قطار VTA الخفيف

تدير هيئة النقل في وادي سانتا كلارا (VTA) 42.2 ميلاً (67.9 كم) من خطوط السكك الحديدية الخفيفة على 3 خطوط. صُممت جميع الخطوط والممرات التي تمر بها لنقل الركاب من المناطق الضواحي في وادي سانتا كلارا إلى المناطق التجارية الرئيسية في وسط المدينة ، ومركز مقاطعة سانتا كلارا المدني، وشمال وادي السيليكون ، حيث تقع العديد من مكاتب شركات التكنولوجيا المتقدمة. 

كما يساهم القطار الخفيف في ربط المسافرين بأنظمة النقل الأخرى في عدة نقاط رئيسية: توفر محطة ديريدون وصلات إلى قطارات كالترين ، وقطارات إيه سي إي ، وقطارات كوست ستارلايت التابعة لشركة أمتراك ، وقطارات كابيتول كوريدور ؛ وتوفر محطة ميلبيتاس وصلة إلى نظام بارت ؛ وتوفر محطة مترو/المطار وصلة إلى مطار سان خوسيه الدولي عبر خط حافلات في تي إيه رقم 60 .

يتكون النظام في الغالب من مسارين مزدوجين مع أسلاك علوية للتوصيل الكهربائي. ويمتد بشكل متنوع على طول الجزر الوسطى لمسارات السكك الحديدية السابقة، والطرق السريعة والشوارع السطحية، وممرات المشاة.

v ت هـ هولي ترولي
الخط الأخضر إلى أولد أيرونسايدز و الخط الأزرق إلى باي بوينت المركز المدني جابان تاون/آير سانت جيمس سانتا كلارا باسيو دي سان أنطونيو مركز المؤتمرات الخط الأزرق إلى سانتا تيريزا سان فرناندو سان خوسيه ديريدون الخط الأخضر إلى وينشستر
هولي ترولي (مسار مشترك) [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] خدمات أخرى جميع المحطات متاحة

في بعض الأحيان، تُشغّل هيئة النقل في وادي سانتا كلارا (VTA) خلال فصل الشتاء خدمة ترام موسمية قديمة تُسمى " هولي ترولي" . ^{[ 10 ] [ 11 ]} بدأ تشغيل هذا الترام، وهو مشروع مشترك بين هيئة النقل في وادي سانتا كلارا وشركة كاليفورنيا للترام والسكك الحديدية ، في ديسمبر 2012. ^{[ 12 ]} اعتبارًا من ديسمبر 2018، كان يعمل بين محطتي سيفيك سنتر وسان خوسيه التابعة لشبكة قطارات كالترين . ^{[ 8 ]} ومع ذلك، خلال موسم 2019، اقتصر تشغيله على محطتي سيفيك سنتر ومركز المؤتمرات (تابعة لهيئة النقل في وادي سانتا كلارا) . ^{[ 13 ]}

على الرغم من تعليق خدمة هولي ترولي خلال جائحة كوفيد-19 ، أُعلن في نوفمبر 2024 عن عودة الخدمة لموسم 2024. وفي 21 و22 و28 و29 ديسمبر، عملت هولي ترولي على خطها المعتاد من محطة المركز المدني إلى محطة مركز المؤتمرات . وسيعتمد الجدول الزمني الدقيق على حالة الطقس، إذ لا يمكن تشغيل الترام في حالة هطول الأمطار. ^{[ 14 ]} العربة المستخدمة، وهي العربة رقم 2001، صُنعت في الأصل عام 1928 للعمل في شبكة الترام في ميلانو ، إيطاليا، حيث استُخدمت حتى تبرعت بها الحكومة الإيطالية لمدينة سان خوسيه في ثمانينيات القرن الماضي. ^{[ 15 ]} وستكون هذه هي المرة الأولى التي تعمل فيها العربة رقم 2001 منذ عام 2018. ^{[ 14 ]}

على غير المعتاد في أنظمة القطارات الخفيفة في الولايات المتحدة، تتوقف معظم قطارات VTA الخفيفة عند الطلب . وكما هو الحال في شبكة حافلات VTA، يجب أن يكون الركاب مرئيين للسائق أثناء انتظارهم في المحطات، وأن يُبلغوه باستخدام الجرس قبل وصول القطار إلى وجهتهم. وعادةً ما تتجاوز القطارات بعض المحطات (باستثناء المحطات النهائية للخط) إذا لم يكن هناك ركاب ينتظرون على الرصيف ولم يطلب أحد النزول. ^{[ 16 ]}

تعمل الخطوط لمدة 20 ساعة يوميًا خلال أيام الأسبوع، بفواصل زمنية قدرها 15 دقيقة في معظم ساعات اليوم. أما في عطلات نهاية الأسبوع، فتسير القطارات بفواصل زمنية قدرها 20 دقيقة طوال اليوم. وبعد الساعة الثامنة مساءً تقريبًا في أيام الأسبوع، والسابعة مساءً في عطلات نهاية الأسبوع، تسير القطارات بفواصل زمنية تتراوح بين 30 و60 دقيقة. ولا يفي تردد القطارات الخفيفة بتعريف هيئة النقل في وادي سانتا كلارا (VTA) لمصطلح "الخدمة المتكررة". ^{[ 17 ]}

بدأت المرحلة الأولى، التي كانت تُعرف آنذاك بخط غوادالوبي، أعمال الإنشاء في 23 مارس 1984، ^{[ 22 ]} وافتُتحت الخدمة في موعدها المحدد ^{[ 23 ]} في 11 ديسمبر 1987، حيث امتدت بين محطة أولد أيرونسايدز (بالقرب من مدينة ملاهي غريت أمريكا ومجمعات مكاتب وادي السيليكون) ومحطة سيفيك سنتر المؤقتة عند تقاطع شارعي فيرست ويونغر (بالقرب من تقاطع ساحة سكك حديد قسم غوادالوبي التابع لهيئة النقل في وادي سانتا كلارا على شارع يونغر). ^{[ 24 ] [ 25 ]} وافتُتحت المرحلة الثانية بعد حوالي ستة أشهر في 17 يونيو 1988، وامتدت خطوط السكك الحديدية جنوبًا من محطة سيفيك سنتر الدائمة (التي حلت محل محطة فيرست ويونغر المؤقتة) عبر مجمع نقل في وسط مدينة سان خوسيه إلى محطة مركز المؤتمرات . وافتُتحت المرحلة الثالثة في 17 أغسطس 1990، حيث امتدت خطوط السكك الحديدية إلى الجزيرة الوسطى لطريق ولاية كاليفورنيا رقم 87 (طريق غوادالوبي السريع) إلى محطة تامين ، مما أضاف أول وصلة إلى قطار كالترين . أضافت المرحلة الرابعة والأخيرة من خط غوادالوبي قضبانًا في الجزيرة الوسطى لطريق كاليفورنيا السريع رقم 85 (طريق وادي الغرب السريع) وصولًا إلى محطة سانتا تيريزا الواقعة قبالة الطريق السريع في جنوب سان خوسيه . كان من المتوقع في الأصل أن يكتمل المشروع في أواخر عام 1988، إلا أنه تأخر لمدة عامين لإجراء مراجعة، وافتُتح في 25 أبريل 1991، مع تقاطع مُصغّر بين الطريقين السريعين 85 و87، بالإضافة إلى المزيد من الجدران العازلة للصوت. في الوقت نفسه، افتُتح خط ألمادين الفرعي الذي تم إغلاقه لاحقًا . ^{[ 24 ] [ 26 ] [ 23 ]}

تم افتتاح أول توسعة رئيسية للنظام، وهي تاسمان ويست ، في عام 1999، حيث امتدت خطوط السكك الحديدية من الطرف الشمالي لخط غوادالوبي إلى ماونتن فيو . ^{[ 27 ]}

في مايو 2001، افتُتحت المرحلة الأولى من امتداد خط تاسمان الشرقي ، الذي يربط خط تاسمان الغربي بمدينة ميلبيتاس . ^{[ 28 ] [ 29 ]} وفي العام التالي، أُدخلت عربات قطار كينكي شارو الجديدة منخفضة الأرضية إلى هذا الخط. أما المرحلة الثانية من امتداد خط تاسمان الشرقي وامتداد الكابيتول، التي اكتملت في عام 2004، فقد وفرت خدمة النقل شرقًا إلى مركز التسوق الكبير في منطقة خليج سان فرانسيسكو ومركز ألوم روك للنقل . ^{[ 27 ]}

في الأول من أكتوبر عام 2005، تم الانتهاء من المرحلة الأولى من امتداد خط فاسونا ، حيث تم تمديد النظام من وسط مدينة سان خوسيه عبر محطة سان خوسيه ديريدون إلى مركز وينشستر للنقل على طول مسار سكة حديد يونيون باسيفيك السابق . ^{[ 27 ]}

كانت لدى الوكالة خطط طموحة لتوسيع نظام القطارات الخفيفة، والتي تم إلغاؤها في الغالب. كان من شأن امتداد طريق كابيتول السريع أن يمدد النظام مسافة 13 كيلومترًا (8 أميال) جنوبًا من محطة ألوم روك إلى محطة كابيتول، ^{[ 30 ]} وكانت المرحلة الثانية من امتداد فاسونا ستمدد النظام مسافة 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) جنوبًا من محطة وينشستر إلى تقاطع فاسونا الذي يحمل اسم الخط، وكان من شأن امتداد سانتا كلارا/ألوم روك أن يضيف 6.4 كيلومتر (4 أميال ) من المسار على طول شارع سانتا كلارا المزدحم. ^{[ 31 ]} من بين هذه المشاريع، لم يتقدم سوى مشروع تمديد طريق كابيتول السريع (المعروف حاليًا باسم وصلة إيستريدج إلى بارت الإقليمية)، حيث سيبدأ العمل على التمديد الذي يبلغ طوله 4.0 كيلومترات (2.5 ميل) في يونيو 2024. وقد أُلغيت المرحلة الثانية من تمديد فاسونا، ^{[ 32 ]} وأصبح تمديد سانتا كلارا/ألوم روك خطًا للنقل السريع بالحافلات ، وهو الخط السريع 522. ^{[ 33 ]} ولم تُضَف أي خطوط جديدة إلى النظام منذ عام 2005.   

شهد النظام إعادة هيكلة رئيسية في عامي 2019 و2020، بالتزامن مع اكتمال امتداد خط BART في وادي السيليكون . تم إنشاء الخط البرتقالي بين ماونتن فيو وميلبيتاس (محطة BART الجديدة) وألوم روك، وتم تقليص الخط الأزرق عند باي بوينت، كما تم إيقاف خط حافلات ألمادين بالكامل واستبداله بخط حافلات جديد. ^{[ 34 ]}

في 26 مايو/أيار 2021، وقع حادث إطلاق نار جماعي في محطة قطارات النقل الخفيف التابعة لهيئة النقل في وادي سانتا كلارا (قسم غوادالوبي) . أسفر الحادث عن مقتل عشرة أشخاص، بينهم منفذ الهجوم، وهو الأكثر دموية في تاريخ منطقة خليج سان فرانسيسكو . ^{[ 35 ]} ونتيجةً لذلك، أُغلق نظام قطارات النقل الخفيف بالكامل لعدة أشهر. ^{[ 36 ] [ 37 ]} ثم استؤنف تشغيل النظام جزئيًا في 30 أغسطس/آب 2021، ^{[ 38 ]} وعاد للعمل بكامل طاقته في 18 سبتمبر/أيلول 2021. ^{[ 39 ]}

تاريخ خدمة ممرات السكك الحديدية الخفيفة التابعة لهيئة النقل في وادي سانتا كلارا ^{[ 27 ] [ 40 ] [ 41 ]}

	الممر	لون الخريطة	تم الافتتاح	المحطة 1	المحطة 2	طول	المحطات	المرجع.
	غوادالوبي المرحلة 1		11 ديسمبر 1987	أولد أيرونسايدز	المركز المدني [ أ ]	6.8 ميل (10.9 كم)	12	[ 42 ]
	غوادالوبي المرحلة الثانية		17 يونيو 1988	المركز المدني	مركز المؤتمرات	1.8 ميل (2.9 كم)	5	[ 43 ]
	غوادالوبي المرحلة 3		17 أغسطس 1990	مركز المؤتمرات	تامين	1.6 ميل (2.6 كم)	3	[ 44 ]
	غوادالوبي المرحلة الرابعة		25 أبريل 1991	تامين	سانتا تيريزا	8.6 ميل (13.8 كم)	8	[ 45 ]
	ناتئ ألمادين		25 أبريل 1991 [ ب ]	أوهلون/تشينويث	ألمادين	1.1 ميل (1.8 كم)	2
	تاسمان ويست		17 ديسمبر 1999	أولد أيرونسايدز	إطلالة جبلية	7.6 ميل (12.2 كم)	16 [ ج ]	[ 46 ] [ 47 ]
	المرحلة الأولى من تاسمان إيست		مايو 2001	باي بوينت	الطريق السريع I-880/ميلبيتاس	1.9 ميل (3.1 كم)	2
	المرحلة الثانية من تاسمان إيست		24 يونيو 2004	الطريق السريع I-880/ميلبيتاس	هوستيتر	2.9 ميل (4.7 كم)	4	[ 48 ]
	مبنى الكابيتول			هوستيتر	ألوم روك	3.5 ميل (5.6 كم)	4
	فاسونا		1 أكتوبر 2005	مركز المؤتمرات	وينشستر	5.3 ميل (8.5 كم)	8	[ 49 ]
	إيستريدج		(2029)	ألوم روك	إيستريدج	2.4 ميل (3.9 كم)	2	[ 50 ] [ 51 ]

ملحوظات

في 21 مارس/آذار 2008، حوالي الساعة 7:10  مساءً، خرج قطار خفيف مكون من عربتين متجه جنوبًا عن مساره شمال محطة فرجينيا مباشرةً . أُصيب أربعة أشخاص، من بينهم سائق القطار، ولحقت أضرار جسيمة بالقطار. في وقت الحادث، كانت القطارات تسير على مسار واحد في المنطقة بسبب أعمال بناء في ثلاث محطات قطار خفيف قريبة. كان القطار يحاول تغيير مساره عندما خرج عن مساره. استبعدت هيئة النقل في فرجينيا (VTA) أن يكون العطل ميكانيكيًا أو عطلًا في المعدات سببًا للحادث. ^{[ 65 ]} وأشار التحقيق إلى خطأ بشري ("توقف القطار المتجه جنوبًا فوق المحول ثم عكس اتجاهه، وهو ما يُعد مخالفة لقواعد التشغيل"). ^{[ 66 ]}

في 26 مايو/أيار 2021، وقع حادث إطلاق نار جماعي في محطة قطارات تابعة لهيئة النقل في وادي سانتا كلارا (VTA) في سان خوسيه، كاليفورنيا . أسفر الحادث عن مقتل عشرة أشخاص، بينهم منفذ الهجوم. ^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]} يُعد هذا الحادث الأكثر دموية في تاريخ منطقة خليج سان فرانسيسكو . ^{[ 35 ]} ونتيجةً لذلك، تم تعليق خدمة قطارات النقل الخفيف إلى أجل غير مسمى ^{[ 36 ]} ، ثم استؤنفت تدريجيًا خلال شهري أغسطس/آب وسبتمبر/أيلول. ^{[ 71 ]}

سيمتد خط السكة الحديدية الخفيفة "إيستريدج إلى بارت ريجونال كونيكتور" (المعروف سابقًا باسم امتداد طريق كابيتول السريع) من الخط البرتقالي جنوب مركز ألوم روك للنقل إلى مركز إيستريدج للنقل على طول طريق كابيتول السريع . ^{[ 51 ]} ستمتد القضبان على جزيرة وسطية مرتفعة بدءًا من جنوب محطة ألوم روك مباشرةً قبل أن تصبح على مستوى سطح الأرض قرب نهاية الامتداد. يُعد هذا المشروع جزءًا مُختصرًا من الخطة الأصلية لمدّ القضبان على طول طريق كابيتول السريع بالكامل للتقاطع مع خط غوادالوبي الأصلي. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

سيشمل التمديد محطتين جديدتين: محطة مرتفعة عند طريق ستوري، ومحطة على مستوى الشارع عند مركز إيستريدج للنقل. (تم اقتراح محطة ثالثة، أوكالا، ولكن تم استبعادها من الخطط النهائية). ستضم كلتا المحطتين أعمالاً فنية عامة، وستحتوي محطة ستوري على جسر للمشاة.

تعرض مشروع التمديد ، الذي بلغت تكلفته 453 مليون دولار أمريكي، لانتقادات في تقرير صادر عام 2019 عن هيئة المحلفين الكبرى المدنية في مقاطعة سانتا كلارا (انظر: قسم الانتقادات ). أوصت هيئة المحلفين مجلس إدارة هيئة النقل في وادي سانتا كلارا بالتخلي عن التمديد، نظرًا لأن المشروع سيجذب حوالي 611 راكبًا جديدًا (بعد الأخذ في الاعتبار انخفاض عدد الركاب على خطوط الحافلات الموازية الحالية). رفض المجلس هذه التوصية، مشيرًا إلى أن المشروع قد حظي بموافقة الناخبين. ^{[ 72 ]}

وافقت هيئة النقل في وادي سانتا كلارا (VTA) على البيان النهائي لتقييم الأثر البيئي لهذا الجزء في يونيو 2019. ^{[ 73 ]} ونظرًا لتأخر المشروع ومحدودية التمويل، بدأت أعمال ما قبل الإنشاء في أوائل عام 2021. كما حصل المشروع على تمويل كامل في أوائل عام 2023 من منحة حكومية بقيمة 46 مليون دولار. ^{[ 74 ]} أُقيم حفل وضع حجر الأساس في 8 يونيو 2024، مع التخطيط لبدء خدمة نقل الركاب في عام 2029.