دراجة كهربائية

تحتوي هذه المقالة على العديد من المشكلات. يُرجى المساعدة في تحسينها أو مناقشة هذه المشكلات على صفحة المناقشة . ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسائل ) تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Electric bicycle" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (December 2023) (Learn how and when to remove this message) This article relies excessively on references to primary sources. Please improve this article by adding secondary or tertiary sources. Find sources: "Electric bicycle" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (December 2023) (Learn how and when to remove this message) (Learn how and when to remove this message)

Part of a series on
Sustainable energy
Energy conservation Arcology Building insulation Cogeneration Compact fluorescent lamp Eco hotel Eco-cities Ecohouse Ecolabel Efficient energy use Energy audit Energy efficiency implementation Energy recovery Energy recycling Energy saving lamp Energy Star Energy storage Environmental planning Environmental technology Fossil fuel phase-out Glass in green buildings Green building and wood Green building Heat pump List of low-energy building techniques Low-energy house Microgeneration Passive house Passive solar building design Sustainable architecture Sustainable city Sustainable habitat Sustainable refurbishment Thermal energy storage Tropical green building Waste-to-energy Zero heating building Zero-energy building
Renewable energy Biofuel Sustainable Biogas Biomass Carbon-neutral fuel Geothermal energy Geothermal power Geothermal heating Hydropower Hydroelectricity Micro hydro Pico hydro Run-of-the-river Small hydro Marine current power Marine energy Tidal power Tidal barrage Tidal farm Tidal stream generator Ocean thermal energy conversion Renewable energy transition Renewable heat Solar Wave Wind Community Farm Floating wind turbine Forecasting Industry Lens Outline Rights Turbine Windbelt Windpump
Sustainable transport Green vehicle Electric vehicle Bicycle Solar vehicle Wind-powered vehicle Hybrid vehicle Human-electric Twike Plug-in Human-powered transport Helicopter Hydrofoil Land vehicle Bicycle Cycle rickshaw Kick scooter Quadracycle Tricycle Velomobile Roller skating Skateboarding Walking Watercraft Personal transporter Rail transport Tram Rapid transit Personal rapid transit
Category Renewable energy portal
v t e

الدراجة الكهربائية أو الدراجة الإلكترونية أو الدراجة ذات الدواسة المدعومة كهربائيًا أو الدراجة ذات الطاقة الكهربائية ^[1] هي دراجة بمحرك كهربائي مدمج يستخدم للمساعدة في الدفع. ^{[2] [3] [4] [5] [6]} تتوفر العديد من أنواع الدراجات الإلكترونية في جميع أنحاء العالم، ولكنها تنقسم عمومًا إلى فئتين عريضتين: الدراجات التي تساعد قوة الدواسة لدى الراكب (أي الدراجات الكهربائية ذات الدواسة ) والدراجات التي تضيف دواسة الوقود ، وتدمج وظائف الدراجة البخارية . يحتفظ كلاهما بالقدرة على الدواسة بواسطة الراكب وبالتالي فهي ليست دراجات نارية كهربائية . تستخدم الدراجات الإلكترونية بطاريات قابلة لإعادة الشحن وعادة ما تعمل بمحرك يصل إلى 25 إلى 32 كم / ساعة (16 إلى 20 ميلاً في الساعة). غالبًا ما يمكن للأنواع عالية الطاقة السفر بسرعة تصل إلى 45 كم / ساعة (28 ميلاً في الساعة) أو أكثر.

اعتمادًا على القوانين المحلية، يتم تصنيف العديد من الدراجات الكهربائية (على سبيل المثال، الدراجات الكهربائية ذات الدواسات ) قانونيًا على أنها دراجات هوائية وليس دراجات بخارية أو دراجات نارية . وهذا يعفيها من القوانين الأكثر صرامة فيما يتعلق بإصدار الشهادات وتشغيل الدراجات ذات العجلتين الأكثر قوة والتي غالبًا ما يتم تصنيفها على أنها دراجات نارية كهربائية، مثل الترخيص ومعدات السلامة الإلزامية. يمكن أيضًا تعريف الدراجات الكهربائية بشكل منفصل ومعاملتها بموجب قوانين الدراجات الكهربائية المميزة .

تُصنف الدراجات الهوائية والدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية الكهربائية ، إلى جانب دراجات الشحن الكهربائية، عادةً على أنها مركبات تنقل صغيرة . وعند مقارنة الدراجات الهوائية والدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية الكهربائية من منظور النشاط والشمول، فإن الدراجات التقليدية، على الرغم من تعزيزها للنشاط البدني، تكون أقل سهولة في الوصول إلى بعض الفئات السكانية بسبب الحاجة إلى بذل مجهود بدني أكبر، مما يحد أيضًا من المسافات التي يمكن أن تغطيها الدراجات مقارنة بالدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية الكهربائية. ومع ذلك، لا يمكن تصنيف الدراجات البخارية الكهربائية كوسيلة نقل نشطة، لأنها تتطلب الحد الأدنى من الجهد البدني، وبالتالي لا تقدم أي فوائد صحية. بالإضافة إلى ذلك، فإن معدل الحوادث والإصابات الكبير الذي ينطوي عليه استخدام الدراجات البخارية الكهربائية يؤكد على المخاوف الأمنية الكبيرة والمخاطر المتصورة المرتبطة باستخدامها في المناطق الحضرية. تبرز الدراجات الإلكترونية باعتبارها الخيار الوحيد الذي يجمع بين فوائد النقل النشط والشمول، حيث تساعد ميزة المحرك الكهربائي ومساعدة الدواسة الدراجين على تغطية مسافات أكبر. يساعد المحرك المستخدمين على التغلب على العقبات مثل المنحدرات الشديدة والحاجة إلى بذل جهد بدني كبير، مما يجعل الدراجات الإلكترونية مناسبة لمجموعة كبيرة ومتنوعة من المستخدمين. تسمح هذه الميزة أيضًا للدراجات الإلكترونية بعبور مسافات تتطلب عادةً استخدام السيارات الخاصة أو السفر متعدد الوسائط، مثل الدراجة ووسائل النقل العام المحلية ، مما يجعلها ليست فقط وسيلة نشطة وشاملة ولكن أيضًا خيار سفر مستقل. ^[7]

This section needs expansion. You can help by adding to it. (March 2023)

في تسعينيات القرن التاسع عشر، تم توثيق الدراجات الكهربائية ضمن براءات اختراع أمريكية مختلفة. على سبيل المثال، في 31 ديسمبر 1895، حصل أوجدن بولتون جونيور على براءة اختراع لدراجة تعمل بالبطارية مع " محرك محور تيار مستمر بستة أقطاب وفرشاة ومبدل مثبت في العجلة الخلفية" ( براءة اختراع أمريكية 552،271 ). لم تكن هناك تروس وكان المحرك قادرًا على سحب ما يصل إلى 100 أمبير من بطارية 10 فولت. ^[8]

بعد عامين، في عام 1897، اخترع هوزيا دبليو ليبي من بوسطن دراجة كهربائية ( براءة اختراع أمريكية رقم 596272 ) تعمل بمحرك كهربائي مزدوج. تم تصميم المحرك داخل محور العمود المرفقي . ^[9] (تم إعادة اختراع هذا النموذج وتقليده لاحقًا في أواخر التسعينيات بواسطة الدراجات الإلكترونية العملاقة لافري).

بحلول عام 1898، حصل ماثيو جيه ستيفينز على براءة اختراع لدراجة كهربائية ذات دفع خلفي، والتي استخدمت حزام قيادة على طول الحافة الخارجية للعجلة. كما صورت براءة اختراع عام 1899 لجون شنيف ( براءة اختراع أمريكية رقم 627066 ) دراجة كهربائية ذات دفع احتكاكي للعجلة الخلفية، على غرار "عجلة الأسطوانة". ^[10] في عام 1969، تم توسيع اختراع شنيف بواسطة جي إيه وود جونيور ( براءة اختراع أمريكية رقم 3431994 ). استخدم جهاز وود أربعة محركات ذات قوة حصانية جزئية متصلة من خلال سلسلة من التروس. ^[11]

فقدت محركات المحور شعبيتها حتى الجزء الأخير من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين عندما عادت إلى الظهور على الدراجات الكهربائية غير المكلفة. ^[12]

ابتداءً من عام 1992، عرضت شركة Vector Services Limited دراجة Zike الإلكترونية. ^[13] تضمنت الدراجة بطاريات NiCd مدمجة في عضو الإطار وتضمنت محركًا مغناطيسيًا دائمًا يزن 850 جرامًا.

تم تطوير أجهزة استشعار عزم الدوران وأدوات التحكم في الطاقة خلال أواخر التسعينيات. على سبيل المثال، تم منح براءة اختراع يابانية ( 6163148 ) في عام 1997 لفريق بقيادة يوتاكا تاكادا، ^[14] لـ "جهاز استشعار وجهاز مساعد لقوة الدفع ... وآلية ضبط نقطة الصفر لمستشعر عزم الدوران".

أسس لي إياكوكا، المدير التنفيذي لشركة السيارات الأمريكية ، شركة EV Global Motors في عام 1997، وهي الشركة التي أنتجت نموذجًا للدراجة الكهربائية يُدعى E-bike SX، وكانت واحدة من الجهود المبكرة لترويج الدراجات الكهربائية في الولايات المتحدة. ^[15]

بحلول عام 2007، كان يُعتقد أن الدراجات الإلكترونية تشكل ما بين 10 إلى 20 في المائة من جميع المركبات ذات العجلتين في شوارع العديد من المدن الصينية الكبرى. ^[16] تتطلب الوحدة النموذجية ثماني ساعات لشحن البطارية، والتي توفر مدى يتراوح بين 25 إلى 30 ميلاً (40 إلى 48 كم)، ^[16] بسرعة حوالي 20 كم / ساعة (12 ميلاً في الساعة). ^[17]

في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، اجتذبت الدراجات الكهربائية قدرًا كبيرًا من الجذب في أوروبا ^[18] بقيادة السياسات الحكومية والوعي البيئي الذي يشجع التقنيات المستدامة. تحولت بعض البلدان مثل ألمانيا وهولندا إلى أسواق مهمة للدراجات الإلكترونية بهدف تقليل الازدحام الحضري وانبعاثات الكربون. علاوة على ذلك، ساهم تطور تكنولوجيا بطاريات الليثيوم أيون ^[19] في تبني الدراجات الإلكترونية. لقد وفرت أوقات شحن أسرع ووزنًا أخف ومدى أطول من أجل جعل الدراجات الإلكترونية أكثر كفاءة وعملية للاستخدام اليومي.

يتم تصنيف الدراجات الإلكترونية وفقًا للقوة التي يمكن لمحركها الكهربائي توصيلها ونظام التحكم، أي متى وكيف يتم تطبيق الطاقة من المحرك. كما أن تصنيف الدراجات الإلكترونية معقد حيث يرجع جزء كبير من التعريف إلى قانونية ما يشكل دراجة وما يشكل دراجة بخارية أو دراجة نارية. وعلى هذا النحو، يختلف تصنيف هذه الدراجات الإلكترونية بشكل كبير عبر البلدان والسلطات القضائية المحلية.

وعلى الرغم من هذه التعقيدات القانونية، فإن تصنيف الدراجات الإلكترونية يتحدد بشكل أساسي بناءً على ما إذا كان محرك الدراجة الإلكترونية يساعد الراكب باستخدام نظام مساعدة الدواسة أو نظام التشغيل عند الطلب . وفيما يلي تعريفات لهذه الأنظمة:

• مع نظام مساعدة الدواسة ، يتم تنظيم المحرك الكهربائي عن طريق الدواسة. يعمل نظام مساعدة الدواسة على زيادة جهود الراكب أثناء الدواسة. تحتوي هذه الدراجات الإلكترونية - المسماة بالدراجات الكهربائية ذات الدواسات - على مستشعر لاكتشاف سرعة الدواسة أو قوة الدواسة أو كليهما. يتم استشعار تنشيط الفرامل لتعطيل المحرك أيضًا.
• باستخدام الطاقة عند الطلب ، يتم تنشيط المحرك بواسطة دواسة الوقود ، والتي عادة ما تكون مثبتة على المقود تمامًا كما هو الحال في معظم الدراجات النارية أو السكوتر.

لذلك، على نطاق واسع جدًا، يمكن تصنيف الدراجات الإلكترونية على النحو التالي:

• الدراجات الإلكترونية التي تعمل بمساعدة الدواسة فقط : إما الدراجات الكهربائية ذات الدواسات (المصنفة قانونًا على أنها دراجات) أو الدراجات الكهربائية ذات الدواسات الصغيرة ^[21] (المصنفة قانونًا غالبًا على أنها دراجات بخارية )
  • الدراجات الكهربائية : تحتوي على مساعدة الدواسة فقط، وتساعد المحركات فقط حتى سرعة مناسبة ولكن ليست مفرطة (عادةً 25 كم/ساعة أو 16 ميلاً في الساعة)، وقوة المحرك تصل إلى 250  وات (0.34 حصان)، وغالبًا ما يتم تصنيفها قانونيًا على أنها دراجات
  • دراجات S-Pedelecs : تحتوي على مساعدة الدواسة فقط، ويمكن أن تكون قوة المحرك أكبر من 250 وات (0.34 حصان)، ويمكنها الوصول إلى سرعة أعلى (على سبيل المثال، 45 كم/ساعة أو 28 ميلاً في الساعة) قبل أن يتوقف المحرك عن المساعدة، ويتم تصنيفها قانونيًا في بعض الأحيان على أنها دراجة بخارية أو دراجة نارية.
• دراجات كهربائية مزودة بنظام تشغيل عند الطلب ومساعد الدواسة
• غالبًا ما تحتوي الدراجات الكهربائية التي تعمل بالطاقة عند الطلب على محركات أقوى من الدراجات الكهربائية ذات الدواسات. يتم تصنيف الدراجات الأقوى من بينها قانونيًا على أنها دراجات بخارية أو دراجات نارية، ولكنها قد لا تفي بالمتطلبات القانونية للتسجيل كدراجات نارية قانونية في الشوارع .

تُسمى الدراجات الإلكترونية التي تعمل بمساعدة الدواسة فقط عادةً بالدراجات الكهربائية ذات الدواسات ، ولكن يمكن تصنيفها على نطاق واسع إلى دراجات كهربائية مناسبة ودراجات S-Pedelecs الأكثر قوة.

يشير مصطلح " pedelec " (من كلمة ped al electric cycle ) إلى دراجة كهربائية تعمل بالدواسة ومزودة بمحرك كهربائي منخفض الطاقة نسبيًا وسرعة قصوى مناسبة ولكنها ليست مفرطة. يتم تصنيف الدراجات الكهربائية ذات الدواسة قانونيًا على أنها دراجات وليس دراجات نارية أو دراجات بخارية منخفضة الطاقة .

التعريف الأكثر تأثيرًا للدراجات الكهربائية ذات الدواسات يأتي من الاتحاد الأوروبي . تعتبر توجيهات الاتحاد الأوروبي (المعيار EN15194) للسيارات ذات المحركات الدراجة الكهربائية ذات الدواسات إذا:

• تتوقف مساعدة الدواسة ، أي المساعدة الآلية التي يتم تشغيلها فقط عندما يقوم الراكب بالدواسة، مرة واحدة

1. تم الوصول إلى سرعة 25 كم/ساعة (16 ميلاً في الساعة)،
2. عندما ينتج المحرك أقصى طاقة مقدرة مستمرة لا تزيد عن 250 وات (0.34 حصان) (ملاحظة: يمكن للمحرك إنتاج المزيد من الطاقة لفترات قصيرة، مثل عندما يكافح الراكب للصعود إلى تلة شديدة الانحدار).

تعتبر الدراجة الإلكترونية التي تتوافق مع هذه الشروط بمثابة دراجة كهربائية في الاتحاد الأوروبي ويتم تصنيفها قانونيًا على أنها دراجة . معيار EN15194 صالح في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي وقد تم اعتماده من قبل بعض الدول الأوروبية غير الأعضاء في الاتحاد الأوروبي بما في ذلك المملكة المتحدة، ^[22] وأيضًا بعض الولايات القضائية غير الأوروبية (مثل ولاية فيكتوريا في أستراليا). ^[23]

إن الدراجات الكهربائية تشبه الدراجات التقليدية في الاستخدام والوظيفة، حيث لا يوفر المحرك الكهربائي المساعدة إلا عندما يتسلق الراكب أو يكافح ضد الرياح المعاكسة. وبالتالي فإن الدراجات الكهربائية مفيدة بشكل خاص للأشخاص في المناطق الجبلية حيث يكون ركوب الدراجة مرهقًا للغاية بالنسبة للكثيرين الذين لا يفكرون في استخدام الدراجات كوسيلة نقل يومية. وهي مفيدة أيضًا للراكبين الذين يحتاجون عمومًا إلى بعض المساعدة، على سبيل المثال للأشخاص الذين يعانون من مشاكل في القلب أو عضلات الساق أو مفصل الركبة.

تُسمى الدراجات الكهربائية ذات الدواسات الأكثر قوة والتي لا تُصنف قانونيًا على أنها دراجات هوائية بـ S-Pedelecs (اختصارًا لـ Schnell-Pedelecs ، أي Speedy-Pedelecs) في ألمانيا. تحتوي هذه الدراجات على محرك أقوى من 250 وات (0.34 حصان) ومساعدة دواسة أقل محدودية أو غير محدودة، أي أن المحرك لا يتوقف عن مساعدة الراكب بمجرد الوصول إلى سرعة 25 كم / ساعة (16 ميلاً في الساعة). لذلك تُصنف الدراجات الكهربائية من فئة S-Pedelec عادةً على أنها دراجات بخارية أو دراجات نارية بدلاً من الدراجات الهوائية وبالتالي قد تحتاج (حسب الولاية القضائية) إلى التسجيل والتأمين، وقد يحتاج الراكب إلى نوع من رخصة القيادة (إما سيارة أو دراجة نارية) وقد يتعين ارتداء خوذات الدراجات النارية. ^[24] في الولايات المتحدة، تبنت العديد من الولايات الدراجات البخارية ذات الدواسات الصغيرة في فئة الفئة 3، والتي تقتصر على ما لا يزيد عن 750 وات (1.01 حصان) من الطاقة وسرعة 28 ميلاً في الساعة (45 كم/ساعة). ^[25] في أوروبا، من المرجح أن يتم تصنيفها على أنها دراجات بخارية تتطلب لوحة تسجيل وسائق مرخص. ^[26]

تتضمن بعض الدراجات الكهربائية الأحدث نظام مساعدة الدواسة (PAS) مع أو بدون دواسة الوقود، مما يسمح للراكبين بالدواسة أثناء استخدام المحرك الكهربائي لزيادة المدى. هناك مجموعات تحويل الدفع الكهربائي للدراجات العادية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تحتوي بعض الدراجات الإلكترونية على محرك كهربائي يعمل على أساس الطاقة عند الطلب فقط؛ يتم تشغيل المحرك يدويًا باستخدام دواسة الوقود، مع التحكم عادةً من خلال قبضة اليد كما هو الحال في الدراجات النارية أو السكوتر. غالبًا ما تحتوي هذه الأنواع من الدراجات الإلكترونية، ولكن ليس دائمًا، على محركات أقوى من الدراجات الكهربائية ذات الدواسات.

باستخدام الدراجات الإلكترونية التي تعمل بالطاقة عند الطلب فقط، يستطيع السائق:

1. الركوب عن طريق قوة الدواسة وحدها، أي بالطاقة البشرية بالكامل.
2. تتم القيادة باستخدام المحرك الكهربائي فقط عن طريق تشغيل دواسة الوقود يدويًا.
3. ركوب باستخدام كليهما معًا في نفس الوقت.

تختلف بعض الدراجات الإلكترونية التي تعمل بالطاقة عند الطلب فقط عن الدراجات الهوائية، ولا يمكن تصنيفها على أنها دراجات هوائية. على سبيل المثال، مصطلح Noped هو مصطلح تستخدمه وزارة النقل في أونتاريو للدراجات الإلكترونية التي لا تحتوي على دواسات.

شهد استخدام الدراجات الإلكترونية في جميع أنحاء العالم نموًا سريعًا منذ عام 1998. ^[27] تعد الصين أكبر منتج للدراجات الإلكترونية في العالم. وفقًا لبيانات رابطة الدراجات الصينية، وهي مجموعة صناعية مستأجرة من الحكومة، في عام 2004، باع مصنعو الصين 7.5 مليون دراجة إلكترونية على مستوى البلاد، وهو ما يقرب من ضعف مبيعات عام 2003؛ ^[17] بلغت المبيعات المحلية 10 ملايين في عام 2005، ومن 16 إلى 18 مليونًا في عام 2006. ^[16] في عام 2016، تم استخدام ما يقرب من 210 مليون دراجة كهربائية يوميًا في الصين. ^[28]

وفقًا لهيئة المظلة التجارية CONEBI، تجاوزت مبيعات الدراجات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي 5 ملايين في عام 2021، ^[29] ارتفاعًا من 2 مليون دراجة إلكترونية في عام 2016، ^[28] ارتفاعًا من 700000 في عام 2010 و200000 في عام 2007. ^[30] في عام 2019، نفذ الاتحاد الأوروبي تعريفة جمركية وقائية بنسبة 79.3٪ على الدراجات الإلكترونية الصينية المستوردة لحماية المنتجين في الاتحاد الأوروبي. ^[31] في عام 2022، استمرت الدراجات الكهربائية في زيادة حصتها في السوق في الاتحاد الأوروبي، حيث ارتفعت إلى 57٪ من مبيعات الدراجات في هولندا، و49٪ في النمسا، و48٪ في ألمانيا، و47٪ في بلجيكا. ^[32]

تُستخدم محركات التيار المستمر بشكل شائع في الدراجات الكهربائية، سواء كانت ذات فرش أو بدون فرش . تتوفر العديد من التكوينات، وتختلف في التكلفة والتعقيد؛ يتم استخدام وحدات المحرك ذات الدفع المباشر والتروس . يمكن إضافة نظام مساعدة الطاقة الكهربائية إلى أي دراجة دواسة تقريبًا باستخدام محرك السلسلة أو محرك الحزام أو محركات المحور أو محرك الاحتكاك. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

المحركات المحورية عديمة الفرشاة هي الأكثر شيوعًا في التصميمات الحديثة. المحرك مدمج في محور العجلة نفسه، بينما يتم تثبيت الجزء الثابت بقوة على المحور، ويتم توصيل المغناطيسات بالعجلة وتدويرها معها. محور عجلة الدراجة هو المحرك. تتأثر مستويات طاقة المحركات المستخدمة بالفئات القانونية المتاحة وغالبًا ما تكون، ولكن ليس دائمًا، أقل من 750 واط. مع الدفع الأمامي، يجلس المحرك في المحور الأمامي، ومع الدفع الخلفي، يجلس المحرك في المحور الخلفي. ^{[ بحاجة لمصدر ]} كانت محركات المحور شائعة في تصميمات الدراجات الكهربائية في القرن التاسع عشر ولكنها فقدت شعبيتها حتى عودتها في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ^[12]

نوع آخر من محركات المساعدة الكهربائية هو نظام الدفع المتوسط، حيث لا يتم دمج المحرك الكهربائي في العجلة ولكن يتم تثبيته عادةً بجانب أو أسفل غلاف الدعامة السفلية . يتم توفير الدفع عند الدواسات بدلاً من العجلة، ويتم تطبيقه في النهاية على العجلة عبر مجموعة نقل الحركة القياسية للدراجة. يعد مرفق العجلة الحرة ، وهو عجلة حرة في الدعامة السفلية، جزءًا ضروريًا في أنظمة الدفع المتوسط ​​للسماح للمحرك الكهربائي بالعمل داخل نطاق سرعة الدوران الأمثل ( دورة/دقيقة ). ^{[ بحاجة لمصدر ]}

نظرًا لأن الطاقة يتم تطبيقها من خلال السلسلة والعجلة المسننة، فإن الطاقة تقتصر عادةً على حوالي 250-500 واط للحماية من التآكل السريع في مجموعة نقل الحركة. ^{[ بحاجة لمصدر ]} قد يتطلب محرك كهربائي متوسط ​​الدفع مقترنًا بمحور تروس داخلي في المحور الخلفي عناية بسبب عدم وجود آلية قابض لتخفيف الصدمات على التروس في لحظة إعادة الاشتباك. قد يقلل ناقل الحركة المتغير باستمرار أو محور التروس الداخلي الأوتوماتيكي بالكامل من الصدمات بسبب لزوجة الزيوت المستخدمة في اقتران السوائل بدلاً من الوصلات الميكانيكية لمحاور التروس الداخلية التقليدية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

الميزة الرئيسية التي تتمتع بها محركات الدفع المتوسطة على محركات المحور هي أن الطاقة يتم تطبيقها من خلال السلسلة (أو الحزام) وبالتالي فهي تستخدم التروس الخلفية الموجودة (سواء كانت خارجية أو داخلية). يسمح هذا للمحرك بالعمل بكفاءة أكبر في نطاق أوسع من سرعات السيارة. بدون استخدام تروس الدراجة، تميل محركات المحور المكافئة إلى أن تكون أقل فعالية في دفع الدراجة الإلكترونية ببطء على التلال شديدة الانحدار ودفع الدراجة الإلكترونية بسرعة أيضًا على الأرض المنبسطة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تستخدم الدراجات الإلكترونية بطاريات قابلة لإعادة الشحن بالإضافة إلى المحركات الكهربائية وبعض أشكال التحكم. تشمل أنظمة البطاريات المستخدمة بطاريات الرصاص الحمضية المختومة (SLA) أو النيكل والكادميوم (NiCad) أو النيكل والهيدريد المعدني (NiMH) أو بوليمر أيون الليثيوم (Li-ion). تختلف البطاريات وفقًا للجهد، وسعة الشحن الإجمالية (أمبير ساعات)، والوزن، وعدد دورات الشحن قبل تدهور الأداء، والقدرة على التعامل مع ظروف الشحن بجهد زائد. تكاليف الطاقة لتشغيل الدراجات الإلكترونية صغيرة، ولكن يمكن أن تكون هناك تكاليف كبيرة لاستبدال البطارية. يختلف عمر حزمة البطارية حسب نوع الاستخدام. تساعد دورات التفريغ/إعادة الشحن الضحلة في إطالة عمر البطارية الإجمالي.

المدى هو عامل رئيسي في الاعتبار مع الدراجات الإلكترونية، ويتأثر بعوامل مثل كفاءة المحرك وسعة البطارية وكفاءة إلكترونيات القيادة والديناميكا الهوائية والتلال ووزن الدراجة والراكب. ^{[33] [34]} لدى بعض الشركات المصنعة، مثل Canadian BionX أو American Vintage Electric Bikes، ^[35] خيار استخدام الكبح المتجدد ، حيث يعمل المحرك كمولد لإبطاء الدراجة قبل تعشيق وسادات الفرامل. ^[36] وهذا مفيد لتمديد مدى وعمر وسادات الفرامل وحواف العجلات. هناك أيضًا تجارب تستخدم خلايا الوقود . على سبيل المثال PHB . كما أجريت بعض التجارب باستخدام المكثفات الفائقة لتكملة أو استبدال البطاريات للسيارات وبعض سيارات الدفع الرباعي. جاءت الدراجات الإلكترونية التي تم تطويرها في سويسرا في أواخر الثمانينيات لسباق السيارات الشمسية Tour de Sol مع محطات شحن بالطاقة الشمسية ولكن تم تثبيتها لاحقًا على الأسطح وتوصيلها لتغذية التيار الكهربائي الرئيسي . ^[37] ثم تم شحن الدراجات من التيار الكهربائي الرئيسي، كما هو شائع اليوم. في حين تم إنتاج بطاريات الدراجات الإلكترونية بشكل أساسي من قبل شركات أكبر في الماضي، فقد بدأت العديد من الشركات الصغيرة والمتوسطة في استخدام أساليب جديدة لإنشاء بطاريات أكثر متانة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تخضع بطاريات أيون الليثيوم المستخدمة في الدراجات الإلكترونية والمركبات ذات الصلة مثل الدراجات البخارية الكهربائية للتدقيق منذ عام 2019 بسبب قابليتها للسخونة الزائدة والاشتعال. وقد نُسب ارتفاع عدد الحوادث التي تورطت فيها بطاريات الدراجات الإلكترونية في الحرائق إلى زيادة الشعبية ونقص اللوائح. ^[38] من المرجح أن يتم تصنيع البطاريات ذات الجودة المنخفضة بعيوب يمكن أن تسبب الانتفاخ أو الانفجار، ومع ذلك، هناك حالة منخفضة بشكل لا يصدق من المشكلة بين الشركات المصنعة الأكبر والأكثر رسوخًا. في عام 2024، صرحت شركة Giant Manufacturing، أكبر شركة لتصنيع الدراجات الكهربائية في العالم، بأنها لم تواجه أبدًا مشكلة مع بطارية واحدة. قد يكون العمال المؤقتون الذين يعتمدون على استخدام الدراجات الإلكترونية للقيام بوظائفهم مقيدون أيضًا في اختيارهم للمركبة وشراء دراجة إلكترونية رخيصة أو مستعملة أكثر عرضة للتلف. ^[39] أقرت بعض الولايات القضائية، مثل مدينة نيويورك وسان فرانسيسكو ، قوانين تتطلب أن يكون لجميع أجهزة التنقل الكهربائية المباعة شهادات سلامة UL . ^{[40] [41]}

لا تتخذ جميع الدراجات الإلكترونية شكل الدراجات التقليدية المزودة بمحرك مدمج، مثل دراجات Cytronex التي تستخدم بطارية صغيرة متنكرة في هيئة زجاجة ماء. ^{[42] [43]} صُممت بعضها لتبدو وكأنها دراجات نارية منخفضة السعة "على طراز الدراجات النارية"، ولكنها أصغر حجمًا وتتكون من محرك كهربائي بدلاً من محرك بنزين. على سبيل المثال، تتضمن دراجة Sakura الإلكترونية محركًا بقوة 200 وات موجودًا في الدراجات الإلكترونية القياسية، ولكنها تتضمن أيضًا كسوة بلاستيكية وأضواء أمامية وخلفية ومقياس سرعة. تم تصميمها على أنها دراجة بخارية حديثة "على طراز الدراجات البخارية"، وغالبًا ما يتم الخلط بينها وبينها. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

قد يكون تحويل دراجة غير كهربائية إلى نظيرتها الكهربائية أمرًا معقدًا، ولكن هناك العديد من حلول "استبدال العجلة" المتاحة الآن في السوق. ^[44]

المقطورة الكهربائية الدافعة هي تصميم دراجة إلكترونية تتضمن محركًا وبطارية في مقطورة تدفع أي دراجة. أحد هذه المقطورات هو Ridekick ذات العجلتين. تشمل التصميمات الأخرى الأكثر ندرة تصميم دراجة إلكترونية على شكل "مروحة"، والتي تم تصميمها لتكون بمثابة دراجة إلكترونية "ممتعة" أو "مبتكرة" أكثر من كونها مساعدة حركية أو وسيلة نقل هادفة . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تسمح الدراجات الكهربائية لنقل البضائع للراكب بحمل أشياء كبيرة وثقيلة يصعب نقلها بدون طاقة كهربائية تكمل مدخلات الطاقة البشرية. ^[45] يمكن أن تسمح هذه الدراجات أيضًا للبالغين بمواصلة ركوب الدراجات حتى سن الأبوة، مما يتيح نقل الأطفال دون استخدام سيارة. ^[46]

تتوفر العديد من تصميمات الدراجات الإلكترونية، بعضها مزود ببطاريات متصلة بالإطار، وبعضها الآخر داخل الأنبوب. يستخدم البعض إطارات سميكة لتحسين الاستقرار والقدرة على الطرق الوعرة. ^[47]

تم تصميم تصميمات مختلفة (بما في ذلك تلك المذكورة أعلاه) لتناسب معظم قوانين المنطقة، ويمكن استخدام التصميمات التي تحتوي على دواسات على الطرق في المملكة المتحدة، من بين بلدان أخرى. ^[48]

تتوفر أيضًا الدراجات الإلكترونية القابلة للطي . ^[49]

لا تتوافق الدراجات الأحادية العجلة الكهربائية ذاتية التوازن مع تشريعات الدراجات الإلكترونية في معظم البلدان وبالتالي لا يمكن استخدامها على الطريق، ^[50] ولكن قد يكون من القانوني استخدامها على الرصيف . إنها أرخص الدراجات الكهربائية ويستخدمها ركاب الميل الأخير ، للاستخدام الحضري وللدمج مع وسائل النقل العام ، بما في ذلك الحافلات. لا يجوز استخدامها على الطريق العام (بما في ذلك ممرات المشاة ومسارات الدراجات) في المملكة المتحدة. ^[51]

كما تم إنتاج دراجات ثلاثية العجلات كهربائية تتوافق مع تشريعات الدراجات الإلكترونية. تتمتع هذه الدراجات بميزة الثبات الإضافي عند السرعات المنخفضة وغالبًا ما يفضلها الأشخاص ذوو الإعاقة. كما تكتسب الدراجات ثلاثية العجلات التي تحمل البضائع قبولًا، حيث يستخدمها عدد صغير ولكنه متزايد من السعاة لتوصيل الطرود في مراكز المدن. تشبه أحدث تصميمات هذه الدراجات ثلاثية العجلات دراجة دواسة وشاحنة صغيرة. ^[52]

• 
  رسم تخطيطي يوضح تحويل دراجة عادية إلى دراجة إلكترونية باستخدام مجموعة تحويل متوفرة للبيع بالتجزئة
• 
  دراجة إلكترونية قابلة للطي
• 
  دراجة ثلاثية العجلات كهربائية حديثة تستخدم في لندن، بحمولة تصل إلى 250 كجم (550 رطلاً)
• 
  دراجة أحادية كهربائية
• 
  من الناحية الفنية، قد لا تكون بعض المركبات عبارة عن دراجات كهربائية، ولكن قد يتم تجميعها في هذه الفئة من قبل سلطات النقل.

لقد ثبت أن استخدام الدراجات الإلكترونية يزيد من كمية النشاط البدني. فقد كان لدى مستخدمي الدراجات الإلكترونية في سبع مدن أوروبية إنفاق طاقة أسبوعي أعلى بنسبة 10% من راكبي الدراجات الآخرين لأنهم كانوا يقطعون مسافات أطول بالدراجة. ^[53]

يمكن أن توفر الدراجات الإلكترونية أيضًا مصدرًا للتمرين للأفراد الذين يواجهون صعوبة في ممارسة الرياضة لفترة طويلة (بسبب الإصابة أو الوزن الزائد، على سبيل المثال) حيث يمكن للدراجة أن تسمح للراكب بأخذ فترات راحة قصيرة من الدواسة وتوفر أيضًا الثقة للراكب بأنه سيكون قادرًا على إكمال المسار المحدد دون أن يصاب بالتعب الشديد ^[54] أو دون إجبار مفاصل ركبته بقوة شديدة (قد يضبط الأشخاص الذين يحتاجون إلى استخدام مفاصل ركبتهم دون إرهاقها بشكل غير ضروري في بعض الدراجات الكهربائية مستوى المساعدة الحركية وفقًا للتضاريس). تقدم دراسة أجرتها جامعة تينيسي دليلاً على أن إنفاق الطاقة (EE) واستهلاك الأكسجين (VO ₂ ) للدراجات الإلكترونية أقل بنسبة 24٪ من ذلك الخاص بالدراجات التقليدية، وأقل بنسبة 64٪ من المشي. علاوة على ذلك، تلاحظ الدراسة أن الفرق بين الدراجات الإلكترونية والدراجات يكون أكثر وضوحًا في الأجزاء الصاعدة. ^[55]

هناك أفراد يزعمون أنهم فقدوا كميات كبيرة من الوزن باستخدام دراجة كهربائية. ^[56] ومع ذلك، وجدت دراسة حديثة أن الأشخاص الذين يستخدمون الدراجات الإلكترونية لديهم مؤشر كتلة جسم أعلى من أولئك الذين يستخدمون الدراجات التقليدية. ^[57] من خلال جعل تضاريس ركوب الدراجات أقل مشكلة، يمكن للأشخاص الذين لن يفكروا في ركوب الدراجات استخدام المساعدة الكهربائية عند الحاجة أو الدواسة حسب قدرتهم. ^[58] يمكن أن تكون الدراجات الإلكترونية جزءًا مفيدًا من برامج إعادة تأهيل القلب، حيث يوصون غالبًا باستخدام دراجة ثابتة في المراحل المبكرة من هذه البرامج. يمكن لبرامج إعادة تأهيل القلب القائمة على التمارين الرياضية أن تقلل الوفيات لدى الأشخاص المصابين بأمراض القلب التاجية بنحو 27٪. ^[59]

استنتج شلينتز وآخرون (2014) أن مستخدمي الدراجات الإلكترونية في ألمانيا ليسوا أكثر عرضة من راكبي الدراجات التقليديين للتورط في "مواقف حرجة تتعلق بالسلامة". ومع ذلك، استنتج دوزا وآخرون (2015) (من تحليل راكبي الدراجات السويديين) أن راكبي الدراجات الإلكترونية قد يتورطون في حوادث أكثر خطورة ولكن "بشدة أقل". بالإضافة إلى ذلك، كان راكبو الدراجات الإلكترونية أقل عرضة للتفاعلات الخطيرة مع المركبات الآلية. ^[60]

الدراجات الإلكترونية هي مركبات خالية من الانبعاثات ، حيث لا تنبعث منها أي نواتج احتراق ثانوية، ولكن يجب مراعاة التأثيرات البيئية لتوليد الكهرباء وتوزيعها وتصنيع البطاريات وإعادة تدويرها ^{[61] . [62]} تنبعث من الدراجات الإلكترونية ملوثات مماثلة لكل كيلومتر مثل الحافلات، مع معدلات انبعاثات أقل بعدة مرات من الدراجات النارية والسيارات. ^{[63] [64]} يُنظر إلى الدراجات الإلكترونية عمومًا على أنها مرغوبة بيئيًا في بيئة حضرية. ^{[65] [66]}

وجدت دراسة أجريت عام 2018 في إنجلترا أن الدراجات الإلكترونية، إذا تم استخدامها لتحل محل السفر بالسيارة، لديها القدرة على "خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات _في إنجلترا بنسبة تصل إلى 50٪ (حوالي 30 مليون طن سنويًا)". ^[67]

أشارت دراسة أجريت عام 2020 ركزت على منطقة يوركشاير في إنجلترا إلى أن أعظم الفرص تكمن في المناطق الريفية وشبه الحضرية: يتمتع سكان المدن بالفعل بالعديد من خيارات السفر منخفضة الكربون، وبالتالي فإن التأثير الأكبر سيكون على تشجيع الاستخدام خارج المناطق الحضرية. ^[68] اقترحت الدراسة أيضًا أنه قد يكون هناك أيضًا مجال للدراجات الإلكترونية لمساعدة الأشخاص الأكثر تضررًا من ارتفاع تكاليف النقل. ^[68]

يمكن بالطبع تقليل التأثيرات البيئية المترتبة على إعادة شحن البطاريات. إن الحجم الصغير لحزمة البطارية على الدراجة الإلكترونية، مقارنة بالحزمة الأكبر المستخدمة في السيارة الكهربائية ، يجعلها مرشحة جيدة جدًا للشحن عبر الطاقة الشمسية أو غيرها من مصادر الطاقة المتجددة. استفادت سانيو من هذه الميزة عندما أنشأت "مواقف سيارات تعمل بالطاقة الشمسية"، حيث يمكن لراكبي الدراجات الإلكترونية شحن مركباتهم أثناء ركنها تحت الألواح الكهروضوئية . ^[69]

وقد أدت الشهادات البيئية للدراجات الإلكترونية، والهجينة الكهربائية/البشرية بشكل عام، إلى دفع بعض السلطات البلدية إلى استخدامها، مثل ليتل روك، أركنساس ، مع دراجاتها الكهربائية المدعومة بالطاقة Wavecrest أو شرطة كلوفر ديل، كاليفورنيا مع دراجات Zap الإلكترونية. والآن تتعاون شركات تصنيع الدراجات الإلكترونية الصينية، مثل Xinri، مع الجامعات في محاولة لتحسين تكنولوجيتها بما يتماشى مع المعايير البيئية الدولية، بدعم من الحكومة الصينية التي تحرص على تحسين إمكانات التصدير للدراجات الإلكترونية المصنعة في الصين. ^[70]

وقد زعم كل من الجهات التنظيمية لإدارة الأراضي والمدافعين عن الوصول إلى مسارات الدراجات الجبلية حظر الدراجات الكهربائية على المسارات الخارجية التي يمكن الوصول إليها بواسطة الدراجات الجبلية، مشيرين إلى مخاطر السلامة المحتملة بالإضافة إلى إمكانية إتلاف الدراجات الكهربائية للمسارات. ومع ذلك، وجدت دراسة أجرتها الرابطة الدولية لركوب الدراجات الجبلية أن التأثيرات المادية للدراجات الجبلية الكهربائية منخفضة الطاقة (eMTB) قد تكون مماثلة للدراجات الجبلية التقليدية (MTB). ^[71]

وجدت دراسة حديثة حول التأثير البيئي للدراجات الإلكترونية مقارنة بأشكال النقل الأخرى ^[72] أن الدراجات الإلكترونية:

• أكثر كفاءة في استخدام الطاقة من سيارات الدفع الرباعي بـ 18 مرة
• أكثر كفاءة في استخدام الطاقة من سيارة السيدان بـ 13 مرة
• أكثر كفاءة في استخدام الطاقة من وسائل النقل بالسكك الحديدية بستة أضعاف
• ذات تأثير مساوٍ تقريبًا على البيئة مثل الدراجة التقليدية.

توجد لوائح شحن صارمة لبطاريات الليثيوم أيون، بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة. ^[73] وفي هذا الصدد، تعد بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم أكثر أمانًا من بطاريات أكسيد الكوبالت الليثيوم . ^[74]

• 
  لقد أدى التشريع إلى زيادة استخدام الدراجات الإلكترونية في الصين، حيث تلبي خدمات تأجير الدراجات الإلكترونية هذا النمو.
• 
  دراجات كهربائية من برنامج تأجير الدراجات Call a Bike في برلين
• 
  توصيل دراجة كهربائية بلوحة ترخيص في مانهاتن ، مدينة نيويورك
• 
  دراجات الشرطة الإلكترونية في ساو باولو ، البرازيل .

شهدت الصين نموًا هائلاً في مبيعات الدراجات الإلكترونية غير المدعومة بما في ذلك نوع السكوتر، حيث قفزت المبيعات السنوية من 56000 وحدة في عام 1998 إلى أكثر من 21 مليون وحدة في عام 2008، ^[75] ووصلت إلى أسطول يقدر بنحو 120 مليون دراجة إلكترونية في أوائل عام 2010. ^{[27] [76]} وقد نتج هذا الطفرة عن جهود الحكومات المحلية الصينية لتقييد الدراجات النارية في مراكز المدن لتجنب الاضطرابات المرورية والحوادث. وبحلول أواخر عام 2009، تم حظر الدراجات النارية أو تقييدها في أكثر من تسعين مدينة صينية رئيسية. ^[75] بدأ الركاب في استبدال الدراجات والدراجات النارية التقليدية وأصبحت الدراجة الإلكترونية بديلاً للتنقل بالسيارة. ^[27] ومع ذلك، تستمر مخاوف السلامة على الطرق حيث تم تسجيل حوالي 2500 حالة وفاة مرتبطة بالدراجات الإلكترونية في عام 2007. ^[76] وبحلول أواخر عام 2009، حظرت عشر مدن أيضًا أو فرضت قيودًا على الدراجات الإلكترونية على نفس أسس حظر الدراجات النارية. ومن بين هذه المدن قوانغتشو وشنتشن وتشانغشا وفوشان وتشانغتشو ودونغقوانغ .​​ ^{[75] [76]}

في أبريل 2019، تغيرت السياسات التنظيمية في الصين، وتم تقديم معايير جديدة حول الدراجات الكهربائية، تحكم وزن الدراجة والسرعة القصوى والجهد الاسمي من بين عوامل أخرى. ^[77] تعتبر المركبات التي تطبق المعيار الجديد، بما في ذلك حد السرعة الدولي 25 كم / ساعة، دراجات هوائية قانونيًا ولا تتطلب التسجيل. تعتبر الدراجات الإلكترونية خارج هذا المعيار دراجات نارية وتخضع للوائح الخوذة والترخيص. ^[78]

الصين هي أكبر مُصنِّع للدراجات الإلكترونية في العالم، حيث أنتجت 22.2 مليون وحدة في عام 2009. بعض أكبر مُصنِّعي الدراجات الإلكترونية في العالم هم BYD و Geoby . يتركز الإنتاج في خمس مناطق، تيانجين وتشجيانغ وجيانغسو وشاندونغ وشنغهاي . [ ^79] صدَّرت الصين 370.000 دراجة إلكترونية في عام 2009. ^[80] في عام 2019، كان هناك حوالي 223.000 شركة صينية تعمل في مجال الأعمال التجارية المرتبطة بصناعة الدراجات الكهربائية. [ 77 ^]

تم تقييم السوق بـ 13.98 مليار دولار أمريكي في عام 2023 ومن المتوقع أن يصل إلى 34.61 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2033، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 9.48٪ من عام 2024 إلى عام 2033. ^[81]

هولندا لديها أسطول من 23 مليون دراجة لسكانها البالغ عددهم 18 مليونًا (اعتبارًا من عام 2024). ^[82] وصلت الدراجات الإلكترونية إلى حصة سوقية بنسبة 10٪ بحلول عام 2009، حيث تضاعفت مبيعات الدراجات الإلكترونية أربع مرات من 40.000 وحدة إلى 153.000 بين عامي 2006 و 2009، ^[83] ومثلت النماذج التي تعمل بالطاقة الكهربائية 25٪ من إجمالي عائدات مبيعات الدراجات في ذلك العام. ^[82] بحلول أوائل عام 2010، كانت دراجة واحدة من كل ثماني دراجات تباع في البلاد تعمل بالطاقة الكهربائية على الرغم من حقيقة أن الدراجة الإلكترونية في المتوسط ​​أغلى بثلاث مرات من الدراجة العادية. ^{[76] [83]} تجاوزت مبيعات الدراجات الإلكترونية الآن مبيعات الدراجات غير المزودة بمحركات، حيث وصلت إلى 423.000 في عام 2019 و 547.000 في عام 2020.

أظهر مسح للسوق أجري عام 2008 أن متوسط ​​المسافة التي يقطعها الركاب في هولندا على دراجة عادية هي 6.3 كيلومتر (3.9 ميل) بينما تزيد هذه المسافة مع الدراجة الإلكترونية إلى 9.8 كيلومتر (6.1 ميل). ^[84] أظهر هذا المسح أيضًا أن ملكية الدراجة الإلكترونية تحظى بشعبية خاصة بين الأشخاص الذين تبلغ أعمارهم 65 عامًا أو أكثر، ولكنها محدودة بين الركاب. تُستخدم الدراجة الإلكترونية بشكل خاص في رحلات الدراجات الترفيهية والتسوق والمهمات. ^[84]

في عام 2009، كان لدى الولايات المتحدة أسطول يقدر بنحو 200000 دراجة إلكترونية. ^[80] في عام 2012، تم تفضيلها بشكل متزايد في نيويورك كمركبات لتوصيل الطعام. ^{[85] [86]} ومن المتوقع أن ينمو سوق الدراجات الكهربائية في أمريكا الشمالية بمعدل نمو سنوي مركب قدره 10.13٪ من عام 2021 إلى عام 2028. ^[87]

في الهند، بلغت قيمة سوق الدراجات الكهربائية 1.14 مليون دولار أمريكي في عام 2021، ومن المتوقع أن تصل إلى 2.31 مليون دولار أمريكي بحلول عام 2027، مع توقع معدل نمو سنوي مركب بنسبة 12.69٪ خلال هذه الفترة المتوقعة. ^[88]

تستخدم أوكرانيا الدراجات الإلكترونية في الحرب ضد روسيا . تُستخدم هذه الدراجات الممنوحة للقناصة والأسلحة المضادة للدبابات. ^[89] وهذا يعكس الاستخدام السابق لدراجات المشاة في زمن الحرب، وخاصة من قبل القوات اليابانية. ^[90]

• الوسائط المتعلقة بالدراجات التي تعمل بالطاقة الكهربائية في ويكيميديا ​​كومنز