أنظمة بطاريات جونسون ماثي

تعاونت شركة جونسون ماثي لأنظمة البطاريات مع شركة ماكلارين أوتوموتيف لتطوير بطارية ليثيوم أيون متطورة لسيارة ماكلارين P1 ، وهي سيارة رياضية هجينة قابلة للشحن محدودة الإنتاج. تُخزَّن الطاقة اللازمة للمحرك الكهربائي للسيارة في حزمة بطاريات ليثيوم أيون عالية الكثافة مكونة من 324 خلية، تقع خلف مقصورة القيادة. يتم تبريد حزمة البطاريات بالسوائل، ويتضمن نظام إدارة البطارية موازنة نشطة للخلايا. ^{[ 6 ]}

عرضت جاكوار لاند روفر سيارة البحث الهندسي الهجينة القابلة للشحن XJ_e منخفضة الكربون للغاية في مهرجان جودوود للسرعة في يونيو 2012. وكانت هذه السيارة ثمرة مشروع قادته جاكوار كارز لتطوير سيارة كهربائية هجينة ذات مدى ممتد، وتعمل ببطارية ليثيوم أيون من نوع أكسيون. ^{[ 7 ]}

في أكتوبر 2011، أعلنت شركة أكسيون أنها ستزود شركة إنتليجنت إنرجي ببطاريتين نموذجيتين لمشروع ممول بمنحة من مجلس استراتيجية التكنولوجيا في المملكة المتحدة، يهدف إلى تطوير مفهوم شاحنة توصيل كهربائية خفيفة الوزن ومنخفضة الانبعاثات وذات مدى سير ممتد. وقد تم إطلاق هذه المركبة في يونيو 2012. ^{[ 8 ]}

في معرض جنيف الدولي للسيارات 2011 ، كشفت رولز رويس موتور كارز عن سيارتها الجديدة 102EX فانتوم الكهربائية التجريبية، التي تعمل ببطارية من شركة أكسيون. ^{[ 9 ]} يُعتقد أن نظام البطارية هذا هو الأكبر في العالم من حيث السعة والطاقة، بسعة إجمالية تبلغ 71 كيلوواط/ساعة وقدرة اسمية 388 فولت تيار مستمر. ومن المتوقع أن توفر البطارية مدى يصل إلى 200 كيلومتر، مع تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في أقل من 8 ثوانٍ. ويمكن إعادة شحن البطاريات عبر كابل كهربائي أو خلال ثماني ساعات باستخدام نظام شحن لاسلكي. ^{[ 10 ]}  

في معرض إندابا 2011، أحد أكبر فعاليات السياحة في أفريقيا، كشفت لاند روفر جنوب أفريقيا النقاب عن سيارة ديفندر الكهربائية النموذجية المزودة ببطارية أكسيون. ^{[ 11 ]} صُممت هذه السيارة خصيصًا لمحمية لوندولوزي الخاصة للألعاب ، وهي محمية طبيعية رئيسية في جنوب أفريقيا. استُبدل محرك الديزل القياسي سعة 2.4 لتر في سيارة ديفندر بمحرك كهربائي وبطارية سعة 28.8 كيلوواط/ساعة في حجرة المحرك، مما يُمكّن السيارة من الحفاظ على خلوصها الأرضي الأصلي وارتفاعها المناسب للخوض في الماء. ^{[ 12 ]}

تتمتع شركة جونسون ماثي لأنظمة البطاريات باستقلالية تامة عن موردي الخلايا، ^{[ 15 ]} مما يتيح لها استخدام مجموعة متنوعة من تركيبات الخلايا الكيميائية لمنتجاتها الخاصة بالسيارات. وتعمل الشركة حاليًا بشكل رئيسي مع تركيبات فوسفات الحديد الليثيوم وتركيبات NCM (النيكل والكوبالت والمنغنيز) الليثيوم. ^{[ 16 ]} كما تعمل على مشروع لتطوير بطارية عالية الكثافة الطاقية من سبائك أكسيد المعادن الانتقالية /السيليكون لتطبيقات المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن ( PHEV ). ^{[ 17 ]}

يُعد نظام إدارة البطارية (BMS) مكونًا أساسيًا في حزمة البطاريات متعددة الخلايا . فهو يراقب حالة البطارية، ويقيس ويتحكم في معايير التشغيل الرئيسية، وبالتالي يضمن السلامة. يشتمل نظام إدارة البطارية من شركة جونسون ماثي لأنظمة البطاريات على إلكترونيات إدارة بطاريات خاصة، وتتمثل أهدافه الرئيسية الأربعة في حماية الخلايا والبطارية من التلف، وإطالة عمر البطارية، والحفاظ على البطارية في حالة تُمكّنها من تلبية متطلبات التطبيق، والتفاعل مع التطبيق المضيف. ^{[ 18 ]}

تقوم شركة جونسون ماثي لأنظمة البطاريات بتصميم وتصنيع بطاريات لمجموعة واسعة من التطبيقات، بدءًا من البطاريات منخفضة الطاقة والسعة للاستخدامات الصناعية والترفيهية والطبية، وصولًا إلى البطاريات عالية الطاقة والسعة للاستخدام في المركبات الكهربائية والهجينة . وتنتج الشركة مجموعة متنوعة من البطاريات بقدرات تتراوح بين 1 أو 2 واط و180 كيلوواط ساعة، وبجهد يتراوح بين 2.4 فولت و614 فولت. تخضع حزم بطاريات جونسون ماثي لاختبارات صارمة تتوافق مع معايير الصناعة، وتشمل هذه الاختبارات اختبارات بيئية وكهرومغناطيسية واختبارات الصدمات والاهتزازات. ^{[ 16 ]}

بإمكان شركة جونسون ماثي لأنظمة البطاريات توفير شواحن بطاريات خارجية وداخلية ، والتي تشمل غلافًا، وأسلاك إدخال التيار الكهربائي، ودوائر الأمان، بالإضافة إلى كابلات التوصيل، ويمكنها أيضًا ترتيب حصولها على علامة CE المعتمدة. ^{[ 19 ]}