترام CLRV 4178 في مجمع هيلكريست بألوان زاهية، بدلاً من لونها الأحمر والأبيض المعتاد. أُطلق على مشروع إعادة الطلاء اسم "عربة ترام اسمها تورنتو"، وكان الهدف منه تحويل العربة 4178 إلى عمل فني متحرك. رُسمت أوراق شجر باللونين الأحمر والأبيض على أرضية العربة، بينما رُسم السقف بنقوش زهرية. كما غيّرت المجموعة الفنية لون بعض أغطية المقاعد، وأضافت صورًا فوتوغرافية في الداخل. استمرت العربة المُعاد طلاؤها في العمل حتى نهاية العام على خطوطها المعتادة، بالإضافة إلى استخدامها في مناسبات خاصة مثل ليلة بيضاء. كان من المتوقع تفكيك العربة بعد تقاعدها، [ 49 ] ولكن في نهاية المطاف، احتفظت بها شركة هالتون كاونتي راديال للسكك الحديدية. [ 50 ]

بحلول أكتوبر 2019، لم يتبقَّ سوى 18 حافلة من طراز CLRV في الخدمة. [ 51 ] وبحلول أواخر نوفمبر 2019، خُطط لتشغيل حافلات CLRV سبعة أيام في الأسبوع على خط 511 باثورست فقط. [ 52 ] أعلنت هيئة النقل في تورنتو (TTC) أنها ستواصل تشغيل حافلات CLRV على هذا الخط حتى 28 ديسمبر، ولكنها ستستخدم أيضًا بعض حافلات CLRV كحافلات إضافية على خط 501 كوين بين شارع باثورست وجادة غرينوود في عطلات نهاية الأسبوع من 24 نوفمبر إلى 28 ديسمبر. [ 8 ]

كان يوم 29 ديسمبر 2019 آخر يوم لخدمة حافلات CLRV. في ذلك اليوم، قدمت هيئة النقل في تورنتو (TTC) خدمة مجانية على متن حافلات CLRV على طول شارع كوين بين الساعة 10 صباحًا و2 ظهرًا احتفالًا بهذه المناسبة. [ 8 ] وفي الساعة 3  عصرًا، قامت ثلاث حافلات CLRV برحلة تذكارية أخيرة لنقل الضيوف المدعوين من محطة ولسلي لوب إلى مستودع راسل كارهاوس. [ 53 ] [ 54 ] ومن بين حافلات CLRV الست التي عملت في ذلك اليوم، كانت الحافلة CLRV 4001 آخر حافلة تعود إلى مستودع راسل كارهاوس. [ 55 ]

احتفظت هيئة النقل في تورنتو (TTC) بعربتين من طراز CLRV وعربة ALRV للمناسبات الخاصة والرحلات المستأجرة. وسيتم بيع عربات CLRV أخرى إلى متاحف النقل المختلفة في أمريكا الشمالية أو بيعها كخردة. [ 41 ] [ 8 ] في يوليو 2020، أشارت هيئة النقل في تورنتو إلى أنها ستحوّل العربتين CLRV رقم 4081 و4124 إلى عربات خدمة. [ 56 ] في عام 2025، تخطط هيئة النقل في تورنتو لتحديث إحدى عربات CLRV بوحدة تجميع التيار (البانتوغراف) مع إمكانية تحديث خمس عربات أخرى، وذلك لتمكين تشغيلها على شبكة الترام، التي تدعم حاليًا وحدات تجميع التيار فقط. [ 57 ]

باعت هيئة النقل في تورنتو (TTC ) عربة الترام CLRV 4187 في مزاد علني لشخص خاص لعرضها في مزرعة غليستا فاميلي فارمز في برايسفيل، أونتاريو . وكشرط للبيع، أزالت الهيئة شعارها من العربة. دفع المشتري 3400 دولار أمريكي، وهو الحد الأدنى المسموح به للمزايدة، إلا أن تكلفة الشحن رفعت السعر إلى ما يُقدّر بـ 8000 دولار أمريكي. يخطط المالك الجديد للحفاظ على التصميم الداخلي للعربة، وقد أنشأ قطعة قصيرة من السكة الحديدية لتركيبها. [ 56 ]

إيقاف التشغيل

من بين المركبات المتقاعدة البارزة التي تم تفكيكها:

جدول إيقاف التشغيل اعتبارًا من فبراير 2019 [ 58 ] [ 59 ]
سنةCLRVALRVالمجموع
2013101
2014112
2015747
201616121
201730330
2018282859
201911314128
المجموع19652248
  • كانت عربة CLRV 4063 أول عربة تُسحب من الخدمة. في عام 2006، كان من المقرر أن تكون النموذج الأولي لبرنامج تجديد عربات CLRV التابع لهيئة النقل في تورنتو (TTC)، والذي كان سيشمل إعادة بناء كاملة للهيكل بالإضافة إلى أنظمة دفع وتحكم جديدة. ومع ذلك، بعد تفكيك العربة، أُلغي برنامج التجديد. ونظرًا لتناقص قطع الغيار المتاحة للأسطول العامل، تقرر تفكيك الوحدة واستخدام جميع الأجزاء القابلة للاستخدام في إصلاحات الأسطول الحالي. بيع الهيكل كخردة في مارس 2009 لشركة Future Enterprises في هاميلتون، أونتاريو . [ 43 ]
  • تم إخراج المركبة ALRV 4231 من الخدمة في منتصف عام 2014، واستُخدمت لتوفير قطع الغيار حتى تم تفكيكها في مايو 2015. وكانت أول مركبة ALRV يتم إخراجها من الخدمة وتفكيكها. [ 60 ]
  • كانت الحافلة CLRV 4062 ثاني حافلة من طراز CLRV تُسحب من الخدمة بعد تعرضها لحادث تصادم خطير مع حافلة TTC رقم 7807 في 27 ديسمبر 2014. [ 61 ] في السابق، كانت هيئة النقل في تورنتو (TTC) تُصلح حافلات CLRV المتضررة في حوادث التصادم، حتى تلك المتضررة بشدة. أما الحافلة CLRV 4062، فقد أُخرجت من الخدمة في يناير 2015. [ 43 ]
  • كانت الحافلة CLRV 4162، التي أُحيلت إلى التقاعد في مارس 2015، ثالث حافلة من طراز CLRV تُحال إلى التقاعد، ولكنها الأولى التي تُحال إلى التقاعد بسبب التقادم والتآكل. [ 43 ]
  • تم إخراج المركبة CLRV 4005 من الخدمة في مايو 2015 وتم تفكيكها في يوليو 2015. وكانت أول مركبة من بين المركبات الست التي بنتها شركة SIG والتي تم إخراجها من الخدمة. [ 43 ]
  • تم شحن المركبة CLRV 4000، وهي أول مركبة CLRV من حيث الرقم وواحدة من المركبات الست CLRV التي بنتها شركة SIG، إلى ساحة خردة في هاميلتون من حظائر ليزلي في 9 ديسمبر 2017. [ 62 ]

الحفاظ على

رقم TTCنموذج/بانيمالكموقعحالةملحوظات
4001CLRV، SIGهيئة النقل في تورنتوتورنتو ، أونتاريوتشغيليتم الحفاظ عليها كمركبة تراثية للمناسبات الخاصة المستقبلية، مثل الرحلات المستأجرة والمسيرات. [ 63 ] أُرسلت إلى سكة حديد مقاطعة هالتون الشعاعية في 4 فبراير 2025، للتخزين المؤقت. [ 64 ]
4003سكة حديد هالتون كاونتي راديالروكوود، أونتاريوتشغيليتم التبرع [ 65 ]
4010CLRV، UTDCسكة حديد هالتون كاونتي راديالروكوود، أونتاريوتشغيليتم التبرع [ 65 ]
4024متحف شركة التعدين الصناعية الأمريكيةبراونزفيل، بنسلفانياتشغيليتم التبرع [ 66 ]
4034متحف السكك الحديدية في إلينوييونيون، إلينويتشغيلياستحوذ عليها المتحف في نوفمبر 2019؛ وسيتم إعادة قياسها لتناسب مسار السكة الحديدية القياسي. [ 67 ]
4039سكة حديد هالتون كاونتي راديالروكوود، أونتاريوتشغيليتم التبرع [ 65 ]
4040سكة حديد هالتون كاونتي راديالروكوود، أونتاريوقطع غيار فقطتم بيعها بالمزاد العلني عبر موقع GovDeals. تُستخدم للتخزين. [ 68 ]
4053سكة حديد هالتون كاونتي راديالروكوود، أونتاريوفي انتظار الترميمتم بيعها بالمزاد العلني عبر موقع GovDeals. تُستخدم للتخزين. [ 69 ] سيتم ترميمها واستخدامها للخدمة في سكة حديد مقاطعة هالتون الشعاعية. [ 70 ]
4068متحف عربة الشاطئكينيبانكبورت، مينتشغيليتم التبرع بها، لإعادة قياسها لتناسب مسار السكة الحديدية القياسي. [ 71 ]
4089هيئة النقل في تورنتوتورنتو، أونتاريوتشغيليتم الحفاظ عليها كمركبة تراثية للفعاليات المستقبلية، مثل الرحلات الاستعراضية والمسيرات. [ 63 ] [ 43 ] [ 72 ]
4133متحف عربة الشاطئكينيبانكبورت، مينقطع غيار فقطتُستخدم كسيارة قطع غيار للرقم 4068 [ 71 ]
4170متحف شركة التعدين الصناعية الأمريكيةبراونزفيل، بنسلفانياتشغيليتم التبرع [ 66 ]
4178سكة حديد هالتون كاونتي راديالروكوود، أونتاريوتشغيليأُعيد طلاؤها خصيصاً في سبتمبر 2019؛ [ 49 ] تم التبرع بها. [ 50 ]
4187مزارع عائلة غليستابرايسفيل، أونتاريوثابتتم شراؤها بغرض الحفاظ عليها من قبل أحد عشاق الترام . [ 56 ] تمت إزالة شعارات هيئة النقل في تورنتو.
4204ALRV، UTDCسكة حديد هالتون كاونتي راديالروكوود، أونتاريوتشغيليتم التبرع [ 73 ]
4207هيئة النقل في تورنتوتورنتو، أونتاريوتشغيليتم الحفاظ عليها كمركبة تراثية للمناسبات الخاصة المستقبلية، مثل الرحلات الاستعراضية والمسيرات. [ 47 ]

انظر أيضاً

مركبات مماثلة

ملحوظات

  1. ↑ أثناء عمليات إعادة البناء، تمت إزالة 4 مقاعد
  2. ↑ الطالب وعضو UrbanToronto ألكسندر جليستا

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 3 "ملخص الخدمة - من 24 نوفمبر 2019 إلى 4 يناير 2020" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو . 23 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2019 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 بو، جيمس (3 ديسمبر 2017). "مركبات السكك الحديدية الخفيفة الكندية (CLRVs)" . هيئة النقل في تورنتو. مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2018 .
  3. 1 2 هيئة النقل في تورنتو – الموصل – عجلات التقدم. مؤرشف في 28 يناير 2018 على موقع Wayback Machine . هيئة النقل في تورنتو. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2015.
  4. 1 2 3 4 5 6 "ملخص الخدمة - من 1 سبتمبر 2019 إلى 12 أكتوبر 2019" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 27 نوفمبر 2019.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 بو، جيمس (30 يناير 2017). "مركبات السكك الحديدية الخفيفة المفصلية (ALRVs)" . هيئة النقل في تورنتو. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2018 .
  6. ١ ٢ "تقرير الرئيس التنفيذي - تحديث مايو ٢٠١٩" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو . ٨ مايو ٢٠١٩. ص ٤٣. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٣ مايو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٣ مايو ٢٠١٩ . 
  7. باناريس ، إيليا (28 أغسطس/آب 2019). "يوم الاثنين هو فرصتك الأخيرة لركوب عربات الترام القديمة المفصلية التابعة لهيئة النقل في تورنتو" . صحيفة تورنتو ستار . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس/آب 2019 .
  8. ١ ٢ ٣ ٤ "تصل عربات الترام القديمة من طراز CLRV التابعة لهيئة النقل في تورنتو (TTC) إلى نهاية الخط في ٢٩ ديسمبر" . هيئة النقل في تورنتو (TTC). ٢١ نوفمبر ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٢٢ نوفمبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢٤ نوفمبر ٢٠١٩ .
  9. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ تومسون، جون (٥ يناير ٢٠١٨). "السيارة التي أنقذت ترام تورنتو" . مجلة عصر السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في ١٢ يناير ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١١ يناير ٢٠١٨ .
  10. ↑ "أخبار العالم". الترام الحديث والنقل السريع الخفيف . إيان آلان المحدودة . يناير 1980. الصفحات 24، 26. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0309-8222 .  
  11. ↑ "أخبار العالم". النقل الحديث بالترام والسكك الحديدية الخفيفة . إيان آلان المحدودة . يونيو 1980. ص 208. ISSN 0144-1655 .  
  12. ↑ "أخبار العالم". النقل الحديث بالترام والسكك الحديدية الخفيفة . إيان آلان المحدودة . نوفمبر 1980. ص 390. ISSN 0144-1655 .  
  13. 1 2 "أخبار العالم". النقل الحديث بالترام والسكك الحديدية الخفيفة . إيان آلان المحدودة . أبريل 1981. ص 132. ISSN 0144-1655 .  
  14. ↑ مونرو، ستيف (21 أكتوبر 2007). "تاريخ موجز لقطارات CLRV" . ستيف مونرو . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2018. في الواقع، استندت الخطط الأصلية لخط سكاربورو إلى تشغيل قطارات CLRV . ومع ذلك، لم يكن لدى المهندسين العاملين على هذا المشروع سوى فهم غامض لأساسيات النقل، وقرروا أن العربات الجديدة يجب أن تسير بسرعة تصل إلى 70 ميلاً في الساعة (حوالي 110 كيلومترات في الساعة) للعمليات في الضواحي. ... ونتجت مشاكل أخرى لأن العجلات المختارة لهذه المركبات لم تكن متوافقة مع مسارنا، لا سيما عند المحولات حيث تميل العربات إلى الخروج عن القضبان. تم حل هذه المشكلة في النهاية، إلى جانب أسوأ مشاكل الضوضاء والاهتزاز، من خلال تغيير نوع العجلة التي نراها الآن في قطارات CLRV، وهي نفسها من سلالة تصميم PCC.
  15. 1 2 3 4 5 مونرو، ستيف (29 ديسمبر 2006). "هل يجب إطلاق عربات الترام الجديدة عاجلاً وليس آجلاً؟" . ستيف مونرو . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2018 .
  16. ↑ مونرو، ستيف (16 يونيو 2010). "تشغيل مركبات الإنزال البرمائي متعددة الوحدات" . ستيف مونرو . مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2018 .
  17. 1 2 وارنر، ديفيد سي. (أبريل 1991). "سان خوسيه: اكتمال خط ممر غوادالوبي". مجلة قطارات الركاب . ص 32-38 . ISSN 0160-6913 .  
  18. ↑ "القطاران 4029 و4031 في محطة أربورواي في بوسطن، ماساتشوستس" . مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2009 .
  19. ↑ ستراك، دون. "معدات قطار UTA TRAX الخفيف" . utahrails.net . تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2022 .
  20. ↑ مور، أوليفر (12 يونيو 2022). "المفكر المبدع كلود جيدمان صمم عربة الترام الكلاسيكية "ريد روكيت" في تورنتو" . صحيفة ذا جلوب آند ميل .
  21. 1 2 "الكشف عن أول ترام مكيف الهواء التابع لهيئة النقل في تورنتو" . سيتي نيوز . 26 يوليو 2006. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2018 .
  22. ↑ مونرو، ستيف (21 يوليو 2006). "الترام المكيف" . ستيف مونرو . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2018 .
  23. ↑ «هيئة النقل في تورنتو تبدأ تركيب كاميرات في الحافلات والترام» . سيتي نيوز . 30 أكتوبر 2006. مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2018 .
  24. ↑ كوبرمان، ستيف (17 ديسمبر 2013). "لن تصدق مدى قدم تكنولوجيا هيئة النقل في تورنتو (حتى أن هناك حدادًا مشاركًا)" . مجلة تورنتو لايف . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2018 .
  25. ↑ "إحصائيات تشغيل هيئة النقل في تورنتو لعام 2013" . هيئة النقل في تورنتو . 2013. مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2018. حل أزمة الازدحام المروري
  26. ↑ "نظام أجرة TTC PRESTO" . هيئة النقل في تورنتو . 2018. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2018 .
  27. ↑ "إثبات الدفع (POP)" لهيئة النقل في تورنتو . هيئة النقل في تورنتو . 2018. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2018 .
  28. ↑ باتمان، كريس (29 سبتمبر 2014). "جهاز محاكاة الترام الجديد بالحجم الطبيعي التابع لهيئة النقل في تورنتو ليس لعبة، ولكنه يبدو كذلك" . مجلة تورنتو لايف . مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2018. في منتصف ممر طويل داخل منشأة هيلكريست التابعة لهيئة النقل في تورنتو، في شارع باثورست، توجد غرفة تحمل علامة "جهاز محاكاة الترام". يوجد بداخلها جهاز تدريب متطور سيستخدمه الجيل القادم من سائقي الترام في هيئة النقل في تورنتو لتعلم قيادة الترام.
  29. ↑ كيم براون (31 أغسطس/آب 2014). "تدشين عربات الترام الجديدة التابعة لهيئة النقل في تورنتو" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر/أيلول 2014. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر/أيلول 2014. ربما لاحظ سكان تورنتو الذين استقلوا ترام سبادينا شيئًا مختلفًا عند صعودهم إليه اليوم. ذلك لأن هيئة النقل في تورنتو قد أطلقت أخيرًا أولى عربات الترام الجديدة.
  30. ↑ «خطة خدمات النقل الميسرة - تقرير حالة 2006» . هيئة النقل في تورنتو . 22 فبراير 2006. مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2018 .
  31. 1 2 "خطة خدمات النقل الميسرة: تقرير حالة 2008، وحالة معايير إمكانية الوصول" . هيئة النقل في تورنتو . 18 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2018 .
  32. ↑ لوستراكّو، مارك (28 ديسمبر/كانون الأول 2007). "بطل: الإعلانات الآلية لهيئة النقل في تورنتو" . تورنتويست. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر/تشرين الأول 2018. تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر/تشرين الأول 2018 .
  33. ١ ٢ ٣ هيئة النقل في تورنتو (٢٥ فبراير ٢٠١٦). "تقرير حالة خطة إمكانية الوصول لعام ٢٠١٦" (ملف PDF) . مدينة تورنتو . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٣١ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٣٠ أكتوبر ٢٠١٨ .
  34. ١ ٢ ٣ أليكس بالينغال (١ ديسمبر ٢٠١٥). "عربات الترام القديمة التابعة لهيئة النقل في تورنتو تُصدر أصواتًا مزعجة مع حلول فصل الشتاء" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في ٥ ديسمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٤ ديسمبر ٢٠١٥ .
  35. ↑ مور، أوليفر (28 ديسمبر/كانون الأول 2017). "ما يقرب من ثلث عربات الترام القديمة لم تتمكن من مغادرة ساحة التخزين بسبب الطقس البارد: هيئة النقل في تورنتو" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . مؤرشف من الأصل في 12 يناير/كانون الثاني 2018. تم الاطلاع عليه في 17 يناير/كانون الثاني 2018 .
  36. ↑ ويلسون، كودي (21 يناير 2019). "استمرار درجات الحرارة شديدة البرودة في تورنتو" . CP24 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2019 .
  37. ١ ٢ "تقرير الرئيس التنفيذي - تحديث يوليو ٢٠١٩" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو . ١٠ يوليو ٢٠١٩. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في ٦ يوليو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢٣ أغسطس ٢٠١٩ .
  38. ↑ "تعرّف على بات ماييتا، آخر حداد متبقٍ في هيئة النقل في تورنتو" . أخبار سي بي سي . 27 يناير 2014. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2017 .
  39. 1 2 بن سبور (13 مايو 2016). "موظفو هيئة النقل في تورنتو 'يحققون المعجزات' في الحفاظ على أسطول الترام القديم في الخدمة" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2016 .
  40. 1 2 3 سبور، بن (12 نوفمبر 2018). "أنفقت هيئة النقل في تورنتو 26 مليون دولار لإنقاذ 30 عربة ترام قديمة. لكن معظمها لا يزال في المرآب بحاجة إلى مزيد من الإصلاحات" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2018 . 
  41. 1 2 3 باتمان، كريس (16 يونيو 2015). "هيئة النقل في تورنتو تُحدّث بعض عربات الترام، وتُخرّب أخرى" . مترو نيوز . مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2015 .
  42. ↑ «دخول عربة الترام التي تم ترميمها حديثًا التابعة لهيئة النقل في تورنتو الخدمة» . هيئة النقل في تورنتو . ١٥ أكتوبر ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ١٢ نوفمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٢ أكتوبر ٢٠١٥ .
  43. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "هيئة النقل في تورنتو ٤٠٠٠-٤٠٠٥، ٤٠١٠-٤١٩٩" . منتدى مناقشة النقل العام الكندي. مؤرشف من الأصل في ٢٨ ديسمبر ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٢٦ يوليو ٢٠١٣ .
  44. ↑ بن سبور (9 يناير 2017). "هيئة النقل في تورنتو تُلقي باللوم في تخفيضات الخدمة على تأخيرات الترام" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2017 .
  45. ↑ مونرو، ستيف (5 سبتمبر 2018). "انخفاض سعة الخدمة على خط كوين 501" . ستيف مونرو . مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2018 .انظر الرد المقتبس من براد روس.
  46. 1 2 "تحديثات خدمة الترام المُيسّرة" . هيئة النقل في تورنتو. 2 يوليو 2019. مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2019.
  47. ١ ٢ "وصول عربات الترام المفصلية التابعة لهيئة النقل في تورنتو إلى نهاية الخط" . هيئة النقل في تورنتو . ٢٩ أغسطس ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٣٠ أغسطس ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٣٠ أغسطس ٢٠١٩ .
  48. ↑ "تقرير الرئيس التنفيذي لهيئة النقل في تورنتو - أغسطس 2019" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو . أغسطس 2019. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 24 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2019 .
  49. 1 2 سبور، بن (23 سبتمبر 2019). "هيئة النقل في تورنتو تُنهي حقبة الترام بلمسة من الألوان" . صحيفة تورنتو ستار . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 سبتمبر 2019 .
  50. 1 2 ميلر، ميرا (19 فبراير 2020). "وجدت عربة الترام الملونة في تورنتو موطنًا جديدًا" . blogTO. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2020. تم الاسترجاع في 6 مارس 2020 .
  51. ↑ "تقرير الرئيس التنفيذي - تحديث ديسمبر 2019" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو . 12 ديسمبر 2019. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 15 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2019. في أكتوبر ، كان هناك 18 حافلة من طراز CLRV لا تزال في الخدمة. ساهم هطول الأمطار الغزيرة وعمر الحافلات البالغ 40 عامًا في حدوث 14 تأخيرًا متعلقًا بنظام الدفع، وخمسة تأخيرات لكل من أنظمة الجهد العالي، والفرامل، والأبواب.
  52. ↑ "ملخص الخدمة - من 24 نوفمبر 2019 إلى 4 يناير 2020" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو . 24 نوفمبر 2019. تاريخ الاطلاع: 30 نوفمبر 2019 .
  53. ↑ «عربات الترام القديمة التابعة لهيئة النقل في تورنتو تقوم برحلتها الأخيرة في شارع كوين» . هيئة النقل في تورنتو . ٢٧ ديسمبر ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٢٩ ديسمبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢٩ ديسمبر ٢٠١٩ .
  54. ↑ مودهار، راجو (29 ديسمبر 2019). "رنين أخير. ركاب هيئة النقل في تورنتو يستمتعون بالرحلة الأخيرة على متن عربات الترام "الشهيرة"" . صحيفة تورنتو ستار . تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2019 .
  55. ↑ "تقرير الرئيس التنفيذي - تحديث يناير 2020" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو . 27 يناير 2020. الصفحات 9، 10. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 17 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2020 . 
  56. 1 2 3 سبور، بن (30 يوليو 2020). "مسار الأحلام: شاب يبلغ من العمر 24 عامًا من عشاق المواصلات العامة يشتري لنفسه عربة ترام قديمة تابعة لهيئة النقل في تورنتو" . صحيفة تورنتو ستار . تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2020 .
  57. ↑ مونرو، ستيف (16 سبتمبر 2025). "هل يمكن استخدام أجهزة تجميع التيار الكهربائي في عربات الترام القديمة التابعة لهيئة النقل في تورنتو؟" . موقع ستيف مونرو للنقل والسياسة . تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2025 .
  58. ↑ "تقرير الرئيس التنفيذي لهيئة النقل في تورنتو - نوفمبر 2018" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو . نوفمبر 2018. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 22 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2018 .
  59. ↑ "تقرير الرئيس التنفيذي لهيئة النقل في تورنتو - فبراير 2019" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو. 27 فبراير 2019. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 14 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مارس 2018 .
  60. ↑ "لجنة النقل في تورنتو 4200-4251" . منتدى مناقشة النقل العام الكندي. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2018 .
  61. ↑ «إصابة 4 أشخاص في حادث تصادم بين حافلة تابعة لهيئة النقل في تورنتو وترام» . غلوبال نيوز . 27 ديسمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2016 .
  62. ↑ مونرو، ستيف (10 ديسمبر 2017). "الأيام الأولى لحركة المحاربين القدامى من أجل الحرية (مُحدَّث)" . ستيف مونرو . مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2018 .
  63. 1 2 فايلي، مايك (28 ديسمبر 2019). "كيف كنا: نهاية المطاف لحافلات CLRV الشهيرة في تورنتو" . صحيفة تورنتو صن . مؤرشف من الأصل في 29 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2020 .
  64. ↑ ستيف (29 يناير 2025). "انتقال أسطول قطارات النقل التاريخية إلى متحف الترام" . ستيف مونرو . تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2026 .
  65. 1 2 3 @streetcarmuseum (4 نوفمبر 2019). "CLRV 4010 @streetcarmuseum" ( تغريدة ) – عبر تويتر .
  66. 1 2 "الجدول الزمني للمساهمات" . متحف شركة التعدين الصناعية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2020 .
  67. ↑ «متحف السكك الحديدية في إلينوي يستحوذ على عربة ترام من طراز 1979 من تورنتو» . متحف السكك الحديدية في إلينوي . 14 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2019 .
  68. ↑ الترام والمترو في متحف هالتون كاونتي للسكك الحديدية الشعاعية ، تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2022
  69. ↑ الترام والمترو في متحف هالتون كاونتي للسكك الحديدية الشعاعية ، تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2022
  70. ↑ CLRV #4039 سحب #4053 - سبتمبر 2025. تم الاسترجاع في 15 أبريل 2026 – عبر www.youtube.com.
  71. ١ ٢ https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10158248181167932&id=8036307931
  72. ↑ "تورنتو الأيقونية: تاريخ أحد عشاق النقل العام لعربة الترام CLRV التابعة لهيئة النقل في تورنتو" . Tdot Shots. 7 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2020. حافظت هيئة النقل في تورنتو على الوحدتين 4001 و4081، بينما يُشاع أن الوحدة 4089 محفوظة لدى الهيئة، ولكن لم يتم تأكيد ذلك.
  73. ↑ مالكولم إم [@TTC146Eminem] (21 أكتوبر 2019). "ALRV 4204" ( تغريدة ) – عبر تويتر .

عام