بطارية السيارة الكهربائية

بطارية السيارة الكهربائية هي بطارية قابلة لإعادة الشحن تستخدم لتشغيل المحركات الكهربائية لسيارة كهربائية تعمل بالبطارية (BEV) أو سيارة كهربائية هجينة (HEV).

هي عادةً بطاريات ليثيوم أيون مصممة لتحقيق نسبة عالية من الطاقة إلى الوزن وكثافة طاقة عالية . بالمقارنة مع الوقود السائل، تتميز معظم تقنيات البطاريات الحالية بطاقة نوعية أقل بكثير ، مما يزيد من وزن المركبات أو يقلل من مداها.

تُعدّ بطاريات الليثيوم-نيكل-منغنيز-كوبالت (Li-NMC) الأكثر شيوعًا في السيارات الكهربائية. وتشهد بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) رواجًا متزايدًا، حيث بلغت حصتها في السوق العالمية 41% من حيث السعة في السيارات الكهربائية بالكامل (BEVs) بحلول عام 2023. ^{[ 1 ]}^{: تتميز بطاريات LFP بوزنها} الأثقل، ولكنها أرخص وأكثر استدامة. مع ذلك، بدأ بعض مصنّعي سيارات الركاب التجارية باستخدام بطاريات أيونات الصوديوم، ما يُغني تمامًا عن الحاجة إلى المعادن الأساسية. ^{[ 2 ]}

تُشكّل البطارية جزءًا كبيرًا من تكلفة السيارة الكهربائية وأثرها البيئي. وقد أدى نمو هذه الصناعة إلى زيادة الاهتمام بتأمين سلاسل توريد بطاريات أخلاقية ، وهو ما أصبح قضية جيوسياسية هامة. ويُعدّ الحدّ من استخدام الكوبالت المُستخرج من المناجم ، والذي يُستخدم أيضًا في تكرير الوقود الأحفوري ، هدفًا رئيسيًا للبحوث. وتتنافس العديد من التركيبات الكيميائية الجديدة على استبدال بطاريات الليثيوم-نيتروميثان-كربون (Li-NMC) (انظر: بطاريات الحالة الصلبة ) بأداء يتجاوز 800 واط/كجم في الاختبارات المعملية.

في عام 2019، قيل إن تكلفة بطاريات السيارات الكهربائية قد انخفضت بنسبة 87% لكل كيلوواط ساعة. ^{[ 3 ]}

تجاوز الطلب على بطاريات السيارات الكهربائية 750 جيجاواط/ساعة في عام 2023. ^{[ 1 ]} تتميز بطاريات السيارات الكهربائية بسعات أعلى بكثير من بطاريات السيارات المستخدمة في بدء التشغيل والإضاءة والإشعال في سيارات الاحتراق الداخلي. تراوحت سعة بطاريات طرازات السيارات الكهربائية المتاحة بين 21 و123 كيلوواط/ساعة في عام 2023، بمتوسط 80 كيلوواط/ساعة. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

أنواع بطاريات المركبات الكهربائية

رجل يقوم بفتح بطارية ليثيوم أيون لاستخدامها في سيارة كهربائية

اعتبارًا من عام 2024، هيمنت بطاريات الليثيوم أيون (LIB) بأنواعها Li-NMC وLFP و Li-NCA على سوق السيارات الكهربائية. وبلغ إجمالي الطاقة الإنتاجية العالمية في عام 2023 ما يقارب 2000 جيجاواط/ساعة، استُخدم منها 772 جيجاواط/ساعة في السيارات الكهربائية. ويتركز معظم الإنتاج في الصين ، حيث زادت الطاقة الإنتاجية بنسبة 45% في ذلك العام. ^{[ 1 ]}^{: 17} وبفضل كثافة الطاقة العالية وعمرها التشغيلي الطويل، أصبحت بطاريات الليثيوم أيون النوع الرائد في مجال السيارات الكهربائية. وقد طُوّرت وسُوّقت في البداية للاستخدام في أجهزة الكمبيوتر المحمولة والإلكترونيات الاستهلاكية. وتستخدم السيارات الكهربائية الحديثة أنواعًا جديدة من كيمياء الليثيوم أيون، تُضحي بالطاقات النوعية والقدرة النوعية لتوفير مقاومة للحريق، وملاءمة للبيئة، وشحن سريع، وعمر تشغيلي أطول. وقد أظهرت هذه الأنواع عمرًا تشغيليًا أطول بكثير. فعلى سبيل المثال، تُظهر خلايا الليثيوم أيون التي تحتوي على أنابيب نانوية كربونية أحادية الجدار (SWCNTs) قوة ميكانيكية مُحسّنة، مما يُقلل من التدهور ويؤدي إلى عمر تشغيلي أطول للبطارية. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

	لي-إن إم سي	LFP	لي-إن سي إيه	أيون الصوديوم	حمض الرصاص
حصة السوق العالمية للسيارات الكهربائية	59% ^{[ 8 ]}^{: 26}	40% ^{[ 8 ]}^{: 26}	7% ^{[ 8 ]}^{: 26}	أقل من 1% (إمكانات عالية)	لا توجد بيانات
كثافة الطاقة لكل طن (نفس وحدة واط ساعة/كجم)	150-275 كيلوواط ساعة ^{[ 9 ]} 150-220 كيلووات ساعة ^{[ 10 ]} 165 كيلووات ساعة (متوسط المبيعات 2023) ^{[ 1 ]}^{: 166}	80-150 كيلوواط ساعة ^{[ 9 ]} 210 ^{[ 11 ]} 90-160 كيلووات ساعة ^{[ 10 ]} 135 كيلووات ساعة (متوسط المبيعات 2023) ^{[ 1 ]}^{: 166}	200-260 كيلوواط ساعة ^{[ 10 ]}	140-160 كيلوواط ساعة ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{: 12}	35 كيلوواط ساعة ^{[ 14 ]}
إسقاط كثافة الطاقة	300 كيلوواط ساعة ^{[ 15 ]}	260 كيلوواط ساعة ^{[ 11 ]}		> 200 كيلوواط ساعة ^{[ 12 ]}^{: 13}^{[ 16 ]}
سعر الكيلوواط/ساعة	139 دولارًا ^{[ 17 ]} 130 دولارًا ^{[ 1 ]}	70 دولارًا 105$ ^{[ 1 ]}	120 دولارًا ^{[ 1 ]}	80-120 يورو ^{[ 12 ]}^{: 12} 87$ ^{[ 18 ]}	65-100 دولار ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}
توقعات الأسعار	80 دولارًا (2030) ^{[ 17 ]}	36 دولارًا (2025)		< 40 يورو (2035) ^{[ 12 ]}^{: 13} 40-80 دولارًا (2034) ^{[ 18 ]}^{[ 21 ]} 8-10 دولارات
دورات (حالة صحية 80٪)	1500 - 5000 ^{[ 22 ]}	3000 - 7000 ^{[ 23 ]}		4000 - 5000 ^{[ 24 ]}	200 - 1500 ^{[ 22 ]}
قابلية اشتعال كبيرة	نعم	لا	واسطة	لا	نعم
نطاق درجة الحرارة	واسطة (المناخات الباردة) ^{[ 8 ]}^{: 26}	عالي (المناخات الحارة) ^{[ 8 ]}^{: 26}		عالي	واسطة
إنتاج	> 67% الصين ^{[ 1 ]}	100% الصين ^{[ 1 ]}

الليثيوم-NMC

تُوفر أكاسيد الليثيوم والنيكل والمنغنيز والكوبالت أداءً عاليًا، وقد أصبحت المعيار العالمي في إنتاج السيارات الكهربائية منذ العقد الثاني من الألفية. مع ذلك، يُسبب استخراج المعادن اللازمة لها مشاكل بيئية. تشمل عيوب بطاريات الليثيوم والنيكل والمنغنيز والكوبالت التقليدية حساسيتها لدرجة الحرارة، وانخفاض أدائها في درجات الحرارة المنخفضة، وتدهور أدائها مع مرور الوقت. ^{[ 25 ]} نظرًا لتقلب الإلكتروليتات العضوية، ووجود أكاسيد معدنية مؤكسدة بشدة، وعدم استقرار طبقة SEI في المصعد حراريًا ، تُشكل بطاريات الليثيوم أيون التقليدية خطرًا على السلامة من الحرائق في حال ثقبها أو شحنها بشكل غير صحيح. لم تكن الخلايا القديمة تقبل الشحن أو تُزوده بالكهرباء في درجات الحرارة المنخفضة جدًا. يُمكن استخدام سخانات في بعض المناخات لتدفئتها.

فوسفات الحديد الليثيوم (LFP)

تتميز بطارية فوسفات الحديد الليثيوم بمدى أقصر، لكنها أرخص وأكثر أمانًا واستدامة من بطارية NMC. ^{[ 26 ]} وهي لا تتطلب المعادن الأساسية كالمنغنيز والكوبالت . منذ عام 2023، أصبحت بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم التقنية الرائدة في الصين ، بينما لا تزال حصتها السوقية في أوروبا وأمريكا الشمالية أقل من 10%. ^{[ 1 ]}^{: 86} تُعد بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم النوع السائد في تخزين الطاقة في الشبكات الكهربائية .

تيتانات الليثيوم (LTO)

تُعرف بطاريات تيتانات الليثيوم أو أكسيد تيتانيوم الليثيوم (LTO) بمستوى أمانها العالي، مع انخفاض خطر الهروب الحراري وكفاءة التشغيل ضمن نطاق واسع من درجات الحرارة. ^{[ 27 ]} تتميز بطاريات LTO بعمر دورة مذهل، غالبًا ما يتجاوز 10000 دورة شحن وتفريغ. ^{[ 28 ]} كما أنها تتمتع بقدرات شحن سريعة نظرًا لقدرتها العالية على استقبال الشحن. ^{[ 29 ]} مع ذلك، فإن كثافة طاقتها أقل مقارنةً ببطاريات الليثيوم أيون الأخرى . ^{[ 30 ]}

أيون الصوديوم

تتجنب بطاريات أيونات الصوديوم تمامًا استخدام المواد الكيميائية الضارة. ^{[ 31 ]} ونظرًا لتوافر الصوديوم بكثرة ، وهو أحد مكونات المياه المالحة، فإن التكاليف المتوقعة منخفضة. في أوائل عام 2024، بدأت العديد من الشركات المصنعة الصينية بتسليم نماذجها الأولى. ^{[ 2 ]} ورأى المحللون إمكانات كبيرة لهذا النوع من البطاريات، لا سيما في السيارات الكهربائية الصغيرة والدراجات النارية والمركبات ثلاثية العجلات؛ ^{[ 32 ]} ففي أوائل عام 2024، بدأت شركتا JAC Yiwe (طراز Sehol E10X ) و JMEV ( EV3 Youth Edition) بإنتاج سيارات كهربائية أصغر حجمًا وأقل تكلفة باستخدام هذه البطاريات. ^{[ 33 ]} وفي عام 2026، تم تركيبها في سيارات الإنتاج الضخم، مثل سيارة Changan Nevo A06 . ^{[ 34 ]}

أنواع المستقبل

يجري تطوير عدة أنواع.

قد توفر البطارية ذات الحالة الصلبة كثافة طاقة عالية وتحسينات محتملة في السلامة. ^{[ 8 ]}^{: 26}
ومن المتوقع أيضاً أن تلبي بطارية الليثيوم والكبريت متطلبات الأداء العالي .
بطارية LMFP هي بطارية LFP تتضمن المنغنيز كمكون كاثودي.

أنواع التراث

حمض الرصاص

في القرن العشرين، استخدمت معظم المركبات الكهربائية بطاريات الرصاص الحمضية السائلة نظرًا لتقنيتها المتطورة، وتوافرها العالي، وتكلفتها المنخفضة. وقد زودت بطاريات الرصاص الحمضية العديد من المركبات الكهربائية الحديثة المبكرة بالطاقة، مثل النسخ الأصلية من سيارة EV1 عام 1996. يوجد نوعان رئيسيان من بطاريات الرصاص الحمضية: بطاريات تشغيل محركات السيارات، وبطاريات الدورة العميقة التي توفر طاقة كهربائية مستمرة لتشغيل المركبات الكهربائية مثل الرافعات الشوكية وعربات الغولف. ^{[ 35 ]} تُستخدم بطاريات الدورة العميقة أيضًا كبطاريات مساعدة في المركبات الترفيهية، ولكنها تتطلب شحنًا مختلفًا متعدد المراحل. قد يؤدي تفريغ البطارية إلى أقل من 50% إلى تقصير عمرها. ^{[ 36 ]} تتطلب البطاريات السائلة فحص مستويات الإلكتروليت واستبدال الماء من حين لآخر، حيث يتبخر الماء أثناء دورة الشحن العادية. تستطيع المركبات الكهربائية المزودة ببطاريات الرصاص الحمضية قطع مسافة تصل إلى 130 كيلومترًا (81 ميلًا) لكل شحنة.

هيدريد النيكل المعدني (NiMH)

تُعتبر بطاريات هيدريد النيكل المعدني تقنية ناضجة . ^{[ 37 ]} ورغم أنها أقل كفاءة (60-70%) في الشحن والتفريغ حتى من بطاريات الرصاص الحمضية، إلا أنها تتمتع بطاقة نوعية أعلى تتراوح بين 30 و80 واط ساعة/كجم. عند استخدامها بالشكل الأمثل، يمكن أن تتمتع بطاريات هيدريد النيكل المعدني بعمر افتراضي طويل للغاية، كما يتضح من استخدامها في السيارات الهجينة وفي سيارات تويوتا RAV4 الكهربائية من الجيل الأول التي لا تزال تعمل بكفاءة بعد قطعها مسافة 160,000 كيلومتر (100,000 ميل) وأكثر من عقد من الخدمة. تشمل عيوبها صعوبة دورات الشحن وضعف الأداء في درجات حرارة أقل من -20 درجة مئوية. ^[³⁸^] أنتجت شركة GM Ovonic بطارية NiMH المستخدمة في الجيل الثاني من سيارة EV-1. ^[³⁹^] وقد حققت نماذج أولية من سيارات NiMH الكهربائية مدى يصل إلى 200 كيلومتر (120 ميل) .

حمار وحشي

استُخدمت بطارية كلوريد الصوديوم والنيكل، أو ما يُعرف ببطارية "زيبرا"، في السيارات الكهربائية الأولى بين عامي 1997 و2012. وتعتمد هذه البطارية على ملح كلورو ألومينات الصوديوم المنصهر (NaAlCl₄ ₎ كمحلول إلكتروليتي. وتبلغ طاقتها النوعية 120 واط/كجم. ونظرًا لضرورة تسخين البطارية قبل استخدامها، فإن برودة الطقس لا تؤثر بشكل كبير على أدائها، باستثناء زيادة تكاليف التسخين. ويمكن أن تدوم بطاريات زيبرا لآلاف دورات الشحن، وهي غير سامة. أما عيوبها فتتمثل في انخفاض طاقتها النوعية (أقل من 300 واط/كجم)، والحاجة إلى تسخين المحلول الإلكتروليتي إلى حوالي 270 درجة مئوية (518 درجة فهرنهايت) ، مما يُهدر بعض الطاقة، ويُصعّب تخزين الشحنة على المدى الطويل، ويُحتمل أن يُشكّل خطرًا. ^[⁴⁰^]

أنواع أخرى من الإرث

تشمل الأنواع الأخرى من البطاريات القابلة لإعادة الشحن المستخدمة في المركبات الكهربائية المبكرة ما يلي:

النيكل والكادميوم
بطارية النيكل والحديد المستخدمة في شركة ديترويت إلكتريك
تم استخدام أكسيد الليثيوم والفاناديوم في النموذج الأولي لسيارة سوبارو G4e . ^{[ 41 ]}

بنية البطارية وتكاملها

سلسلة CTx:

من الخلية إلى الوحدة (CTM) - يتم وضع خلايا البطارية في وحدات، ثم في حزمة بطارية
تقنية الخلية إلى الحزمة (CTP) - خلايا البطارية في حزمة بطارية بدون وحدات
تركيب خلايا البطارية في الهيكل (CTC) - يتم تركيب خلايا البطارية في الإطار أو الهيكل ، وقد تُستخدم البطاريات كجزء من السلامة الهيكلية أو لزيادة قوة الهيكل.
الخلية إلى الجسم (CTB) - خلايا البطارية في جسم المركبة ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}^{[ 44 ]}

الموردين

دورة حياة بطاريات السيارات الكهربائية القائمة على الليثيوم

خلال المرحلة الأولى، تُستخرج المواد ^{[ 45 ] من مناطق مختلفة حول العالم، بما في}^ذلك أستراليا [ ⁴⁶^] وروسيا [ ⁴⁷^] وكاليدونيا الجديدة وإندونيسيا ^[⁴⁸^]^[⁴⁹^] . تهيمن الصين حاليًا على جميع الخطوات اللاحقة ^[50^]^[⁵¹^]^.^بعد تكرير المواد في مصانع المعالجة الأولية، تشتريها شركات تصنيع البطاريات، وتصنع منها البطاريات، وتجمعها في عبوات. تشتريها شركات تصنيع السيارات وتُركّبها في السيارات. ولمعالجة الأثر البيئي لهذه العملية، تُركّز سلسلة التوريد بشكل متزايد على الاستدامة، مع بذل جهود لتقليل الاعتماد على المعادن الأرضية النادرة وتحسين إعادة التدوير ^[⁵²^{] .}

تصنيع

تتألف عملية تصنيع بطاريات السيارات الكهربائية من ثلاث مراحل رئيسية: تصنيع المواد، وتصنيع الخلايا، والدمج، كما هو موضح في الرسم البياني لعملية تصنيع بطاريات السيارات الكهربائية بالألوان الرمادي والأخضر والبرتقالي على التوالي. لا تشمل هذه العملية تصنيع مكونات الخلية المادية، أي الأغلفة ومجمعات التيار. في مرحلة تصنيع المواد، تُخلط المادة الفعالة، والمواد المضافة الموصلة، والمادة الرابطة البوليمرية، والمذيب أولًا. بعد ذلك، تُطلى مجمعات التيار بهذه المكونات استعدادًا لعملية التجفيف. في هذه المرحلة، تعتمد طرق تصنيع المواد الفعالة على نوع القطب الكهربائي وتركيبه الكيميائي.

تستخدم الكاثودات في الغالب أكاسيد المعادن الانتقالية ، مثل أكاسيد الليثيوم والنيكل والمنغنيز والكوبالت (Li-NMC)، أو فوسفات الليثيوم المعدني، مثل فوسفات الليثيوم والحديد (LFP). أما المادة الأكثر شيوعًا للأنودات فهي الجرافيت. ومع ذلك، فقد بدأت مؤخرًا العديد من الشركات في تصنيع أنودات السيليكون المختلطة ( مثل Sila Nanotech و ProLogium ) وأنودات الليثيوم المعدني ( مثل Cuberg و Solid Power ).

بشكل عام، تتضمن عملية إنتاج المواد الفعالة ثلاث خطوات: تحضير المواد، ومعالجة المواد، وتكريرها. وقد ناقش شموش وآخرون تصنيع المواد بمزيد من التفصيل. ^{[ 53 ]}

في مرحلة تصنيع الخلايا، تُعالج الأقطاب الكهربائية المُجهزة لتشكيلها بالشكل المطلوب لتغليفها في شكل أسطواني أو مستطيل أو كيس. بعد ذلك، وبعد ملء الخلايا بالإلكتروليتات وإغلاقها، تُجرى دورات شحن وتفريغ دقيقة لتكوين طبقة SEI الواقية للمصعد. ثم تُجمع هذه البطاريات في حزم جاهزة للاستخدام في المركبات.

إعادة الاستخدام وإعادة التوظيف

أمثلة على مشاريع تخزين الطاقة باستخدام بطاريات السيارات الكهربائية المعاد تدويرها. مقتبس من عوان ^{[ 54 ]}

بالنسبة للمركبات الكهربائية، يتحدد العمر الافتراضي الفعلي للبطارية بناءً على عوامل عديدة تختلف من مركبة لأخرى، بما في ذلك رغبة المالك في مواصلة قيادة المركبة مع انخفاض مداها، وحالة المكونات الأخرى فيها، وما إذا كانت قد تعرضت لحادث أم لا. ولكن من الناحية العملية، يُعرَّف العمر الافتراضي في دراسات إعادة استخدام البطاريات عادةً بأنه انخفاض سعة البطارية إلى 80% من سعتها الأصلية. ^{[ 55 ]} ويُرجَّح أن هذا التعريف مستوحى من تعريف اتحاد البطاريات الأمريكي: "يُوضَّح أن نهاية العمر الافتراضي تحدث عندما تكون السعة الصافية المُقدَّمة أو قدرة الطاقة القصوى عند 80% من عمق التفريغ أقل من 80% من السعة المُصنَّفة." ^{[ 56 ]} ومن بين طرق إدارة النفايات إعادة استخدام البطارية. فمن خلال إعادة استخدامها للتخزين الثابت، يمكن استخلاص قيمة أكبر منها مع تقليل تأثيرها على كل كيلوواط ساعة خلال دورة حياتها.

يحدث تدهور غير متساوٍ وغير مرغوب فيه في البطارية أثناء تشغيل المركبات الكهربائية، وذلك تبعًا لدرجة الحرارة أثناء التشغيل وأنماط الشحن والتفريغ. وقد تتدهور كل خلية من خلايا البطارية بشكل مختلف أثناء التشغيل. حاليًا، يمكن استخراج معلومات حالة البطارية (SOH) من نظام إدارة البطارية (BMS) على مستوى حزمة البطاريات، ولكن ليس على مستوى الخلية. يستطيع المهندسون الحد من هذا التدهور من خلال تصميم نظام إدارة حرارية من الجيل التالي. ويمكن استخدام مطيافية المعاوقة الكهروكيميائية (EIS) لضمان جودة حزمة البطاريات. ^{[ 54 ]}^{[ 57 ]}

يُعدّ تفكيك الوحدات والخلايا عملية مكلفة وتستغرق وقتًا طويلاً. يجب تفريغ الوحدة بالكامل، ثم تفكيكها وإعادة تركيبها لتلبية متطلبات الطاقة اللازمة لتطبيقها الثاني. يمكن لشركات التجديد بيع الطاقة المُفرّغة من الوحدة أو إعادة استخدامها لتقليل تكلفة هذه العملية. تُستخدم الروبوتات لزيادة أمان عملية التفكيك. ^{[ 54 ]}^{[ 58 ]}

تفتقر تكنولوجيا البطاريات إلى الشفافية والمعايير. ولأن تطوير البطاريات يُمثل جوهر صناعة السيارات الكهربائية، يصعب على المُصنِّع تحديد التركيب الكيميائي الدقيق للكاثود والأنود والإلكتروليتات على غلاف البطارية. إضافةً إلى ذلك، تتغير سعة وتصميم الخلايا والأغلفة سنويًا. لذا، تحتاج شركات التجديد إلى التعاون الوثيق مع المُصنِّع للحصول على تحديثات دورية لهذه المعلومات. في المقابل، يُمكن للحكومة وضع معايير لتحديد التركيب الكيميائي. ^{[ 54 ]}

وأخيرًا، انخفضت تكاليف البطاريات بوتيرة أسرع من المتوقع. وقد تكون الوحدة المُجددة أقل جاذبية للسوق من البطاريات الجديدة. ^{[ 54 ]}

ومع ذلك، فقد تحققت عدة نجاحات في تطبيقات إعادة استخدام البطاريات، كما يتضح من أمثلة مشاريع تخزين الطاقة التي تستخدم بطاريات السيارات الكهربائية المعاد استخدامها. وتُستخدم هذه البطاريات في تطبيقات تخزين الطاقة الثابتة الأقل تطلبًا، مثل تقليل ذروة الطلب أو توفير تخزين إضافي لمصادر توليد الطاقة المتجددة. ^{[ 54 ]}

إعادة التدوير

أمثلة على مرافق إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الحالية. مقتبس من عوان ^{[ 54 ]}

على الرغم من إمكانية إطالة عمر بطاريات السيارات الكهربائية من خلال إعادة استخدامها في تطبيقات أخرى، إلا أن إعادة تدويرها أمر لا مفر منه. ولا تُعدّ قابلية إعادة التدوير حاليًا من الاعتبارات التصميمية المهمة لمصنّعي البطاريات، ففي عام 2019، لم يُعاد تدوير سوى 5% فقط من بطاريات السيارات الكهربائية. [59] ومع ذلك، فإن إغلاق حلقة إعادة التدوير أمر بالغ الأهمية. ليس فقط بسبب التوقعات بانخفاض إمدادات النيكل والكوبالت ^{والليثيوم في المستقبل} ، بل أيضًا لأن إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية لديها القدرة على تحقيق أقصى فائدة بيئية. وتوقع شو وآخرون أنه في سيناريو التنمية المستدامة، سيصل الليثيوم والكوبالت والنيكل إلى مستوى الاحتياطيات المعروفة أو يتجاوزها في المستقبل إذا لم تُطبّق أي برامج لإعادة التدوير. ^[⁶⁰^] ووجد سيز وويتاكر أنه من خلال تطبيق إعادة تدوير البطاريات، يمكن تجنب بعض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الناتجة عن التعدين. ^[⁶¹^]

تفتقر تقنيات المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات إلى إطار عمل راسخ لإعادة التدوير في العديد من البلدان، مما يجعل استخدام هذه المركبات وغيرها من المعدات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات مكلفاً للغاية من حيث استهلاك الطاقة، مما يؤدي في النهاية إلى زيادة انبعاثات _ثانيأكسيد الكربون - خاصة في البلدان التي تفتقر إلى موارد الطاقة المتجددة. ^[⁶²^]

بُذلت جهودٌ حثيثةٌ حول العالم لتعزيز تطوير ونشر تقنيات إعادة التدوير. في الولايات المتحدة، أنشأت مكاتب تقنيات المركبات التابعة لوزارة الطاقة الأمريكية مبادرتين تهدفان إلى ابتكار عمليات إعادة التدوير وتطبيقها عمليًا. يجمع مركز ReCell لإعادة تدوير الليثيوم ثلاث جامعات وثلاثة مختبرات وطنية لتطوير تقنيات إعادة تدوير مبتكرة وفعّالة. ومن أبرز إنجازات المركز تطوير طريقة إعادة تدوير الكاثود المباشر. من جانب آخر، أطلقت مكاتب تقنيات المركبات جائزة إعادة تدوير البطاريات لتحفيز رواد الأعمال الأمريكيين على إيجاد حلول مبتكرة للتحديات الراهنة. ^{[ 63 ]}

تساهم إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية في استعادة مواد قيّمة مثل الليثيوم والكوبالت والنيكل وعناصر الأرض النادرة ، مما يقلل الحاجة إلى التعدين الجديد ويحافظ على الموارد الطبيعية، كما يقلل من الأثر البيئي المرتبط بإنتاج البطاريات عن طريق الحد من تأثيرات التعدين واستهلاك الطاقة وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري. ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]}

إعادة التدوير مقابل التعدين

لفهم دورة حياة بطاريات السيارات الكهربائية بشكل أعمق، من المهم تحليل الانبعاثات المرتبطة بمراحلها المختلفة. باستخدام خلايا NMC الأسطوانية كمثال، وجد سيز وويتاكر أن حوالي 9 كجم من مكافئ ثاني أكسيد الكربون _لكل كيلوغرام من البطارية ^تنبعث^{خلال المعالجة الأولية للمواد الخام وتصنيع البطاريات في ظل متوسط} شبكة الكهرباء الأمريكية. يأتي الجزء الأكبر من الانبعاثات من تحضير المواد، حيث يمثل أكثر من 50% منها. عند استخدام خلايا NMC الكيسية، يرتفع إجمالي الانبعاثات إلى ما يقارب 10 كجم من مكافئ _{ثاني أكسيد الكربون}^لكل كيلوغرام من البطارية ^، بينما لا يزال تصنيع المواد يساهم بأكثر من 50% من الانبعاثات. ^[⁶¹^] خلال مرحلة إدارة نهاية العمر الافتراضي، تضيف عملية التجديد انبعاثات ضئيلة إلى إجمالي انبعاثات دورة الحياة. من ناحية أخرى، وكما أشار سيز وويتاكر، تُصدر عملية إعادة التدوير كمية كبيرة من غازات الاحتباس الحراري. كما هو موضح في الرسمين البيانيين (أ) و(ج) لانبعاثات إعادة تدوير البطاريات، تختلف انبعاثات عملية إعادة التدوير باختلاف عمليات إعادة التدوير، والتركيب الكيميائي، وشكل البطارية. وبالتالي، فإن صافي الانبعاثات المتجنبة مقارنةً بعدم إعادة التدوير يختلف أيضًا باختلاف هذه العوامل. للوهلة الأولى، كما هو موضح في الرسمين البيانيين (ب) و(د)، تُعد عملية إعادة التدوير المباشرة هي الأمثل لإعادة تدوير بطاريات الخلايا المرنة، بينما تُعد عملية المعالجة المائية المعدنية هي الأنسب للبطاريات الأسطوانية. ومع ذلك، مع وجود هامش الخطأ الموضح، لا يمكن تحديد النهج الأمثل بثقة تامة. تجدر الإشارة إلى أنه بالنسبة لتركيب فوسفات حديد الليثيوم (LFP)، فإن صافي الفائدة سلبي. نظرًا لأن خلايا LFP تفتقر إلى الكوبالت والنيكل، وهما عنصران باهظا الثمن ويستهلكان طاقة كبيرة في الإنتاج، فإن استخراجهما أكثر كفاءة من حيث الطاقة. بشكل عام، بالإضافة إلى تعزيز نمو قطاع واحد، ينبغي بذل جهد أكثر تكاملاً لتقليل انبعاثات دورة حياة بطاريات السيارات الكهربائية. قد يُبرر محدودية إجمالي إمدادات المواد الأرضية النادرة الحاجة إلى إعادة التدوير، ولكن الفائدة البيئية لإعادة التدوير تحتاج إلى دراسة متأنية. استناداً إلى تكنولوجيا إعادة التدوير الحالية، فإن الفائدة الصافية لإعادة التدوير تعتمد على عوامل الشكل والتركيب الكيميائي وعملية إعادة التدوير المختارة.

الأثر البيئي

تشير التقديرات إلى أن التحول إلى المركبات الكهربائية سيتطلب بحلول عام 2060 كميات من معادن محددة تزيد 87 ضعفًا عن كميات عام 2015، والتي يجب استخراجها مبدئيًا، مع تغطية جزء من الطلب عن طريق إعادة التدوير في المستقبل. ^{[ 66 ]} ووفقًا لدراسة أجرتها وكالة الطاقة الدولية عام 2021، يجب زيادة إمدادات المعادن من 400 كيلوطن في عام 2020 إلى 11800 كيلوطن في عام 2040 لتغطية الطلب الناتج عن المركبات الكهربائية. وتُثير هذه الزيادة عددًا من التحديات الرئيسية، بدءًا من سلسلة التوريد نظرًا لتركز 60% من الإنتاج في الصين، وصولًا إلى التأثير الكبير على المناخ والبيئة نتيجةً لهذه الزيادة الهائلة في عمليات التعدين. ^{[ 67 ]} ومع ذلك، فقد بلغت نسبة الطلب على النفط في قطاع النقل البري 45% في عام 2022، ومن المتوقع أن تُقلل البطاريات هذه النسبة إلى 20% بحلول عام 2050، ^{[ 68 ]} مما سيوفر كميات من المواد الخام تفوق بمئات المرات تلك المستخدمة في تصنيع البطاريات. ^{[ 69 ]}

لا تزال المخاوف بشأن التفاوت في توزيع الموارد والظلم في مجال الطاقة قائمة، حيث تتحمل المجتمعات الغنية بالموارد ولكنها تعاني من الحرمان الاقتصادي التكاليف الاجتماعية والبيئية، بينما تستفيد الدول الأكثر ثراءً من هذه التقنيات. ^{[ 70 ]}^{[ 71 ]} وقد وصف الباحثون هذه المناطق بأنها مناطق تضحية ، حيث تعاني الجماعات الأصلية وذات الدخل المنخفض من عنف متواصل وتدهور بيئي . ^{[ 72 ]}^{[ 73 ]} وفي كثير من الحالات، تُنفذ مشاريع التعدين دون استشارة أو موافقة حقيقية، مما يحرم المجتمعات المحلية من أي صوت في القرارات التي تؤثر عليها، ويسلط الضوء على مشكلات الظلم الإجرائي . ^{[ 74 ]}^{[ 75 ]}^{[ 76 ]} وتهدف السياسات التنظيمية، مثل قانون التعدين في جمهورية الكونغو الديمقراطية ^{[ 77 ]} وتوجيهات العناية الواجبة لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية ^{[ 78 ]} ، إلى معالجة هذه المشكلات، لكنها تواجه ضعفًا في الإنفاذ، وفسادًا، والتزامات غير ملزمة، مما يحد من فعاليتها.

أدى تزايد الطلب على بطاريات السيارات الكهربائية إلى تكثيف عمليات استخراج النيكل والنحاس والليثيوم والكوبالت ، لا سيما في البلدان النامية ، بما في ذلك الفلبين [ ^{79 ] وجمهورية} الكونغو الديمقراطية [ ⁸⁰^] وتشيلي ^[ 81 ^]^[⁸² ] وإندونيسيا ^[⁸³^] . وقد تسبب استخراج النيكل في إندونيسيا في إزالة غابات واسعة النطاق وتلوث الأنهار بالمعادن الثقيلة، مما أثر على المجتمعات التي تعتمد على هذه النظم البيئية [84] [76] [85]. ^وفي^{جمهورية}^{الكونغو}^{الديمقراطية}^،^يعرض^{التعدين}^الفئات^{المهمشة}^{لمستويات} مرتفعة من المعادن السامة في الهواء والماء والتربة، مع قلة التعويضات أو الحماية، وانعدام القدرة على التأثير في لوائح التعدين أو المطالبة بظروف عمل ^أفضل^[⁸⁰^]^.

في سالار دي أتاكاما بتشيلي ، يستهلك استخراج الليثيوم 65% من إمدادات المياه العذبة في المنطقة، مما يُفاقم الجفاف ويؤثر على مجتمعات السكان الأصليين. ^{[ 81 ]}^{[ 86 ]} يتطلب إنتاج طن متري واحد من الليثيوم ما بين 400 ألف ومليوني لتر (100 ألف إلى 500 ألف جالون) من الماء. ^{[ 81 ]}^{[ 87 ]} في يناير 2024، أدت احتجاجات قادها السكان الأصليون إلى إيقاف عمليات التعدين، مطالبين بإشراكهم في عملية صنع القرار المتعلقة بمسطحات الملح . ^{[ 88 ]} ولا تزال المخاوف قائمة بشأن عدم الالتزام بمبدأ الموافقة الحرة والمسبقة والمستنيرة في المجتمعات المتضررة. ^{[ 89 ]}

تكلفة البطارية

انخفض متوسط تكلفة البطاريات بنسبة 90% بين عامي 2010 و2024 بفضل التطورات في كيمياء البطاريات وتصنيعها. ^{[ 8 ]}^{: تمثل البطاريات} جزءًا كبيرًا من التكلفة الإجمالية للسيارة الكهربائية، حيث تصل غالبًا إلى 30-40% من سعرها الإجمالي. ^{[ 90 ]} ومع ذلك، انخفضت تكلفة بطاريات السيارات الكهربائية باطراد على مر السنين بفضل التطورات التكنولوجية، وتوفير التكاليف الناتج عن الإنتاج بكميات كبيرة ، وتحسين عمليات التصنيع. ^{[ 91 ]} عادةً ما تأتي بطاريات السيارات الكهربائية بضمانات تغطي عددًا معينًا من السنوات أو الأميال، مما يعكس الثقة في متانتها وموثوقيتها على المدى الطويل. ^{[ 92 ]}

لا تزال تكلفة حزم بطاريات الليثيوم أيون تشكل عائقًا رئيسيًا أمام الانتشار الواسع للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، لا سيما في تحقيق تكافؤ التكلفة مع سيارات محركات الاحتراق الداخلي. يُعزى جزء كبير - حوالي 70% - من إجمالي تكلفة البطارية إلى المواد المستخدمة في الخلية، حيث تمثل الكاثودات وحدها ما بين 40 و45% من هذه التكلفة. ^{[ 93 ]} ويؤثر التقلب الكبير في أسعار المواد الخام، وخاصة النيكل والكوبالت، بشكل كبير على تكلفة المواد الفعالة للكاثود، مما يؤثر بدوره على التكلفة الإجمالية لحزم البطاريات.

بحسب دراسة نُشرت عام ٢٠١٩، اعتمدت النماذج الأحدث من تلك الحقبة منهجًا تصاعديًا، حيث حُسبت تكاليف البطاريات انطلاقًا من أسعار المعادن الخام بدلًا من الاعتماد على أسعار مواد التغليف الثابتة. وكشف هذا المنهج كيف أثرت تقلبات أسعار الكوبالت والنيكل على تكاليف مواد التغليف مثل NMC وNCA وLMO وLNMO وLFP. وقد أظهرت الدراسة أن التحول إلى كاثودات ذات نسبة نيكل أعلى (مثل NMC811 وNCA) يُسهم في خفض تكاليف المواد من خلال تعزيز كثافة الطاقة وتقليل محتوى الكوبالت. ^{[ ٩٤ ]}

تُظهر التحليلات التقنية والاقتصادية أن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ذات متطلبات الطاقة الأكبر (مثل مدى 320 كم أو 200 ميل ) تستفيد من انخفاض تكلفة الكيلوواط/ساعة بفضل استخدام أقطاب كهربائية أكثر سمكًا وتحسين وفورات الحجم. فعلى سبيل المثال، تتراوح تكلفة حزمة البطاريات من حوالي 545 دولارًا أمريكيًا/كيلوواط/ساعة للمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV10) إلى حوالي 230 دولارًا أمريكيًا/كيلوواط/ساعة للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEV200). ^[⁹⁵^] وتُعد هذه التخفيضات أكثر أهمية من تلك التي تحققت من خلال تحسينات العمليات المتفائلة وحدها.

تلعب وفورات الحجم دورًا حاسمًا في خفض تكاليف البطاريات، إلا أن التخفيضات الكبيرة تتوقف عند تجاوز أحجام إنتاج تتراوح بين 200 و300 ميغاواط/ساعة سنويًا. ^{[ 96 ]} وقد يتطلب تحقيق المزيد من التخفيضات زيادة في حجم المصنع، وتحسين تصنيع الأقطاب الكهربائية بتقنية اللفائف، ورفع معدلات استخدام المعدات. ويبلغ الحد الأدنى لأحجام المصانع المجدية حاليًا أقل من 2 غيغاواط/ساعة سنويًا، ولكن قد يلزم تجاوز 15 غيغاواط/ساعة سنويًا في المستقبل للحفاظ على كفاءة التكلفة ونمو السوق. ^{[ 96 ]}

تكافؤ السيارات الكهربائية

تكافؤ التكلفة

إحدى المشكلات هي سعر الشراء، والأخرى هي التكلفة الإجمالية للملكية. غالبًا ما تكون التكلفة الإجمالية لملكية السيارات الكهربائية أقل من سيارات البنزين أو الديزل. ^{[ 98 ]} في عام 2024، توقعت شركة غارتنر أنه بحلول عام 2027، ستكون تكلفة إنتاج الجيل القادم من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، في المتوسط، أقل من تكلفة إنتاج سيارة تعمل بمحرك احتراق داخلي مماثلة. ^{[ 99 ]} في الصين، أصبحت السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات أرخص من سيارات الاحتراق الداخلي المماثلة. ^{[ 100 ]} يُعزى هذا التطور إلى الدعم الحكومي في السوق الصينية. تحمي الولايات المتحدة الأمريكية مصنعيها بفرض تعريفات جمركية ، وهو أمرٌ محل نقاش في الاتحاد الأوروبي. قد يؤدي هذا إلى تأخير تكافؤ التكلفة.

تكافؤ النطاق

تُعدّ كتلة بطارية السيارة الكهربائية العامل المحدد لتحقيق تكافؤ المدى. وتتمتع بطاريات الديزل والبنزين بكثافة طاقة تزيد عن 50 ضعفًا عن كثافة طاقة بطاريات السيارات الكهربائية الحالية.

	كثافة الطاقة كيلوواط ساعة/طن	الاستهلاك النموذجي لكل 100 كيلومتر	كتلة لكل 100 كيلومتر
ديزل	12600 ^{[ 101 ]}	7 لترات ~ 72 كيلوواط ساعة	حوالي 6 كجم
بطارية السيارة الكهربائية	165 ^{[ 1 ]}^{: 166}	20 كيلوواط ساعة	حوالي 120 كجم

في الاستخدام العملي، تُعد سرعة الشحن أكثر أهمية من سعة البطارية (انظر قسم إعادة الشحن). تتراوح كتلة بطاريات السيارات الكهربائية النموذجية في سيارات الركاب بين 300 و1000 كيلوغرام (660 إلى 2200 رطل) ^[¹⁰²^] ، مما ينتج عنه مدى يتراوح بين 150 و500 كيلومتر (90 إلى 310 أميال) ، وذلك حسب درجة الحرارة وأسلوب القيادة ونوع السيارة.

حتى مع امتلاكها نفس مدى سيارة الاحتراق الداخلي العادية، يجب أن يطمئن المشترون إلى وجود محطات شحن متوفرة على نطاق واسع ومتوافقة مع سياراتهم. ^{[ 103 ]}

اعتبارًا من عام 2024يبلغ مدى السفن والطائرات الكبيرة الكهربائية أقل من مدى نظيراتها التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. ولكهربة جميع وسائل النقل البحري، يلزم توفير شحن موحد متعدد الميغاواط. ^{[ 104 ]} ولكن في بعض الأحيان يمكن استبدال البطاريات، كما هو الحال في النقل النهري. ^{[ 105 ]} اعتبارًا من عام 2024لا يُتوقع أن يصل مدى الطائرات الكهربائية الكبيرة إلى أكثر من 1000 كيلومتر خلال عقد من الزمن، مما يعني أنه لا يمكن تحقيق تكافؤ المدى لأكثر من نصف الرحلات المجدولة. ^{[ 106 ]}

تفاصيل

المكونات الداخلية

تتسم تصميمات حزم البطاريات للمركبات الكهربائية بالتعقيد وتختلف اختلافًا كبيرًا باختلاف الشركة المصنعة والتطبيق المحدد. ومع ذلك، فإنها جميعًا تتضمن مزيجًا من عدة أنظمة مكونات ميكانيكية وكهربائية بسيطة تؤدي الوظائف الأساسية المطلوبة للحزمة.

تختلف خلايا البطارية الفعلية في تركيبها الكيميائي وأشكالها وأحجامها الفيزيائية، وذلك حسب تفضيلات مصنعي البطاريات. وتتضمن حزم البطاريات دائمًا العديد من الخلايا المنفصلة الموصولة على التوالي والتوازي لتلبية متطلبات الجهد والتيار الكلية للحزمة. ويمكن أن تحتوي حزم بطاريات السيارات الكهربائية بالكامل على عدة مئات من الخلايا الفردية. ويبلغ الجهد الاسمي لكل خلية 3-4 فولت ، وذلك تبعًا لتركيبها الكيميائي.

لتسهيل عمليات التصنيع والتجميع، تُقسّم مجموعة الخلايا الكبيرة عادةً إلى مجموعات أصغر تُسمى وحدات. تُوضع عدة وحدات من هذه الوحدات في حزمة واحدة. داخل كل وحدة، تُلحم الخلايا معًا لإكمال المسار الكهربائي لتدفق التيار. يمكن أن تتضمن الوحدات أيضًا آليات تبريد، وأجهزة مراقبة درجة الحرارة، وأجهزة أخرى. يجب أن تبقى الوحدات ضمن نطاق درجة حرارة محدد لتحقيق الأداء الأمثل. ^{[ 107 ]} في معظم الحالات، تسمح الوحدات أيضًا بمراقبة الجهد الناتج عن كل خلية بطارية في المجموعة باستخدام نظام إدارة البطارية (BMS). ^{[ 108 ]}

تحتوي مجموعة خلايا البطارية على مصهر رئيسي يحد من تيار المجموعة في حالة حدوث ماس كهربائي. يمكن إزالة "قابس الخدمة" أو "مفتاح فصل الخدمة" لفصل مجموعة البطاريات إلى نصفين معزولين كهربائيًا. عند إزالة قابس الخدمة، لا تشكل الأطراف الرئيسية المكشوفة للبطارية أي خطر كهربائي محتمل على فنيي الصيانة. ^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}

تحتوي حزمة البطارية أيضًا على مرحلات، أو موصلات، تتحكم في توزيع الطاقة الكهربائية للبطارية على أطراف الإخراج. في معظم الحالات، يوجد مرحلان رئيسيان على الأقل يربطان مجموعة خلايا البطارية بأطراف الإخراج الموجبة والسالبة الرئيسية للحزمة، والتي بدورها تزود محرك القيادة الكهربائي بتيار عالٍ. تتضمن بعض تصميمات الحزم مسارات تيار بديلة لشحن نظام القيادة مسبقًا عبر مقاوم شحن مسبق، أو لتشغيل ناقل مساعد مزود بمرحلات تحكم خاصة به. ولأسباب تتعلق بالسلامة، تكون جميع هذه المرحلات مفتوحة عادةً. ^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}

تحتوي حزمة البطارية أيضًا على مجموعة متنوعة من أجهزة استشعار درجة الحرارة والجهد والتيار. ويتم جمع البيانات من أجهزة الاستشعار هذه وتفعيل مرحلاتها بواسطة وحدة مراقبة البطارية (BMU) أو نظام إدارة البطارية (BMS). كما يتولى نظام إدارة البطارية مسؤولية التواصل مع المركبة خارج حزمة البطارية. ^{[ 108 ]}

إعادة الشحن

يجب إعادة شحن بطاريات السيارات الكهربائية بشكل دوري. تُشحن هذه السيارات في المنزل من شبكة الكهرباء أو من مصادر توليد محلية مثل الألواح الشمسية، أو باستخدام نقاط الشحن المخصصة . وتُستمد الطاقة من مصادر متنوعة تشمل الفحم ، والطاقة الكهرومائية ، والطاقة النووية ، والغاز الطبيعي ، والألواح الشمسية الكهروضوئية ، وطاقة الرياح .

وقت إعادة الشحن

منحنيات شحن المركبات الكهربائية عند أجهزة الشحن بقدرة 300 كيلوواط ^{[ 110 ]}

مع الشحن السريع، يتلاشى القلق بشأن محدودية مدى السير، إذ يمكن تقليل مدة التوقف في محطات الشحن العامة. تتزايد شبكة شحن المركبات الكهربائية ^{[ 111 ]} بقدرات تيار مستمر تصل إلى 150 كيلوواط وأكثر، ما يتيح إضافة ما يصل إلى 300 كيلومتر من المدى خلال استراحة نموذجية مدتها 30 دقيقة. تعتمد سرعة الشحن على قدرة محطة الشحن والحد الأقصى للحمل الذي يمكن أن يتحمله طراز المركبة الكهربائية. عند تجاوز نسبة الشحن 50%، تتباطأ سرعة الشحن عمومًا. تتراوح قدرات الشحن السريع النموذجية بين 30 و80 كيلوواط ^[¹¹⁰^] . يستغرق الشحن في المنزل أو في محطات الشحن الصغيرة التي تستخدم التيار المتردد عادةً عدة ساعات. يفترض الجدول استهلاكًا نموذجيًا قدره 15 كيلوواط ساعة لكل 100 كيلومتر، ويأخذ في الاعتبار أن السائقين يجب أن يأخذوا استراحة كل 300 كيلومتر على أي حال.

مدة التزود بالوقود / الشحن 300 كم (45 كيلوواط ساعة)
يكتب	أقصى طاقة	متوسط القدرة	وقت
ديزل / بنزين			5-10 دقائق
سيارة تسلا موديل Y	250 كيلوواط	87.7 كيلوواط (10-90%) ^{[ 112 ]}	31 دقيقة
فولكس فاجن إي-أب	37 كيلوواط	30 كيلوواط ^{[ 113 ]}	90 دقيقة (محطتان توقف)

يُحدَّد وقت شحن الأجهزة الكهربائية المنزلية بسعة مأخذ الكهرباء المنزلي ، إلا في حال إجراء أعمال تمديدات كهربائية متخصصة. في الولايات المتحدة وكندا واليابان وغيرها من الدول التي تستخدم كهرباء 120 فولت، يُوفِّر مأخذ الكهرباء المنزلي العادي 1.5 كيلوواط . أما في الدول الأخرى التي تستخدم كهرباء 230 فولت، فيمكن توفير ما بين 7 و14 كيلوواط (230 فولت أحادي الطور و400 فولت ثلاثي الأطوار على التوالي). في أوروبا، يزداد الإقبال على توصيل الشبكة الكهربائية بجهد 400 فولت (230 فولت ثلاثي الأطوار ) نظرًا لعدم وجود توصيلات غاز طبيعي في المنازل الحديثة بسبب لوائح السلامة في الاتحاد الأوروبي.

عمر البطارية

باستخدام مصادر طاقة مناسبة، عادةً ما يتم تحقيق عمر بطارية جيد عند معدلات شحن لا تتجاوز نصف سعة البطارية في الساعة ( 0.5C ) ، [ ^{114 ] مما} يستغرق ساعتين أو أكثر للشحن الكامل، ولكن يتوفر شحن أسرع حتى للبطاريات ذات السعة الكبيرة. ^{[ 115 ]}

أظهرت بيانات من شركة Geotab عام 2019 أن التعرض للحرارة واستخدام الشحن السريع يُسرّعان من تدهور بطاريات الليثيوم أيون أكثر من عاملَي العمر والاستخدام الفعلي، وأن متوسط بطارية السيارة الكهربائية يحتفظ بنسبة 90% من سعتها الأصلية بعد ست سنوات وستة أشهر من الاستخدام. فعلى سبيل المثال، تدهورت بطارية سيارة نيسان ليف في ذلك الوقت بمعدل ضعف سرعة تدهور بطارية سيارة تسلا، لأن سيارة ليف لم تكن مزودة بنظام تبريد فعال لبطاريتها. ^{[ 116 ]} علاوة على ذلك، أظهرت بيانات Geotab التي نُشرت عام 2026 أن الشحن السريع المتكرر يُمكن أن يُسرّع من تلف البطاريات بمعدل الضعف، وأن الشحن المتكرر إلى 100% وتركها عند 0% لفترات طويلة يُمكن أن يُؤثر سلبًا على مدى القيادة على المدى البعيد. ^{[ 117 ]}

أثارت دراسة نُشرت في ديسمبر 2024 في مجلة "نيتشر إنرجي" نقاشًا واسعًا في الأوساط العلمية وقطاع السيارات حول عمر بطاريات السيارات الكهربائية. تشير الدراسة إلى أن بطاريات السيارات الكهربائية، في ظروف الاستخدام الواقعية، قد تدوم لمدة أطول بنسبة تصل إلى الثلث مقارنةً بالتقديرات السابقة في ظروف المختبر. يتحدى هذا الاكتشاف الافتراض القائل بأن الاختبارات المعملية، التي تُجرى في ظروف مضبوطة وغالبًا ما تكون قاسية، تتنبأ بدقة بعمر البطارية في الاستخدام اليومي. ^{[ 118 ]}

الموصلات

يمكن توصيل طاقة الشحن بالسيارة بطريقتين. الأولى هي التوصيل الكهربائي المباشر المعروف بالتوصيل الموصل . قد يكون هذا بسيطًا مثل توصيل سلك كهربائي بمقبس مقاوم للماء عبر كابلات خاصة عالية السعة مزودة بموصلات لحماية المستخدم من الفولتية العالية . المعيار الحديث لشحن السيارات الكهربائية هو موصل SAE 1772 الموصل (IEC 62196 النوع 1) في الولايات المتحدة. ^{[ 119 ]} اختارت رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) معيار VDE-AR-E 2623-2-2 (IEC 62196 النوع 2) للاعتماد في أوروبا، وهو مزود بآلية قفل تلقائي بدلًا من المزلاج الميكانيكي. ^{[ 120 ]}

يُعرف الأسلوب الثاني بالشحن الاستقرائي . يتم إدخال "مِجداف" خاص في فتحة مخصصة في السيارة. يُمثل هذا المجداف أحد ملفات محول كهربائي ، بينما يكون الملف الآخر مُدمجًا في السيارة. عند إدخال المجداف، يُكمل دائرة مغناطيسية تُزود حزمة البطارية بالطاقة. في أحد أنظمة الشحن الاستقرائي، يُثبت أحد الملفين أسفل السيارة، بينما يبقى الآخر على أرضية المرآب. تتمثل ميزة الشحن الاستقرائي في انعدام خطر الصعق الكهربائي لعدم وجود موصلات مكشوفة، على الرغم من أن أجهزة التعشيق والموصلات الخاصة وكاشفات الأعطال الأرضية تُمكن من جعل التوصيل الكهربائي آمنًا تقريبًا بنفس القدر. كما يُمكن للشحن الاستقرائي تقليل وزن السيارة، عن طريق نقل المزيد من مكونات الشحن إلى خارجها. ^{[ 121 ]} في عام 1998، زعم أحد مؤيدي الشحن الاستقرائي من شركة تويوتا أن فروق التكلفة الإجمالية ضئيلة، بينما زعم أحد مؤيدي الشحن الكهربائي من شركة فورد أن الشحن الكهربائي أكثر فعالية من حيث التكلفة. ^{[ 121 ]}

مواقع إعادة الشحن

اعتبارًا من يونيو 2024 يوجد أكثر من 200,000 موقع و400,000 محطة شحن للسيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم. ^{[ 122 ]}

مدى السير قبل إعادة الشحن

يعتمد مدى سير السيارة الكهربائية بالكامل على عدد ونوع البطاريات المستخدمة. كما يؤثر وزن السيارة ونوعها، بالإضافة إلى التضاريس والطقس وأداء السائق ، على المدى، تمامًا كما هو الحال في السيارات التقليدية . ويعتمد أداء تحويل السيارة الكهربائية إلى كهربائية على عدد من العوامل، بما في ذلك التركيب الكيميائي للبطارية. توفر السيارات الكهربائية المزودة ببطاريات الليثيوم أيون مدى سير يتراوح بين 320 و540 كيلومترًا (200-340 ميلًا) لكل شحنة. ^[¹²³^]

قد تزداد المقاومة الداخلية لبعض البطاريات بشكل كبير عند درجات الحرارة المنخفضة ^{[ 124 ]} مما قد يتسبب في انخفاض ملحوظ في مدى السيارة وعمر البطارية.

باستخدام نظام التيار المتردد أو نظام التيار المستمر المتقدم، يمكن للكبح التجديدي أن يزيد مدى القيادة بنسبة تصل إلى 50% في ظروف الازدحام المروري الشديد دون الحاجة إلى التوقف التام. أما في الظروف العادية، فيزداد المدى بنسبة تتراوح بين 10 و25% تقريبًا في القيادة داخل المدينة، ^{[ 125 ]} ويكون تأثيره ضئيلاً جدًا في القيادة على الطرق السريعة، وذلك بحسب طبيعة الطريق.

يمكن للمركبات الكهربائية (بما في ذلك الحافلات والشاحنات) استخدام مقطورات مولدات كهربائية ومقطورات دفع لزيادة مداها عند الحاجة دون تحمل الوزن الزائد أثناء الاستخدام العادي لمسافات قصيرة. ويمكن استبدال المقطورات الفارغة بأخرى مشحونة أثناء الرحلة. وفي حال استئجارها، يمكن تأجيل تكاليف الصيانة إلى الجهة المستأجرة.

المقطورات

يمكن أن تؤدي سعة البطارية الإضافية المحمولة في المقطورات إلى زيادة المدى الإجمالي للمركبة، ولكنها تزيد أيضًا من فقدان الطاقة الناتج عن السحب الديناميكي الهوائي ، وتزيد من تأثيرات نقل الوزن ، وتقلل من قدرة الجر .

التبديل والإزالة

يُعد استبدال البطاريات الفارغة أو شبه الفارغة (أو وحدات تمديد مدى البطارية ) ببطاريات مشحونة بالكامل بديلاً عن إعادة الشحن. ويُطلق على هذه العملية اسم تبديل البطاريات، ويتم إجراؤها في محطات التبديل . ^{[ 126 ]}

تشمل ميزات محطات التبادل ما يلي: ^{[ 127 ]}

لم يعد المستهلك مهتماً بتكلفة رأس مال البطارية، أو دورة حياتها، أو التكنولوجيا، أو الصيانة، أو مسائل الضمان؛
يُعد التبديل أسرع بكثير من الشحن: فقد أظهرت معدات تبديل البطاريات التي صنعتها شركة Better Place عمليات تبديل آلية في أقل من 60 ثانية؛ ^{[ 128 ]}
تساهم محطات التبادل في زيادة جدوى تخزين الطاقة الموزعة عبر الشبكة الكهربائية؛

تشمل المخاوف المتعلقة بمحطات التبادل ما يلي:

احتمالية الاحتيال (لا يمكن قياس جودة البطارية إلا بعد دورة تفريغ كاملة؛ ولا يمكن قياس عمر البطارية إلا بعد دورات تفريغ متكررة؛ ولا يمكن للمشاركين في عملية الاستبدال معرفة ما إذا كانوا يحصلون على بطارية مستعملة أو ذات فعالية منخفضة؛ وتتدهور جودة البطارية ببطء مع مرور الوقت، لذلك سيتم إدخال البطاريات المستعملة تدريجياً إلى النظام).
عدم رغبة الشركات المصنعة في توحيد معايير الوصول إلى بطاريات الأجهزة مفتوحة المصدر وتفاصيل تنفيذها، ^{[ 129 ]} مما يضطر المستخدمين إلى البحث عن محطة خاصة.
مخاوف تتعلق بالسلامة ^{[ 129 ]}

نقل البيانات من المركبة إلى الشبكة

تتيح الشبكة الذكية للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات تزويد الشبكة بالطاقة في أي وقت، وخاصة:

خلال فترات ذروة الأحمال (عندما يكون سعر بيع الكهرباء مرتفعًا للغاية، يمكن إعادة شحن المركبات خلال ساعات خارج الذروة بأسعار أرخص، مما يساعد على استيعاب فائض الطاقة المولدة ليلاً. وتعمل المركبات كنظام تخزين بطاريات موزع لتخزين الطاقة الاحتياطية).
أثناء انقطاع التيار الكهربائي ، كمصادر طاقة احتياطية.

أمان

تُعالج مسائل السلامة المتعلقة بالمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات إلى حد كبير من خلال المعيار الدولي ISO 6469. وينقسم هذا المعيار إلى ثلاثة أجزاء:

تخزين الطاقة الكهربائية على متن المركبة، أي البطارية
وسائل السلامة الوظيفية والحماية من الأعطال
حماية الأشخاص من المخاطر الكهربائية.

يتلقى رجال الإطفاء وفرق الإنقاذ تدريباً خاصاً للتعامل مع الفولتيات العالية والمواد الكيميائية التي تُصادف في حوادث السيارات الكهربائية والهجينة. ورغم أن حوادث السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات قد تُسبب مشاكل غير معتادة، مثل الحرائق والأبخرة الناتجة عن التفريغ السريع للبطارية، يتفق العديد من الخبراء على أن بطاريات هذه السيارات آمنة في المركبات المتوفرة تجارياً وفي حوادث التصادم الخلفي، وأنها أكثر أماناً من بطاريات السيارات التي تعمل بالبنزين والمزودة بخزانات وقود خلفية. ^{[ 130 ]}

عادةً ما يتضمن اختبار أداء البطارية تحديد ما يلي:

حالة الشحن (SOC)
حالة الصحة (SOH)
كفاءة الطاقة

تحاكي اختبارات الأداء دورات القيادة لأنظمة الدفع في المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEV) والمركبات الكهربائية الهجينة (HEV) والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) وفقًا للمواصفات المطلوبة من مصنعي السيارات ( OEMs ). وخلال دورات القيادة هذه، يمكن إجراء تبريد مُتحكم به للبطارية، لمحاكاة الظروف الحرارية داخل السيارة.

بالإضافة إلى ذلك، تعمل غرف التحكم المناخي على ضبط الظروف البيئية أثناء الاختبار وتسمح بمحاكاة نطاق درجات الحرارة الكامل للسيارات والظروف المناخية. ^{[ 35 ]}

براءات الاختراع

قد تُستخدم براءات الاختراع لكبح تطوير أو نشر تكنولوجيا البطاريات. على سبيل المثال، كانت براءات الاختراع المتعلقة باستخدام خلايا هيدريد النيكل المعدني في السيارات مملوكة لشركة تابعة لشركة شيفرون ، وهي شركة بترول، والتي احتفظت بحق النقض على أي بيع أو ترخيص لتكنولوجيا هيدريد النيكل المعدني. ^{[ 131 ]}^{[ 132 ]}

البحث والتطوير والابتكار

اعتبارًا من ديسمبر 2019، من المخطط استثمار مليارات اليورو في الأبحاث حول العالم لتحسين البطاريات. ^{[ 133 ]}^{[ 134 ]}

توصل الباحثون إلى بعض الاعتبارات التصميمية لشواحن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بدون تلامس. صُممت أنظمة نقل الطاقة بالحث (ICPT) لنقل الطاقة بكفاءة من مصدر أساسي (محطة الشحن) إلى مصدر ثانوي واحد أو أكثر (السيارات الكهربائية) بطريقة لا تلامسية عبر الاقتران المغناطيسي. ^{[ 135 ]}

تعتزم أوروبا استثمار مبالغ طائلة في تطوير وإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية، كما تهدف إندونيسيا إلى إنتاج هذه البطاريات بحلول عام 2023، حيث دعت شركة GEM الصينية المتخصصة في صناعة البطاريات وشركة Contemporary Amperex Technology Ltd للاستثمار في إندونيسيا. ^{[ 136 ]}^{[ 137 ]}^{[ 138 ]}^{[ 139 ]}^{[ 140 ]}^{[ 141 ]}^{[ 142 ]}^{[ 143 ]}

المكثفات الفائقة

تُستخدم المكثفات الكهربائية ثنائية الطبقة (أو "المكثفات الفائقة") في بعض المركبات الكهربائية، مثل النموذج الأولي لسيارة AFS Trinity، لتخزين الطاقة المتاحة بسرعة بفضل قدرتها النوعية العالية ، وذلك للحفاظ على البطاريات ضمن حدود التسخين المقاوم الآمنة وإطالة عمرها. ^{[ 144 ]}^{[ 145 ]}

نظراً لأن المكثفات الفائقة المتوفرة تجارياً تتميز بطاقة نوعية منخفضة، فإن السيارات الكهربائية المنتجة لا تستخدم المكثفات الفائقة بشكل حصري.

في يناير 2020، صرح إيلون ماسك ، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا ، بأن التطورات في تكنولوجيا بطاريات الليثيوم أيون جعلت المكثفات الفائقة غير ضرورية للسيارات الكهربائية. ^{[ 146 ]}

الترويج في الولايات المتحدة

في 2 مايو 2022، أعلن الرئيس بايدن أن إدارته ستبدأ خطة بقيمة 3.16 مليار دولار لتعزيز التصنيع المحلي وإعادة تدوير البطاريات، في مسعى أوسع لتحويل البلاد من السيارات التي تعمل بالبنزين إلى السيارات الكهربائية. وتهدف إدارة بايدن إلى أن يكون نصف إنتاج السيارات في الولايات المتحدة كهربائياً بحلول عام 2030. ^{[ 147 ]}

يهدف قانون خفض التضخم ، الذي أُقرّ في 16 أغسطس/آب 2022، إلى تحفيز تصنيع الطاقة النظيفة من خلال منح المستهلكين إعفاءً ضريبيًا بقيمة 7500 دولار أمريكي للسيارات الكهربائية المزودة ببطاريات أمريكية الصنع، بالإضافة إلى دعم مصانع السيارات الكهربائية. وبحلول أكتوبر/تشرين الأول 2022، أُعلن عن استثمارات بمليارات الدولارات في أكثر من عشرين مصنعًا للبطاريات في الولايات المتحدة، ما دفع بعض المعلقين إلى تسمية منطقة الغرب الأوسط بـ"حزام البطاريات". ^{[ 148 ]}^{[ 149 ]}

انظر أيضاً

القوائم

مراجع

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 "التوقعات العالمية للسيارات الكهربائية 2024" . باريس: وكالة الطاقة الدولية. 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2024 .
1 2 جونسون، بيتر (5 يناير 2024). "شركة BYD تضع حجر الأساس لأول مصنع لها لبطاريات أيونات الصوديوم للسيارات الكهربائية" . إلكترِك .
↑ "انخفاض أسعار البطاريات خبر سار للسيارات الكهربائية" . ماركت بليس . 3 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2020 .
↑ "إحصائيات طرازات المركبات الكهربائية" . مرصد الوقود البديل الأوروبي التابع للاتحاد الأوروبي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2024 .
↑ "سعة البطارية القابلة للاستخدام في المركبات الكهربائية بالكامل" . قاعدة بيانات المركبات الكهربائية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2024 .
↑ أوه، هيسونغ؛ كيم، غيو سانغ؛ هوانغ، بيونغ أون؛ بانغ، جي يون؛ كيم، جين سو؛ جيونغ، كيونغ مين (1 يوليو 2024). "تطوير طريقة تصنيع عملية وقابلة للتطوير لأقطاب بطاريات الليثيوم أيون الخالية من المذيبات والمصنوعة من مادة PTFE" . مجلة الهندسة الكيميائية . 491 151957. Bibcode : 2024ChEnJ.49151957O . doi : 10.1016/j.cej.2024.151957 . ISSN 1385-8947 .
↑ دريسلر، ر. أ.؛ داهن، ج. ر. (مارس 2024). "دراسة آليات فشل خلايا الليثيوم أيون ذات الغلاف المرن مع أقطاب سالبة مركبة من السيليكون/الجرافيت ومادة مضافة موصلة من أنابيب الكربون النانوية أحادية الجدار" . مجلة الجمعية الكهروكيميائية . 171 (3): 030532. رمز Bibcode : 2024JElS..171c0532D . doi : 10.1149/1945-7111/ad3398 . ISSN 1945-7111 .
1 2 3 4 5 6 7 8 "البطاريات والتحولات الآمنة في مجال الطاقة" . باريس: وكالة الطاقة الدولية. 2024.
1 2 "NMC مقابل LFP: السلامة والأداء أثناء التشغيل" . باور أب. 21 نوفمبر 2023.
١ ٢ ٣ "أهم ستة أنواع من كيمياء بطاريات الليثيوم أيون" . إلكترونيات لك. ٢٥ يناير ٢٠٢٣.
1 2 كين، مارك. "شركة غوكسوان هاي-تك التابعة لشركة فولكس فاجن تطلق خلايا بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) ذات سعة 210 واط/كجم، وهو رقم قياسي" . Inside EVs . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2024 .
1 2 3 4 ستيفان، أنغريت؛ هيتشيمر، تيم؛ نيف، كريستوف. شمالتز، توماس. ستيفان، ماكسيميليان؛ لينك ستيفن. هيزمان، جان لوكا؛ ثيلمان ، أكسل (2023). "خريطة طريق تقنيات البطاريات البديلة 2030+" . معهد فراونهوفر للأنظمة والابتكار. دوى : 10.24406/publica-1342 .
↑ «شركة نورثفولت تُطوّر بطارية أيونات الصوديوم المتطورة، والتي تم التحقق من كفاءتها عند 160 واط/كغ» . 23 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2024 .
↑ ماي، جيفري جيه؛ ديفيدسون، أليستير؛ موناهوف، بوريس (فبراير 2018). "بطاريات الرصاص لتخزين الطاقة الكهربائية: مراجعة" . مجلة تخزين الطاقة . 15 : 145-157 . Bibcode : 2018JEnSt..15..145M . doi : 10.1016/j.est.2017.11.008 .
↑ سافينا، ألكسندرا أ.؛ أباكوموف، أرتيم م. (2023). "تقييم المعايير الكهروكيميائية لمادة القطب الموجب LiNi0.8Mn0.1Co0.1O2 لبطاريات أيونات الليثيوم" . هيليون . 9 ( 12) e21881. doi : 10.1016/j.heliyon.2023.e21881 . PMC 10709181. PMID 38076166 .
↑ "شركة CATL تكشف عن أحدث تقنياتها الرائدة بإطلاق الجيل الأول من بطاريات أيونات الصوديوم" . CATL. 21 يوليو 2021.
1 2 كولثورب، آندي (27 نوفمبر 2023). "متوسط سعر خلية فوسفات الحديد الليثيوم ينخفض إلى أقل من 100 دولار أمريكي/كيلوواط ساعة مع انخفاض أسعار حزم البطاريات إلى مستوى قياسي منخفض في عام 2023" . energy-storage.net.
بطاريات أيونات الصوديوم 2024-2034 : التكنولوجيا، والجهات الفاعلة، والأسواق، والتوقعات . IDTechEx. 2023. ISBN 978-1-83570-006-8.
↑ "تحليل تكلفة بطاريات الليثيوم LiFePO4 مقابل بطاريات الرصاص الحمضية" . باور تك.
↑ "بطاريات الرصاص الحمضية مقابل بطاريات الليثيوم" . إيكو تري ليثيوم. 22 يونيو 2022.
↑ «بطاريات أيونات الصوديوم جاهزة للتسويق التجاري: للشبكات الكهربائية، والمنازل، وحتى السيارات الكهربائية الصغيرة» . EnergyPost.eu. ١١ سبتمبر ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ١٩ سبتمبر ٢٠٢٣.
1 2 "مقارنة عدد دورات شحن وتفريغ بطاريات الليثيوم أيون وبطاريات الرصاص الحمضية" . بطاريات إنيرتك. 28 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2024 .
↑"A123 Inks Deal to Develop Battery Cells for GM Electric Car". Xconomy. 10 August 2007. Archived from the original on 25 October 2022. Retrieved 10 December 2016.
↑"Sodium-ion batteries ready for commercialisation: for grids, homes, even compact EVs". 11 September 2023. Archived from the original on 19 September 2023.
↑Jalkanen, K.; Karrpinen, K.; Skogstrom, L.; Laurila, T.; Nisula, M.; Vuorilehto, K. (2015). "Cycle aging of commercial NMC/graphite pouch cells at different temperatures". Applied Energy. 154: 160–172. Bibcode:2015ApEn..154..160J. doi:10.1016/j.apenergy.2015.04.110.
↑"Why are LFP Cells so Attractive?". springerprofessional.de. 12 April 2024. Retrieved 13 April 2024.
↑Wu, Feixiang; Chu, Fulu; Xue, Zhichen (2022). "Lithium-Ion Batteries". Encyclopedia of Energy Storage. Vol. 4. pp. 5–13. doi:10.1016/B978-0-12-819723-3.00102-5. ISBN 978-0-12-819730-1. Retrieved 23 June 2024.
↑Cowie, Ivan (21 January 2015). "All About Batteries, Part 12: Lithium Titanate (LTO)". EETimes. Retrieved 23 June 2024.
↑Yang, Xiao-Guang; Zhang, Guangsheng (2018). "Fast charging of lithium-ion batteries at all temperatures". Proceedings of the National Academy of Sciences. 115 (28): 7266–7271. Bibcode:2018PNAS..115.7266Y. doi:10.1073/pnas.1807115115. PMC 6048525. PMID 29941558.
↑Trento, Chin (27 December 2023). "Cobalt in EV Batteries: Advantages, Challenges, and Alternatives". Stanford Advanced Materials. Retrieved 23 June 2024.
↑"Global EV Outlook 2023: Trends in batteries". Paris: IEA.
↑Stephan, Annegret (6 February 2024). "Alternatives to lithium-ion batteries: potentials and challenges of alternative battery technologies". Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research ISI.
↑ هانلي، ستيف (29 ديسمبر 2023). "سيارات كهربائية تعمل ببطاريات أيونات الصوديوم تُطرح للبيع في الصين" . كلين تكنيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2026 .
^ "Changan Nevo A06: Weltweit erstes Serien-E-Auto mit Natrium-Ion-Batterie" . Iaa-mobility.com . تم الاسترجاع 10 أبريل 2026 .
1 2 برادان، إس كيه؛ تشاكرابورتي، بي. (1 يوليو 2022). "استراتيجيات إدارة البطاريات: مراجعة أساسية لتقنيات مراقبة حالة البطارية" . مجلة تخزين الطاقة . 51 104427. Bibcode : 2022JEnSt..5104427P . doi : 10.1016/j.est.2022.104427 . ISSN 2352-152X .
↑ بار، هارولد (1997). إدارة 12 فولت: كيفية ترقية وتشغيل واستكشاف أعطال الأنظمة الكهربائية ذات 12 فولت . دار نشر سمر بريز. الصفحات 63-65 . ISBN 978-0-9647386-1-4.
↑ "بطاريات نيكل-معدن هيدريد NiMH" . mpoweruk.com . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2020 .
↑ بيروزينسكي، بوغوسلاف (1 أبريل 2011). "حول أداء بطاريات هيدريد النيكل المعدني (NiMH) في درجات الحرارة المنخفضة" . المجلة الدولية للعلوم الكهروكيميائية . 6 (4): 860-866 . doi : 10.1016/S1452-3981(23)15040-1 . ISSN 1452-3981 .
↑ «قامت شركات جنرال موتورز وشيفرون ومجلس موارد الهواء في كاليفورنيا بتدمير السيارة الكهربائية الوحيدة التي تعمل ببطاريات NiMH مرةً، وستفعل ذلك مجدداً - السيارات الكهربائية القابلة للشحن والطاقة الشمسية تقلل الاعتماد على النفط الأجنبي من خلال العيش بدون نفط، نستعرض الخيارات المتاحة» . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2020 .
↑ «أكسيون تتلقى طلبية لـ 50 حزمة زيبرا لسيارة موديك الكهربائية؛ بطاريات الليثيوم أيون قيد الاختبار» . مؤتمر السيارات الخضراء . 24 نوفمبر 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2019 .
↑ كورزويل، بيتر (1 يناير 2015)، "الفصل 16 - تخزين طاقة بطاريات الليثيوم: أحدث التقنيات بما في ذلك أنظمة الليثيوم-الهواء والليثيوم-الكبريت" ، في موسلي، باتريك ت.؛ غارش، يورغن (محرران)، تخزين الطاقة الكهروكيميائية للمصادر المتجددة وموازنة الشبكة ، أمستردام: إلسيفير، ص 269-307 ، ISBN 978-0-444-62616-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2023
↑ ريبورت لينكر (11 أكتوبر 2022). "تقرير بحثي حول صناعة البطاريات المتكاملة CTP وCTC وCTB، 2022" . غرفة أخبار جلوب نيوز واير (بيان صحفي) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2024 .
↑ باتري، بونين (12 أكتوبر 2023). "تكنولوجيا حزم بطاريات السيارات الكهربائية اليوم واتجاهات التطوير" . باتري بونين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2024 .
↑ جامعة سيمكو (9 أبريل 2024). "دمج بطاريات المركبات الكهربائية: تجاوز الحدود" . Semcouniversity.com . تاريخ الاسترجاع: 26 يوليو 2024 .
↑ "المركبات الكهربائية والبطاريات والكوبالت والمعادن الأرضية النادرة" . Blog.ucsusa.org . 25 أكتوبر 2017.
↑ «يُستخدم حوالي 50 كيلوغرامًا من النيكل في كل بطارية من بطاريات تسلا، لكن العالم لا ينتج ما يكفي لتلبية الطلب» . ABC . 15 أغسطس 2022.
↑ «عقوبات بايدن على الطاقة الروسية تُعفي بطاريات السيارات الكهربائية من العقوبات» . سي إن إن . 10 مارس 2022.
↑ "اضطرابات كاليدونيا الجديدة تدفع قطاع النيكل إلى أزمة أعمق" . فرانس 24. 28 مايو 2024.
↑ "التوسع الهائل في صناعة المعادن في إندونيسيا يؤدي إلى قطع الأشجار من أجل صناعة البطاريات" . وكالة أسوشيتد برس . 15 يوليو 2024.
↑ تشنغ، أنتوني ل.؛ فوكس، إريكا ر.هـ.؛ كاربلوس، فاليري ج.؛ ميشاليك، جيريمي ج. (8 مارس 2024). "تؤثر كيمياء بطاريات المركبات الكهربائية على نقاط ضعف سلسلة التوريد" . مجلة نيتشر كوميونيكيشنز . 15 (1): 2143. Bibcode : 2024NatCo..15.2143C . doi : 10.1038/s41467-024-46418-1 . ISSN 2041-1723 . PMC 10923860. PMID 38459029 .
↑ غريتماير، تيم؛ كامبكر، أخيم؛ توبكه، ينس؛ لوكس، سيمون (1 أبريل 2025). "سيطرة الصين على سلسلة توريد بطاريات الليثيوم أيون: آفاق النمو التنافسي والسيطرة السيادية" . مجلة تطورات مصادر الطاقة . 32 100173. doi : 10.1016/j.powera.2025.100173 . ISSN 2666-2485 .
↑ لامبو، أليساندرو؛ سيلفا، سوزانا سي. (1 يناير 2024)، "انتشار التقنيات: تحقيق وعود المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات"، في فان تولدر، روب؛ غروغارد، بيرجيت؛ لونان، راندي (محررون)، هل تُترجم الأقوال إلى أفعال؟ الشركات متعددة الجنسيات تنتقل نحو عالم مستدام ، التقدم في بحوث الأعمال الدولية، المجلد 18، دار إميرالد للنشر المحدودة، الصفحات 223-235 ، doi : 10.1108/s1745-886220240000018016 ، ISBN 978-1-83549-117-1
^ شموتش، ريتشارد. فاغنر، رالف. هوربل، غيرهارد. بلاك، توبياس. وينتر ، مارتن (أبريل 2018). “أداء وتكلفة المواد اللازمة لبطاريات السيارات القابلة لإعادة الشحن المعتمدة على الليثيوم”. طاقة الطبيعة . 3 (4): 267–278 . بيب كود : 2018NatEn...3..267S . دوى : 10.1038/s41560-018-0107-2 . ISSN 2058-7546 . S2CID 139370819 .
1 2 3 4 5 6 7 التوقعات العالمية للسيارات الكهربائية 2020. 18 يونيو 2020. doi : 10.1787/d394399e-en . ISBN 978-92-64-61622-6. S2CID 242162623 .
↑ العلوي، محمد خليفة؛ كوجلي، جيمس؛ حسنين، هاني (ديسمبر 2022). "الجدوى التقنية والاقتصادية لإعادة استخدام بطاريات المركبات الكهربائية المستعملة في تطبيقات ذات عمر ثانٍ: مراجعة منهجية" . الطاقة وتغير المناخ . 3 100086. doi : 10.1016/j.egycc.2022.100086 .
↑ مختبر أيداهو الوطني (يناير 1996). "دليل إجراءات اختبار بطاريات المركبات الكهربائية (المراجعة 2)" (PDF) .
↑ تقييم التقنيات لتحسين كفاءة استهلاك الوقود في المركبات الخفيفة - 2025-2035 . مطبعة الأكاديميات الوطنية. 2021. doi : 10.17226/26092 . ISBN 978-0-309-37122-3. S2CID 234202631 .
↑ هاربر، جافين؛ سومرفيل، روبرتو؛ كندريك، إيما؛ دريسكول، لورا؛ سلاتر، بيتر؛ ستولكين، رستم؛ والتون، آلان؛ كريستنسن، بول؛ هايدريش، أوليفر؛ لامبرت، سيمون؛ أبوت، أندرو (6 نوفمبر 2019). "إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون من المركبات الكهربائية" . مجلة نيتشر . 575 (7781): 75-86 . Bibcode : 2019Natur.575...75H . doi : 10.1038/s41586-019-1682-5 . ISSN: 0028-0836 . PMID: 31695206 .
↑ جاكوبي، ميتش (14 يوليو 2019). "حان الوقت للتعامل بجدية مع إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون" . أخبار الكيمياء والهندسة .
↑ شو، تشنغجيان؛ داي، تشيانغ؛ غينز، ليندا؛ هو، مينغمينغ؛ توكر، أرنولد؛ ستوبينغ، برنارد (ديسمبر 2020). "الطلب المستقبلي على المواد لبطاريات الليثيوم المستخدمة في السيارات" . مواد الاتصالات . 1 (1): 99. Bibcode : 2020CoMat...1...99X . doi : 10.1038/s43246-020-00095-x . hdl : 1887/138961 . ISSN 2662-4443 .
1 2 3 سيز، ريبيكا إي؛ ويتاكر، جيه إف (فبراير 2019). "دراسة عمليات إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون المختلفة". مجلة Nature Sustainability . 2 (2): 148-156 . Bibcode : 2019NatSu...2..148C . doi : 10.1038/s41893-019-0222-5 . ISSN 2398-9629 . S2CID 188116440 .
↑ مانزيتي، سيرجيو؛ مارياسيو، فلورين (1 نوفمبر 2015). "تقنيات بطاريات المركبات الكهربائية: من الوضع الحالي إلى الأنظمة المستقبلية" . مراجعات الطاقة المتجددة والمستدامة . 51 : 1004-1012 . Bibcode : 2015RSERv..51.1004M . doi : 10.1016/j.rser.2015.07.010 . ISSN 1364-0321 .
↑ هاول، ديفيد؛ بويد، ستيفن؛ دوونغ ، تيان؛ فاجوي، بيتر؛ كانينغهام، برايان؛ جيلارد، صموئيل (1 أبريل 2019). "التقرير السنوي عن تقدم البطاريات للسنة المالية 2018" . doi : 10.2172/1525362 . OSTI 1525362. S2CID 243075830 .
↑Dunn, Jessica; Kendall, Alissa; Slattery, Margaret (1 October 2022). "Electric vehicle lithium-ion battery recycled content standards for the US – targets, costs, and environmental impacts". Resources, Conservation and Recycling. 185 106488. doi:10.1016/j.resconrec.2022.106488. ISSN 0921-3449.
↑Hanna, Francis; Somers, Calvin; Anctil, Annick (22 July 2025). "Life Cycle Assessment of Lithium-Ion Battery Recycling: Evaluating the Impact of Recycling Methods and Location". Environmental Science & Technology. 59 (28): 14432–14443. doi:10.1021/acs.est.4c13838. ISSN 0013-936X. PMC 12288061. PMID 40637649.
↑Månberger, André; Stenqvist, Björn (1 August 2018). "Global metal flows in the renewable energy transition: Exploring the effects of substitutes, technological mix and development". Energy Policy. 119: 226–241. Bibcode:2018EnPol.119..226M. doi:10.1016/j.enpol.2018.04.056. ISSN 0301-4215. S2CID 52227957.
↑"The Role of Critical Minerals in Clean Energy Transitions – Analysis". IEA. 5 May 2021. Archived from the original on 17 June 2021. Retrieved 16 June 2021.Alt URL
↑"How EVs Will Drive Peak Oil This Decade, in Five Charts". BloombergNEF. 22 June 2023. Retrieved 29 March 2024.
↑"Batteries vs oil: A comparison of raw material needs". Transport & Environment. 1 March 2021. Retrieved 29 March 2024.
↑Lehmann, Paul; Gawel, Erik; Meier, Jan-Niklas; Reda, Milan Jakob; Reutter, Felix; Sommer, Stephan (1 December 2024). "Spatial distributive justice has many faces: The case of siting renewable energy infrastructures". Energy Research & Social Science. 118 103769. doi:10.1016/j.erss.2024.103769. ISSN 2214-6296.
↑ كارلي، سانيا؛ كونيسكي، ديفيد م. (أغسطس 2020). "آثار العدالة والمساواة في التحول إلى الطاقة النظيفة" . مجلة نيتشر للطاقة . 5 (8): 569-577 . Bibcode : 2020NatEn...5..569C . doi : 10.1038/s41560-020-0641-6 . ISSN 2058-7546 .
↑ ""مناطق التضحية" في اقتصاد الطاقة الخضراء: نحو إطار عمل للعدالة البيئية . مجلة ماكجيل للقانون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2025 .
↑ هيكينين، آنا؛ نيغرين، أنيا؛ كوستوديو، ماريا (1 يونيو 2023). "العنف البطيء للتعدين والمعاناة البيئية في المسطحات المائية الأنديزية" . الصناعات الاستخراجية والمجتمع . 14 101254. Bibcode : 2023ExIS...1401254H . doi : 10.1016/j.exis.2023.101254 . ISSN 2214-790X .
↑ كانيلاس، جوانا؛ كارفاليو، أنطونيو (1 يونيو 2023). "الجانب المظلم من التحول الطاقي: عنف الاستخراج، و(عدم) عدالة الطاقة، وتعدين الليثيوم في البرتغال" . بحوث الطاقة والعلوم الاجتماعية . 100 103096. Bibcode : 2023ERSS..10003096C . doi : 10.1016/j.erss.2023.103096 . hdl : 10316/115581 . ISSN 2214-6296 .
↑ كرامارز، تيريزا؛ بارك، سوزان؛ جونسون، كريغ (1 أبريل 2021). "إدارة الجانب المظلم للطاقة المتجددة: تصنيف لأنماط النزوح العالمي" . بحوث الطاقة والعلوم الاجتماعية . 74 101902. Bibcode : 2021ERSS...7401902K . doi : 10.1016/j.erss.2020.101902 . ISSN 2214-6296 .
1 2 "الفلبين: الموافقة على مشاريع تعدين النيكل رغم عدم كفاية المشاورات والمخاطر الجسيمة على صحة المجتمعات والبيئة" . منظمة العفو الدولية . 9 يناير 2025. تاريخ الاطلاع: 10 فبراير 2025 .
↑ "تعدين البرمجيات في جمهورية الكونغو الديمقراطية: تحديات الإصلاح" . لجنة العدالة والسلام - بلجيكا الناطقة بالفرنسية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2025 .
↑ "تبسيط عملية العناية الواجبة بموجب مبادئ منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية لعام 2023 للشركات متعددة الجنسيات بشأن السلوك التجاري المسؤول - منتدى - الاستدامة المؤسسية" . مركز أبحاث PLMJ . تاريخ الاطلاع: 10 فبراير 2025 .
↑ "تركيز - الفلبين: السكان المحليون والناشطون يشنون حملة ضد صناعة النيكل المزدهرة" . فرنسا 24. 5 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2025 .
1 2 "كيف تُغذي "العبودية الحديثة" في الكونغو اقتصاد البطاريات القابلة لإعادة الشحن" . NPR . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2025 .
١ ٢ ٣ "تعدين الليثيوم يترك مجتمعات السكان الأصليين في تشيلي في وضع صعب للغاية (حرفيًا)" . Nrdc.org . ٢٦ أبريل ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٠ فبراير ٢٠٢٥ .
↑ "حلول زائفة لتغير المناخ: استخراج الليثيوم في صحراء أتاكاما في تشيلي - مشروع العدالة البيئية العالمية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2025 .
↑ جونغ، هانز نيكولاس (26 فبراير 2024). "تقرير: مشروع النيكل الإندونيسي يضر بالبيئة وحقوق الإنسان" . أخبار مونغاباي البيئية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2025 .
↑ "الاتحاد الأوروبي يواجه معضلة بيئية في النيكل الإندونيسي - دويتشه فيله - 16/07/2024" . dw.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2025 .
↑ "ازدهار تعدين النيكل في إندونيسيا يُسبب التلوث وأزمة صحية - EHN" . news.mongabay.com . تاريخ الاطلاع: 10 فبراير 2025 .
↑ ريد، جوليانا (17 مايو 2022). "قضايا أمن المياه لتعدين الليثيوم في تشيلي 17/5/2022" . معهد باين للسياسة العامة . تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2025 .
↑ "اليوم العالمي للمياه: آثار استخراج الليثيوم على المياه" . منظمة الأراضي الرطبة الدولية - أوروبا . 22 مارس 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2025 .
↑ «مجتمعات أتاكاما تُقيم مخيمات احتجاجية في صحراء أتاكاما الملحية وتُسلط الضوء على الآثار البيئية لتعدين الليثيوم» . أوبسال (بالإسبانية). 29 يناير 2024. تاريخ الاطلاع: 10 فبراير 2025 .
↑ أعمال الحفر (25 يونيو 2020). "أتاكاما، تشيلي" . أعمال الحفر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2025 .
↑ "الدور المحوري لتكاليف البطاريات في قطاع السيارات" . ديلويت (بالألمانية). ألمانيا . تاريخ الاطلاع: 28 أبريل 2026 .
↑ "اتجاهات القدرة على تحمل تكاليف السيارات الكهربائية - التوقعات العالمية للسيارات الكهربائية 2025 - تحليل" . وكالة الطاقة الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2026 .
↑ مونتيس، توماس؛ كانالز كاسالس، لوس؛ إيخمان، جوش (18 يونيو 2025). "ضمان ديناميكي للبطاريات في المركبات الكهربائية: تعزيز ثقة العملاء وإطالة عمر المركبة" . المؤتمر والمعرض الدولي الثامن والثلاثون للمركبات الكهربائية: غوتنبرغ، السويد، 15-18 يونيو 2025: وقائع المؤتمر . doi : 10.5281/ZENODO.18937899 .
↑ الأكاديميات الوطنية للعلوم والهندسة والطب (2021). تقييم التقنيات لتحسين كفاءة استهلاك الوقود في المركبات الخفيفة 2025-2035 . مطبعة الأكاديميات الوطنية. doi : 10.17226/26092 . ISBN 978-0-309-37130-8.{{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
↑ وينتكر، م.؛ غرينوود، م.؛ ليكر، ج. (2019). "نهج تصاعدي لنمذجة تكلفة بطاريات الليثيوم أيون مع التركيز على المواد الفعالة للكاثود" . مجلة Energies . 12 (3): 504. doi : 10.3390/en12030504 .
↑ ساكتي، أ.؛ ميشاليك، ج. ج.؛ فوكس، إ. ر. هـ.؛ ويتاكر، ج. ف. (2015). "تحليل تقني واقتصادي وتحسين بطاريات الليثيوم أيون لتزويد مركبات الركاب الخفيفة بالطاقة الكهربائية". مجلة مصادر الطاقة . 273 : 966-980 . Bibcode : 2015JPS...273..966S . doi : 10.1016/j.jpowsour.2014.09.078 .
1 2 ماولر، ل.؛ دافنر، ف.؛ ليكر، ج. (2021). "وفورات الحجم في تصنيع خلايا البطاريات: أثر ابتكارات المواد والعمليات" . الطاقة التطبيقية . 286 116499. Bibcode : 2021ApEn..28616499M . doi : 10.1016/j.apenergy.2021.116499 .
1 2 "السباق نحو صافي انبعاثات صفرية: ضغوط طفرة البطاريات في خمسة رسوم بيانية" . بلومبيرغ إن إي إف. 21 يوليو 2022. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2023.
↑ "كم تبلغ تكلفة السيارات الكهربائية؟" . Fleetnews.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2024 .
↑ "جارتنر تحدد مرحلة جديدة للسيارات الكهربائية" . جارتنر .
↑ فيكلينج، ديفيد (9 أغسطس 2023). "في الصين، أصبح شراء السيارات الكهربائية أرخص من شراء سيارات البنزين" . بلومبرج.
↑ "كثافة الطاقة" . سيڤا للخدمات اللوجستية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2024 .
↑ "دليل شامل حول وزن بطارية السيارة الكهربائية" . EVGas. 6 يوليو 2023.
↑ بونجيس، هنري أ.؛ لوسك، آن س. (1 يناير 2016). "معالجة مبيعات السيارات الكهربائية وقلق مدى سيرها من خلال تصميم مواقف السيارات والسياسات واللوائح" . بحوث النقل، الجزء أ: السياسات والممارسات . 83 : 63-73 . Bibcode : 2016TRPA...83...63B . doi : 10.1016/j.tra.2015.09.011 . ISSN 0965-8564 .
↑ "الشحن السريع للسفن التي تعمل بالبطاريات: ضمانة برنامج هورايزون أوروبا" . Ukri.org . ١٩ مارس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٥ أبريل ٢٠٢٤ .
↑ "أكبر سفن حاويات كهربائية تعمل بالبطاريات تدخل الخدمة في الصين" . مجلة "ذا ماريتايم إكزكيوتيف " . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2024 .
↑ "طائرة إليسيان ذات 90 مقعدًا: مدى يتراوح بين 800 و1000 كيلومتر باستخدام البطاريات فقط" . نيو أطلس . 12 يناير 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2024 .
↑ دوان، إكس؛ ناترير، جي إف (1 نوفمبر 2010). "انتقال الحرارة في مواد تغيير الطور لإدارة الحرارة في وحدات بطاريات المركبات الكهربائية" . المجلة الدولية لانتقال الحرارة والكتلة . 53 (23): 5176-5182 . Bibcode : 2010IJHMT..53.5176D . doi : 10.1016/j.ijheatmasstransfer.2010.07.044 . ISSN 0017-9310 .
1 2 3 4 "اختبار حزم بطاريات المركبات الهجينة القابلة للشحن، والمركبات الهجينة الكهربائية، والمركبات الكهربائية بالكامل في بيئة التصنيع" . dmcinfo.com . شركة DMC.
1 2 "الجهة الرائدة في برامج سلامة البطاريات وتنظيمها - PBRA" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 سبتمبر 2020 .
وو ، تشوكوان ؛ بهات، براديب؛ تشين، بو (1 مارس 2023). "التكوين الأمثل لمحطات الشحن السريع للغاية المدمجة مع نظام تخزين الطاقة والألواح الكهروضوئية في شبكات التوزيع" . مجلة Energies . 16 (5): 7. doi : 10.3390/en16052385 .
↑ "خريطة الرسوم المفتوحة" . تم الاطلاع عليها في 9 يونيو 2024 .
↑ "منحنى وأداء شحن سيارة تسلا موديل Y طويلة المدى" . evkx . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2024 .
↑ "قاعدة بيانات السيارات الكهربائية: فولكس فاجن إي-أب (2020-2021)" . قاعدة بيانات السيارات الكهربائية.
↑ كورين، مايكل ج. (15 ديسمبر 2019). "الشحن السريع ليس صديقًا لبطاريات السيارات الكهربائية" . كوارتز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2020 .
↑ "كم من الوقت يستغرق شحن السيارة الكهربائية؟" . جي دي باور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2020 .
↑ "بيانات جديدة تُظهر أن الحرارة والشحن السريع مسؤولان عن تدهور البطارية أكثر من عمرها أو المسافة المقطوعة" . CleanTechnica . 16 ديسمبر 2019.
↑ ديفيس، إيلي (5 يوليو 2026). "بطاريات السيارات الكهربائية تتحدى التوقعات بعد مئات الآلاف من الأميال" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . تاريخ الاسترجاع: 5 يوليو 2026 .
↑ فيريس، ديفيد (10 ديسمبر 2024). "بطاريات السيارات الكهربائية تدوم بنسبة 38% أطول من المتوقع" . أخبار E&E من بوليتيكو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2024 .
↑ "مقابس IEC 62196 للمركبات الكهربائية" . المتحف الرقمي للمقابس والمآخذ . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2026. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2026 .
↑ "آفاق سوق السيارات الكهربائية في اليونان وفرص الأعمال" . معهد الطاقة لجنوب شرق أوروبا . يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2026 .
١ ٢ "منافسة شركات السيارات المباشرة في شحن المركبات الكهربائية." (موقع إلكتروني). قناة السيارات ، ٢٤ نوفمبر ١٩٩٨. تاريخ الاطلاع: ٢١ أغسطس ٢٠٠٧.
↑ "خريطة الرسوم المفتوحة - الإحصائيات" . openchargemap.org . تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2024 .
↑ "اختبار إدموندز: مدى واستهلاك السيارات الكهربائية" . Edmunds.com . 9 فبراير 2021.
↑
↑ "الكبح التجديدي" . Large.stanford.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2026 .
↑ "السيارات الكهربائية تنتظر دورها" . صحيفة ماناواتو ستاندرد . 17 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2011 .
↑ «فولكس فاجن ترفض استبدال البطاريات وتؤيد السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة: جرينتك ميديا» . greentechmedia.com. ١٧ سبتمبر ٢٠٠٩. تاريخ الاطلاع: ١ فبراير ٢٠١٤ .
↑ "ما هو رائج: أخبار السيارات، الصور، الفيديوهات، واختبارات القيادة | Edmunds.com" . blogs.edmunds.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 فبراير 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
1 2 "نموذج تبديل البطارية؟ لن ينجح؟ | carsguide.com.au" . carsguide.com.au . تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2014 .
↑ والفرود، لين (18 يوليو 2014). "هل بطاريات السيارات الكهربائية آمنة؟ قد تكون بطاريات السيارات الكهربائية أكثر أمانًا من بطاريات سيارات البنزين" . سيارة متصلة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2014 .
↑ "بيان الملكية المستفيدة المعدل لشركة ECD Ovonics" . 2 ديسمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2009 .
↑ "التقرير الفصلي لشركة ECD Ovonics (نموذج 10-Q) للفترة المنتهية في 31 مارس 2008" . 31 مارس 2008. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2009 .
↑ «الاتحاد الأوروبي يوافق على مساعدات حكومية بقيمة 3.2 مليار يورو لأبحاث البطاريات» . رويترز . 9 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2019 .
↑ "StackPath" . tdworld.com . 5 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2019 .
↑ وانغ، تشوي-سين؛ ستيلاو، أوهايو؛ كوفيك، جورجيا (أكتوبر 2005). "اعتبارات تصميم شاحن بطارية سيارة كهربائية لاسلكي". معاملات IEEE في الإلكترونيات الصناعية . 52 (5): 1308-1314 . Bibcode : 2005ITIE...52.1308W . doi : 10.1109/TIE.2005.855672 . hdl : 2292/243 . ISSN 1557-9948 . S2CID 13046022 .
↑ "إندونيسيا ستنتج بطاريات السيارات الكهربائية بحلول عام 2022 - تقرير" . 19 ديسمبر 2019.
↑ "مربع حقائق: خطط لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية في أوروبا" . رويترز . 9 نوفمبر 2018.
↑ «إنتاج البطاريات الأوروبي سيحصل على دعم مالي» . DW.COM . DW. 2 مايو 2019. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2019 .
↑ «فرنسا وألمانيا تلتزمان بصناعة بطاريات السيارات الكهربائية الأوروبية» . رويترز . 2 مايو 2019.
↑ «تطمح أوروبا إلى تبوؤ مكانتها على الساحة العالمية لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية» . موقع Mining.com . 28 مارس 2019.
↑ "شركة CATL تخطط لزيادة هائلة في إنتاج البطاريات في أوروبا" . Cleantechnica.com . 27 يونيو 2019.
↑ "توقعات عام 2040 لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية" . Mckinsey.com . McKinsey.
↑ «الاتحاد الأوروبي يهدف إلى أن يصبح مركزًا رئيسيًا لإنتاج البطاريات» . Blogs.platts.com . بلاتس إنسايت. 2 مايو 2019.
↑ والد، ماثيو ل. (13 يناير 2008). "سد فجوة الطاقة بين العرض والطلب في السيارات الهجينة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2010 .
↑ "شركة AFS TRINITY تكشف النقاب عن سيارة الدفع الرباعي الهجينة فائقة الأداء (XH™) التي تستهلك 150 ميلاً للغالون" (ملف PDF) (بيان صحفي). مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 29 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 نوفمبر 2009 .
↑ لامبرت، فريد (21 يناير 2020). "إيلون ماسك: استحواذ تسلا على ماكسويل سيكون له تأثير كبير على البطاريات" . إلكترِك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2020 .
↑ ناتر، آري؛ ليونارد، جيني (2 مايو 2022). "فريق بايدن يخصص أكثر من 3 مليارات دولار لتعزيز إنتاج البطاريات في الولايات المتحدة" . بلومبيرغ نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مايو 2022 .
↑ وايزبرود، كيتلين (27 أكتوبر 2022). "طفرة بطاريات السيارات الكهربائية قد بدأت، حيث يستثمر المصنّعون مليارات الدولارات في مصانع الغرب الأوسط" . أخبار المناخ الداخلية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2022 .
↑ لويس، ميشيل (13 أكتوبر 2022). "هنا يتشكل "حزام البطاريات" الجديد للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة - ولماذا" . إلكترِك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2022 .

روابط خارجية

فصل تحويل المركبات الكهربائية: التقنيات في ويكي بوكس
الوسائط المتعلقة ببطاريات الجر على ويكيميديا كومنز

[IEA_EV24-1] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 "التوقعات العالمية للسيارات الكهربائية 2024" . باريس: وكالة الطاقة الدولية. 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2024 .

[Sodium-ion_cars-2] 1 2 جونسون، بيتر (5 يناير 2024). "شركة BYD تضع حجر الأساس لأول مصنع لها لبطاريات أيونات الصوديوم للسيارات الكهربائية" . إلكترِك .

[3] "انخفاض أسعار البطاريات خبر سار للسيارات الكهربائية" . ماركت بليس . 3 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2020 .

[4] "إحصائيات طرازات المركبات الكهربائية" . مرصد الوقود البديل الأوروبي التابع للاتحاد الأوروبي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2024 .

[EVDB-5] "سعة البطارية القابلة للاستخدام في المركبات الكهربائية بالكامل" . قاعدة بيانات المركبات الكهربائية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2024 .

[6] أوه، هيسونغ؛ كيم، غيو سانغ؛ هوانغ، بيونغ أون؛ بانغ، جي يون؛ كيم، جين سو؛ جيونغ، كيونغ مين (1 يوليو 2024). "تطوير طريقة تصنيع عملية وقابلة للتطوير لأقطاب بطاريات الليثيوم أيون الخالية من المذيبات والمصنوعة من مادة PTFE" . مجلة الهندسة الكيميائية . 491 151957. Bibcode : 2024ChEnJ.49151957O . doi : 10.1016/j.cej.2024.151957 . ISSN 1385-8947 .

[7] دريسلر، ر. أ.؛ داهن، ج. ر. (مارس 2024). "دراسة آليات فشل خلايا الليثيوم أيون ذات الغلاف المرن مع أقطاب سالبة مركبة من السيليكون/الجرافيت ومادة مضافة موصلة من أنابيب الكربون النانوية أحادية الجدار" . مجلة الجمعية الكهروكيميائية . 171 (3): 030532. رمز Bibcode : 2024JElS..171c0532D . doi : 10.1149/1945-7111/ad3398 . ISSN 1945-7111 .

[IEA_BSET23-8] 1 2 3 4 5 6 7 8 "البطاريات والتحولات الآمنة في مجال الطاقة" . باريس: وكالة الطاقة الدولية. 2024.

[PowerUp-9] 1 2 "NMC مقابل LFP: السلامة والأداء أثناء التشغيل" . باور أب. 21 نوفمبر 2023.

[E4U-10] ١ ٢ ٣ "أهم ستة أنواع من كيمياء بطاريات الليثيوم أيون" . إلكترونيات لك. ٢٥ يناير ٢٠٢٣.

[InsideEVs-11] 1 2 كين، مارك. "شركة غوكسوان هاي-تك التابعة لشركة فولكس فاجن تطلق خلايا بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) ذات سعة 210 واط/كجم، وهو رقم قياسي" . Inside EVs . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2024 .

[Roadmap-12] 1 2 3 4 ستيفان، أنغريت؛ هيتشيمر، تيم؛ نيف، كريستوف. شمالتز، توماس. ستيفان، ماكسيميليان؛ لينك ستيفن. هيزمان، جان لوكا؛ ثيلمان ، أكسل (2023). "خريطة طريق تقنيات البطاريات البديلة 2030+" . معهد فراونهوفر للأنظمة والابتكار. دوى : 10.24406/publica-1342 .

[13] «شركة نورثفولت تُطوّر بطارية أيونات الصوديوم المتطورة، والتي تم التحقق من كفاءتها عند 160 واط/كغ» . 23 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2024 .

[May-14] ماي، جيفري جيه؛ ديفيدسون، أليستير؛ موناهوف، بوريس (فبراير 2018). "بطاريات الرصاص لتخزين الطاقة الكهربائية: مراجعة" . مجلة تخزين الطاقة . 15 : 145-157 . Bibcode : 2018JEnSt..15..145M . doi : 10.1016/j.est.2017.11.008 .

[15] سافينا، ألكسندرا أ.؛ أباكوموف، أرتيم م. (2023). "تقييم المعايير الكهروكيميائية لمادة القطب الموجب LiNi0.8Mn0.1Co0.1O2 لبطاريات أيونات الليثيوم" . هيليون . 9 ( 12) e21881. doi : 10.1016/j.heliyon.2023.e21881 . PMC 10709181. PMID 38076166 .

[16] "شركة CATL تكشف عن أحدث تقنياتها الرائدة بإطلاق الجيل الأول من بطاريات أيونات الصوديوم" . CATL. 21 يوليو 2021.

[Prices-17] 1 2 كولثورب، آندي (27 نوفمبر 2023). "متوسط سعر خلية فوسفات الحديد الليثيوم ينخفض إلى أقل من 100 دولار أمريكي/كيلوواط ساعة مع انخفاض أسعار حزم البطاريات إلى مستوى قياسي منخفض في عام 2023" . energy-storage.net.

[IDTechEx-18] بطاريات أيونات الصوديوم 2024-2034 : التكنولوجيا، والجهات الفاعلة، والأسواق، والتوقعات . IDTechEx. 2023. ISBN 978-1-83570-006-8.

[19] "تحليل تكلفة بطاريات الليثيوم LiFePO4 مقابل بطاريات الرصاص الحمضية" . باور تك.

[20] "بطاريات الرصاص الحمضية مقابل بطاريات الليثيوم" . إيكو تري ليثيوم. 22 يونيو 2022.

[EnergyPost-21] «بطاريات أيونات الصوديوم جاهزة للتسويق التجاري: للشبكات الكهربائية، والمنازل، وحتى السيارات الكهربائية الصغيرة» . EnergyPost.eu. ١١ سبتمبر ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ١٩ سبتمبر ٢٠٢٣.

[Enertec-22] 1 2 "مقارنة عدد دورات شحن وتفريغ بطاريات الليثيوم أيون وبطاريات الرصاص الحمضية" . بطاريات إنيرتك. 28 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2024 .

[LFP_Cycles-23] "A123 Inks Deal to Develop Battery Cells for GM Electric Car". Xconomy. 10 August 2007. Archived from the original on 25 October 2022. Retrieved 10 December 2016.

[24] "Sodium-ion batteries ready for commercialisation: for grids, homes, even compact EVs". 11 September 2023. Archived from the original on 19 September 2023.

[25] Jalkanen, K.; Karrpinen, K.; Skogstrom, L.; Laurila, T.; Nisula, M.; Vuorilehto, K. (2015). "Cycle aging of commercial NMC/graphite pouch cells at different temperatures". Applied Energy. 154: 160–172. Bibcode:2015ApEn..154..160J. doi:10.1016/j.apenergy.2015.04.110.

[26] "Why are LFP Cells so Attractive?". springerprofessional.de. 12 April 2024. Retrieved 13 April 2024.

[27] Wu, Feixiang; Chu, Fulu; Xue, Zhichen (2022). "Lithium-Ion Batteries". Encyclopedia of Energy Storage. Vol. 4. pp. 5–13. doi:10.1016/B978-0-12-819723-3.00102-5. ISBN 978-0-12-819730-1. Retrieved 23 June 2024.

[28] Cowie, Ivan (21 January 2015). "All About Batteries, Part 12: Lithium Titanate (LTO)". EETimes. Retrieved 23 June 2024.

[29] Yang, Xiao-Guang; Zhang, Guangsheng (2018). "Fast charging of lithium-ion batteries at all temperatures". Proceedings of the National Academy of Sciences. 115 (28): 7266–7271. Bibcode:2018PNAS..115.7266Y. doi:10.1073/pnas.1807115115. PMC 6048525. PMID 29941558.

[30] Trento, Chin (27 December 2023). "Cobalt in EV Batteries: Advantages, Challenges, and Alternatives". Stanford Advanced Materials. Retrieved 23 June 2024.

[31] "Global EV Outlook 2023: Trends in batteries". Paris: IEA.

[Battery_Update-32] Stephan, Annegret (6 February 2024). "Alternatives to lithium-ion batteries: potentials and challenges of alternative battery technologies". Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research ISI.

[33] هانلي، ستيف (29 ديسمبر 2023). "سيارات كهربائية تعمل ببطاريات أيونات الصوديوم تُطرح للبيع في الصين" . كلين تكنيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2026 .

[34] "Changan Nevo A06: Weltweit erstes Serien-E-Auto mit Natrium-Ion-Batterie" . Iaa-mobility.com . تم الاسترجاع 10 أبريل 2026 .

[:0-35] 1 2 برادان، إس كيه؛ تشاكرابورتي، بي. (1 يوليو 2022). "استراتيجيات إدارة البطاريات: مراجعة أساسية لتقنيات مراقبة حالة البطارية" . مجلة تخزين الطاقة . 51 104427. Bibcode : 2022JEnSt..5104427P . doi : 10.1016/j.est.2022.104427 . ISSN 2352-152X .

[Barre-36] بار، هارولد (1997). إدارة 12 فولت: كيفية ترقية وتشغيل واستكشاف أعطال الأنظمة الكهربائية ذات 12 فولت . دار نشر سمر بريز. الصفحات 63-65 . ISBN 978-0-9647386-1-4.

[37] "بطاريات نيكل-معدن هيدريد NiMH" . mpoweruk.com . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2020 .

[38] بيروزينسكي، بوغوسلاف (1 أبريل 2011). "حول أداء بطاريات هيدريد النيكل المعدني (NiMH) في درجات الحرارة المنخفضة" . المجلة الدولية للعلوم الكهروكيميائية . 6 (4): 860-866 . doi : 10.1016/S1452-3981(23)15040-1 . ISSN 1452-3981 .

[39] «قامت شركات جنرال موتورز وشيفرون ومجلس موارد الهواء في كاليفورنيا بتدمير السيارة الكهربائية الوحيدة التي تعمل ببطاريات NiMH مرةً، وستفعل ذلك مجدداً - السيارات الكهربائية القابلة للشحن والطاقة الشمسية تقلل الاعتماد على النفط الأجنبي من خلال العيش بدون نفط، نستعرض الخيارات المتاحة» . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2020 .

[40] «أكسيون تتلقى طلبية لـ 50 حزمة زيبرا لسيارة موديك الكهربائية؛ بطاريات الليثيوم أيون قيد الاختبار» . مؤتمر السيارات الخضراء . 24 نوفمبر 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2019 .

[41] كورزويل، بيتر (1 يناير 2015)، "الفصل 16 - تخزين طاقة بطاريات الليثيوم: أحدث التقنيات بما في ذلك أنظمة الليثيوم-الهواء والليثيوم-الكبريت" ، في موسلي، باتريك ت.؛ غارش، يورغن (محرران)، تخزين الطاقة الكهروكيميائية للمصادر المتجددة وموازنة الشبكة ، أمستردام: إلسيفير، ص 269-307 ، ISBN 978-0-444-62616-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2023

[42] ريبورت لينكر (11 أكتوبر 2022). "تقرير بحثي حول صناعة البطاريات المتكاملة CTP وCTC وCTB، 2022" . غرفة أخبار جلوب نيوز واير (بيان صحفي) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2024 .

[43] باتري، بونين (12 أكتوبر 2023). "تكنولوجيا حزم بطاريات السيارات الكهربائية اليوم واتجاهات التطوير" . باتري بونين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2024 .

[44] جامعة سيمكو (9 أبريل 2024). "دمج بطاريات المركبات الكهربائية: تجاوز الحدود" . Semcouniversity.com . تاريخ الاسترجاع: 26 يوليو 2024 .

[45] "المركبات الكهربائية والبطاريات والكوبالت والمعادن الأرضية النادرة" . Blog.ucsusa.org . 25 أكتوبر 2017.

[46] «يُستخدم حوالي 50 كيلوغرامًا من النيكل في كل بطارية من بطاريات تسلا، لكن العالم لا ينتج ما يكفي لتلبية الطلب» . ABC . 15 أغسطس 2022.

[47] «عقوبات بايدن على الطاقة الروسية تُعفي بطاريات السيارات الكهربائية من العقوبات» . سي إن إن . 10 مارس 2022.

[48] "اضطرابات كاليدونيا الجديدة تدفع قطاع النيكل إلى أزمة أعمق" . فرانس 24. 28 مايو 2024.

[49] "التوسع الهائل في صناعة المعادن في إندونيسيا يؤدي إلى قطع الأشجار من أجل صناعة البطاريات" . وكالة أسوشيتد برس . 15 يوليو 2024.

[50] تشنغ، أنتوني ل.؛ فوكس، إريكا ر.هـ.؛ كاربلوس، فاليري ج.؛ ميشاليك، جيريمي ج. (8 مارس 2024). "تؤثر كيمياء بطاريات المركبات الكهربائية على نقاط ضعف سلسلة التوريد" . مجلة نيتشر كوميونيكيشنز . 15 (1): 2143. Bibcode : 2024NatCo..15.2143C . doi : 10.1038/s41467-024-46418-1 . ISSN 2041-1723 . PMC 10923860. PMID 38459029 .

[51] غريتماير، تيم؛ كامبكر، أخيم؛ توبكه، ينس؛ لوكس، سيمون (1 أبريل 2025). "سيطرة الصين على سلسلة توريد بطاريات الليثيوم أيون: آفاق النمو التنافسي والسيطرة السيادية" . مجلة تطورات مصادر الطاقة . 32 100173. doi : 10.1016/j.powera.2025.100173 . ISSN 2666-2485 .

[52] لامبو، أليساندرو؛ سيلفا، سوزانا سي. (1 يناير 2024)، "انتشار التقنيات: تحقيق وعود المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات"، في فان تولدر، روب؛ غروغارد، بيرجيت؛ لونان، راندي (محررون)، هل تُترجم الأقوال إلى أفعال؟ الشركات متعددة الجنسيات تنتقل نحو عالم مستدام ، التقدم في بحوث الأعمال الدولية، المجلد 18، دار إميرالد للنشر المحدودة، الصفحات 223-235 ، doi : 10.1108/s1745-886220240000018016 ، ISBN 978-1-83549-117-1

[53] شموتش، ريتشارد. فاغنر، رالف. هوربل، غيرهارد. بلاك، توبياس. وينتر ، مارتن (أبريل 2018). “أداء وتكلفة المواد اللازمة لبطاريات السيارات القابلة لإعادة الشحن المعتمدة على الليثيوم”. طاقة الطبيعة . 3 (4): 267–278 . بيب كود : 2018NatEn...3..267S . دوى : 10.1038/s41560-018-0107-2 . ISSN 2058-7546 . S2CID 139370819 .

[:2-54] 1 2 3 4 5 6 7 التوقعات العالمية للسيارات الكهربائية 2020. 18 يونيو 2020. doi : 10.1787/d394399e-en . ISBN 978-92-64-61622-6. S2CID 242162623 .

[55] العلوي، محمد خليفة؛ كوجلي، جيمس؛ حسنين، هاني (ديسمبر 2022). "الجدوى التقنية والاقتصادية لإعادة استخدام بطاريات المركبات الكهربائية المستعملة في تطبيقات ذات عمر ثانٍ: مراجعة منهجية" . الطاقة وتغير المناخ . 3 100086. doi : 10.1016/j.egycc.2022.100086 .

[56] مختبر أيداهو الوطني (يناير 1996). "دليل إجراءات اختبار بطاريات المركبات الكهربائية (المراجعة 2)" (PDF) .

[57] تقييم التقنيات لتحسين كفاءة استهلاك الوقود في المركبات الخفيفة - 2025-2035 . مطبعة الأكاديميات الوطنية. 2021. doi : 10.17226/26092 . ISBN 978-0-309-37122-3. S2CID 234202631 .

[:3-58] هاربر، جافين؛ سومرفيل، روبرتو؛ كندريك، إيما؛ دريسكول، لورا؛ سلاتر، بيتر؛ ستولكين، رستم؛ والتون، آلان؛ كريستنسن، بول؛ هايدريش، أوليفر؛ لامبرت، سيمون؛ أبوت، أندرو (6 نوفمبر 2019). "إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون من المركبات الكهربائية" . مجلة نيتشر . 575 (7781): 75-86 . Bibcode : 2019Natur.575...75H . doi : 10.1038/s41586-019-1682-5 . ISSN: 0028-0836 . PMID: 31695206 .

[:4-59] جاكوبي، ميتش (14 يوليو 2019). "حان الوقت للتعامل بجدية مع إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون" . أخبار الكيمياء والهندسة .

[60] شو، تشنغجيان؛ داي، تشيانغ؛ غينز، ليندا؛ هو، مينغمينغ؛ توكر، أرنولد؛ ستوبينغ، برنارد (ديسمبر 2020). "الطلب المستقبلي على المواد لبطاريات الليثيوم المستخدمة في السيارات" . مواد الاتصالات . 1 (1): 99. Bibcode : 2020CoMat...1...99X . doi : 10.1038/s43246-020-00095-x . hdl : 1887/138961 . ISSN 2662-4443 .

[:1-61] 1 2 3 سيز، ريبيكا إي؛ ويتاكر، جيه إف (فبراير 2019). "دراسة عمليات إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون المختلفة". مجلة Nature Sustainability . 2 (2): 148-156 . Bibcode : 2019NatSu...2..148C . doi : 10.1038/s41893-019-0222-5 . ISSN 2398-9629 . S2CID 188116440 .

[62] مانزيتي، سيرجيو؛ مارياسيو، فلورين (1 نوفمبر 2015). "تقنيات بطاريات المركبات الكهربائية: من الوضع الحالي إلى الأنظمة المستقبلية" . مراجعات الطاقة المتجددة والمستدامة . 51 : 1004-1012 . Bibcode : 2015RSERv..51.1004M . doi : 10.1016/j.rser.2015.07.010 . ISSN 1364-0321 .

[63] هاول، ديفيد؛ بويد، ستيفن؛ دوونغ ، تيان؛ فاجوي، بيتر؛ كانينغهام، برايان؛ جيلارد، صموئيل (1 أبريل 2019). "التقرير السنوي عن تقدم البطاريات للسنة المالية 2018" . doi : 10.2172/1525362 . OSTI 1525362. S2CID 243075830 .

[64] Dunn, Jessica; Kendall, Alissa; Slattery, Margaret (1 October 2022). "Electric vehicle lithium-ion battery recycled content standards for the US – targets, costs, and environmental impacts". Resources, Conservation and Recycling. 185 106488. doi:10.1016/j.resconrec.2022.106488. ISSN 0921-3449.

[65] Hanna, Francis; Somers, Calvin; Anctil, Annick (22 July 2025). "Life Cycle Assessment of Lithium-Ion Battery Recycling: Evaluating the Impact of Recycling Methods and Location". Environmental Science & Technology. 59 (28): 14432–14443. doi:10.1021/acs.est.4c13838. ISSN 0013-936X. PMC 12288061. PMID 40637649.

[66] Månberger, André; Stenqvist, Björn (1 August 2018). "Global metal flows in the renewable energy transition: Exploring the effects of substitutes, technological mix and development". Energy Policy. 119: 226–241. Bibcode:2018EnPol.119..226M. doi:10.1016/j.enpol.2018.04.056. ISSN 0301-4215. S2CID 52227957.

[67] "The Role of Critical Minerals in Clean Energy Transitions – Analysis". IEA. 5 May 2021. Archived from the original on 17 June 2021. Retrieved 16 June 2021.Alt URL

[68] "How EVs Will Drive Peak Oil This Decade, in Five Charts". BloombergNEF. 22 June 2023. Retrieved 29 March 2024.

[69] "Batteries vs oil: A comparison of raw material needs". Transport & Environment. 1 March 2021. Retrieved 29 March 2024.

[70] Lehmann, Paul; Gawel, Erik; Meier, Jan-Niklas; Reda, Milan Jakob; Reutter, Felix; Sommer, Stephan (1 December 2024). "Spatial distributive justice has many faces: The case of siting renewable energy infrastructures". Energy Research & Social Science. 118 103769. doi:10.1016/j.erss.2024.103769. ISSN 2214-6296.

[71] كارلي، سانيا؛ كونيسكي، ديفيد م. (أغسطس 2020). "آثار العدالة والمساواة في التحول إلى الطاقة النظيفة" . مجلة نيتشر للطاقة . 5 (8): 569-577 . Bibcode : 2020NatEn...5..569C . doi : 10.1038/s41560-020-0641-6 . ISSN 2058-7546 .

[72] ""مناطق التضحية" في اقتصاد الطاقة الخضراء: نحو إطار عمل للعدالة البيئية . مجلة ماكجيل للقانون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2025 .

[73] هيكينين، آنا؛ نيغرين، أنيا؛ كوستوديو، ماريا (1 يونيو 2023). "العنف البطيء للتعدين والمعاناة البيئية في المسطحات المائية الأنديزية" . الصناعات الاستخراجية والمجتمع . 14 101254. Bibcode : 2023ExIS...1401254H . doi : 10.1016/j.exis.2023.101254 . ISSN 2214-790X .

[74] كانيلاس، جوانا؛ كارفاليو، أنطونيو (1 يونيو 2023). "الجانب المظلم من التحول الطاقي: عنف الاستخراج، و(عدم) عدالة الطاقة، وتعدين الليثيوم في البرتغال" . بحوث الطاقة والعلوم الاجتماعية . 100 103096. Bibcode : 2023ERSS..10003096C . doi : 10.1016/j.erss.2023.103096 . hdl : 10316/115581 . ISSN 2214-6296 .

[75] كرامارز، تيريزا؛ بارك، سوزان؛ جونسون، كريغ (1 أبريل 2021). "إدارة الجانب المظلم للطاقة المتجددة: تصنيف لأنماط النزوح العالمي" . بحوث الطاقة والعلوم الاجتماعية . 74 101902. Bibcode : 2021ERSS...7401902K . doi : 10.1016/j.erss.2020.101902 . ISSN 2214-6296 .

[:22-76] 1 2 "الفلبين: الموافقة على مشاريع تعدين النيكل رغم عدم كفاية المشاورات والمخاطر الجسيمة على صحة المجتمعات والبيئة" . منظمة العفو الدولية . 9 يناير 2025. تاريخ الاطلاع: 10 فبراير 2025 .

[77] "تعدين البرمجيات في جمهورية الكونغو الديمقراطية: تحديات الإصلاح" . لجنة العدالة والسلام - بلجيكا الناطقة بالفرنسية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2025 .

[78] "تبسيط عملية العناية الواجبة بموجب مبادئ منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية لعام 2023 للشركات متعددة الجنسيات بشأن السلوك التجاري المسؤول - منتدى - الاستدامة المؤسسية" . مركز أبحاث PLMJ . تاريخ الاطلاع: 10 فبراير 2025 .

[79] "تركيز - الفلبين: السكان المحليون والناشطون يشنون حملة ضد صناعة النيكل المزدهرة" . فرنسا 24. 5 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2025 .

[:5-80] 1 2 "كيف تُغذي "العبودية الحديثة" في الكونغو اقتصاد البطاريات القابلة لإعادة الشحن" . NPR . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2025 .

[:02-81] ١ ٢ ٣ "تعدين الليثيوم يترك مجتمعات السكان الأصليين في تشيلي في وضع صعب للغاية (حرفيًا)" . Nrdc.org . ٢٦ أبريل ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٠ فبراير ٢٠٢٥ .

[82] "حلول زائفة لتغير المناخ: استخراج الليثيوم في صحراء أتاكاما في تشيلي - مشروع العدالة البيئية العالمية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2025 .

[:12-83] جونغ، هانز نيكولاس (26 فبراير 2024). "تقرير: مشروع النيكل الإندونيسي يضر بالبيئة وحقوق الإنسان" . أخبار مونغاباي البيئية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2025 .

[84] "الاتحاد الأوروبي يواجه معضلة بيئية في النيكل الإندونيسي - دويتشه فيله - 16/07/2024" . dw.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2025 .

[85] "ازدهار تعدين النيكل في إندونيسيا يُسبب التلوث وأزمة صحية - EHN" . news.mongabay.com . تاريخ الاطلاع: 10 فبراير 2025 .

[86] ريد، جوليانا (17 مايو 2022). "قضايا أمن المياه لتعدين الليثيوم في تشيلي 17/5/2022" . معهد باين للسياسة العامة . تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2025 .

[87] "اليوم العالمي للمياه: آثار استخراج الليثيوم على المياه" . منظمة الأراضي الرطبة الدولية - أوروبا . 22 مارس 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2025 .

[88] «مجتمعات أتاكاما تُقيم مخيمات احتجاجية في صحراء أتاكاما الملحية وتُسلط الضوء على الآثار البيئية لتعدين الليثيوم» . أوبسال (بالإسبانية). 29 يناير 2024. تاريخ الاطلاع: 10 فبراير 2025 .

[89] أعمال الحفر (25 يونيو 2020). "أتاكاما، تشيلي" . أعمال الحفر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2025 .

[90] "الدور المحوري لتكاليف البطاريات في قطاع السيارات" . ديلويت (بالألمانية). ألمانيا . تاريخ الاطلاع: 28 أبريل 2026 .

[91] "اتجاهات القدرة على تحمل تكاليف السيارات الكهربائية - التوقعات العالمية للسيارات الكهربائية 2025 - تحليل" . وكالة الطاقة الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2026 .

[92] مونتيس، توماس؛ كانالز كاسالس، لوس؛ إيخمان، جوش (18 يونيو 2025). "ضمان ديناميكي للبطاريات في المركبات الكهربائية: تعزيز ثقة العملاء وإطالة عمر المركبة" . المؤتمر والمعرض الدولي الثامن والثلاثون للمركبات الكهربائية: غوتنبرغ، السويد، 15-18 يونيو 2025: وقائع المؤتمر . doi : 10.5281/ZENODO.18937899 .

[93] الأكاديميات الوطنية للعلوم والهندسة والطب (2021). تقييم التقنيات لتحسين كفاءة استهلاك الوقود في المركبات الخفيفة 2025-2035 . مطبعة الأكاديميات الوطنية. doi : 10.17226/26092 . ISBN 978-0-309-37130-8.{{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )

[94] وينتكر، م.؛ غرينوود، م.؛ ليكر، ج. (2019). "نهج تصاعدي لنمذجة تكلفة بطاريات الليثيوم أيون مع التركيز على المواد الفعالة للكاثود" . مجلة Energies . 12 (3): 504. doi : 10.3390/en12030504 .

[95] ساكتي، أ.؛ ميشاليك، ج. ج.؛ فوكس، إ. ر. هـ.؛ ويتاكر، ج. ف. (2015). "تحليل تقني واقتصادي وتحسين بطاريات الليثيوم أيون لتزويد مركبات الركاب الخفيفة بالطاقة الكهربائية". مجلة مصادر الطاقة . 273 : 966-980 . Bibcode : 2015JPS...273..966S . doi : 10.1016/j.jpowsour.2014.09.078 .

[ReferenceA-96] 1 2 ماولر، ل.؛ دافنر، ف.؛ ليكر، ج. (2021). "وفورات الحجم في تصنيع خلايا البطاريات: أثر ابتكارات المواد والعمليات" . الطاقة التطبيقية . 286 116499. Bibcode : 2021ApEn..28616499M . doi : 10.1016/j.apenergy.2021.116499 .

[BloombergNEF_20220721-97] 1 2 "السباق نحو صافي انبعاثات صفرية: ضغوط طفرة البطاريات في خمسة رسوم بيانية" . بلومبيرغ إن إي إف. 21 يوليو 2022. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2023.

[98] "كم تبلغ تكلفة السيارات الكهربائية؟" . Fleetnews.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2024 .

[99] "جارتنر تحدد مرحلة جديدة للسيارات الكهربائية" . جارتنر .

[100] فيكلينج، ديفيد (9 أغسطس 2023). "في الصين، أصبح شراء السيارات الكهربائية أرخص من شراء سيارات البنزين" . بلومبرج.

[101] "كثافة الطاقة" . سيڤا للخدمات اللوجستية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2024 .

[102] "دليل شامل حول وزن بطارية السيارة الكهربائية" . EVGas. 6 يوليو 2023.

[Bonges_63–73-103] بونجيس، هنري أ.؛ لوسك، آن س. (1 يناير 2016). "معالجة مبيعات السيارات الكهربائية وقلق مدى سيرها من خلال تصميم مواقف السيارات والسياسات واللوائح" . بحوث النقل، الجزء أ: السياسات والممارسات . 83 : 63-73 . Bibcode : 2016TRPA...83...63B . doi : 10.1016/j.tra.2015.09.011 . ISSN 0965-8564 .

[104] "الشحن السريع للسفن التي تعمل بالبطاريات: ضمانة برنامج هورايزون أوروبا" . Ukri.org . ١٩ مارس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٥ أبريل ٢٠٢٤ .

[105] "أكبر سفن حاويات كهربائية تعمل بالبطاريات تدخل الخدمة في الصين" . مجلة "ذا ماريتايم إكزكيوتيف " . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2024 .

[106] "طائرة إليسيان ذات 90 مقعدًا: مدى يتراوح بين 800 و1000 كيلومتر باستخدام البطاريات فقط" . نيو أطلس . 12 يناير 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2024 .

[107] دوان، إكس؛ ناترير، جي إف (1 نوفمبر 2010). "انتقال الحرارة في مواد تغيير الطور لإدارة الحرارة في وحدات بطاريات المركبات الكهربائية" . المجلة الدولية لانتقال الحرارة والكتلة . 53 (23): 5176-5182 . Bibcode : 2010IJHMT..53.5176D . doi : 10.1016/j.ijheatmasstransfer.2010.07.044 . ISSN 0017-9310 .

[EV_Battery_Pack_Basics-108] 1 2 3 4 "اختبار حزم بطاريات المركبات الهجينة القابلة للشحن، والمركبات الهجينة الكهربائية، والمركبات الكهربائية بالكامل في بيئة التصنيع" . dmcinfo.com . شركة DMC.

[prba.org-109] 1 2 "الجهة الرائدة في برامج سلامة البطاريات وتنظيمها - PBRA" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 سبتمبر 2020 .

[Wu-110] وو ، تشوكوان ؛ بهات، براديب؛ تشين، بو (1 مارس 2023). "التكوين الأمثل لمحطات الشحن السريع للغاية المدمجة مع نظام تخزين الطاقة والألواح الكهروضوئية في شبكات التوزيع" . مجلة Energies . 16 (5): 7. doi : 10.3390/en16052385 .

[OCM-111] "خريطة الرسوم المفتوحة" . تم الاطلاع عليها في 9 يونيو 2024 .

[112] "منحنى وأداء شحن سيارة تسلا موديل Y طويلة المدى" . evkx . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2024 .

[113] "قاعدة بيانات السيارات الكهربائية: فولكس فاجن إي-أب (2020-2021)" . قاعدة بيانات السيارات الكهربائية.

[114] كورين، مايكل ج. (15 ديسمبر 2019). "الشحن السريع ليس صديقًا لبطاريات السيارات الكهربائية" . كوارتز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2020 .

[115] "كم من الوقت يستغرق شحن السيارة الكهربائية؟" . جي دي باور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2020 .

[116] "بيانات جديدة تُظهر أن الحرارة والشحن السريع مسؤولان عن تدهور البطارية أكثر من عمرها أو المسافة المقطوعة" . CleanTechnica . 16 ديسمبر 2019.

[117] ديفيس، إيلي (5 يوليو 2026). "بطاريات السيارات الكهربائية تتحدى التوقعات بعد مئات الآلاف من الأميال" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . تاريخ الاسترجاع: 5 يوليو 2026 .

[118] فيريس، ديفيد (10 ديسمبر 2024). "بطاريات السيارات الكهربائية تدوم بنسبة 38% أطول من المتوقع" . أخبار E&E من بوليتيكو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2024 .

[119] "مقابس IEC 62196 للمركبات الكهربائية" . المتحف الرقمي للمقابس والمآخذ . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2026. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2026 .

[120] "آفاق سوق السيارات الكهربائية في اليونان وفرص الأعمال" . معهد الطاقة لجنوب شرق أوروبا . يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2026 .

[autochan98-121] ١ ٢ "منافسة شركات السيارات المباشرة في شحن المركبات الكهربائية." (موقع إلكتروني). قناة السيارات ، ٢٤ نوفمبر ١٩٩٨. تاريخ الاطلاع: ٢١ أغسطس ٢٠٠٧.

[122] "خريطة الرسوم المفتوحة - الإحصائيات" . openchargemap.org . تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2024 .

[123] "اختبار إدموندز: مدى واستهلاك السيارات الكهربائية" . Edmunds.com . 9 فبراير 2021.

[124] ↑

[125] "الكبح التجديدي" . Large.stanford.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2026 .

[126] "السيارات الكهربائية تنتظر دورها" . صحيفة ماناواتو ستاندرد . 17 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2011 .

[greentechmedia-127] «فولكس فاجن ترفض استبدال البطاريات وتؤيد السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة: جرينتك ميديا» . greentechmedia.com. ١٧ سبتمبر ٢٠٠٩. تاريخ الاطلاع: ١ فبراير ٢٠١٤ .

[edmunds-128] "ما هو رائج: أخبار السيارات، الصور، الفيديوهات، واختبارات القيادة | Edmunds.com" . blogs.edmunds.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 فبراير 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[carsguide.com.au-129] 1 2 "نموذج تبديل البطارية؟ لن ينجح؟ | carsguide.com.au" . carsguide.com.au . تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2014 .

[130] والفرود، لين (18 يوليو 2014). "هل بطاريات السيارات الكهربائية آمنة؟ قد تكون بطاريات السيارات الكهربائية أكثر أمانًا من بطاريات سيارات البنزين" . سيارة متصلة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2014 .

[ecdowners-131] "بيان الملكية المستفيدة المعدل لشركة ECD Ovonics" . 2 ديسمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2009 .

[ovonics20080331-132] "التقرير الفصلي لشركة ECD Ovonics (نموذج 10-Q) للفترة المنتهية في 31 مارس 2008" . 31 مارس 2008. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2009 .

[133] «الاتحاد الأوروبي يوافق على مساعدات حكومية بقيمة 3.2 مليار يورو لأبحاث البطاريات» . رويترز . 9 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2019 .

[134] "StackPath" . tdworld.com . 5 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2019 .

[135] وانغ، تشوي-سين؛ ستيلاو، أوهايو؛ كوفيك، جورجيا (أكتوبر 2005). "اعتبارات تصميم شاحن بطارية سيارة كهربائية لاسلكي". معاملات IEEE في الإلكترونيات الصناعية . 52 (5): 1308-1314 . Bibcode : 2005ITIE...52.1308W . doi : 10.1109/TIE.2005.855672 . hdl : 2292/243 . ISSN 1557-9948 . S2CID 13046022 .

[136] "إندونيسيا ستنتج بطاريات السيارات الكهربائية بحلول عام 2022 - تقرير" . 19 ديسمبر 2019.

[137] "مربع حقائق: خطط لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية في أوروبا" . رويترز . 9 نوفمبر 2018.

[138] «إنتاج البطاريات الأوروبي سيحصل على دعم مالي» . DW.COM . DW. 2 مايو 2019. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2019 .

[139] «فرنسا وألمانيا تلتزمان بصناعة بطاريات السيارات الكهربائية الأوروبية» . رويترز . 2 مايو 2019.

[140] «تطمح أوروبا إلى تبوؤ مكانتها على الساحة العالمية لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية» . موقع Mining.com . 28 مارس 2019.

[141] "شركة CATL تخطط لزيادة هائلة في إنتاج البطاريات في أوروبا" . Cleantechnica.com . 27 يونيو 2019.

[142] "توقعات عام 2040 لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية" . Mckinsey.com . McKinsey.

[143] «الاتحاد الأوروبي يهدف إلى أن يصبح مركزًا رئيسيًا لإنتاج البطاريات» . Blogs.platts.com . بلاتس إنسايت. 2 مايو 2019.

[144] والد، ماثيو ل. (13 يناير 2008). "سد فجوة الطاقة بين العرض والطلب في السيارات الهجينة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2010 .

[145] "شركة AFS TRINITY تكشف النقاب عن سيارة الدفع الرباعي الهجينة فائقة الأداء (XH™) التي تستهلك 150 ميلاً للغالون" (ملف PDF) (بيان صحفي). مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 29 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 نوفمبر 2009 .

[146] لامبرت، فريد (21 يناير 2020). "إيلون ماسك: استحواذ تسلا على ماكسويل سيكون له تأثير كبير على البطاريات" . إلكترِك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2020 .

[147] ناتر، آري؛ ليونارد، جيني (2 مايو 2022). "فريق بايدن يخصص أكثر من 3 مليارات دولار لتعزيز إنتاج البطاريات في الولايات المتحدة" . بلومبيرغ نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مايو 2022 .

[148] وايزبرود، كيتلين (27 أكتوبر 2022). "طفرة بطاريات السيارات الكهربائية قد بدأت، حيث يستثمر المصنّعون مليارات الدولارات في مصانع الغرب الأوسط" . أخبار المناخ الداخلية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2022 .

[149] لويس، ميشيل (13 أكتوبر 2022). "هنا يتشكل "حزام البطاريات" الجديد للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة - ولماذا" . إلكترِك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2022 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[

[

[

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ] من مناطق مختلفة حول العالم، بما في

ذلك

47

48

[

[50

]

[

[ 53 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[

[

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

79 ] وجمهورية

[

الكونغو

لمستويات

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ ٩٤ ]

[

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

[ 101 ]

[

[ 103 ]

[ 104 ]

[ 105 ]

[ 106 ]

[ 107 ]

[ 108 ]

[ 109 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗