هياكل السيارات

بدلاً من تصنيع هياكل سيارات مصممة خصيصاً وفقاً لتصاميم فردية، اتجهت شركة كاربوديز إلى إنتاج هياكل سيارات وفقاً لعدد من التصاميم القياسية لشركات السيارات التي لم تكن تمتلك مرافق خاصة بها لتصنيع الهياكل. وكان أول عملائها الرئيسيين خلال عشرينيات القرن الماضي شركتي إم جي وألفيس للسيارات . ونظراً لحجم العقد الجديد لتصنيع هياكل سيارة إم جي إم-تايب ميدجيت، فقد احتاجت الشركة إلى مقر أكبر، فانتقلت عام ١٩٢٨ إلى موقع أوسع على طريق هوليهيد، حيث لا تزال قائمة حتى اليوم. وفي ثلاثينيات القرن الماضي، زودت الشركة شركات روفر وإنفيكتا وريلتون بهياكل سيارات ، ولكن كان أكبر عملائها وأهمهم في ذلك العقد بلا منازع مجموعة رووتس .

خلال الحرب العالمية الثانية، صنعت الشركة هياكل المركبات العسكرية. كما حصلت على أدوات الضغط من خلال برنامج الإعارة والتأجير ، مما مكّنها من تصنيع مكونات الطائرات. وفي عام 1943، تحولت شركة كاربوديز إلى شركة مساهمة محدودة، وكان بوبي جونز مديرًا إداريًا، وابنه إرنست جونز مديرًا تنفيذيًا. ^{[ 2 ]}

بعد الحرب، تفاوضت شركة كاربوديز مع تاجر سيارات الأجرة اللندني مان وأوفرتون وشركة أوستن لتصنيع هياكل سيارات الأجرة أوستن FX3 ، التي طُرحت عام 1948، بالإضافة إلى تشطيب وتسليم السيارات كاملةً. وقد تم إنتاج أكثر من 7000 سيارة FX3، معظمها مُخصصة للندن، على مدى عشر سنوات. كما طورت الشركة نظامًا لتحويل سيارات الصالون الحديثة المصنوعة بالكامل من الفولاذ إلى سيارات مكشوفة. وقد نُفذ هذا العمل على سيارات هيلمان مينكس ذات التصميم الموحد ، وأوستن سومرست وهيريفورد ، وفورد كونسول وزيفير من الجيل الأول ، ولاحقًا فورد كونسول وزيفير وزودياك من الجيل الثاني .

في عام 1992، أعيد تسمية الشركة إلى London Taxis International بثلاثة أقسام: LTI Carbodies و LTI Mann & Overton و London Taxi Finance.

في عام ١٩٩٧، طُرح طراز جديد من سيارات الأجرة، وهو TX1 ، كخليفة لطراز FX4. وأسفرت التطورات اللاحقة عن إطلاق طراز TXII في عام ٢٠٠٢ ، والذي يعمل بمحرك ديزل فورد دورا تورك سعة ٢.٤ لتر، ويتميز بمنحدر قابل للطيّ مدمج لمستخدمي الكراسي المتحركة . كما يحتوي على درج متوسط ​​ومقعد دوّار للركاب الذين يعانون من صعوبة متوسطة في المشي. ولمساعدة الأشخاص الذين يعانون من مشاكل في السمع، تم تزويده بنظام حلقة تحريضية مدمج في نظام الاتصال الداخلي.

في عام 2007، تم استبدال طراز TXII بطراز TX4 . وقد رسخت هذه السلسلة مكانة شركة LTI Vehicles كمورد عالمي لسيارات الأجرة من نوع سيارات الأجرة اللندنية.

في أكتوبر 2010، أُعيد تسمية شركة "لندن تاكسيز إنترناشونال" لتصبح "شركة سيارات الأجرة في لندن". وتم تأسيس مشروع مشترك مع شركة "جيلي" الصينية لصناعة السيارات ، التي كانت تمتلك بالفعل حصة 20% في الشركة من خلال أسهمها في "مانغانيز برونز"، وذلك لبناء مصنع في شنغهاي لتصنيع سيارات الأجرة اللندنية للتصدير، وتزويد المصنع الرئيسي في كوفنتري بالمكونات. ^{[ 6 ] [ 7 ]} وفي عام 2010، تم التخلي عن الاسم التجاري "مان وأوفرتون".

في أكتوبر 2012، وبعد تعليق المبيعات بسبب اكتشاف عيب خطير في مكونات نظام التوجيه، وفشل الشركة في الحصول على تمويل جديد، وُضعت تحت الإدارة الطوعية. ^{[ 8 ] [ 9 ]} وكانت مكونات نظام التوجيه المعيبة، التي تم تحديدها مؤخرًا، قد تم توريدها من مورد شركة جيلي، غانغ يانغ، في الصين. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

في فبراير 2013، اشترت شركة جيلي بعض أصول شركة سيارات الأجرة اللندنية من شركة برايس ووترهاوس كوبرز، الشركة المُديرة للشركة. ^{[ 12 ] [ 13 ]} واستمرت الشركة في العمل تحت اسم شركة سيارات الأجرة اللندنية حتى تم تغيير علامتها التجارية إلى شركة لندن للسيارات الكهربائية في سبتمبر 2017، حيث بدأت بتطوير مركبات تجارية كهربائية في مصنع جديد بالقرب من كوفنتري، وكانت أول مركبة تدخل حيز الإنتاج سيارة أجرة كهربائية - LEVC TX . ^{[ 14 ]}