هجين قابل للشحن

الموسوعة الحرة
جزء من سلسلة عن
الطاقة المستدامة
A car drives past 4 wind turbines in a field, with more on the horizon
الحفاظ على الطاقة
الطاقة المتجددة
النقل المستدام
  •  Category
  • icon Renewable energy portal
  • v
  • t
  • e

السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن ( PHEV ) أو ببساطة الهجينة القابلة للشحن هي نوع من المركبات الكهربائية الهجينة المجهزة بحزمة بطارية قابلة لإعادة الشحن يمكن تجديدها مباشرة عبر كابل شحن متصل بمصدر طاقة كهربائية خارجي ، بالإضافة إلى الشحن داخليًا بواسطة مولد يعمل بمحرك الاحتراق الداخلي الموجود على متنها. في حين أن المركبات الهجينة القابلة للشحن هي في الغالب سيارات ركاب ، فهناك أيضًا متغيرات هجينة قابلة للشحن من السيارات الرياضية والمركبات التجارية والشاحنات الصغيرة والشاحنات الخدمية والحافلات والقطارات والدراجات النارية والدراجات البخارية والمركبات العسكرية والقوارب . [7]

على غرار المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEVs)، يمكن للسيارات الهجينة القابلة للشحن استخدام مولدات مركزية للطاقة المتجددة (مثل الطاقة الشمسية أو طاقة الرياح أو الطاقة الكهرومائية ) لتكون خالية من الانبعاثات إلى حد كبير، أو محطة أحفورية وفي هذه الحالة تحل محل انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري من عادم السيارة إلى محطة الطاقة . وعلى عكس المركبات الكهربائية الهجينة التقليدية (HEVs)، تحتوي المركبات الهجينة القابلة للشحن عمومًا على حزمة بطارية أكبر يمكن إعادة شحنها (نظريًا) من أي مكان مع إمكانية الوصول إلى الشبكة الكهربائية ، مما يوفر كفاءة طاقة محسنة وفعالية من حيث التكلفة عند مقارنتها بالاعتماد فقط على المولد الموجود على متن السيارة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تدعم المركبات الهجينة القابلة للشحن القيادة الكهربائية بالكامل لفترة أطول وأكثر تكرارًا ، وغالبًا ما تتمتع محركاتها الكهربائية بقدرة وعزم دوران أعلى ، وهي أكثر استجابة في التسارع، ولديها تكاليف تشغيل أقل بشكل عام . على الرغم من أن حزمة بطارية السيارة الهجينة القابلة للشحن أصغر من تلك الموجودة في المركبات الكهربائية بالكامل بنفس الوزن، حيث يجب أن تستوعب محرك الاحتراق الداخلي ونظام نقل الحركة الهجين ، إلا أنها توفر المرونة الإضافية للعودة إلى استخدام محرك البنزين / الديزل ، على غرار السيارة الهجينة التقليدية إذا نفدت شحنة البطارية. تساعد هذه الميزة في تخفيف قلق المدى ، خاصة في المناطق التي تفتقر إلى البنية التحتية الكافية للشحن .

أصبحت السيارات الهجينة القابلة للشحن والمُنتجة بكميات كبيرة متاحة للجمهور في الصين والولايات المتحدة منذ عام 2010، [8] [9] [10] مع طرح شيفروليه فولت ، والتي كانت السيارة الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا حتى تجاوزتها ميتسوبيشي أوتلاندر في نهاية إنتاج فولت في عام 2019. [11] وبحلول عام 2021، ظهرت شركة بي واي دي أوتو كأكبر شركة مصنعة للسيارات الهجينة القابلة للشحن في العالم. اعتبارًا من مايو 2024 ، تجاوزت مبيعات BYD الهجينة القابلة للشحن التراكمية 3.6 مليون وحدة. [12] ساهم خط إنتاج سيارات الدفع الرباعي BYD Song DM بأكثر من 1.05 مليون وحدة. [13] [14] [2] [15]

اعتبارًا من ديسمبر 2019 ، بلغ إجمالي المخزون العالمي من السيارات الهجينة القابلة للشحن 2.4 مليون وحدة، وهو ما يمثل ثلث مخزون سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن على طرق العالم. [16] اعتبارًا من ديسمبر 2019 ، كان لدى الصين أكبر مخزون عالمي من السيارات الهجينة القابلة للشحن بواقع 767.900 وحدة، تليها الولايات المتحدة بواقع 567.740 وحدة، والمملكة المتحدة بواقع 159.910 وحدة. [16]

مصطلحات

يتم تحديد مدى السيارة الهجينة الكهربائية بالكامل بـ PHEV- [ميل] أو PHEV [كيلومترات] كم حيث يمثل الرقم المسافة التي يمكن للسيارة قطعها باستخدام طاقة البطارية وحدها. على سبيل المثال، يمكن لسيارة PHEV-20 قطع مسافة 32 كم (20 ميلاً) دون استخدام محرك الاحتراق الخاص بها، لذلك يمكن أيضًا تحديدها بـ PHEV32km. [17]

لكي تعمل هذه السيارات بالبطارية، فإنها تمر بعمليات شحن تستخدم تيارات مختلفة. تُعرف هذه التيارات باسم التيار المتناوب (AC) المستخدم في أجهزة الشحن الموجودة على متن السيارة والتيار المستمر (DC) المستخدم في الشحن الخارجي. [18]

من المصطلحات الشائعة الأخرى المستخدمة أحيانًا للسيارات الهجينة القابلة للشحن "السيارات الهجينة المتصلة بالشبكة" أو "السيارة الكهربائية الهجينة التي تعمل بالغاز" أو ببساطة "السيارات الهجينة التي تعمل بالغاز". [19] [20] [21] تطلق شركة جنرال موتورز على سيارتها الهجينة القابلة للشحن من سلسلة شيفروليه فولت اسم "السيارة الكهربائية ذات المدى الممتد". [22] [23]

تاريخ

كانت سيارة Lohner–Porsche Mixte Hybrid أول سيارة هجينة تعمل بالبنزين والكهرباء .

الاختراع والاهتمام المبكر

كانت سيارة Lohner–Porsche Mixte Hybrid ، التي تم إنتاجها في وقت مبكر من عام 1899، أول سيارة كهربائية هجينة. [24] [25] كان من الممكن شحن السيارات الهجينة المبكرة من مصدر خارجي قبل التشغيل. أصبح مصطلح "الهجين القابل للشحن" يعني السيارة الهجينة التي يمكن شحنها من مقبس حائط كهربائي قياسي. صاغ مصطلح "السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن" الأستاذ بجامعة كاليفورنيا ديفيس أندرو فرانك ، [26] الذي أُطلق عليه لقب "أب السيارة الهجينة القابلة للشحن الحديثة". [27] [28] [29]

في عدد يوليو 1969 من مجلة Popular Science ، ظهر مقال عن السيارة الهجينة XP-883 من إنتاج شركة جنرال موتورز . كانت السيارة النموذجية للتنقل اليومي تحتوي على ست بطاريات حمضية من الرصاص بقوة 12 فولت في صندوق السيارة ومحرك كهربائي مثبت بشكل عرضي يعمل بنظام الدفع بالعجلات الأمامية. ويمكن توصيل السيارة بمنفذ تيار متردد قياسي بقوة 120 فولت في أمريكا الشمالية لإعادة الشحن. [30]

إحياء الاهتمام

مجموعة بطاريات ليثيوم أيون ، مع إزالة الغطاء، في سيارة تويوتا بريوس الهجينة القابلة للشحن "PRIUS+" من CalCars ، والتي تم تحويلها بواسطة EnergyCS

في عام 2003، بدأت شركة رينو في بيع سيارة Elect'road ، وهي نسخة هجينة من طراز Kangoo الشهير ، في أوروبا. بالإضافة إلى محركها، يمكن توصيلها بمأخذ كهربائي قياسي وإعادة شحنها إلى 95% من نطاقها في حوالي 4 ساعات. [31] بعد بيع حوالي 500 مركبة، في المقام الأول في فرنسا والنرويج والمملكة المتحدة، أعيد تصميم Elect'road في عام 2007. [32]

مع توافر المركبات الهجينة وارتفاع أسعار الغاز في الولايات المتحدة بدءًا من عام 2002 تقريبًا، زاد الاهتمام بالمركبات الهجينة القابلة للشحن. [33] كانت بعض المركبات الهجينة القابلة للشحن عبارة عن تحويلات لمركبات هجينة موجودة؛ على سبيل المثال، تحويل CalCars عام 2004 لسيارة Prius لإضافة بطاريات حمضية رصاصية ومدى يصل إلى 15 كم (9 ميل) باستخدام الطاقة الكهربائية فقط. [34]

في عام 2006، أعلنت كل من تويوتا وجنرال موتورز عن خطط لإنتاج سيارات هجينة قابلة للشحن. [35] [36] تم إلغاء مشروع Saturn Vue الخاص بشركة جنرال موتورز، ولكن تم اعتماد سيارة تويوتا القابلة للشحن للاستخدام على الطرق في اليابان في عام 2007. [37]

في عام 2007، أعلنت شركة Quantum Technologies وشركة Fisker Coachbuild ، LLC عن إطلاق مشروع مشترك في شركة Fisker Automotive . [ 38] كانت شركة Fisker تعتزم بناء سيارة PHEV-50 فاخرة بقيمة 80 ألف دولار أمريكي، وهي Fisker Karma ، والتي كان من المقرر في البداية إطلاقها في أواخر عام 2009. [39]

في عام 2007، أعلنت شركة Aptera Motors عن سيارتها ذات المقعدين Typ-1 . ثم انهارت الشركة في ديسمبر 2011. [40]

في عام 2007، أعلنت شركة تصنيع السيارات الصينية BYD Auto، المملوكة لأكبر شركة صينية لتصنيع بطاريات الهواتف المحمولة، أنها ستقدم سيارة سيدان PHEV-60 إنتاجية في الصين في النصف الثاني من عام 2008. وقد عرضتها BYD في يناير 2008 في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات في ديترويت. استنادًا إلى سيارة سيدان F6 متوسطة الحجم من BYD، تستخدم بطاريات تعتمد على فوسفات الليثيوم والحديد (LiFePO4 ) بدلاً من أيون الليثيوم، ويمكن إعادة شحنها إلى 70٪ من السعة في 10 دقائق. [41]

ثلاث سيارات تويوتا بريوس محولة قابلة للشحن يتم شحنها في محطة شحن عامة في مبنى بلدية سان فرانسيسكو

في عام 2007، سلمت شركة فورد أول سيارة فورد إسكيب هجينة قابلة للشحن من أسطول مكون من 20 سيارة هجينة قابلة للشحن إلى شركة Southern California Edison . [42] وكجزء من برنامج العرض هذا، طورت شركة فورد أيضًا أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات هجينة قابلة للشحن تعمل بالوقود المرن ، والتي تم تسليمها في يونيو 2008. [43] وقد تم اختبار أسطول العرض هذا من السيارات القابلة للشحن ميدانيًا مع أساطيل شركات المرافق في الولايات المتحدة وكندا، [44] وخلال أول عامين منذ بدء البرنامج، قطع الأسطول أكثر من 75000 ميل. [45] في أغسطس 2009، سلمت شركة فورد أول سيارة إسكيب قابلة للشحن مزودة بتكنولوجيا الاتصالات والتحكم الذكية من المركبة إلى الشبكة (V2G)، وتخطط شركة فورد لتجهيز جميع سيارات إسكيب الهجينة القابلة للشحن البالغ عددها 21 سيارة بتكنولوجيا الاتصالات من المركبة إلى الشبكة. [45] وكان من المقرر بيع سيارة إسكيب القابلة للشحن في عام 2012. [44]

في 14 يناير 2008، أعلنت شركة تويوتا أنها ستبدأ مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن والتي تعمل ببطاريات ليثيوم أيون بحلول عام 2010، [46] [47] ولكن في وقت لاحق من العام أشارت شركة تويوتا إلى أنه سيتم عرضها على الأساطيل التجارية في عام 2009. [48]

في 27 مارس، عدل مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) لوائحه، مطالبًا مصنعي السيارات بإنتاج 58000 سيارة هجينة قابلة للشحن خلال الفترة من 2012 إلى 2014. [49] هذا المطلب هو بديل مطلوب لأمر سابق لإنتاج 25000 مركبة خالية من الانبعاثات تمامًا ، مما يقلل هذا المطلب إلى 5000. [50] في 26 يونيو، أعلنت فولكس فاجن أنها ستقدم إنتاجًا من المركبات القابلة للشحن استنادًا إلى جولف المدمجة. تستخدم فولكس فاجن مصطلح "TwinDrive" للإشارة إلى المركبات الهجينة القابلة للشحن. [51] في سبتمبر، ورد أن مازدا تخطط لإنتاج مركبات هجينة قابلة للشحن. [52] في 23 سبتمبر، أعلنت كرايسلر أنها صنعت نموذجًا أوليًا لسيارة جيب رانجلر قابلة للشحن وشاحنة صغيرة كرايسلر تاون آند كانتري ، وكلاهما مركبات هجينة قابلة للشحن من طراز PHEV-40 بمحركات تسلسلية، وسيارة رياضية دودج كهربائية بالكامل، وقالت إن إحدى المركبات الثلاث ستدخل الإنتاج. [53] [54]

في 3 أكتوبر، أقرت الولايات المتحدة قانون تحسين الطاقة وتوسيعها لعام 2008. وقد قدم التشريع ائتمانات ضريبية لشراء المركبات الكهربائية التي تعمل بالكهرباء بسعة بطارية تزيد عن 4 كيلووات في الساعة. [55] [56] تم تمديد الائتمانات الضريبية الفيدرالية وتعديلها بموجب قانون الطاقة النظيفة والأمن الأمريكي لعام 2009 ، ولكن الآن يجب أن تكون سعة البطارية أكثر من 5 كيلووات في الساعة وينتهي الائتمان بعد أن تبيع شركة صناعة السيارات ما لا يقل عن 200000 مركبة في الولايات المتحدة [57]

الإنتاج التسلسلي

في 15 ديسمبر 2008، بدأت شركة BYD Auto بيع سيارتها F3DM في الصين ، لتصبح أول سيارة هجينة قابلة للشحن تُباع في العالم، على الرغم من أنها كانت متاحة في البداية فقط لعملاء الشركات والحكومات. [60] [61] [62] بدأت المبيعات للجمهور في شنتشن في مارس 2010، [8] [9] ولكن لأن F3DM تضاعف تقريبًا سعر السيارات التي تعمل بالوقود التقليدي، تتوقع BYD إعانات من الحكومة المحلية لجعل السيارة قابلة للشحن في متناول المشترين الأفراد. [8] اختبرت تويوتا 600 سيارة بريوس قابلة للشحن قبل الإنتاج في أوروبا وأمريكا الشمالية في عامي 2009 و2010. [63] [64]

قامت شركة فولفو للسيارات بتصنيع نسختين تجريبيتين من سيارة فولفو V70 الهجينة القابلة للشحن في عام 2009 ولكنها لم تبدأ الإنتاج. تم إطلاق السيارة الهجينة القابلة للشحن V60 في عام 2011 وكانت متاحة للبيع.

في أكتوبر 2010، كشفت شركة Lotus Engineering عن سيارة Lotus CityCar ، وهي سيارة هجينة من سلسلة Plug-in مصممة للعمل بالوقود المرن على الإيثانول أو الميثانول بالإضافة إلى البنزين العادي. [65] [66] توفر حزمة بطارية الليثيوم مدى كهربائي بالكامل يبلغ 60 كيلومترًا (37 ميلًا)، ويبدأ محرك الوقود المرن سعة 1.2 لتر في العمل للسماح بتمديد المدى إلى أكثر من 500 كيلومتر (310 ميل). [65] [66]

أطلقت شركة جنرال موتورز رسميًا سيارة شيفروليه فولت في الولايات المتحدة في 30 نوفمبر 2010، وبدأت عمليات التسليم بالتجزئة في ديسمبر 2010. [10] تم إطلاق شقيقتها أوبل/فوكسهول أمبيرا في أوروبا بين أواخر عام 2011 وأوائل عام 2012. تمت عمليات التسليم الأولى لسيارة فيسكر كارما في يوليو 2011، [67] وبدأت عمليات التسليم لعملاء التجزئة في نوفمبر 2011. تم إطلاق سيارة تويوتا بريوس الهجينة القابلة للشحن في اليابان في يناير 2012، [68] تلاها الولايات المتحدة في فبراير 2012. [69] بدأت عمليات تسليم سيارة بريوس الهجينة القابلة للشحن في أوروبا في أواخر يونيو 2012. [70] تم إطلاق سيارة فورد سي ماكس إنيرجي في الولايات المتحدة في أكتوبر 2012، [71] وسيارة فولفو V60 الهجينة القابلة للشحن في السويد بحلول أواخر عام 2012. [72]

تم إطلاق هوندا أكورد الهجينة القابلة للشحن في أسواق أمريكية مختارة في يناير 2013، [ 73 ] وميتسوبيشي أوتلاندر P-HEV في اليابان في يناير 2013، لتصبح أول سيارة هجينة قابلة للشحن في السوق. [74] بدأت عمليات تسليم فورد فيوجن إنيرجي في فبراير 2013. [75] [76] أوقفت شركة بي واي دي أوتو إنتاج BYD F3DM بسبب انخفاض المبيعات، [77] وبدأت خليفتها، بي واي دي تشين ، المبيعات في كوستاريكا في نوفمبر 2013، ومن المقرر أن تبدأ المبيعات في دول أخرى في أمريكا اللاتينية في عام 2014. [78] [79] [80] بدأت عمليات تسليم تشين في الصين في منتصف ديسمبر 2013. [59]

تم إطلاق سيارة تويوتا بريوس الهجينة القابلة للشحن في اليابان والولايات المتحدة في أوائل عام 2012، وفي أوروبا بحلول منتصف عام 2012.

بدأت عمليات التسليم لعملاء التجزئة من سيارة مكلارين بي 1 الخارقة ذات الإصدار المحدود في المملكة المتحدة في أكتوبر 2013، [81] وبدأت عمليات التسليم لبورشه باناميرا إس إي-هايبرد في الولايات المتحدة في نوفمبر 2013. تمت أول عمليات التسليم بالتجزئة لكاديلاك إي إل آر في الولايات المتحدة في ديسمبر 2013. [82] تم إطلاق بي إم دبليو آي 8 وفولكس فاجن إكس إل 1 ذات الإصدار المحدود لعملاء التجزئة في ألمانيا في يونيو 2014. [83] [84] كما تم إطلاق بورشه 918 سبايدر في أوروبا والولايات المتحدة في عام 2014. تم تسجيل الوحدات الأولى من أودي إيه 3 سبورت باك إي-ترون وفولكس فاجن جولف جي تي إي في ألمانيا في أغسطس 2014. [85]

في ديسمبر 2014، أعلنت شركة بي إم دبليو أن المجموعة تخطط لتقديم إصدارات هجينة قابلة للشحن من جميع طرازات علامتها التجارية الأساسية باستخدام تقنية eDrive المطورة لمركباتها القابلة للشحن من علامة بي إم دبليو i ( بي إم دبليو i3 وبي إم دبليو i8). ويتمثل هدف الشركة في استخدام تقنية الشحن لمواصلة تقديم مركبات عالية الأداء مع تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى أقل من 100 جرام/كم. وفي وقت الإعلان، كانت شركة صناعة السيارات تختبر بالفعل نموذجًا أوليًا هجينًا قابلًا للشحن من سلسلة بي إم دبليو 3. [86] وسيكون أول طراز متاح للمبيعات بالتجزئة هو بي إم دبليو X5 eDrive 2016 ، مع الكشف عن نسخة الإنتاج في معرض شنغهاي للسيارات 2015. [87] وتم الكشف عن الجيل الثاني من شيفروليه فولت في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات في يناير 2015 ، [88] وبدأت عمليات التسليم بالتجزئة في الولايات المتحدة وكندا في أكتوبر 2015. [89] [90]

في مارس 2015، قالت أودي إنها تخطط لصنع نسخة هجينة قابلة للشحن من كل سلسلة طراز، وأنها تتوقع أن يكون للسيارات الهجينة القابلة للشحن، جنبًا إلى جنب مع المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي وأنظمة القيادة الكهربائية بالبطارية، مساهمة رئيسية في تحقيق أهداف الشركة بشأن ثاني أكسيد الكربون . ستتبع سيارة أودي كيو7 إي ترون سيارة أودي إي ترون A3 الموجودة بالفعل في السوق. [91] وفي مارس 2015 أيضًا، أعلنت مرسيدس بنز أن التركيز الرئيسي للشركة فيما يتعلق بالمحركات البديلة في السنوات القادمة سيكون على السيارات الهجينة القابلة للشحن. تخطط شركة صناعة السيارات لتقديم 10 طرازات هجينة قابلة للشحن جديدة بحلول عام 2017، وكان إصدارها التالي هو مرسيدس بنز سي 350 إي ، ثاني سيارة هجينة قابلة للشحن من مرسيدس بعد إس 500 هايبرد قابلة للشحن . [92] السيارات الهجينة القابلة للشحن الأخرى التي تم إصدارها في عام 2015 هي بي واي دي تانج وفولكس فاجن باسات جي تي إي وفولفو إكس سي 90 تي 8 وهيونداي سوناتا بي إتش إي في .

تجاوزت مبيعات عائلة فولت/أمبيرا العالمية المجمعة حاجز 100 ألف وحدة في أكتوبر 2015. [93] وبحلول نهاية عام 2015، تم بيع أكثر من 517 ألف سيارة كهربائية هجينة قابلة للشحن قانونية على الطرق السريعة في جميع أنحاء العالم منذ ديسمبر 2008 من إجمالي المبيعات العالمية لأكثر من 1.25 مليون سيارة كهربائية قابلة للشحن خفيفة الوزن. [94] [95]

في فبراير 2016، أعلنت شركة BMW عن تقديم تسمية طراز "iPerformance"، والتي سيتم منحها لجميع مركبات BMW الهجينة القابلة للشحن اعتبارًا من يوليو 2016. والهدف هو توفير مؤشر مرئي لنقل التكنولوجيا من BMW i إلى العلامة التجارية الأساسية لـ BMW. سيتم استخدام التسمية الجديدة أولاً على المتغيرات الهجينة القابلة للشحن من BMW الفئة السابعة الجديدة ، BMW 740e iPerformance ، [96] والفئة الثالثة ، BMW 330e iPerformance . [97]

قدمت شركة هيونداي موتور الظهور الرسمي الأول لثلاثة طرازات من مجموعة هيونداي أيونيك في معرض جنيف للسيارات 2016. [98] تتضمن عائلة أيونيك من المركبات ذات الدفع الكهربائي أيونيك بلج إن ، والتي من المتوقع أن تحقق اقتصادًا في استهلاك الوقود يبلغ 125 ميلًا للغالون (27 كيلو واط/ساعة/100 ميل؛ 16.8 كيلو واط/ساعة/100 كم) في الوضع الكهربائي بالكامل. [99] ومن المقرر إطلاق أيونيك بلج إن في الولايات المتحدة في الربع الرابع من عام 2017. [100]

تم الكشف عن الجيل الثاني من سيارة بريوس الهجينة القابلة للشحن، والتي تسمى بريوس برايم في الولايات المتحدة وبريوس بي إتش في في اليابان، [101] في معرض نيويورك الدولي للسيارات 2016. بدأت عمليات تسليم بريوس برايم بالتجزئة في الولايات المتحدة في نوفمبر 2016، [102] ومن المقرر إطلاقها في اليابان بحلول نهاية عام 2016. [101] [103] تتمتع برايم بمدى كهربائي بالكامل مصنف من وكالة حماية البيئة يبلغ 25 ميلاً (40 كم)، وهو أكثر من ضعف مدى طراز الجيل الأول، واقتصاد في استهلاك الوقود مصنف من وكالة حماية البيئة يبلغ 133 ميلاً في الغالون (25.3 كيلو واط في الساعة / 100 ميل) في الوضع الكهربائي بالكامل (وضع EV)، وهو أعلى تصنيف MPGe في وضع EV لأي مركبة مصنفة من قبل وكالة حماية البيئة. [104] [105] على عكس سابقتها، تعمل برايم بالكامل بالكهرباء في وضع EV. [106] تجاوزت المبيعات العالمية لسيارة Mitsubishi Outlander PHEV علامة 100000 وحدة في مارس 2016. [107] [108] وصلت مبيعات BYD Qin في الصين إلى علامة 50000 وحدة في أبريل 2016، لتصبح رابع سيارة هجينة قابلة للشحن تتجاوز هذا الرقم. [109]

في يونيو 2016، أعلنت نيسان أنها ستقدم سيارة مدمجة ذات مدى موسع في اليابان قبل مارس 2017. ستستخدم السيارة الهجينة القابلة للشحن نظامًا هجينًا جديدًا، يُطلق عليه اسم e-Power، والذي ظهر لأول مرة مع سيارة كروس أوفر نيسان غريبز الاختبارية التي عُرضت في معرض فرانكفورت للسيارات 2015. [110]

في يناير 2016، طرحت كرايسلر سيارتها الصغيرة الهجينة القابلة للشحن، كرايسلر باسيفيكا هايبرد ، بمدى كهربائي فقط يبلغ 48 كم (30 ميلاً) وفقًا لتصنيف وكالة حماية البيئة. [111] كانت هذه أول سيارة صغيرة هجينة من أي نوع. تم بيعها لأول مرة في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك في عام 2017.

في ديسمبر 2017، بدأت شركة هوندا تسليم سيارات هوندا كلاريتي الهجينة القابلة للشحن بالتجزئة في الولايات المتحدة وكندا، مع مدى كهربائي فقط مصنف من قبل وكالة حماية البيئة يبلغ 76 كم (47 ميلاً). [112]

فولكس فاجن XL جانب السائق مع فتح الباب

في عام 2013، بدأت فولكس فاجن إنتاج فولكس فاجن XL1 ، وهي مركبة هجينة تعمل بالديزل ذات إنتاج محدود لشخصين ومصممة لتكون قادرة على السفر بسرعة 100 كم / لتر (280 ميلا في الغالون - إمبراطوري ؛ 235 ميلا في الغالون - أمريكي ) على الديزل، مع كونها صالحة للسير وعملية. تم بناء الطراز بمحرك ديزل توربيني مزدوج الأسطوانات سعة 800 سم مكعب (49 بوصة مكعبة) بقوة 35 كيلو واط (47 حصان) ومحرك كهربائي بقوة 20 كيلو واط (27 حصان). الطراز فريد من نوعه لأنه أحد المركبات الهجينة التي تعمل بالديزل والتي يتم إنتاجها بكميات كبيرة وأحد المركبات الهجينة التي تعمل بالديزل والتي يتم إنتاجها بكميات كبيرة بشكل عام. [113] [114] [115]

تكنولوجيا

المحركات

تعمل سيارة شيفروليه فولت في المقام الأول كسيارة هجينة متسلسلة .
سيارة تويوتا بريوس الهجينة القابلة للشحن هي سيارة هجينة متسلسلة ومتوازية .

تعتمد المركبات الهجينة القابلة للشحن على نفس البنيات الأساسية الثلاثة لمجموعات نقل الحركة في المركبات الهجينة التقليدية؛ فالمركبات الهجينة المتسلسلة تعمل بمحركات كهربائية فقط، والمركبات الهجينة المتوازية تعمل بمحرك احتراق داخلي ومحركات كهربائية تعمل في نفس الوقت، والمركبات الهجينة المتسلسلة المتوازية تعمل في أي من الوضعين. وفي حين تشحن المركبات الهجينة العادية بطاريتها من محركها فقط، فإن المركبات الهجينة القابلة للشحن يمكنها الحصول على كمية كبيرة من الطاقة المطلوبة لإعادة شحن بطاريتها من مصادر خارجية. [ بحاجة لمصدر ]

السيارات الهجينة ذات المكونات الإضافية المزدوجة

تحتوي هذه على نظامين مختلفين لاستعادة الطاقة.

سيارة Mercedes-AMG ONE هي سيارة هجينة مزدوجة قابلة للشحن .

تحتوي سيارة مرسيدس بنز الفئة C (W206) ومرسيدس C254/X254 أيضًا على شاحن توربيني كهربائي / MGU-H . [116] [117]

أنظمة الشحن

يمكن أن يكون شاحن البطارية على متن السيارة أو خارجها. يمكن تفسير عملية الشاحن الموجود على متن السيارة على أفضل وجه على أنها تحويل طاقة التيار المتردد إلى طاقة تيار مستمر، مما يؤدي إلى شحن البطارية. [18] تكون الشواحن الموجودة على متن السيارة محدودة السعة بسبب وزنها وحجمها، وبسبب السعة المحدودة لمنافذ التيار المتردد للأغراض العامة. يمكن أن تكون الشواحن المخصصة خارج السيارة كبيرة وقوية بقدر ما يستطيع المستخدم تحمله، ولكنها تتطلب العودة إلى الشاحن؛ يمكن مشاركة الشواحن عالية السرعة بين مركبات متعددة.

يسمح استخدام عاكس المحرك الكهربائي للملفات المحركة بالعمل كملفات محول، والعاكس عالي القدرة الحالي كشاحن من التيار المتردد إلى التيار المستمر. ونظرًا لأن هذه المكونات مطلوبة بالفعل في السيارة، ومصممة للتعامل مع أي قدرة طاقة عملية، فيمكن استخدامها لإنشاء شكل قوي للغاية من الشاحن الموجود على متن السيارة بدون وزن أو حجم إضافي كبير. يستخدم الدفع بالتيار المتردد طريقة الشحن هذه، والتي يشار إليها باسم "الشحن الاختزالي". [118]

طرق التشغيل

تعمل المركبات الهجينة القابلة للشحن في وضعي استنزاف الشحن والحفاظ على الشحن . وتسمى مجموعات هذين الوضعين بالوضع المختلط أو المختلط. ويمكن تصميم هذه المركبات للقيادة لمسافة ممتدة في الوضع الكهربائي بالكامل ، إما بسرعات منخفضة فقط أو بجميع السرعات. تدير هذه الأوضاع استراتيجية تفريغ بطارية المركبة، واستخدامها له تأثير مباشر على حجم ونوع البطارية المطلوبة: [119]

يسمح وضع استنفاد الشحنة لسيارة هجينة كهربائية مشحونة بالكامل بالعمل حصريًا (أو اعتمادًا على السيارة، حصريًا تقريبًا، باستثناء أثناء التسارع الشديد) على الطاقة الكهربائية حتى يتم استنفاد حالة شحن البطارية إلى مستوى محدد مسبقًا، وفي ذلك الوقت سيتم تشغيل محرك الاحتراق الداخلي للسيارة أو خلية الوقود. هذه الفترة هي المدى الكهربائي الكامل للسيارة. هذا هو الوضع الوحيد الذي يمكن أن تعمل فيه السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية ، وبالتالي نطاقها المحدود. [120]

يصف الوضع المختلط رحلة باستخدام مجموعة من الأوضاع المتعددة. على سبيل المثال، قد تبدأ السيارة رحلة في وضع استنزاف الشحن بسرعة منخفضة، ثم تدخل إلى طريق سريع وتعمل في الوضع المختلط. قد يخرج السائق من الطريق السريع ويقود بدون محرك الاحتراق الداخلي حتى يتم استنفاد نطاق التشغيل الكهربائي بالكامل. يمكن للسيارة العودة إلى وضع الحفاظ على الشحن حتى الوصول إلى الوجهة النهائية. يتناقض هذا مع الرحلة التي يتم فيها استنزاف الشحن والتي يتم قيادتها ضمن حدود نطاق التشغيل الكهربائي بالكامل للسيارة الهجينة القابلة للشحن.

تحتوي معظم السيارات الهجينة القابلة للشحن أيضًا على وضعين إضافيين لاستدامة الشحن:

الاحتفاظ بالبطارية ؛ يتم قفل المحرك الكهربائي وتعمل السيارة حصريًا على طاقة الاحتراق، بحيث تظل أي شحنة متبقية في البطارية حتى يتم إعادة تشغيل الوضع المختلط أو التشغيل الكهربائي الكامل، بينما يظل الكبح المتجدد متاحًا لتعزيز شحن البطارية. في بعض المركبات الهجينة القابلة للشحن، يتم وضع خدمات المركبة التي تستخدم بطارية الجر (مثل التدفئة وتكييف الهواء) في وضع استهلاك الطاقة المنخفض للحفاظ على شحن البطارية المتبقي بشكل أكبر. يتم تجاوز قفل المحرك الكهربائي تلقائيًا (إذا سمح الشحن) في حالة الحاجة إلى التسارع الكامل.

الشحن الذاتي ؛ حيث يتم توصيل المحرك الكهربائي بناقل الحركة، ولكنه متصل بالبطارية بحيث يعمل كمولد وبالتالي يعيد شحن البطارية أثناء تحرك السيارة، على الرغم من أن هذا يأتي على حساب استهلاك وقود أعلى، حيث يتعين على محرك الاحتراق الداخلي تشغيل السيارة نفسها وشحن البطارية. وهذا مفيد "للشحن أثناء الحركة" عندما تكون الأماكن المتاحة لتوصيل السيارة محدودة.

تخزين الطاقة الكهربائية

يختلف حجم البطارية الأمثل اعتمادًا على ما إذا كان الهدف هو تقليل استهلاك الوقود أو تكاليف التشغيل أو الانبعاثات، ولكن دراسة أجريت عام 2009 [121] خلصت إلى أن "أفضل اختيار لسعة بطارية PHEV يعتمد بشكل حاسم على المسافة التي ستقطعها السيارة بين الشحنات. تشير نتائجنا إلى أنه في ظروف القيادة الحضرية والشحن المتكرر كل 10 أميال أو أقل، فإن PHEV ذات السعة المنخفضة مع نطاق كهربائي بالكامل يبلغ حوالي 7 أميال سيكون خيارًا قويًا لتقليل استهلاك البنزين والتكلفة وانبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي. بالنسبة للشحن الأقل تكرارًا، كل 20-100 ميل، تطلق PHEVs عددًا أقل من غازات الاحتباس الحراري، لكن HEVs أكثر فعالية من حيث التكلفة.

تتطلب المركبات الهجينة القابلة للشحن عادةً دورات شحن وتفريغ بطارية أعمق من المركبات الهجينة التقليدية. ولأن عدد الدورات الكاملة يؤثر على عمر البطارية، فقد يكون هذا أقل من المركبات الهجينة التقليدية، التي لا تستنفد بطارياتها بالكامل. ومع ذلك، يزعم بعض المؤلفين أن المركبات الهجينة القابلة للشحن ستصبح قريبًا معيارًا في صناعة السيارات. [122] يجب حل مشكلات التصميم والمقايضات مقابل عمر البطارية والسعة وتبديد الحرارة والوزن والتكاليف والسلامة. [123] يتم تطوير تقنية البطاريات المتقدمة، والتي تعد بكثافة طاقة أكبر من حيث الكتلة والحجم، [124] ومن المتوقع أن يزيد متوسط ​​عمر البطارية. [125]

تُصنع أقطاب الكاثود لبعض بطاريات الليثيوم أيون في أوائل عام 2007 من أكسيد معدن الليثيوم والكوبالت. هذه المادة باهظة الثمن، ويمكن للخلايا المصنوعة منها أن تطلق الأكسجين إذا تم شحنها بشكل زائد. إذا تم استبدال الكوبالت بفوسفات الحديد ، فلن تحترق الخلايا أو تطلق الأكسجين تحت أي شحن. عند أسعار البنزين والكهرباء في أوائل عام 2007، يتم الوصول إلى نقطة التعادل بعد ستة إلى عشرة أعوام من التشغيل. قد تكون فترة الاسترداد أطول للسيارات الهجينة القابلة للشحن، بسبب بطارياتها الأكبر والأكثر تكلفة. [126]

يمكن إعادة تدوير بطاريات هيدريد النيكل المعدني والليثيوم أيون؛ على سبيل المثال، لدى تويوتا برنامج إعادة تدوير يتم بموجبه دفع رصيد قدره 200 دولار أمريكي للتجار مقابل كل بطارية يتم إرجاعها. [127] ومع ذلك، تستخدم السيارات الهجينة القابلة للشحن عادةً حزم بطاريات أكبر من السيارات الهجينة التقليدية المماثلة، وبالتالي تتطلب المزيد من الموارد. اقترحت شركة Pacific Gas and Electric Company (PG&E) أن تقوم المرافق بشراء بطاريات مستعملة لأغراض النسخ الاحتياطي وتسوية الحمل. ويذكرون أنه في حين أن هذه البطاريات المستعملة قد لا تكون صالحة للاستخدام في المركبات، فإن سعتها المتبقية لا تزال ذات قيمة كبيرة. [128] وفي الآونة الأخيرة، قالت شركة جنرال موتورز (GM) إنها "تواصلت معها شركات المرافق المهتمة باستخدام بطاريات فولت المعاد تدويرها كنظام تخزين للطاقة، وهي سوق ثانوية يمكن أن تخفض تكلفة فولت والمركبات الأخرى القابلة للشحن للمستهلكين". [129]

تُستخدم المكثفات الفائقة (أو "المكثفات الفائقة") في بعض المركبات الهجينة القابلة للشحن، مثل النموذج الأولي لـ AFS Trinity ، لتخزين الطاقة المتاحة بسرعة بكثافتها العالية من الطاقة ، من أجل الحفاظ على البطاريات ضمن حدود التسخين المقاومة الآمنة وإطالة عمر البطارية. [130] [131] تجمع بطارية CSIRO الفائقة بين مكثف فائق وبطارية حمض الرصاص في وحدة واحدة، مما يخلق بطارية سيارة هجينة تدوم لفترة أطول وتكلف أقل وأقوى من التقنيات الحالية المستخدمة في المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEVs). [132]

تحويلات المركبات الإنتاجية

تم تركيب 15 بطارية حمضية من الرصاص وشاحن PFC ومنظمات في WhiteBird، وهو تحويل PHEV-10 لسيارة Toyota Prius

هناك العديد من الشركات التي تعمل على تحويل المركبات غير الهجينة التي تعمل بالوقود الأحفوري إلى مركبات هجينة قابلة للشحن: [133] [134]

تتضمن عملية تحويل ما بعد البيع لسيارة هجينة إنتاجية موجودة إلى سيارة هجينة قابلة للشحن [135] عادةً زيادة سعة حزمة بطارية السيارة وإضافة شاحن تيار متردد إلى تيار مستمر على متن السيارة. ومن الناحية المثالية، سيتم إعادة برمجة برنامج مجموعة نقل الحركة في السيارة للاستفادة الكاملة من سعة تخزين الطاقة الإضافية لحزمة البطارية وناتج الطاقة.

استندت العديد من عمليات تحويل المركبات الكهربائية الهجينة التي تعمل بالقابس في وقت مبكر إلى سيارة تويوتا بريوس . [136] وتضمنت بعض الأنظمة استبدال حزمة بطارية NiMH الأصلية للسيارة ووحدة التحكم الإلكترونية الخاصة بها. ويضيف البعض الآخر بطارية إضافية إلى حزمة البطارية الأصلية. [137]

السوق المستهدف

في السنوات الأخيرة، كان الطلب على المركبات الكهربائية بالكامل، وخاصة في سوق الولايات المتحدة، مدفوعًا بحوافز حكومية من خلال الإعانات وجماعات الضغط والضرائب. [138] على وجه الخصوص، اعتمدت المبيعات الأمريكية لسيارة نيسان ليف على حوافز سخية ومعاملة خاصة في ولاية جورجيا ، سوق ليف الأكثر مبيعًا. [139] وفقًا لأبحاث السوق الدولية، يعتقد 60٪ من المستجيبين أن مدى القيادة بالبطارية أقل من 160 كم (99 ميلاً) أمر غير مقبول على الرغم من أن 2٪ فقط يقودون أكثر من تلك المسافة يوميًا. [140] من بين المركبات الكهربائية الحالية الشائعة، فقط تسلا (مع أغلى نسخة من طراز S تقدم مدى 265 ميلاً (426 كم) في اختبار وكالة حماية البيئة الأمريكية المكون من 5 دورات) تتجاوز هذه العتبة بشكل كبير. في عام 2021، لعام 2022، تتمتع نيسان ليف بمدى مصنف من وكالة حماية البيئة يبلغ 212 ميلاً (341 كم) لطراز 60 كيلو وات في الساعة.

مدى كهربائي بالكامل ، بالأميال، لعدة موديلات هجينة قابلة للشحن من عام 2013، كما لوحظ في الاختبارات التي أجرتها مجلة Popular Mechanics . إن توفير مدى كهربائي بالكامل أكبر يضيف تكلفة ويستلزم تنازلات، لذا فإن المدى الكهربائي بالكامل المختلف قد يناسب احتياجات العملاء المختلفة.

توفر المركبات الهجينة القابلة للشحن مدىً ممتدًا وإمكانية إعادة التزود بالوقود للمركبات الهجينة التقليدية مع تمكين السائقين من استخدام الطاقة الكهربائية للبطارية لجزء كبير على الأقل من قيادتهم اليومية النموذجية. كان متوسط ​​الرحلة من وإلى العمل في الولايات المتحدة في عام 2009 11.8 ميلاً (19.0 كم)، [141] بينما كان متوسط ​​المسافة المقطوعة إلى العمل في إنجلترا وويلز في عام 2011 أقل قليلاً عند 9.3 ميلاً (15 كم). [142] نظرًا لأن بناء مركبة هجينة قابلة للشحن ذات مدى كهربائي أطول يضيف وزنًا وتكلفة، ويقلل من مساحة الشحن و/أو الركاب، فلا يوجد مدى كهربائي محدد مثالي. يوضح الرسم البياني المصاحب المدى الكهربائي المرصود، بالأميال، لأربع مركبات هجينة قابلة للشحن شائعة في السوق الأمريكية، كما اختبرتها مجلة Popular Mechanics . [143]

كان أحد معايير التصميم الرئيسية لسيارة شيفروليه فولت هو هدف 40 ميلاً (64 كم) للمدى الكهربائي بالكامل، والذي تم اختياره للحفاظ على حجم البطارية صغيرًا وتكاليف أقل، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن الأبحاث أظهرت أن 78٪ من المسافرين اليوميين في الولايات المتحدة يسافرون 40 ميلاً (64 كم) أو أقل. سيسمح هذا النطاق المستهدف بإنجاز معظم الرحلات بالكهرباء وتم افتراض أن الشحن سيتم في المنزل طوال الليل. تُرجم هذا المطلب باستخدام حزمة بطارية ليثيوم أيون بسعة تخزين طاقة تبلغ 16 كيلو وات في الساعة مع الأخذ في الاعتبار أن البطارية ستُستخدم حتى تصل حالة شحن البطارية (SOC) إلى 30٪. [144] [145]

في أكتوبر 2014، أفادت شركة جنرال موتورز، استنادًا إلى البيانات التي تم جمعها من خلال نظام OnStar للاتصالات عن بعد منذ بدء عمليات تسليم فولت، ومع أكثر من مليار ميل (1.6 مليار كيلومتر) مقطوعة، أن مالكي فولت يقودون حوالي 62.5٪ من رحلاتهم في الوضع الكهربائي بالكامل . [146] في مايو 2016، أفادت شركة فورد، استنادًا إلى البيانات التي تم جمعها من أكثر من 610 مليون ميل (976 مليون كيلومتر) سجلتها مركباتها الكهربائية من خلال نظام الاتصالات عن بعد الخاص بها، أن سائقي هذه المركبات يقطعون في المتوسط ​​13500 ميل (21700 كيلومتر) سنويًا على مركباتهم، مع تشغيل حوالي نصف هذه الأميال في الوضع الكهربائي بالكامل. يوضح تفصيل هذه الأرقام متوسط ​​التنقل اليومي 42 ميلاً (68 كم) لسائقي فورد إينرجي الهجينة القابلة للشحن. تشير شركة فورد إلى أنه مع النطاق الكهربائي المعزز لطراز عام 2017، يمكن لمتوسط ​​راكب سيارة فيوجن إينرجي أن يقطع اليوم بأكمله دون استخدام البنزين، إذا كانت السيارة مشحونة بالكامل قبل المغادرة إلى العمل وقبل المغادرة إلى المنزل. وفقًا لبيانات شركة فورد، من المرجح أن يقوم معظم العملاء حاليًا بشحن سياراتهم في المنزل فقط. [147]

تقدر نسخة عام 2015 من التقرير السنوي لوكالة حماية البيئة " تكنولوجيا السيارات الخفيفة، وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون، واتجاهات الاقتصاد في استهلاك الوقود " عوامل المنفعة التالية لسيارات الهجينة لعام 2015 لتمثل النسبة المئوية للأميال التي سيتم قيادتها باستخدام الكهرباء من قبل سائق عادي، سواء في الأوضاع الكهربائية فقط أو المختلطة: 83% لـ BMW i3 REx ، و66% لـ Chevrolet Volt، و45% لـ Ford Energi ، و43% لـ McLaren P1 ، و37% لـ BMW i8 ، و29% لـ Toyota Prius PHV . [148] وجد تحليل أجراه مختبر أيداهو الوطني عام 2014 باستخدام عينة من 21600 سيارة كهربائية بالكامل وهجينة قابلة للشحن، أن مالكي فولت سافروا في المتوسط ​​9112 ميلاً في الوضع الكهربائي بالكامل (أميال كهربائية) سنويًا، بينما سافر مالكو ليف 9697 ميلاً كهربائيًا سنويًا، على الرغم من المدى الكهربائي الكامل الأقصر لسيارة فولت، حوالي نصف مدى ليف. [149]

مقارنة بالسيارات الهجينة غير القابلة للشحن

كفاءة الوقود وإزاحة البترول

تتمتع السيارات الهجينة القابلة للشحن بالقدرة على أن تكون أكثر كفاءة من السيارات الهجينة التقليدية لأن الاستخدام الأكثر محدودية لمحرك الاحتراق الداخلي للسيارة الهجينة القابلة للشحن قد يسمح باستخدام المحرك عند مستوى أقرب إلى أقصى كفاءته. في حين من المرجح أن تقوم سيارة تويوتا بريوس بتحويل الوقود إلى طاقة دافعة في المتوسط ​​عند حوالي 30% من الكفاءة (أقل بكثير من كفاءة المحرك القصوى البالغة 38%)، من المرجح أن يعمل محرك السيارة الهجينة القابلة للشحن 70 في كثير من الأحيان بالقرب من كفاءته القصوى لأن البطاريات يمكن أن تلبي احتياجات الطاقة المتواضعة في الأوقات التي يضطر فيها محرك الاحتراق إلى العمل بأقل بكثير من كفاءته القصوى. [120] تعتمد الكفاءة الفعلية المحققة على الخسائر الناجمة عن توليد الكهرباء، والعكس، وشحن البطارية/تفريغها، ووحدة التحكم في المحرك والمحرك نفسه، والطريقة التي تُستخدم بها السيارة ( دورة عملها )، وفرص إعادة الشحن عن طريق الاتصال بالشبكة الكهربائية.

كل كيلو وات في الساعة من سعة البطارية المستخدمة سوف تحل محل ما يصل إلى 50 جالونًا أمريكيًا (190 لترًا؛ 42 جالونًا إمبراطوريًا) من وقود البترول سنويًا ( البنزين أو الديزل ). [150] كما أن الكهرباء متعددة المصادر، ونتيجة لذلك، فإنها توفر أكبر قدر من مرونة الطاقة . [151]

يعتمد الاقتصاد الفعلي في استهلاك الوقود للسيارات الهجينة القابلة للشحن على أوضاع تشغيل مجموعة نقل الحركة، والمدى الكهربائي بالكامل، وكمية القيادة بين الشحنات. إذا لم يتم استخدام أي بنزين، فإن ما يعادله من أميال لكل جالون من البنزين (MPG-e) يعتمد فقط على كفاءة النظام الكهربائي. أول سيارة هجينة قابلة للشحن متوفرة في السوق الأمريكية، شيفروليه فولت 2011 ، بمدى كهربائي بالكامل مصنف من وكالة حماية البيئة يبلغ 35 ميلاً (56 كم) ومدى ممتد إضافي للبنزين فقط يبلغ 344 ميلاً (554 كم)، لديها اقتصاد في استهلاك الوقود مشترك من وكالة حماية البيئة في المدينة/الطريق السريع يبلغ 93 ميلاً في الجالون المكافئ في الوضع الكهربائي بالكامل ، و37 ميلاً في الجالون - أمريكي (6.4 لتر/100 كم؛ 44 ميلاً في الجالون - إمب ) في وضع البنزين فقط، للحصول على تصنيف إجمالي للاقتصاد في استهلاك الوقود المشترك للغاز والكهرباء يبلغ 60 ميلاً في الجالون - أمريكي (3.9 لتر/100 كم؛ 72 ميلاً في الجالون - إمب ) مكافئ (MPG-e). [152] [153] كما أدرجت وكالة حماية البيئة في ملصق الاقتصاد في استهلاك الوقود الخاص بسيارة فولت جدولًا يوضح الاقتصاد في استهلاك الوقود والكهرباء المستهلكة في خمسة سيناريوهات مختلفة: 30 و45 و60 و75 ميلًا (121 كم) مقطوعة بين الشحن الكامل وسيناريو عدم الشحن مطلقًا. [153] ووفقًا لهذا الجدول، يصل الاقتصاد في استهلاك الوقود إلى 168 ميلًا في الغالون (1.40 لتر/100 كم؛ 202 ميلًا في الغالون ) مكافئ (MPG-e) مع 45 ميلًا (72 كم) مقطوعة بين الشحن الكامل. [152]

بالنسبة لعلامة الاقتصاد في استهلاك الوقود والبيئة الأكثر شمولاً والتي ستكون إلزامية في الولايات المتحدة بدءًا من طراز عام 2013، أصدرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) ووكالة حماية البيئة (EPA) علامتي اقتصاد في استهلاك الوقود منفصلتين للسيارات الهجينة القابلة للشحن نظرًا لتعقيد تصميمها، حيث يمكن للسيارات الهجينة القابلة للشحن أن تعمل في وضعين أو ثلاثة أوضاع تشغيل: كهربائية بالكامل، ومختلطة، وبنزين فقط. [154] [155] إحدى العلامات مخصصة للسيارات الهجينة المتسلسلة أو المركبات الكهربائية ذات النطاق الموسع (مثل شيفروليه فولت)، مع أوضاع كهربائية بالكامل وبنزين فقط؛ وعلامة ثانية للوضع المختلط أو الهجين المتسلسل المتوازي ، والذي يتضمن مزيجًا من التشغيل بالبنزين والكهرباء القابلة للشحن؛ والبنزين فقط، مثل السيارة الهجينة التقليدية. [154] [155]

طورت جمعية مهندسي السيارات (SAE) ممارساتها الموصى بها في عام 1999 لاختبار وإبلاغ الاقتصاد في استهلاك الوقود للسيارات الهجينة وتضمنت لغة لمعالجة المركبات الهجينة القابلة للشحن. تعمل لجنة SAE حاليًا على مراجعة إجراءات اختبار وإبلاغ الاقتصاد في استهلاك الوقود للسيارات الهجينة القابلة للشحن. [156] اختبر صندوق تورنتو الجوي عشر مركبات هجينة قابلة للشحن تم تجديدها حققت متوسطًا قدره 5.8 لترًا لكل 100 كيلومتر أو 40.6 ميلاً لكل جالون على مدى ستة أشهر في عام 2008، وهو ما كان يعتبر أقل من إمكانات التكنولوجيا. [157]

في الاختبارات الواقعية باستخدام السائقين العاديين، قد لا تحقق بعض تحويلات Prius PHEV اقتصادًا أفضل في استهلاك الوقود من HEVs. على سبيل المثال، بلغ متوسط ​​أسطول Prius القابل للشحن، والذي يبلغ مداه الكهربائي بالكامل 30 ميلاً (48 كم)، 51 ميلاً في الجالون فقط (4.6 لتر/100 كم؛ 61 ميلاً في الجالون ) في اختبار 17000 ميل (27000 كم) في سياتل، [158] ونتائج مماثلة مع نفس نوع نماذج بطاريات التحويل في مبادرة RechargeIT من Google . علاوة على ذلك، تكلف حزمة البطارية الإضافية 10000 دولار أمريكي - 11000 دولار أمريكي . [159] [160]

تكاليف التشغيل

في دراسة نُشرت عام 2014 من قبل باحثين من جامعة لامار وجامعة ولاية آيوا ومختبر أوك ريدج الوطني، تمت مقارنة تكاليف تشغيل المركبات الهجينة القابلة للشحن ذات النطاقات الكهربائية المختلفة (10 و20 و30 و40 ميلاً) مع المركبات التي تعمل بالبنزين التقليدية والمركبات الكهربائية الهجينة غير القابلة للشحن (HEVs) لفترات سداد مختلفة، مع مراعاة مستويات نشر البنية التحتية للشحن المختلفة وأسعار البنزين. وخلصت الدراسة إلى أن: [161]

  • توفر المركبات الهجينة القابلة للشحن حوالي 60% أو 40% من تكاليف الطاقة، مقارنة بالمركبات التي تعمل بالبنزين التقليدية والمركبات الهجينة على التوالي. ومع ذلك، بالنسبة للسائقين الذين يقطعون مسافات كبيرة يوميًا بالسيارة، قد تكون المركبات الهجينة خيارًا أفضل من المركبات الهجينة القابلة للشحن التي يبلغ مداها 40 ميلاً (64 كم)، خاصة عندما يكون هناك نقص في البنية التحتية للشحن العام.
  • من الصعب تبرير التكلفة المتزايدة لبطاريات السيارات الهجينة القابلة للشحن ذات البطاريات الكبيرة على أساس المدخرات التدريجية في تكاليف تشغيل السيارات الهجينة القابلة للشحن ما لم يتم تقديم دعم للسيارات الهجينة القابلة للشحن ذات البطاريات الكبيرة.
  • عندما يرتفع سعر البنزين من 4 دولارات أمريكية للغالون إلى 5 دولارات أمريكية للغالون، فإن عدد السائقين الذين يستفيدون من بطارية أكبر يزيد بشكل كبير. إذا كان سعر البنزين 3 دولارات أمريكية ، فإن السيارة الهجينة التي تعمل بالكهرباء بمدى 10 أميال (16 كم) هي الخيار الأقل تكلفة حتى لو كانت تكلفة البطارية 200 دولار/كيلووات ساعة.
  • على الرغم من أن الشواحن السريعة يمكن أن تقلل من وقت الشحن، إلا أنها تساهم قليلاً في توفير تكاليف الطاقة للسيارات الهجينة القابلة للشحن، على عكس الشواحن من المستوى 2 .

تكلفة البطاريات

تشمل عيوب المركبات الهجينة القابلة للشحن التكلفة الإضافية والوزن وحجم حزمة البطارية الأكبر . وفقًا لدراسة أجراها المجلس الوطني للبحوث عام 2010 ، تبلغ تكلفة حزمة بطارية ليثيوم أيون حوالي 1700 دولار أمريكي / كيلو وات ساعة من الطاقة القابلة للاستخدام، ونظرًا لأن PHEV-10 تتطلب حوالي 2.0 كيلو وات ساعة و PHEV-40 حوالي 8 كيلو وات ساعة، فإن التكلفة التقديرية للشركة المصنعة لحزمة البطارية لـ PHEV-10 تبلغ حوالي 3000 دولار أمريكي وتصل إلى 14000 دولار أمريكي لـ PHEV-40. [162] [163] وفقًا لنفس الدراسة، على الرغم من أنه من المتوقع أن تنخفض التكاليف بنسبة 35٪ بحلول عام 2020، فمن المتوقع أن يكون اختراق السوق بطيئًا وبالتالي لا يُتوقع أن تؤثر المركبات الهجينة القابلة للشحن بشكل كبير على استهلاك النفط أو انبعاثات الكربون قبل عام 2030، ما لم يحدث تقدم أساسي في تقنيات البطاريات. [162] [163] [164]

مقارنة التكلفة بين PHEV-10 وPHEV-40 [162] [164]
(أسعار عام 2010)
نوع المكونات الإضافية
حسب
نطاق السيارة الكهربائية		 نموذج
إنتاج مماثل
 نوع
نظام نقل الحركة
تكلفة إضافية من الشركة المصنعة
مقارنة بالسيارات متوسطة الحجم
غير الهجينة التقليدية		 التكلفة التقديرية
لحزمة البطارية		 تكلفة ترقية
النظام الكهربائي
في المنزل		 التوفير المتوقع
في البنزين مقارنة بسيارة HEV


 توفير
البنزين السنوي مقارنة بسيارة HEV (2)
السيارة الهجينة القابلة للشحن PHEV-10
16 كم
 بريوس بلج ان (1)
موازي
6,300 دولار أمريكي
3300 دولار أمريكي
أكثر من 1000 دولار أمريكي
20%
260 لتر (70 جالون أمريكي؛ 58 جالون إمبراطوري)
PHEV-40
64 كم
شيفروليه فولت
مسلسل
18,100 دولار أمريكي
14000 دولار أمريكي
أكثر من 1000 دولار أمريكي
55%
760 لتر (200 جالون أمريكي؛ 170 جالون إمبراطوري)
ملاحظات: (1) يأخذ بعين الاعتبار تقنية HEV المستخدمة في سيارة تويوتا بريوس ذات حزمة البطارية الأكبر. يقدر مدى سيارة بريوس الكهربائية بالكامل بحوالي 23 كم (14.5 ميل) [165]
(2) بافتراض 24000 كم (15000 ميل) في السنة.

وفقًا لدراسة أجرتها هيئة تنظيم الطاقة النووية في عام 2010، على الرغم من أن ميلًا واحدًا يتم قيادته بالكهرباء أرخص من ميل واحد يتم قيادته بالبنزين، فإن وفورات الوقود مدى الحياة لا تكفي لتعويض التكاليف الأولية المرتفعة للسيارات الكهربائية، وسوف يستغرق الأمر عقودًا من الزمن قبل الوصول إلى نقطة التعادل. [164] وعلاوة على ذلك، من المرجح أن تكون هناك حاجة إلى مئات المليارات من الدولارات في شكل إعانات وحوافز حكومية لتحقيق اختراق سريع لسوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة [163] [164]

أفادت دراسة أجراها المجلس الأمريكي للاقتصاد الموفر للطاقة في عام 2013 أن تكاليف البطاريات انخفضت من 1300 دولار أمريكي لكل كيلوواط ساعة في عام 2007 إلى 500 دولار أمريكي لكل كيلوواط ساعة في عام 2012. حددت وزارة الطاقة الأمريكية أهداف التكلفة لأبحاث البطاريات التي ترعاها بمبلغ 300 دولار أمريكي لكل كيلوواط ساعة في عام 2015 و 125 دولارًا أمريكيًا لكل كيلوواط ساعة بحلول عام 2022. سيسمح خفض التكاليف من خلال التقدم في تكنولوجيا البطاريات وزيادة أحجام الإنتاج للسيارات الكهربائية القابلة للشحن بأن تكون أكثر قدرة على المنافسة مع المركبات التقليدية ذات محرك الاحتراق الداخلي. [166]

وجدت دراسة نُشرت عام 2011 بواسطة مركز بيلفر بجامعة هارفارد أن وفورات تكاليف البنزين في المركبات الهجينة القابلة للشحن على مدار عمر المركبات لا تعوض أسعار شرائها الأعلى. وقد تم تقدير هذا الاكتشاف بمقارنة صافي قيمتها الحالية مدى الحياة بتكاليف الشراء والتشغيل لعام 2010 للسوق الأمريكية، وبافتراض عدم وجود إعانات حكومية . [167] [168] ووفقًا لتقديرات الدراسة، فإن تكلفة PHEV-40 أغلى بمقدار 5377 دولارًا أمريكيًا من محرك الاحتراق الداخلي التقليدي، بينما تكلفة السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV) أعلى بمقدار 4819 دولارًا أمريكيًا . كما بحثت الدراسة أيضًا في كيفية تغير هذا التوازن على مدى السنوات العشر إلى العشرين القادمة، على افتراض أن تكاليف البطاريات ستنخفض بينما ترتفع أسعار البنزين. في ظل السيناريوهات المستقبلية المدروسة، وجدت الدراسة أن السيارات الكهربائية ستكون أقل تكلفة بشكل كبير من السيارات التقليدية ( أرخص بمقدار 1155 دولارًا أمريكيًا إلى 7181 دولارًا أمريكيًا )، في حين أن السيارات الهجينة القابلة للشحن ستكون أكثر تكلفة من السيارات الكهربائية القابلة للشحن في جميع سيناريوهات المقارنة تقريبًا، وأقل تكلفة فقط من السيارات التقليدية في سيناريو بتكاليف بطارية منخفضة للغاية وأسعار بنزين مرتفعة. السيارات الكهربائية القابلة للشحن أسهل في البناء ولا تستخدم الوقود السائل، في حين أن السيارات الهجينة القابلة للشحن لديها مجموعات نقل حركة أكثر تعقيدًا ولا تزال لديها محركات تعمل بالبنزين. [167]

الانبعاثات تنتقل إلى محطات توليد الكهرباء

من المتوقع أن يحدث زيادة في التلوث في بعض المناطق مع اعتماد المركبات الهجينة القابلة للشحن، ولكن معظم المناطق ستشهد انخفاضًا. [169] تتنبأ دراسة أجرتها ACEEE بأن الاستخدام الواسع النطاق للمركبات الهجينة القابلة للشحن في المناطق التي تعتمد بشكل كبير على الفحم من شأنه أن يؤدي إلى زيادة في صافي انبعاثات ثاني أكسيد الكبريت والزئبق المحلية ، نظرًا لمستويات الانبعاثات من معظم محطات الفحم التي تزود الشبكة بالطاقة حاليًا. [170] على الرغم من أن تقنيات الفحم النظيف يمكن أن تخلق محطات طاقة تزود الشبكة بالطاقة من الفحم دون انبعاث كميات كبيرة من هذه الملوثات، فإن التكلفة الأعلى لتطبيق هذه التقنيات قد تزيد من سعر الكهرباء المولدة بالفحم. يعتمد التأثير الصافي على التلوث على مصدر الوقود للشبكة الكهربائية (الوقود الأحفوري أو المتجدد، على سبيل المثال) وملف التلوث لمحطات الطاقة نفسها. قد يكون تحديد وتنظيم وترقية مصدر تلوث نقطة واحدة مثل محطة الطاقة - أو استبدال محطة تمامًا - أكثر عملية أيضًا. من منظور الصحة البشرية، يمكن اعتبار تحويل التلوث بعيدًا عن المناطق الحضرية الكبيرة ميزة كبيرة. [171]

وفقًا لدراسة أجرتها الأكاديمية الوطنية للعلوم عام 2009، "أظهرت المركبات الكهربائية والمركبات الهجينة المعتمدة على الشبكة (القابلة للشحن) أضرارًا غير مناخية أعلى إلى حد ما من العديد من التقنيات الأخرى". [172] تتأثر كفاءة المركبات الهجينة القابلة للشحن أيضًا بالكفاءة الإجمالية لنقل الطاقة الكهربائية . قُدِّرت خسائر النقل والتوزيع في الولايات المتحدة بنحو 7.2٪ في عام 1995 [173] و6.5٪ في عام 2007. [174] من خلال تحليل دورة حياة انبعاثات تلوث الهواء، تعد المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي حاليًا أقل مصدر للانبعاثات [ بحاجة لمصدر ] .

هيكل المعدلات المتدرجة لفواتير الكهرباء

إن الاستهلاك الكهربائي الإضافي لإعادة شحن المركبات التي تعمل بالكهرباء قد يدفع العديد من الأسر في المناطق التي لا تطبق تعريفات خارج أوقات الذروة إلى المستوى الأعلى سعرًا وينفي الفوائد المالية. [175] يمكن للعملاء الخاضعين لهذه التعريفات أن يروا وفورات كبيرة من خلال توخي الحذر بشأن وقت شحن السيارة، على سبيل المثال، باستخدام مؤقت لتقييد الشحن بساعات خارج أوقات الذروة. وبالتالي، تتطلب المقارنة الدقيقة للفائدة من كل أسرة تقييم مستوى استخدامها الحالي للكهرباء والتعريفات مقارنة بتكلفة البنزين والتكلفة التشغيلية الفعلية الملحوظة لتشغيل مركبة الوضع الكهربائي.

انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري

إن تأثير المركبات الهجينة القابلة للشحن على انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري معقد. لا تنبعث من المركبات الهجينة القابلة للشحن التي تعمل بالوضع الكهربائي بالكامل ملوثات ضارة من أنبوب العادم من مصدر الطاقة الموجود على متنها. عادة ما تكون فائدة الهواء النظيف محلية لأنه اعتمادًا على مصدر الكهرباء المستخدمة لإعادة شحن البطاريات، يتم تحويل انبعاثات الملوثات الجوية إلى موقع محطات التوليد. [176] وبنفس الطريقة، لا تنبعث من المركبات الهجينة القابلة للشحن غازات دفيئة من مصدر الطاقة الموجود على متنها، ولكن من وجهة نظر تقييم البئر إلى العجلة ، يعتمد مدى الفائدة أيضًا على الوقود والتكنولوجيا المستخدمة لتوليد الكهرباء . من منظور تحليل دورة الحياة الكاملة ، يجب توليد الكهرباء المستخدمة لإعادة شحن البطاريات من مصادر خالية من الانبعاثات مثل الطاقة المتجددة (مثل طاقة الرياح أو الطاقة الشمسية أو الطاقة الكهرومائية ) أو الطاقة النووية حتى لا يكون للمركبات الكهربائية أي انبعاثات تقريبًا من البئر إلى العجلة أو تكون معدومة. [176] [177] من ناحية أخرى، عندما يتم إعادة شحن المركبات الكهربائية من محطات تعمل بالفحم ، فإنها تنتج عادةً انبعاثات غازات دفيئة أكثر قليلاً من المركبات ذات محرك الاحتراق الداخلي . [176] في حالة المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن عند التشغيل في الوضع الهجين بمساعدة محرك الاحتراق الداخلي، تكون انبعاثات العادم والاحتباس الحراري أقل مقارنة بالسيارات التقليدية بسبب اقتصادها الأعلى في استهلاك الوقود . [177]

تقييم دورة حياة الطاقة والانبعاثات

أرجون

في عام 2009، قام الباحثون في مختبر أرجون الوطني بتكييف نموذج GREET الخاص بهم لإجراء تحليل كامل من البئر إلى العجلات (WTW) لاستخدام الطاقة وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري (GHG) من المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن لعدة سيناريوهات، مع مراعاة أنواع الوقود المختلفة الموجودة على متن المركبة ومصادر مختلفة لتوليد الكهرباء لإعادة شحن بطاريات المركبات. تم اختيار ثلاث مناطق أمريكية للتحليل، كاليفورنيا ونيويورك وإلينوي ، حيث تضم هذه المناطق مناطق حضرية رئيسية ذات اختلافات كبيرة في مخاليط توليد الطاقة الخاصة بها. كما تم الإبلاغ عن نتائج تحليل الدورة الكاملة لمزيج توليد الطاقة في الولايات المتحدة والكهرباء المتجددة لفحص حالات المخاليط المتوسطة والنظيفة على التوالي [ 178] أظهرت دراسة عام 2009 انتشارًا واسعًا لاستخدام البترول وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري بين تقنيات إنتاج الوقود المختلفة ومخاليط توليد الشبكة. يلخص الجدول التالي النتائج الرئيسية: [178]

استخدام الطاقة البترولية وانبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي في المركبات الهجينة القابلة للشحن من البئر إلى العجلات
لنطاق كهربائي بالكامل يتراوح بين 10 و40 ميلاً (16 و64 كم) باستخدام أنواع مختلفة من الوقود على متن المركبة. (1)
(كنسبة مئوية مقارنة بمركبة بمحرك احتراق داخلي تستخدم البنزين الأحفوري)
تحليل البنزين المعاد صياغته
والديزل منخفض الكبريت للغاية		 وقود E85 من
الذرة والحشائش		 خلية وقود
الهيدروجين
تخفيض استخدام الطاقة البترولية
40-60%
70-90%
أكثر من 90%
خفض انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي (2)
30-60%
40-80%
10-100%
المصدر: مركز أبحاث النقل، مختبر أرجون الوطني (2009). انظر الجدول 1. [178] ملاحظات: (1) محاكاة لعام 2020
مع نموذج PHEV لعام 2015. (2) لم يتم تضمين أي تغييرات مباشرة أو غير مباشرة في استخدام الأراضي في تحليل WTW لمواد تغذية الوقود الحيوي. [179] [180]

وجدت دراسة أرجون أن المركبات الهجينة القابلة للشحن تقدم تخفيضات في استخدام طاقة البترول مقارنة بالمركبات الكهربائية الهجينة العادية. تم تحقيق المزيد من وفورات طاقة البترول وأيضًا المزيد من تخفيضات انبعاثات غازات الاحتباس الحراري مع زيادة المدى الكهربائي بالكامل، باستثناء عندما كانت الكهرباء المستخدمة لإعادة الشحن تهيمن عليها توليد الطاقة من الفحم أو النفط. وكما هو متوقع، حققت الكهرباء من المصادر المتجددة أكبر تخفيضات في استخدام طاقة البترول وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري لجميع المركبات الهجينة القابلة للشحن مع زيادة المدى الكهربائي بالكامل. وخلصت الدراسة أيضًا إلى أن المركبات التي تعمل بالكهرباء والتي تستخدم وقودًا قائمًا على الكتلة الحيوية (الكتلة الحيوية-E85 والهيدروجين) قد لا تحقق فوائد انبعاثات غازات الاحتباس الحراري مقارنة بالمركبات الهجينة العادية إذا كان توليد الطاقة يهيمن عليه مصادر الوقود الأحفوري. [178]

أوك ريدج

في دراسة أجريت عام 2008 من قبل باحثين في مختبر أوك ريدج الوطني تم تحليل استخدام النفط وانبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي من السيارات الهجينة القابلة للشحن مقارنة بالسيارات الكهربائية الهجينة في ظل عدة سيناريوهات لعامي 2020 و2030. [181] نظرت الدراسة في مزيج مصادر الطاقة لـ 13 منطقة أمريكية والتي سيتم استخدامها أثناء إعادة شحن المركبات، بشكل عام مزيج من الفحم والغاز الطبيعي والطاقة النووية، وإلى حد أقل الطاقة المتجددة. [181] [182] توصلت دراسة أجريت عام 2010 في مختبر أرجون الوطني إلى نتائج مماثلة، وخلصت إلى أن السيارات الهجينة القابلة للشحن ستقلل من استهلاك النفط ولكنها قد تنتج انبعاثات غازات دفيئة مختلفة جدًا لكل منطقة اعتمادًا على مزيج الطاقة المستخدم لتوليد الكهرباء لإعادة شحن السيارات الهجينة القابلة للشحن. [183] ​​[184]

وكالة حماية البيئة

في أكتوبر 2014، نشرت وكالة حماية البيئة الأمريكية طبعة 2014 من تقريرها السنوي " تكنولوجيا السيارات الخفيفة وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون واتجاهات الاقتصاد في استهلاك الوقود" . وللمرة الأولى، يقدم التقرير تحليلاً لتأثير المركبات التي تعمل بالوقود البديل ، مع التركيز على المركبات الكهربائية القابلة للشحن لأن حصتها في السوق تقترب من 1%، وبدأت المركبات الكهربائية في إحداث تأثير ملموس على الاقتصاد الكلي في استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون في المركبات الجديدة في الولايات المتحدة . [185] [186]

وتضمن تقرير وكالة حماية البيئة تحليل 12 سيارة ركاب كهربائية بالكامل و10 سيارات هجينة قابلة للشحن متوفرة في السوق كطراز عام 2014. ولأغراض تقدير دقيق للانبعاثات، أخذ التحليل في الاعتبار الاختلافات في التشغيل بين تلك السيارات الهجينة القابلة للشحن مثل شيفروليه فولت التي يمكنها العمل في الوضع الكهربائي بالكامل دون استخدام البنزين، وتلك التي تعمل في الوضع المختلط مثل تويوتا بريوس PHV ، والتي تستخدم كل من الطاقة المخزنة في البطارية والطاقة من خزان البنزين لدفع السيارة، ولكنها يمكن أن توفر قيادة كهربائية بالكامل في الوضع المختلط. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لأن المدى الكهربائي بالكامل للسيارات الهجينة القابلة للشحن يعتمد على حجم حزمة البطارية، فقد قدم التحليل عامل فائدة كتوقع، في المتوسط، لنسبة الأميال التي سيتم قيادتها باستخدام الكهرباء (في الوضع الكهربائي فقط والوضع المختلط) بواسطة سائق عادي. يوضح الجدول التالي إجمالي استهلاك الوقود للسيارات الكهربائية/الهجينة معبرًا عنه من حيث الأميال لكل جالون مكافئ من البنزين (mpg-e) وعامل المنفعة للسيارات الهجينة القابلة للشحن موديل 2014 العشرة المتوفرة في السوق الأمريكية. استخدمت الدراسة عامل المنفعة (نظرًا لعدم وجود انبعاثات من أنابيب العادم في وضع EV الخالص) وأفضل تقدير لوكالة حماية البيئة لانبعاثات أنابيب العادم من ثاني أكسيد الكربون التي تنتجها هذه المركبات في التشغيل في المدينة والطرق السريعة في العالم الحقيقي بناءً على منهجية ملصق وكالة حماية البيئة ذات الخمس دورات، باستخدام 55٪ قيادة في المدينة / 45٪ قيادة على الطرق السريعة. تظهر النتائج في الجدول التالي. [185]

بالإضافة إلى ذلك، أخذت وكالة حماية البيئة في الاعتبار انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في المنبع المرتبطة بإنتاج وتوزيع الكهرباء المطلوبة لشحن المركبات الهجينة القابلة للشحن. ونظرًا لأن إنتاج الكهرباء في الولايات المتحدة يختلف بشكل كبير من منطقة إلى أخرى، فقد نظرت وكالة حماية البيئة في ثلاثة سيناريوهات/نطاقات حيث يتوافق الطرف المنخفض من النطاق مع عامل انبعاثات محطة الطاقة في كاليفورنيا، ويمثل منتصف النطاق عامل انبعاثات محطة الطاقة الوطني المتوسط، ويتوافق الطرف العلوي من النطاق مع عامل انبعاثات محطة الطاقة لجبال روكي. وتقدر وكالة حماية البيئة أن عوامل انبعاث غازات الاحتباس الحراري للكهرباء لمختلف مناطق البلاد تتراوح من 346 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون / كيلو وات في الساعة في كاليفورنيا إلى 986 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون / كيلو وات في الساعة في جبال روكي، بمتوسط ​​وطني يبلغ 648 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون / كيلو وات في الساعة. [185] يوضح الجدول التالي انبعاثات العادم وانبعاثات العادم والانبعاثات المجمعة لكل من المركبات الهجينة القابلة للشحن لعام 2014 العشر المتاحة في السوق الأمريكية.

مقارنة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من أنابيب العادم ومن المنبع (1) التي تقدرها وكالة حماية البيئة
للسيارات الهجينة القابلة للشحن لعام 2014 المتاحة في السوق الأمريكية اعتبارًا من سبتمبر 2014 [185]
عربة تصنيف وكالة حماية البيئة للسيارات الكهربائية/الهجينة
مجتمعة ( ميل لكل جالون-كهرباء )
عامل المنفعة (2)
(مشاركة
أميال EV)		 ثاني أكسيد الكربون في أنبوب العادم
(جم/ميل)		 أنبوب العادم + إجمالي ثاني أكسيد الكربون المنبع
منخفض
(جم/ميل)		 متوسط
​​(جم/ميل)		 عالية
(جم/ميل)
بي ام دبليو اي 3 ريكس (3) 88 0.83 40 134 207 288
شيفروليه فولت 62 0.66 81 180 249 326
كاديلاك ELR 54 0.65 91 206 286 377
فورد سي ماكس انيرجي 51 0.45 129 219 269 326
فورد فيوجن انيرجي 51 0.45 129 219 269 326
هوندا أكورد الهجينة القابلة للشحن 57 0.33 130 196 225 257
تويوتا بريوس الهجينة القابلة للشحن 58 0.29 133 195 221 249
بي ام دبليو اي8 37 0.37 198 303 351 404
بورشه باناميرا S E-Hybrid 31 0.39 206 328 389 457
مكلارين P1 17 0.43 463 617 650 687
سيارة بنزين متوسطة 24.2 0 367 400 400 400
ملاحظات: (1) بناءً على 45% من القيادة على الطريق السريع و55% في المدينة. (2) يمثل عامل المنفعة، في المتوسط، النسبة المئوية للأميال التي سيقطعها السائق العادي باستخدام الكهرباء (في الوضعين الكهربائي فقط والمختلط). (3) تصنف وكالة حماية البيئة سيارة i3 REx على أنها سيارة هجينة تعمل بالكهرباء [185] [187]

المكتب الوطني للبحوث الاقتصادية

تستخدم معظم تحليلات الانبعاثات معدلات انبعاثات متوسطة عبر المناطق بدلاً من التوليد الهامشي في أوقات مختلفة من اليوم. لا يأخذ النهج السابق في الاعتبار مزيج التوليد داخل أسواق الكهرباء المترابطة وملامح الحمل المتغيرة طوال اليوم. [188] [189] طور تحليل أجراه ثلاثة اقتصاديين تابعين للمكتب الوطني للبحوث الاقتصادية (NBER)، نُشر في نوفمبر 2014، منهجية لتقدير الانبعاثات الهامشية للطلب على الكهرباء والتي تختلف حسب الموقع والوقت من اليوم في جميع أنحاء الولايات المتحدة. استخدمت الدراسة بيانات الانبعاثات والاستهلاك من عام 2007 إلى عام 2009، واستخدمت المواصفات الخاصة بشيفروليه فولت (المدى الكهربائي بالكامل 35 ميلاً (56 كم)). وجد التحليل أن معدلات الانبعاثات الهامشية أكبر بثلاث مرات في الغرب الأوسط العلوي مقارنة بالولايات المتحدة الغربية ، وداخل المناطق، تكون المعدلات لبعض ساعات اليوم أكثر من ضعف المعدلات في ساعات أخرى. [189] بتطبيق نتائج التحليل الهامشي على المركبات الكهربائية التي تعمل بالقابس، وجد باحثو المكتب الوطني للبحوث الاقتصادية أن انبعاثات المركبات الكهربائية القابلة للشحن تختلف حسب المنطقة وساعات اليوم. في بعض المناطق، مثل غرب الولايات المتحدة وتكساس، تكون انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل ميل من قيادة المركبات الكهربائية أقل من تلك الناتجة عن قيادة سيارة هجينة. وفي مناطق أخرى، مثل الغرب الأوسط العلوي، فإن الشحن خلال الساعات الموصى بها من منتصف الليل إلى الساعة 4 صباحًا يعني أن المركبات الكهربائية تولد انبعاثات أكثر لكل ميل من متوسط ​​السيارة الحالية على الطريق. وتُظهِر النتائج توترًا أساسيًا بين إدارة الأحمال الكهربائية والأهداف البيئية حيث تميل الساعات التي يكون فيها إنتاج الكهرباء الأقل تكلفة إلى أن تكون الساعات ذات الانبعاثات الأكبر. ويحدث هذا لأن الوحدات التي تعمل بالفحم، والتي لديها معدلات انبعاثات أعلى، تُستخدم بشكل شائع لتلبية الطلب على الكهرباء عند مستوى القاعدة وخارج أوقات الذروة؛ في حين يتم تشغيل وحدات الغاز الطبيعي، والتي لديها معدلات انبعاثات منخفضة نسبيًا، غالبًا لتلبية الطلب في أوقات الذروة. ويوضح هذا النمط من تحول الوقود سبب ميل معدلات الانبعاثات إلى الارتفاع في الليل وانخفاضها خلال فترات ذروة الطلب في الصباح والمساء. [189]

الإنتاج والمبيعات

نماذج الإنتاج

كانت سيارة شيفروليه فولت هي السيارة الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في العالم حتى سبتمبر 2018. [6]

منذ عام 2008، أصبحت السيارات الهجينة القابلة للشحن متاحة تجاريًا من كل من الشركات المصنعة المتخصصة ومن المنتجين الرئيسيين لمركبات محرك الاحتراق الداخلي. كانت F3DM ، التي تم إطلاقها في الصين في ديسمبر 2008، أول سيارة هجينة قابلة للشحن يتم بيعها في العالم. [60] [61] [62] كانت شيفروليه فولت ، التي تم إطلاقها في الولايات المتحدة في ديسمبر 2010، أول سيارة هجينة قابلة للشحن يتم إنتاجها بكميات كبيرة من قبل شركة تصنيع سيارات كبرى. [10]

المبيعات والأسواق الرئيسية

كان هناك 1.2 مليون سيارة هجينة قابلة للشحن على الطرق العالمية في نهاية عام 2017. [190] ارتفع مخزون السيارات الهجينة القابلة للشحن إلى 1.8 مليون في عام 2018، من مخزون عالمي يبلغ حوالي 5.1 مليون سيارة ركاب كهربائية قابلة للشحن . [191] [190] اعتبارًا من ديسمبر 2017 ، احتلت الولايات المتحدة المرتبة الأولى كأكبر سوق للسيارات الهجينة القابلة للشحن في العالم بمخزون يبلغ 360.510 وحدة، تليها الصين بـ 276.580 مركبة، واليابان بـ 100.860 وحدة، وهولندا بـ 98.220، والمملكة المتحدة بـ 88.660. [190]

ارتفعت المبيعات العالمية للسيارات الهجينة القابلة للشحن من أكثر من 300 وحدة في عام 2010 إلى ما يقرب من 9000 وحدة في عام 2011، وقفزت إلى أكثر من 60000 وحدة في عام 2012، ووصلت إلى ما يقرب من 222000 وحدة في عام 2015. [94] اعتبارًا من ديسمبر 2015 ، كانت الولايات المتحدة أكبر سوق للسيارات الهجينة القابلة للشحن في العالم بمخزون يبلغ 193770 وحدة. [94] تم بيع حوالي 279000 سيارة هجينة قابلة للشحن خفيفة الوزن في عام 2016، [192] مما رفع المخزون العالمي إلى ما يقرب من 800000 سيارة كهربائية هجينة قابلة للشحن قانونية على الطرق السريعة في نهاية عام 2016. [193] [194] تم بيع ما مجموعه 398210 سيارة هجينة قابلة للشحن في عام 2017، وكانت الصين الدولة الأكثر مبيعًا بـ 111000 وحدة، وتجاوز المخزون العالمي للسيارات الهجينة القابلة للشحن علامة المليون وحدة بحلول نهاية عام 2017. [190]

تطور النسبة بين المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية والسيارات الهجينة القابلة للشحن بين عامي 2011 و2023 [191] [195] [196] [197]

تحولت المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية القابلة للشحن منذ عدة سنوات نحو السيارات الكهربائية بالكامل التي تعمل بالبطاريات. ارتفعت النسبة العالمية بين السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الهجينة القابلة للشحن من 56:44 في عام 2012، إلى 60:40 في عام 2015، إلى 66:34 في عام 2017، ثم ارتفعت إلى 69:31 في عام 2018. [191] [195]

حسب البلد

تمتلك هولندا والسويد والمملكة المتحدة والولايات المتحدة أكبر حصة من مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن كنسبة مئوية من إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن. تمتلك هولندا أكبر حصة في العالم من السيارات الهجينة القابلة للشحن بين مخزون سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن، حيث تم تسجيل 86162 سيارة هجينة قابلة للشحن في نهاية أكتوبر 2016، من أصل 99945 سيارة وشاحنة كهربائية قابلة للشحن، وهو ما يمثل 86.2٪ من مخزون البلاد من المركبات الكهربائية القابلة للشحن الخفيفة. [198]

تحتل السويد المرتبة التالية بـ 16978 سيارة هجينة قابلة للشحن تم بيعها بين عام 2011 وأغسطس 2016، وهو ما يمثل 71.7٪ من إجمالي مبيعات تسجيلات سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن. [199] [200] [201] [202] [203] بلغ إجمالي تسجيلات السيارات الهجينة القابلة للشحن في المملكة المتحدة بين أغسطس 2016 وأغسطس 2016 45130 وحدة تمثل 61.6٪ من إجمالي تسجيلات السيارات القابلة للشحن منذ عام 2011. [204] في الولايات المتحدة، تمثل السيارات الهجينة القابلة للشحن 47.2٪ من 506450 سيارة كهربائية قابلة للشحن تم بيعها بين عام 2008 وأغسطس 2016. [205]

في نوفمبر 2013، أصبحت هولندا أول دولة تتصدر فيها السيارات الهجينة القابلة للشحن الترتيب الشهري لمبيعات السيارات الجديدة. خلال شهر نوفمبر، قادت مبيعات ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV بـ 2736 وحدة، واستحوذت على حصة سوقية بلغت 6.8٪ من سيارات الركاب الجديدة المباعة في ذلك الشهر. [206] مرة أخرى في ديسمبر 2013، احتلت أوتلاندر PHEV المرتبة الأولى كأفضل سيارة جديدة مبيعًا في البلاد بـ 4976 وحدة، تمثل حصة سوقية بلغت 12.6٪ من مبيعات السيارات الجديدة. [207] [208] سمحت هذه المبيعات القياسية لهولندا بأن تصبح الدولة الثانية، بعد النرويج، حيث تصدرت السيارات الكهربائية القابلة للشحن الترتيب الشهري لمبيعات السيارات الجديدة. [206] [209] اعتبارًا من ديسمبر 2013 ، كانت هولندا الدولة ذات أعلى تركيز لسوق السيارات الهجينة القابلة للشحن، حيث تم تسجيل 1.45 مركبة لكل 1000 شخص. [210]

يوضح الجدول التالي الدول الأعلى تصنيفًا وفقًا لحصة سوق السيارات الهجينة الإضافية من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في عام 2013:

أعلى 10 دول من حيث حصة سوق السيارات الهجينة القابلة للشحن
من مبيعات السيارات الجديدة في عام 2013 [211]
تصنيف دولة حصة
سوق السيارات الهجينة القابلة للشحن (1) (%)

تصنيف دولة حصة
سوق السيارات الهجينة القابلة للشحن (1) (%)

1  هولندا 4.72% 6  أيسلندا 0.25%
2  السويد 0.41% 7  فنلندا 0.13%
3  اليابان 0.40% 8  المملكة المتحدة 0.05%
4  النرويج 0.34% 9  فرنسا 0.05%
5  الولايات المتحدة 0.31% 10  سويسرا 0.05%
ملاحظة: (1) حصة السوق من السيارات الهجينة القابلة للشحن القادرة على السير على الطرق السريعة كنسبة مئوية من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في البلاد في عام 2013.

حسب النموذج

وفقًا لـ JATO Dynamics ، في ديسمبر 2018، كانت Mitsubishi Outlander PHEV هي السيارة الهجينة الإضافية الأكثر مبيعًا على الإطلاق في العالم. [4] منذ البداية، تم بيع 290.000 وحدة في جميع أنحاء العالم حتى سبتمبر 2021. [5] تعد أوروبا السوق الرائدة لـ Outlander P-HEV حيث تم بيع 126.617 وحدة حتى يناير 2019، [212] تليها اليابان 42.451 وحدة حتى مارس 2018. [213] تتصدر المملكة المتحدة المبيعات الأوروبية بـ 50.000 وحدة بحلول أبريل 2020، [214] تليها هولندا بـ 25.489 وحدة، والنرويج بـ 14.196 وحدة، وكلاهما حتى مارس 2018. [213]

بلغ إجمالي المبيعات العالمية لسيارة شيفروليه فولت ومتغيراتها حوالي 186000 وحدة بحلول نهاية عام 2018، [215] [216] [217] [ 218] [219] بما في ذلك حوالي 10000 سيارة أوبل/فوكسهول أمبيرا بيعت في أوروبا حتى يونيو 2016، [220] وأكثر من 4300 سيارة بيوك فيليت 5 بيعت فقط في الصين ( الجيل الثاني المعاد تسميته فولت ) حتى ديسمبر 2018. [219] تتصدر الولايات المتحدة مبيعات فولت بـ 152144 وحدة تم تسليمها حتى ديسمبر 2018، [215] تليها كندا بـ 17311 وحدة حتى نوفمبر 2018. [217] [218] حتى سبتمبر 2018، كانت شيفروليه فولت هي السيارة الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في العالم. [6]

في المرتبة الثالثة تأتي سيارة تويوتا بريوس الهجينة القابلة للشحن ( تويوتا بريوس برايم ) بحوالي 174600 وحدة مباعة في جميع أنحاء العالم من كلا الجيلين حتى ديسمبر 2018. [191] [221] الولايات المتحدة هي السوق الرائدة مع تسليم أكثر من 93000 وحدة حتى ديسمبر 2018. [215] تأتي اليابان في المرتبة التالية بحوالي 61200 وحدة حتى ديسمبر 2018، [222] [221] تليها أوروبا بحوالي 14800 وحدة حتى يونيو 2018. [221] [223]

يوضح الجدول التالي نماذج هجينة قابلة للشحن مع مبيعات عالمية تراكمية تبلغ حوالي أو أكثر من 100000 وحدة منذ تقديم أول سيارة هجينة قابلة للشحن حديثة الإنتاج، BYD F3DM ، في عام 2008 حتى ديسمبر 2020:

أفضل السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن والتي يمكن قيادتها على الطرق السريعة
بين عامي 2008 و2020
نموذج
إطلاق السوق		 المبيعات العالمية
المبيعات التراكمية من خلال		 مصادر
منذ البداية 2018
ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV يناير 2013 290,000 - سبتمبر 2021 [5]
شيفروليه فولت (1) ديسمبر 2010 ~186,000 25,108 ديسمبر 2018 [215] [216] [217] [219]
تويوتا بريوس PHV يناير 2012 174,586 45,686 ديسمبر 2018 [191] [221]
بي واي دي تشين (2) ديسمبر 2013 136,818 47,425 ديسمبر 2018 [224] [225] [226]
بي واي دي تانج (2) يونيو 2015 101,518 37,146 ديسمبر 2018 [225] [226] [227] [228]
ملاحظات: (1) بالإضافة إلى طراز فولت المباع في أمريكا الشمالية، تشمل المبيعات المجمعة لعائلة فولت/أمبيرا
حوالي 10000 سيارة فوكسهول/أوبل أمبيرا و1750 سيارة فولت تباع في أوروبا، [229] [93] 246 سيارة هولدن فولت تباع في أستراليا، [230]
و4317 وحدة من بيوك فيليت 5 تباع فقط في الصين ( الجيل الثاني المعاد تسميته فولت ). [219]
(2) المبيعات في الصين فقط. لا يشمل إجمالي مبيعات BYD Qin مبيعات الطراز الكهربائي بالكامل (Qin EV300).

الدعم الحكومي والنشر العام

الإعانات والحوافز الاقتصادية

أنشأت العديد من البلدان منحًا وائتمانات ضريبية لشراء المركبات الكهربائية الجديدة التي تعمل بالكهرباء (PEVs) بما في ذلك المركبات الكهربائية الهجينة التي تعمل بالكهرباء، وعادةً ما يعتمد الحافز الاقتصادي على حجم البطارية. تقدم الولايات المتحدة ائتمانًا ضريبيًا على الدخل الفيدرالي يصل إلى 7500 دولار أمريكي ، [231] ولدى العديد من الولايات حوافز إضافية. [232] تقدم المملكة المتحدة منحة للسيارات التي تعمل بالكهرباء تصل إلى حد أقصى 5000 جنيه إسترليني ( 7600 دولار أمريكي ). [233] [234] اعتبارًا من أبريل 2011، تقدم 15 من الدول الأعضاء السبع والعشرين في الاتحاد الأوروبي حوافز ضريبية للمركبات التي يتم شحنها بالكهرباء، والتي تشمل جميع دول أوروبا الغربية بالإضافة إلى جمهورية التشيك ورومانيا . كما تفرض 17 دولة ضرائب مرتبطة بثاني أكسيد الكربون على سيارات الركاب كعامل تثبيط. تتكون الحوافز من تخفيضات وإعفاءات ضريبية، بالإضافة إلى مدفوعات المكافآت للمشترين من المركبات الكهربائية بالكامل والمركبات الهجينة التي تعمل بالكهرباء والمركبات الهجينة وبعض المركبات التي تعمل بالوقود البديل . [235] [236]

دعم حكومي آخر

الولايات المتحدة
الرئيس بوش مع الرئيس التنفيذي لشركة A123Systems في الحديقة الجنوبية للبيت الأبيض أثناء فحص سيارة تويوتا بريوس التي تم تحويلها إلى سيارة هجينة تعمل بالكهرباء باستخدام تقنية Hymotion

تتضمن حوافز تطوير المركبات الهجينة القابلة للشحن في قانون استقلال الطاقة والأمن لعام 2007. [ 237] يمنح قانون تحسين الطاقة وتوسيعها لعام 2008 ، الذي تم توقيعه كقانون في 3 أكتوبر 2008، ائتمانات ضريبية لشراء المركبات الهجينة القابلة للشحن. تدعو خطة الرئيس باراك أوباما للطاقة الجديدة لأمريكا إلى نشر مليون مركبة هجينة قابلة للشحن بحلول عام 2015، [238] وفي 19 مارس 2009، أعلن عن برامج توجه 2.4 مليار دولار لتطوير المركبات الكهربائية. [239]

يعدل قانون الإنعاش والاستثمار الأمريكي لعام 2009 [240] الاعتمادات الضريبية، بما في ذلك اعتماد جديد لمجموعات تحويل الدفع الكهربائي القابل للشحن وللمركبات ذات العجلتين أو الثلاث عجلات. [241] ويبلغ الإجمالي النهائي المدرج في القانون المخصص للسيارات الهجينة القابلة للشحن أكثر من 6 مليارات دولار. [242]

في مارس 2009، كجزء من قانون الإنعاش والاستثمار الأمريكي، أعلنت وزارة الطاقة الأمريكية عن إصدار طلبين تنافسيين للحصول على ما يصل إلى 2 مليار دولار من التمويل الفيدرالي لاتفاقيات تقاسم التكاليف الممنوحة بشكل تنافسي لتصنيع البطاريات المتقدمة ومكونات القيادة ذات الصلة بالإضافة إلى ما يصل إلى 400 مليون دولار لمشاريع عرض ونشر كهربة النقل . سيساعد هذا الإعلان أيضًا في تلبية هدف الرئيس باراك أوباما بوضع مليون مركبة هجينة قابلة للشحن على الطريق بحلول عام 2015. [243]

الرئيس باراك أوباما خلف عجلة القيادة لسيارة شيفروليه فولت أثناء جولته في مصنع جنرال موتورز للسيارات في هامترامك بولاية ميشيغان

تشمل عمليات النشر العامة أيضًا ما يلي:

الاتحاد الأوروبي

إن كهربة النقل ( التنقل الكهربائي ) تشكل أولوية في برنامج أبحاث الاتحاد الأوروبي . كما أنها تحتل مكانة بارزة في خطة التعافي الاقتصادي الأوروبية التي قدمت في نوفمبر 2008، في إطار مبادرة السيارة الخضراء. وستدعم المديرية العامة لشبكة الطاقة المتجددة مشروعًا أوروبيًا كبيرًا "للتنقل الكهربائي" يتعلق بالمركبات الكهربائية والبنية الأساسية ذات الصلة بميزانية إجمالية تبلغ حوالي 50 مليون يورو كجزء من مبادرة السيارة الخضراء. [251]

المنظمات الداعمة

تشمل المنظمات التي تدعم المركبات الهجينة القابلة للشحن الصندوق العالمي للطبيعة ، [252] والاتحاد الوطني للحياة البرية ، [253] و CalCars . [254]

ومن بين المنظمات الداعمة الأخرى Plug In America ، و Alliance for Climate Protection ، وFriends of the Earth ، و Rainforest Action Network ، و Rocky Mountain Institute (Project Get Ready)، [255] وSan Francisco Bay Area Council ، [247] وApollo Alliance، و Set America Free Coalition ، و Silicon Valley Leadership Group ، و Plug-in Hybrid Electric School Bus Project . [256]

صرحت شركة FPL وشركة Duke Energy أنه بحلول عام 2020 ستكون جميع المشتريات الجديدة من المركبات الأسطولية عبارة عن مركبات هجينة قابلة للشحن أو كهربائية بالكامل. [257]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "BYD Song Pro DM - مبيعات في الصين". www.chinamobil.ru . تم الاسترجاع في 2023-12-14 .
  2. ^ ab "2021年全球新能源乘用车销量榜:冠亚军分别是特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱-华夏EV网". www.evinchina.com . تم الاسترجاع 2024-04-30 .
  3. ^ “[易车销量榜]全国2023年插电混动批发量销量榜-易车榜-易车”. car.yiche.com . تم الاسترجاع 2024-01-21 .
  4. ^ "Mitsubishi Outlander PHEV تصل إلى 200,000 إنجاز عالمي في المبيعات" (بيان صحفي). طوكيو: شركة ميتسوبيشي موتورز (MMC). 2019-04-11. مؤرشف من الأصل في 2019-04-12 . تم الاسترجاع في 2019-04-12 .
  5. ^ abc Mitsubishi Motors Corporation (2021-10-27). "Mitsubishi Motors تطلق Outlander PHEV الجديدة كليًا - طراز PHEV من سيارات الدفع الرباعي الرائدة يجمع بين تقنيات الكهربة والتحكم في جميع العجلات" (بيان صحفي). طوكيو: PR Newswire. مؤرشف من الأصل في 2021-11-09 . تم الاسترجاع 2021-11-08 . بعد إضافة طراز PHEV إلى الجيل السابق في اليابان في عام 2013، تم إطلاقه بشكل متسلسل في مناطق بما في ذلك أوروبا وأوقيانوسيا وأمريكا الشمالية ورابطة دول جنوب شرق آسيا، وأصبح رائدًا في فئة PHEV مع بيع حوالي 290.000 وحدة إجمالية حتى الآن. (اعتبارًا من سبتمبر 2021)
  6. ^ abc Pontes, Jose (2018-11-30). "أفضل 5 سيارات على الإطلاق (حتى أكتوبر 2018 - محدث)". EVSales.com . مؤرشف من الأصل في 2018-12-02 . تم الاسترجاع في 2019-02-01 . تتبع القيم المؤكدة Mitsubishi Outlander PHEV وChevrolet Volt ( Tesla Model S )، حيث تفوقت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات اليابانية على هاتشباك GM
  7. ^ "القوارب الهجينة ستحدث ثورة في السفر النهري المستدام". www.thamesclippers.com . تم الاسترجاع في 2023-09-29 .
  8. ^ abc "BYD Auto تبدأ مبيعات F3DM Plug-in للأفراد". مؤتمر السيارات الخضراء. 2010-03-23. مؤرشف من الأصل في 2010-03-26 . تم الاسترجاع في 2010-03-27 .
  9. ^ "BYD Auto ستقدم F3DM Plug-in Hybrid للأفراد الصينيين بدءًا من الأسبوع المقبل". Edmunds.com . 2010-03-23. مؤرشف من الأصل في 2010-03-30 . تم الاسترجاع في 2010-03-27 .
  10. ^ abc "أول سيارة شيفروليه فولت تصل إلى العملاء، وسوف تتفوق على نيسان في التسليم في ديسمبر". plugincars.com . 2010-12-16. مؤرشف من الأصل في 2010-12-18 . تم الاسترجاع في 2010-12-17 .
  11. ^ "Mitsubishi Outlander PHEV تصل إلى 200,000 مبيعات عالمية" (بيان صحفي). طوكيو: شركة ميتسوبيشي موتورز (MMC). 2019-04-11 . تم الاسترجاع في 2020-05-16 .
  12. ^ المصدر. "BYD تطلق الجيل الخامس من تكنولوجيا DM الهجينة بمدى 2100 كيلومتر". www.chinadaily.com.cn . تم الاسترجاع في 2024-07-27 .
  13. ^ “[المزيد من التفاصيل] 2023 年比亚迪插电混动零售量销量榜-易车榜-易车”. car.yiche.com . تم الاسترجاع 2024-02-25 .
  14. ^ “[المزيد من التفاصيل] 2022 年比亚迪插电混动零售量销量榜-易车榜-易车”. car.yiche.com . تم الاسترجاع 2024-02-25 .
  15. ^ “[المزيد من التفاصيل] 2020年比亚迪插电混动零售量销量榜-易车榜-易车”. car.yiche.com . تم الاسترجاع بتاريخ 2024-03-01 .
  16. ^ وكالة الطاقة الدولية (IEA) (يونيو 2020). "توقعات السيارات الكهربائية العالمية 2020: هل ندخل عقد القيادة الكهربائية؟". مطبوعات وكالة الطاقة الدولية. مؤرشف من الأصل في 2021-09-10 . تم الاسترجاع في 2020-06-15 . انظر الملحق الإحصائي، ص 247-252 (انظر الجدولين أ.1 وأ.12). بلغ إجمالي المخزون العالمي من المركبات الكهربائية للركاب 7.2 مليون سيارة في نهاية عام 2019، منها 47% على الطريق في الصين. يتكون مخزون السيارات الكهربائية من 4.8 مليون سيارة كهربائية تعمل بالبطارية (66.6%) و2.4 مليون سيارة هجينة تعمل بالكهرباء (33.3%). بالإضافة إلى ذلك، بلغ إجمالي مخزون المركبات الكهربائية التجارية الخفيفة العاملة بالكهرباء 378 ألف وحدة في عام 2019، وكان هناك حوالي نصف مليون حافلة كهربائية قيد التداول، معظمها في الصين.
  17. ^ جيمس، والتر (سبتمبر 2006). "تخفيضات كبيرة في استهلاك النفط والغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي باستخدام المركبات الهجينة القابلة للشحن" (PDF) . مؤتمر الطاقات البديلة للنقل، بيرث، أستراليا . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2007-10-26 . تم الاسترجاع في 2019-10-22 .
  18. ^ ab Tilsley, Rachelle (2017-03-07). "ما هو الفرق بين الشحن بالتيار المتردد والشحن بالتيار المستمر؟". شبكة شحن المركبات الكهربائية . مؤرشف من الأصل في 2018-05-07 . تم الاسترجاع في 2018-04-30 .
  19. ^ "Making the Case for Grid-Connected Hybrids". EV World. 2001-09-23. مؤرشف من الأصل في 2009-06-16 . تم الاسترجاع في 2010-03-10 .
  20. ^ "ماذا يوجد في الاسم؟". EV World. 2005-04-07. مؤرشف من الأصل في 2011-11-18 . تم الاسترجاع في 2010-03-10 .
  21. ^ "The glossary". The Ergosphere. 2005-05-12. مؤرشف من الأصل في 2010-02-07 . تم الاسترجاع في 2010-03-10 .
  22. ^ إيبرلي، أولريش؛ فون هيلمولت، ريتمار (2010-05-14). "النقل المستدام القائم على مفاهيم المركبات الكهربائية: نظرة عامة موجزة". الطاقة والعلوم البيئية . 3 (6). الجمعية الملكية للكيمياء: 689. doi :10.1039/C001674H. مؤرشف من الأصل في 2021-03-07 . تم الاسترجاع في 2010-06-08 .
  23. ^ "Chevy Volt: The Future is Electrifying". شيفروليه. مؤرشف من الأصل في 2010-03-10 . تم الاسترجاع في 2010-03-05 .
  24. ^ "تاريخ المركبات الهجينة". HybridCars.com . 2006-03-27. مؤرشف من الأصل في 2009-09-04 . تم الاسترجاع في 2011-10-25 . انظر سنة 1898 .
  25. ^ "Lohner-Porsche Mixte Voiturette". صفحة السيارات النهائية. 2007-11-19. مؤرشف من الأصل في 2012-01-19 . تم الاسترجاع في 2011-10-25 .
  26. ^ فيالكا، جون جيه. (2006-01-25). "الائتلاف يتجه نحو السيارات الهجينة القابلة للشحن: المرافق العامة، والمحليات، ودايملر كرايسلر تعطي زخمًا لجهود البروفيسور في تحقيق أقصى استفادة من استهلاك الوقود". صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 2015-04-04 . تم الاسترجاع في 2011-06-21 .
  27. ^ "السيارات الهجينة القابلة للشحن: حالة اللعب والتاريخ واللاعبون". CalCars. مؤرشف من الأصل في 2015-05-02 . تم الاسترجاع في 2015-03-21 .
  28. ^ كلايتون، مارك (2008-07-19). "هل تستطيع السيارات الهجينة القابلة للشحن أن تنقذ أميركا؟". إيه بي سي نيوز. مؤرشف من الأصل في 2008-08-09 . تم الاسترجاع في 2009-04-18 .
  29. ^ بوشيرت، شيري (2006). السيارات الهجينة القابلة للشحن: السيارات التي ستعيد شحن أميركا. جزيرة غابريولا، كندا: دار نشر نيو سوسايتي. ص 68-78. رقم ISBN 978-0-86571-571-4.انظر الفصل الرابع
  30. ^ "سيارة هجينة جاهزة في عام 1969". Finkbuilt . 2007-01-09. مؤرشف من الأصل في 2007-05-09 . تم الاسترجاع 2017-12-01 .
  31. ^ Holinger, Heinrich (2003-10-11). "Renault Electric Kangoo Can Do". EVWorld.com . مؤرشف من الأصل في 2008-02-05 . تم الاسترجاع في 2019-10-22 .
  32. ^ "كانجو تعيد اختراع السيارة الكهربائية" (PDF) . رينو (بيان صحفي). 10 مارس 2003. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2007-04-12 . تم الاسترجاع 2019-10-22 .
  33. ^ كيرتس د. أندرسون، جودي أندرسون، السيارات الكهربائية والهجينة: تاريخ، الطبعة الثانية، ماكفارلاند، 2010، ISBN 0786457422 ، الصفحة 156 
  34. ^ "كيف قمنا بتعديل سيارة Prius '04 لتصبح سيارة هجينة قابلة للشحن من طراز PRIUS+!". CalCars.com – مبادرة سيارات كاليفورنيا . مؤرشف من الأصل في 2016-05-29 . تم الاسترجاع في 2006-01-11 .
  35. ^ توماس، كين (19 يوليو/تموز 2006). "تويوتا تمضي قدماً في خططها لإنتاج سيارات هجينة تعمل بالكهرباء". شيكاغو صن تايمز/أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر/تشرين الثاني 2007.
  36. ^ جنرال موتورز (29 نوفمبر 2006) "جنرال موتورز تعلن عن نيتها إنتاج سيارة دفع رباعي هجينة تعمل بالكهرباء" محفوظ في 10 يونيو 2011 على موقع واي باك مشين . تم استرجاعه في 8 يناير 2009.
  37. ^ شركة تويوتا موتور كوربوريشن (25 يوليو 2007) "اليابان تعتمد تويوتا هجينة قابلة للشحن لاختبارها على الطرق العامة" محفوظ في 28 سبتمبر 2007 على موقع واي باك مشين JCN Newswire . تم استرجاعه في 25 يوليو 2007.
  38. ^ "قيادة المستقبل مع شركة فيسكر أوتوموتيف، شركة سيارات أمريكية فاخرة جديدة صديقة للبيئة" (PDF) . 2007-09-05. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2009-03-20 . تم الاسترجاع في 2007-10-30 .
  39. ^ Shirouzu, N., and Buckman, R. (January 14, 2008) "Electric-Car Companies Get Star Investors"، أرشيف 2017-12-02 على موقع Wayback Machine صحيفة وول ستريت جورنال
  40. ^ موتافالي، جيم (2011-12-02). "عدم القدرة على جمع التمويل، إغلاق شركة أبتيرا". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 2012-10-15 . تم استرجاعه في 2011-12-03 .
  41. ^ Edmunds (15 أكتوبر 2007) "معاينة معرض ديترويت: طرح سيارة هجينة جديدة من إنتاج BYD للبيع العام المقبل" محفوظ في 19 أكتوبر 2007 على موقع Wayback Machine Edmunds Inside Line . تم استرجاعه في 26 أكتوبر 2007.
  42. ^ "فورد تسلم أول سيارة إسكيب هجينة قابلة للشحن إلى جنوب كاليفورنيا إيديسون". Media.Ford.Com (بيان صحفي). مؤرشف من الأصل في 2011-11-18 . تم الاسترجاع في 2010-11-27 .
  43. ^ "شركة فورد للسيارات – بيان صحفي – شركة فورد للسيارات تقدم سيارة تعمل بالوقود القابل للتوصيل بقابس إلى وزارة الطاقة". Ford.com (بيان صحفي). مؤرشف من الأصل في 2009-06-22 . تم الاسترجاع في 2010-11-27 .
  44. ^ "Ford Escape Plug-in Hybrid". hybridCars.com . مؤرشف من الأصل في 2009-09-12 . تم الاسترجاع في 2010-04-21 .
  45. ^ "فورد تكشف عن نظام ذكي للسيارات الهجينة القابلة للشحن للتواصل مع الشبكة الكهربائية". Ford.com (بيان صحفي). مؤرشف من الأصل في 2010-07-21 . تم الاسترجاع في 2010-11-27 .
  46. ^ سباق إنتاج السيارات الكهربائية قيد الأرشيف في 22 يونيو 2008 على موقع واي باك مشين ( شيكاغو تريبيون )
  47. ^ "البيانات الصحفية" (بيان صحفي). تويوتا. 2008-01-14. مؤرشف من الأصل في 2008-01-17 . تم الاسترجاع 2010-11-27 .
  48. ^ Ohnsman, A. (28 أغسطس 2008) "تويوتا تخطط لإنتاج سيارة كهربائية، واختبار سيارة Prius القابلة للشحن في وقت سابق" محفوظ في 2009-01-01 على موقع Wayback Machine بلومبرج . تم استرجاعه في ديسمبر 2008.
  49. ^ "ملخص أولي لإجراءات مجلس موارد الهواء (27/3/2008) - برنامج المركبات عديمة الانبعاثات (ZEV)" محفوظ في 16 مايو 2008 على موقع Wayback Machine arb.ca.gov
  50. ^ مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (27 مارس 2008) "مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا يمرر تعديلاً جديداً على المركبات ذات الانبعاثات المنخفضة – يمكن أن ينتج هذا الإجراء 65000 مركبة أكثر نظافة بحلول عام 2012" محفوظ في 12 يناير 2009 على موقع واي باك مشين (بيان صادر عن وكالة حكومية)
  51. ^ تومسون (26 يونيو 2008) "فولكس فاجن تبدأ اختبار السيارات الكهربائية، وتتوقع إطلاقها بحلول عام 2010" (فوربس) تم الوصول إليه في ديسمبر 2009
  52. ^ "مازدا تخطط لمنافسة فولت". Autocar . 2008-08-28. مؤرشف من الأصل في 2011-05-24 . تم الاسترجاع 2010-11-27 .
  53. ^ "كرايسلر تخطط لبيع سيارة كهربائية في عام 2010". ديلي نيوز . نيويورك. أسوشيتد برس. 2008-09-23. مؤرشف من الأصل في 2009-08-21 . تم الاسترجاع في 2015-03-15 .
  54. ^ سبينيلي، مايك (2008-09-23). ​​"كرايسلر تكشف عن نماذج أولية للطاقة البديلة". مجلة العلوم الشعبية . مؤرشف من الأصل في 2013-10-12 . تم الاسترجاع في 2015-03-15 .
  55. ^ شوينبرجر، ر. (2 أكتوبر/تشرين الأول 2008) "مشروع قانون الإنقاذ يتضمن إعفاءات ضريبية للمشترين من المركبات الهجينة القابلة للشحن"، أرشيف 2008-10-06 على موقع واي باك مشين كليفلاند بلين ديلر
  56. ^ Vijayenthiran, V. (3 أكتوبر 2008) "بوش يوقع على مشروع قانون إعفاء ضريبي بقيمة 7500 دولار للسيارات الهجينة القابلة للشحن ليصبح قانونًا"، محفوظ في 28 سبتمبر 2008 على موقع Wayback Machine MotorAuthority.com
  57. ^ "نيسان ستبيع سيارة كهربائية بأكثر من 25 ألف دولار". ياهو فاينانس. 2010-03-30. مؤرشف من الأصل في 2010-04-05 . تم الاسترجاع في 2010-03-30 .
  58. ^ Voelcker, John (2015-01-29). "2016 BYD Tang: Plug-In Hybrid SUV Is First Of Four To Come". Green Car Reports . مؤرشف من الأصل في 2015-02-10 . تم الاسترجاع في 2015-02-17 . كانت شركة BYD هي الشركة الأولى في العالم التي تطلق إنتاج سيارة هجينة قابلة للشحن؛ حيث كانت سيارتها F3DM في عام 2008 متقدمة بعامين عن سيارة شيفروليه فولت 2011 .
  59. ^ "BYD تطلق Qin Plugin Hybrid بسعر يتراوح بين 189,800 يوان صيني و209,800 يوان صيني". China Car Times . 2013-12-19. مؤرشف من الأصل في 2013-12-21 . تم الاسترجاع في 2013-12-19 .
  60. ^ ab Crippen, A. (15 ديسمبر 2008) "سيارة وارن بافيت الكهربائية تصل إلى السوق الصينية، لكن طرحها تأخر في الولايات المتحدة وأوروبا" أرشيف 2017-11-07 على موقع واي باك مشين CNBC. تم الاسترجاع في ديسمبر 2008.
  61. ^ ab Balfour, F. (15 ديسمبر 2008) "الصين تطرح أول سيارة هجينة تعمل بالكهرباء" محفوظ في 2008-12-20 على موقع Wayback Machine Business Week . تم استرجاعه في ديسمبر 2008.
  62. ^ "BYD F3DM Plug-in Hybrid Goes On Sale in China". مؤتمر السيارات الخضراء. 2008-12-15. مؤرشف من الأصل في 2009-03-04 . تم الاسترجاع في 2009-02-28 .
  63. ^ "TMC تقدم سيارة Prius Plug-in Hybrid في الأسواق الرئيسية" (بيان صحفي). بيان صحفي لشركة Toyota. 2009-12-14. مؤرشف من الأصل في 2017-06-30 . تم الاسترجاع في 2010-04-09 .
  64. ^ English, Andrew (2010-01-05). "Toyota Plug-In Prius review". The Daily Telegraph . لندن. مؤرشف من الأصل في 2010-01-09 . تم الاسترجاع في 2010-04-10 .
  65. ^ "لوتس تكشف عن مفهوم سيارة المدينة الكهربائية ذات المدى الموسع في باريس". AutoblogGreen. 2010-10-02. مؤرشف من الأصل في 2010-10-04 . تم الاسترجاع 2010-10-05 .
  66. ^ ab Gillies, Mark (2010-10-02). "Lotus City Car Concept – Auto Shows". Car and Driver . مؤرشف من الأصل في 2010-10-05 . تم الاسترجاع في 2010-10-04 .
  67. ^ Fehrenbacher, Katie (2011-07-26). "صور: Ray Lane من Kleiner يتلقى جائزة Fisker Karma". earth2tech. مؤرشف من الأصل في 2011-12-17 . تم الاسترجاع في 2011-07-26 .
  68. ^ مونداي، ستيفن (2011-09-30). "طرح سيارة بريوس الهجينة القابلة للشحن للبيع في يناير في اليابان – محطات شحن في 5500 وكالة ومكان لتأجير السيارات". Integrity Exports. مؤرشف من الأصل في 2011-10-02 . تم الاسترجاع في 2011-09-30 .
  69. ^ Voelcker, John (2012-04-03). "ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية في مارس، بقيادة شيفروليه فولت". Green Car Reports. مؤرشف من الأصل في 2012-04-06 . تم الاسترجاع في 2012-04-03 .
  70. ^ "زيادة قوية بنسبة 13% في مبيعات الربع الثاني لسيارات تويوتا ولكزس في أوروبا" (بيان صحفي). تويوتا موتور أوروبا. 2012-07-13. مؤرشف من الأصل في 2015-10-16 . تم الاسترجاع في 2012-08-06 .
  71. ^ موتافالي، جيم (2012-11-02). "سيارات فورد الكهربائية: البداية بطيئة، وانتظار السوق". PluginCars.com . مؤرشف من الأصل في 2012-11-04 . تم الاسترجاع في 2012-11-03 .
  72. ^ "2013 (الربع الأول) السويد: أفضل السيارات الكهربائية والطرازات الهجينة القابلة للشحن مبيعًا". BestSellingCars.com . 2013-04-12. مؤرشف من الأصل في 2013-06-05 . تم الاسترجاع في 2013-04-15 .
  73. ^ Brissette, Pete (2013-01-21). "2014 Honda Accord Plug-in Hybrid Now Available in Calif. And New York". HybridCars.com . مؤرشف من الأصل في 2013-01-25 . تم الاسترجاع في 2013-01-21 .
  74. ^ كول، جاي (2013-01-24). "ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV للبيع في اليابان اليوم، تم إصدار فيديو ترويجي موسع". داخل السيارات الكهربائية. مؤرشف من الأصل في 2013-01-27 . تم الاسترجاع في 2013-01-28 .
  75. ^ سيرز، جيسي (2013-02-27). "2013 Ford Fusion Energi: Fuel Economy, Pricing and Release Date". Cars Direct. مؤرشف من الأصل في 2013-03-05 . تم الاسترجاع في 2013-03-03 .
  76. ^ كول، جاي (2013-03-03). "تقرير مبيعات المركبات الكهربائية القابلة للشحن في فبراير 2013". Inside EVs. مؤرشف من الأصل في 2013-03-04 . تم الاسترجاع في 2013-03-04 .
  77. ^ ويب، أليشا (2013-05-02). "شركة BYD الصينية تفتتح مصنعًا لإنتاج الحافلات الكهربائية في كاليفورنيا". PluginCars.com . مؤرشف من الأصل في 2013-05-06 . تم الاسترجاع في 2013-05-11 .
  78. ^ نونيز ، بياتريس. "BYD Presenta su Auto Híbrido Qin" [تقدم BYD سيارتها الهجينة Qin] (بالإسبانية). بورو موتور. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2013-12-16 . تم الاسترجاع 2013/12/16 .
  79. ^ "BYD تعلن عن إطلاق مبيعات Qin Electric Hybrid في أمريكا اللاتينية". EV World. 2013-12-04. مؤرشف من الأصل في 2013-12-16 . تم الاسترجاع في 2013-12-16 .
  80. ^ Voelcker, John (2013-12-09). "BYD Qin Plug-In Hybrid Now On Sale In Costa Rica". Green Car Reports. مؤرشف من الأصل في 2013-12-14 . تم الاسترجاع في 2013-12-16 .
  81. ^ جوزيف، نوح (2013-10-21). "ماكلارين P1 تصل إلى سرعة 62 ميلاً في الساعة في 2.8 ثانية، و186 ميلاً في الساعة في 16.5 ثانية". Autoblog.com . مؤرشف من الأصل في 2013-10-21 . تم الاسترجاع في 2013-10-21 .
  82. ^ كول، جاي (2014-01-03). "كاديلاك ELR تصل مبكرًا وتنجح في بيع 6 نسخ في ديسمبر". InsideEVs . مؤرشف من الأصل في 2014-01-03 . تم الاسترجاع في 2014-01-03 .
  83. ^ Loveday, Eric (2014-06-06). "أصحاب أول سيارة BMW i8 في العالم يتسلمون سياراتهم في ألمانيا". InsideEVs.com . مؤرشف من الأصل في 2014-06-08 . تم الاسترجاع في 2014-06-07 .
  84. ^ Gnaticov, Cristian (2014-06-03). "First Volkswagen XL1 gets delivering to German customer". Inautonews . مؤرشف من الأصل في 2014-06-07 . تم الاسترجاع في 2014-06-07 .
  85. ^ كين، مارك (2014-09-24). "تقرير مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في ألمانيا أغسطس 2014". InsideEVs.com . مؤرشف من الأصل في 2014-09-29 . تم الاسترجاع في 2014-09-29 .
  86. ^ Loveday, Eric (2014-12-01). "BMW Commits To Offering Plug-In Hybrid Versions Of All Core-Brand Models". InsideEVs.com . مؤرشف من الأصل في 2014-12-04 . تم الاسترجاع في 2014-12-02 .
  87. ^ Edelstein, Stephen (2015-03-06). "سيارة الدفع الرباعي الهجينة القابلة للشحن BMW X5 xDrive 40e موديل 2016 ستظهر لأول مرة في شنغهاي الشهر القادم". Green Car Reports. مؤرشف من الأصل في 2015-03-18 . تم الاسترجاع في 2015-03-21 .
  88. ^ Thevenot, Brian & Hirsch, Jerry (2015-01-12). "سيارة شيفروليه بولت الكهربائية تستهدف تيسلا بسعر منخفض ومدى طويل". لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 2015-01-13 . تم الاسترجاع في 2015-01-13 .
  89. ^ كوب، جيف (2015-11-03). "2016 Volts Account For 1,324 Sales Out Of 2,035 October Deliveries". HybridCars.com . مؤرشف من الأصل في 2015-11-07 . تم الاسترجاع في 2015-11-03 .
  90. ^ Klippenstein, Matthew (2015-11-06). "مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في كندا، أكتوبر 2015: الاقتراع على المحفظة". Green Car Reports. مؤرشف من الأصل في 2015-11-07 . تم الاسترجاع في 2015-11-07 .
  91. ^ Millikin, Mike (2015-03-11). "أودي ستوفر سيارة هجينة قابلة للشحن في كل سلسلة طراز؛ سيارة كهربائية بالكامل جديدة في عام 2018". مؤتمر السيارات الخضراء. مؤرشف من الأصل في 2015-03-14 . تم الاسترجاع في 2015-03-21 .
  92. ^ Millikin, Mike (2015-03-18). "مرسيدس بنز ستقدم 10 سيارات هجينة قابلة للشحن بحلول عام 2017؛ GLE PHEV قادمة قريبًا". مؤتمر السيارات الخضراء. مؤرشف من الأصل في 2015-03-20 . تم الاسترجاع في 2015-03-21 .
  93. ^ ab Cobb, Jeff (2015-11-04). "GM Sells Its 100,000th Volt in October". HybridCars.com . مؤرشف من الأصل في 2015-11-08 . تم الاسترجاع في 2015-11-06 .تم بيع حوالي 102 ألف وحدة من عائلة Volt/Ampera في جميع أنحاء العالم بحلول نهاية أكتوبر 2015 .
  94. ^ abc وكالة الطاقة الدولية (IEA)، ومبادرة الطاقة النظيفة الوزارية والمركبات الكهربائية (EVI) (مايو 2016). "Global EV Outlook 2016: Beyond one million electric cars" (PDF) . مطبوعات وكالة الطاقة الدولية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-08-24 . تم الاسترجاع في 2016-09-07 .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) انظر ص 4-5، و24-25 والملحق الإحصائي، ص 34-37 .
  95. ^ كوب، جيف (2016-01-18). "أفضل ست دول تتبنى المركبات الكهربائية - 2015". HybridCars.com . مؤرشف من الأصل في 2016-02-04 . تم الاسترجاع في 2016-02-12 . تم بيع حوالي 520,000 مركبة كهربائية خفيفة الوزن قانونية للطرق السريعة في جميع أنحاء العالم في عام 2015، وبلغ إجمالي المبيعات العالمية 1,235,000 مركبة. تمثل المركبات الهجينة القابلة للشحن حوالي 40% من مبيعات المركبات الكهربائية القابلة للشحن العالمية. أرشيف 2015-09-17 على موقع Wayback Machine .
  96. ^ "BMW في معرض جنيف الدولي للسيارات السادس والثمانين 2016" (بيان صحفي). ميونيخ: BMW Group PressClub Global. 2016-02-12. مؤرشف من الأصل في 2021-11-23 . تم الاسترجاع 2016-02-12 .
  97. ^ بلانكو، سيباستيان (2016-03-22). "BMW 330e iPerformance تجلب اسمًا جديدًا إلى 44695 دولارًا أمريكيًا PHEV". Autoblog.com . مؤرشف من الأصل في 2016-03-23 ​​. تم الاسترجاع 2016-03-22 .
  98. ^ جين هاي، بارك (14 يناير 2016). "هيونداي تطلق سيارة أيونيك الهجينة المدمجة". صحيفة كوريا تايمز . مؤرشف من الأصل في 2016-03-06 . تم الاسترجاع في 2016-03-02 .
  99. ^ Millikin, Mike (2016-03-24). "Hyundai reveals Ioniq HEV, PHEV and EV for US market at New York show". Green Car Congress. مؤرشف من الأصل في 2016-03-27 . تم الاسترجاع في 2016-03-24 .
  100. ^ كول، جاي (2016-02-21). "Hyundai IONIQ Electric Has A 28 kWh Battery, 105 Miles Real Range". InsideEVs.com . مؤرشف من الأصل في 2016-03-04 . تم الاسترجاع في 2016-03-02 .
  101. ^ ab Kageyama, Yuri (2016-06-17). "Toyota gets bullish on plug-in hybrids with new Prius Prime". Japan Today . مؤرشف من الأصل في 2016-06-17 . تم الاسترجاع في 2016-06-17 .
  102. ^ كول، جاي (2016-12-02). "عدة سيارات كهربائية تصل إلى أعلى مستوياتها في عام 2016، مع ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة بشكل حاد في نوفمبر". InsideEVs.com . مؤرشف من الأصل في 2016-12-03 . تم الاسترجاع في 2016-12-02 .
  103. ^ بلانكو، سيباستيان (2016-03-23). ​​"تويوتا بريوس برايم تقطع مسافة 22 ميلاً بالكهرباء". Autoblog.com . مؤرشف من الأصل في 2016-03-24 . تم الاسترجاع في 2016-03-24 .
  104. ^ LeSage, Jon (2016-10-05). "2017 Prius Prime Offers Industry's Best 'MPGe' and 25 Miles Electric Range". HybridCars.com . مؤرشف من الأصل في 2016-10-12 . تم الاسترجاع في 2016-10-15 .
  105. ^ Voelcker, John (2016-10-10). "عند 133 ميلا للغالون المكافئ، تتفوق تويوتا بريوس برايم على بي إم دبليو آي 3 في كفاءة الطاقة". Green Car Reports . مؤرشف من الأصل في 2016-10-15 . تم الاسترجاع في 2016-10-15 .
  106. ^ Halvorson, Bengt (2016-03-24). "2016 Toyota Prius Prime: details on 120 MPGe plug-in hybrid, all-electric mode". تقارير السيارات الخضراء . مؤرشف من الأصل في 2016-03-27 . تم الاسترجاع في 2016-03-24 .
  107. ^ كوب، جيف (2016-05-03). "ميتسوبيشي تبيع 100,000 سيارة أوتلاندر PHEV". HybridCars.com . مؤرشف من الأصل في 2016-05-04 . تم الاسترجاع في 2016-05-03 .اعتبارًا من مارس 2016 ، فإن أكثر السيارات الكهربائية القابلة للشحن مبيعًا في العالم هي نيسان ليف (أكثر من 218000)، وتيسلا موديل إس (حوالي 120000)، وشيفروليه فولت وأمبيرا (أكثر من 110000)، وميتسوبيشي أوتلاندر PHEV (أكثر من 100000)، وتويوتا بريوس الهجينة القابلة للشحن (75000). جميع الأرقام تمثل مبيعات عالمية تراكمية منذ إطلاقها في السوق.
  108. ^ "مبيعات ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV العالمية تتجاوز 100 ألف وحدة" (بيان صحفي). المملكة المتحدة: ميتسوبيشي موتورز المملكة المتحدة. 19 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2016. تم الاسترجاع في 22 مايو 2016 .اعتبارًا من مارس 2016 ، تم بيع إجمالي 65,529 وحدة في أوروبا (21,052 في المملكة المتحدة و44,477 في بقية أوروبا)، و33,730 في اليابان، و2,015 في أستراليا و259 في بقية العالم، بإجمالي 101,533 وحدة بيعت في جميع أنحاء العالم.
  109. ^ كوب، جيف (2016-05-19). "الصين تبيع 50000 وحدة من سيارة BYD Qin PHEV بنفس السرعة التي تبيع بها سيارة Chevy Volt". HybridCars.com . مؤرشف من الأصل في 2016-05-20 . تم الاسترجاع في 2016-05-19 .
  110. ^ جريميل، هانز (2016-06-25). "قائمة مهام نيسان: المدى، والاستقلالية". أخبار السيارات . تم الاسترجاع في 2016-06-27 .
  111. ^ "كرايسلر تقدم سيارة باسيفيكا الهجينة القابلة للشحن؛ 80 ميلاً لكل جالون في المدينة، و30 ميلاً في المتوسط". مؤتمر السيارات الخضراء. 11 يناير 2016. مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 26 يناير 2021 .
  112. ^ "2018 Honda Clarity Plug-in Hybrid Pricing to Start at $33,400". Honda.com (بيان صحفي). الولايات المتحدة. 2017-11-16. مؤرشف من الأصل في 2017-12-28 . تم الاسترجاع في 2017-12-28 .
  113. ^ "XL1".
  114. ^ "قيادة أولى لسيارة فولكس واجن XL1 2014". 14 يونيو 2013.
  115. ^ "للبيع: سيارة فولكس فاجن XL1 ديزل هجينة نادرة للغاية موديل 2015 قادرة على قطع مسافة 260 ميلاً للغالون الواحد". 22 ديسمبر 2019.
  116. ^ هولجر ويتيتش ، باتريك لانج (22/02/2021). "نيو مرسيدس سي كلاس (W206)". محرك السيارات والرياضة .
  117. ^ بيركنز، كريس (2023-02-11). "كيف تعمل الشواحن التوربينية الكهربائية على تغيير الاحتراق الداخلي". راند آند تراك . الولايات المتحدة . تم الاسترجاع في 2024-05-19 .
  118. ^ ""شاحن التخفيض للدفع بالتيار المتردد"". مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2011.
  119. ^ "تقدم المكونات الإضافية". مؤتمر السيارات الخضراء . 2006-09-29. مؤرشف من الأصل في 2017-12-05 . تم استرجاعه في 2017-12-30 .
  120. ^ ab Gonder, J.; Markel, T. (2007-04-16). Energy Management Strategies for Plug-In Hybrid Electric Vehicles (PDF) . SAE World Congress. Detroit. NREL/CP-540-40970. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2007-09-25.
  121. ^ Shiau, C.-S.; Samaras, C.; Hauffe, R.; Michalek, JJ (2009). "Impact of battery weight and charging patterns on the economic and environmental benefits of plug-in hybrid vehicles" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-06-08 . تم الاسترجاع في 2010-11-27 .
  122. ^ Romm, Joseph J.; Frank, Andrew A. (April 2006). "Hybrid Vehicles Gain Traction" (PDF) . Scientific American . ص. 72–79. مؤرشف (PDF) من الأصل في 2018-10-19 . تم الاسترجاع في 2017-12-30 – عبر مبادرة سيارات كاليفورنيا.
  123. ^ بوليس، كيفن (2006-08-03). "هل السيارات الكهربائية التي تعمل ببطاريات الليثيوم أيون آمنة؟". مراجعة التكنولوجيا . كامبريدج، ماساتشوستس: معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. مؤرشف من الأصل في 2021-11-23 . تم الاسترجاع في 2017-12-30 .
  124. ^ Fleissner, Chris (2006-08-14). "شراكة Johnson Controls تفوز بعقد جديد". Wisconsin Technology Network . مؤرشف من الأصل في 2007-03-11 . تم الاسترجاع في 2017-12-30 .
  125. ^ "Altair Nanotechnologies Details Long Life Features of its Nano Titanate Battery". Business Wire (بيان صحفي). معهد العلوم والتكنولوجيا النانوية. 2006-09-07. مؤرشف من الأصل في 2007-09-27.
  126. ^ Voelcker, John (2007-01-02). "Lithium Batteries for Hybrid Cars". IEEE Spectrum . مؤرشف من الأصل في 2007-01-22 . تم الاسترجاع في 2017-12-30 .
  127. ^ "كيف تعمل السيارات الهجينة". كندا: تويوتا. 2016. مؤرشف من الأصل في 2016-06-28 . تم الاسترجاع في 2016-07-07 .
  128. ^ وودي، تود. "خطط شركة PG&E لتوليد الطاقة من البطاريات قد تحفز سوق السيارات الكهربائية". (مدونة). Green Wombat ، 2007-06-12. تم الاسترجاع في 2007-08-19.
  129. ^ جانسن، مات. "تويوتا تضحك بينما بطارية شيفروليه فولت تتقلص إلى النصف". أرشيف 2008-06-17 على موقع واي باك مشين (مدونة). tech.blorge ، 2008-6-16. تم الاسترجاع 2008-6-17.
  130. ^ Wald, ML (2008-01-13). "سد فجوة القوة بين العرض والطلب على السيارات الهجينة". صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 2009-04-10 . تم الاسترجاع في 2009-01-07 .
  131. ^ داونينج، جيم (2008-05-21). "السيارات الهجينة القابلة للشحن تعد بمزيد من القوة والكفاءة". صحيفة ساكرامنتو بي . مؤرشف من الأصل في 2008-05-28.
  132. ^ "UltraBattery FAQs" محفوظ في 2011-04-15 على موقع Wayback Machine ، 2010-05-06
  133. ^ "هل يستطيع الكونجرس سماع 6692 مؤيدًا لبرنامج Plug-In اليوم؟". Calcars.org . مؤرشف من الأصل في 2009-06-04 . تم الاسترجاع في 2009-04-11 .
  134. ^ "Calcars.org" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2010-11-26 . تم استرجاعه في 2010-11-27 .
  135. ^ "Calcars.org". Calcars.org . مؤرشف من الأصل في 2010-11-26 . تم الاسترجاع في 2010-11-27 .
  136. ^ مبادرة سيارات كاليفورنيا (2007) "أين توجد تحويلات السيارات الهجينة القابلة للشحن (معظمها سيارات بريوس)" محفوظ في 14 يوليو 2007 على موقع واي باك مشين . تم استرجاعه في 8 يوليو 2007.
  137. ^ A123 Systems, Inc. (3 مايو 2007) شركة A123Systems Battery Co تستحوذ على شركة Hymotion Conversion Co محفوظ في 2012-07-07 على archive.today بيان صحفي من Business Wire
  138. ^ ستيوارت، جيمس (2018-01-11). "الائتمان الضريبي للسيارات الكهربائية لا يزال قائمًا، لكن جنرال موتورز وتسلا لا يشجعان". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 2018-05-07 . تم الاسترجاع في 2018-04-30 .
  139. ^ "حوافز أتلانتا ترفع الإعفاء الضريبي على مبيعات السيارات الكهربائية، والطاقة الرخيصة تساعد في جعل عاصمة جورجيا حاضنة للسيارات التي تعمل بالبطاريات". صحيفة وول ستريت جورنال . 4 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2014. تم الاسترجاع في 13 أكتوبر 2014. كانت أتلانتا السوق الأمريكية الأولى لسيارة نيسان ليف لمدة ثمانية من الأشهر العشرة الماضية
  140. ^ "قياس الاهتمام بالمركبات الهجينة والكهربائية في أسواق مختارة: أبرز ما جاء في دراسة استقصائية حول أنظمة نقل الحركة البديلة". EY. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 13 أكتوبر 2014 .
  141. ^ "ملخص اتجاهات السفر: المسح الوطني للسفر المنزلي لعام 2009" (PDF) . وزارة النقل الأمريكية – الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة. ص. 13. مؤرشف (PDF) من الأصل في 31 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 12 أكتوبر 2014 .
  142. ^ "تحليل تعداد السكان لعام 2011، المسافة المقطوعة للعمل". مكتب الإحصاء الوطني (المملكة المتحدة). 26 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 12 أكتوبر 2014 .
  143. ^ أوستن، مايكل. "أفضل 4 سيارات هجينة قابلة للشحن، تم اختبارها". ميكانيكا شعبية . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 12 أكتوبر 2014 .
  144. ^ Edsall, Larry (2010). Endres, Chris (ed.). Chevrolet Volt: Charging into the Future . Foreword by Bob Lutz . Minneapolis, Minnesota: Quarto Group Motorbooks. pp. 91–16. ISBN 978-0-7603-3893-3.
  145. ^ "جنرال موتورز تكشف عن سيارة فولت الكهربائية النموذجية". إن بي سي نيوز. أسوشيتد برس. 2007-01-07. مؤرشف من الأصل في 2016-03-05 . تم الاسترجاع 2011-05-15 .
  146. ^ Loveday, Eric (2014-10-03). "Chevy Volt Owners Pass 1 Billion Total Miles". InsideEVs.com . مؤرشف من الأصل في 2014-10-07 . تم الاسترجاع في 2014-10-13 .
  147. ^ Millikin, Mike (2016-05-27). "2017 Ford Fusion Energi PHEV boosts total range to 610 miles". مؤتمر السيارات الخضراء. مؤرشف من الأصل في 2016-05-28 . تم الاسترجاع في 2016-05-27 .
  148. ^ "تكنولوجيا السيارات الخفيفة، وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون، واتجاهات الاقتصاد في استهلاك الوقود: من عام 1975 إلى عام 2015" (PDF) . وكالة حماية البيئة الأمريكية. ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-06-02 . تم الاسترجاع في 2016-05-15 . انظر الجدول 7.2 – مجموعة نقل الحركة ونطاق المركبات العاملة بالوقود البديل لعام 2015.
  149. ^ نيلسون، جابي (2015-03-28). "كاليفورنيا تدرس التماسًا للحصول على سيارات هجينة تعمل بالكهرباء". أخبار السيارات . تم الاسترجاع في 2015-03-28 .
  150. ^ مركز العلوم الإنسانية الدولي (24 سبتمبر 2008) "مجلس الشيوخ يوافق على اعتمادات المكونات الإضافية، تويوتا تنزعج؛ الصحافة الحرة تتحدث عن المكونات الإضافية" محفوظ في 19 سبتمبر 2010 على موقع واي باك مشين مبادرة سيارات كاليفورنيا
  151. ^ Grove, Andy (July/August 2008) "Our Electric Future" Archived 2014-08-25 at the Wayback Machine The American (American.com)
  152. ^ وكالة حماية البيئة الأمريكية ووزارة الطاقة الأمريكية (2011-05-27). "شيفروليه فولت 2011". Fueleconomy.gov . مؤرشف من الأصل في 2011-07-21 . تم الاسترجاع في 2011-05-31 .
  153. ^ ab "فولت تحصل على تصنيفات وكالة حماية البيئة وعلامة: 93 ميلا في الجالون الكهربائي بالكامل، 37 ميلا في الجالون بالغاز فقط، 60 ميلا في الجالون بالكهرباء مجتمعة". مؤتمر السيارات الخضراء. 2010-11-24. مؤرشف من الأصل في 2011-06-15 . تم الاسترجاع في 2011-05-31 .
  154. ^ "وكالة حماية البيئة ووزارة النقل تكشفان عن الجيل القادم من ملصقات الاقتصاد في استهلاك الوقود". مؤتمر السيارات الخضراء. 2011-05-25. مؤرشف من الأصل في 2011-05-29 . تم الاسترجاع في 2011-05-31 .
  155. ^ "ورقة حقائق: ملصقات جديدة حول استهلاك الوقود والبيئة لجيل جديد من المركبات". وكالة حماية البيئة الأمريكية. مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 2011-05-29 . تم الاسترجاع في 2011-05-31 .وكالة حماية البيئة-420-F-11-017
  156. ^ وزارة الطاقة الأمريكية (18 سبتمبر 2007) "تحويلات المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن" محفوظ في 31 أكتوبر 2007 على موقع واي باك مشين . مركز بيانات الوقود البديل والمركبات المتقدمة تم استرجاعه في 8 نوفمبر 2007.
  157. ^ هاملتون، تايلر. 3.83 دولار لتشغيل السيارة الهجينة لمدة 6 أيام أرشيف 2012-10-19 على موقع واي باك مشين . 9 يونيو 2008
  158. ^ Westneat, D. (22 فبراير 2009) التحقق من الواقع بشأن السيارات الكهربائية المؤرشفة في 2009-02-25 على موقع Wayback Machine
  159. ^ "RechargeIT.org". Google.org . مؤرشف من الأصل في 2009-03-08 . تم الاسترجاع في 2009-04-11 .
  160. ^ "Google.org". Google.org . مؤرشف من الأصل في 2009-03-21 . تم الاسترجاع في 2009-04-11 .
  161. ^ Xing Wu; Jing Dong; Zhenhong Lin (2014-03-11). "دراسة تجد توفيرًا في الطاقة للسيارات الهجينة القابلة للشحن مقارنة بالسيارات الهجينة التي تعتمد على تغطية الشحن وعدد الأميال المقطوعة يوميًا". مؤتمر السيارات الخضراء. مؤرشف من الأصل في 2014-03-23 ​​. تم الاسترجاع في 2014-03-23 ​​. لمزيد من التفاصيل انظر: Xing Wu, Jing Dong, Zhenhong Lin (2014) تحليل تكلفة المركبات الكهربائية الهجينة التي تعمل بالكهرباء باستخدام بيانات السفر الطولية المستندة إلى نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، سياسة الطاقة، المجلد 68، الصفحات 206-217، doi: 10.1016/j.enpol.2013.12.054
  162. ^ abc National Research Council (2010). Transitions to Alternative Transportation Technologies—Plug-in Hybrid Electric Vehicles. The National Academies Press. doi :10.17226/12826. ISBN 978-0-309-14850-4. تم أرشفة النسخة الأصلية في 2011-06-07 . تم استرجاعها في 2010-03-03 .
  163. ^ abc Jad Mouawad & Kate Galbraith (2009-12-14). "دراسة تقول إن التأثير الكبير للسيارات الهجينة القابلة للشحن سيكون بعد عقود من الزمن". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 2014-08-10 . تم الاسترجاع في 2010-03-04 .
  164. ^ abcd National Research Council (2009-12-14). "من المرجح أن تظل تكاليف المركبات الهجينة القابلة للشحن مرتفعة، والفوائد متواضعة لعقود من الزمن". الأكاديمية الوطنية الأمريكية للعلوم. مؤرشف من الأصل في 2010-02-01 . تم الاسترجاع في 2010-03-04 .
  165. ^ تابوتشي، هيروكو (2009-12-14). "تويوتا تبيع سيارة هجينة تعمل بالكهرباء في عام 2011". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 2016-02-02 . تم الاسترجاع في 2010-02-03 .
  166. ^ Siddiq Khan & Martin Kushler (June 2013). "Plug-in Electric Vehicles: Challenges and Opportunities" (PDF) . المجلس الأمريكي للاقتصاد الموفر للطاقة. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-05-12 . تم الاسترجاع في 2013-07-09 . رقم تقرير ACEEE T133 .
  167. ^ من تأليف هنري لي وجرانت لوفليت (يوليو 2011). "هل ستغير السيارات الكهربائية سوق المركبات في الولايات المتحدة؟". مركز بيلفر للعلوم والشؤون الدولية، كلية كينيدي للحكومة. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2011. تم الاسترجاع في 07 أغسطس 2011 .
  168. ^ هنري لي وجرانت لوفليت (يوليو 2011). "هل ستحول السيارات الكهربائية سوق المركبات في الولايات المتحدة؟" (PDF) . مركز بيلفر للعلوم والشؤون الدولية، كلية كينيدي للحكومة. مؤرشف (PDF) من الأصل في 2011-08-01 . تم الاسترجاع في 2011-08-07 . ورقة نقاشية رقم 2011-08.
  169. ^ Knipping, E. and Duvall, M. (June 2007) "Environmental Assessment of Plug-In Hybrid Electric Vehicles Volume 2: United States Air Quality Analysis Based on AEO-2006 Assumptions for 2030" Electric Power Research Institute and Natural Resources Defense Council . تم الاسترجاع في 21 يوليو 2007.
  170. ^ كلايتون، م. (25 سبتمبر 2006) "فحص واقعي للسيارات الهجينة القابلة للشحن" محفوظ في 2006-10-05 على موقع واي باك مشين The Christian Science Monitor
  171. ^ كانيلوس، م. (2006-04-28). "قم بتوصيل سيارتك الهجينة، ولتلوث أقل؟". سي نت نيوز . مؤرشف من الأصل في 2012-07-14.{{cite news}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  172. ^ "التكاليف الخفية للطاقة: العواقب غير المسعرة لإنتاج الطاقة واستخدامها". الأكاديمية الوطنية للعلوم . 2009-10-19. مؤرشف من الأصل في 2010-05-25 . تم الاسترجاع في 2010-05-29 .
  173. ^ خيارات التكنولوجيا 2003. محفوظ في 16 فبراير 2008 على موقع واي باك مشين (2003). برنامج تكنولوجيا تغير المناخ الأمريكي.
  174. ^ "سؤال: أين يمكنني العثور على بيانات عن خسائر نقل وتوزيع الكهرباء؟". الأسئلة الشائعة – الكهرباء . إدارة معلومات الطاقة الأمريكية. 2009-11-19. مؤرشف من الأصل في 2010-04-01 . تم الاسترجاع في 2010-03-28 .
  175. ^ بوليس، ك. (2006-12-21). "كيف ستنقذ السيارات الهجينة القابلة للشحن الشبكة الكهربائية". مراجعة التكنولوجيا .
  176. ^ abc Sperling, Daniel ; Gordon, Deborah (2009). Two bills: driving towards sustainability. Oxford University Press, New York. pp. 22 to 26 and 114–139. ISBN 978-0-19-537664-7.
  177. ^ ديفيد ب. ساندالو ، محرر (2009). المركبات الكهربائية القابلة للشحن: ما هو الدور الذي يمكن أن تلعبه واشنطن؟ (الطبعة الأولى). مؤسسة بروكينجز. رقم ISBN 978-0-8157-0305-1. تم أرشفة النسخة الأصلية في 2019-03-28 . تم استرجاعها في 2019-01-04 .الصفحات=2–5
  178. ^ abcd A. Elgowainy; A. Burnham; M. Wang; J. Molburg & A. Rousseau (فبراير 2009). "تحليل استخدام الطاقة من البئر إلى العجلات وانبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي في المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن" (PDF) . مركز أبحاث النقل، مختبر أرجون الوطني. مؤرشف (PDF) من الأصل في 2009-05-07 . تم الاسترجاع في 2006-06-01 .تقرير ANL/ESD/09-2
  179. ^ سيرتشينجر، تيموثي؛ وآخرون (2008-02-29). "استخدام الأراضي الزراعية في الولايات المتحدة لإنتاج الوقود الحيوي يزيد من انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري من خلال الانبعاثات الناجمة عن تغيير استخدام الأراضي". ساينس . 319 (5867): 1238-1240. رمز Bibcode : 2008Sci...319.1238S. doi : 10.1126/science.1151861 . PMID  18258860. S2CID  52810681.نُشرت هذه المقالة في الأصل على الإنترنت في مجلة ساينس إكسبريس في 7 فبراير 2008. انظر رسائل إلى العلوم بقلم وانج وهاك. هناك منتقدون لهذه النتائج لأنها تفترض أسوأ السيناريوهات.
  180. ^ فارجيون، جوزيف؛ هيل، جيسون؛ تيلمان، د؛ بولاسكي، س؛ هوثورن، ب؛ وآخرون. (2008-02-29). "تطهير الأراضي وديون الكربون في الوقود الحيوي". ساينس . 319 (5867): 1235-1238. رمز Bibcode :2008Sci...319.1235F. doi :10.1126/science.1152747. PMID  18258862. S2CID  206510225.نُشرت هذه المقالة في الأصل على الإنترنت في مجلة Science Express في 7 فبراير 2008. وهناك ردود على هذه النتائج التي تفترض حدوث أسوأ سيناريو.
  181. ^ ab Hadley, Stanton W. & Tsvetkova, Alexandra (January 2008). "Potential Effects of Plug-in Hybrid Electric Vehicles on Regional Power Generation" (PDF) . مختبر أوك ريدج الوطني. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2012-10-15 . تم الاسترجاع في 2010-08-23 .تقرير ORNL/TM-2007/150
  182. ^ موير، مايكل (يوليو 2010). "الحقيقة القذرة حول السيارات الهجينة القابلة للشحن". مجلة ساينتفك أمريكان . مؤرشف من الأصل في 2010-06-25 . تم الاسترجاع في 2010-08-23 .
  183. ^ "مزيجات طاقة مختلفة ستزود السيارات الهجينة القابلة للشحن بالوقود". مختبر أرجون الوطني. 2010-08-17. مؤرشف من الأصل في 2010-08-24 . تم الاسترجاع في 2010-08-23 .
  184. ^ أمجد الجوايني؛ ج. هان؛ ل. بوش؛ م. وانج؛ أ. فياس؛ م. ماهاليك وأ. روسو (يونيو 2010). "تحليل استخدام الطاقة وانبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي من المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن من البئر إلى العجلات" (ملف PDF) . مختبر أرجون الوطني. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2011-07-16 . تم الاسترجاع في 2010-08-23 .
  185. ^ abcde وكالة حماية البيئة الأمريكية (أكتوبر 2014). "تكنولوجيا السيارات الخفيفة، وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون، واتجاهات الاقتصاد في استهلاك الوقود: من عام 1975 إلى عام 2014" (ملف PDF) . وكالة حماية البيئة. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 2015-04-02 . تم الاسترجاع في 2014-10-12 . انظر الجدول 7.3 - إجمالي استهلاك الوقود (ميل للغالون الواحد-مكافئ)، ص 100.
  186. ^ Millikin, Mike (2014-10-11). "EPA Trends on EVs and PHEVs; beginning of a "measurable and meaning effect" on new vehicle fuel economy and gasoline vehicles and gasolines". مؤتمر السيارات الخضراء. مؤرشف من الأصل في 2014-10-16 . تم الاسترجاع في 2014-10-11 .
  187. ^ وكالة حماية البيئة الأمريكية ووزارة الطاقة الأمريكية (2014-09-10). "دليل الاقتصاد في استهلاك الوقود لطراز عام 2014 – المركبات الكهربائية والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (تم التحديث في سبتمبر 2014)" (PDF) . fueleconomy.gov . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2014-10-14 . تم الاسترجاع في 2014-09-12 . ص 33-36
  188. ^ "أنبوب العادم غير المرئي في المركبات عديمة الانبعاثات – هل المركبات عديمة الانبعاثات أنظف من السيارات التي تعمل بالبنزين؟ كل هذا يتوقف على..." مجلة الإيكونوميست . 2014-11-24. مؤرشف من الأصل في 2014-12-07 . تم الاسترجاع في 2014-12-08 .
  189. ^ abc Graff Zivina, Joshua S.; Kotchenb, Matthew J.; Mansur, Erin T. (November 2014). "التباين المكاني والزماني للانبعاثات الهامشية: الآثار المترتبة على السيارات الكهربائية وسياسات تحويل الكهرباء الأخرى" (PDF) . مجلة السلوك الاقتصادي والتنظيم . 107 (الجزء أ): 248-268. doi :10.1016/j.jebo.2014.03.010. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2018-06-02 . تم الاسترجاع في 2019-07-01 .نُشر على الإنترنت بتاريخ 2014-03-24. انظر ص 251
  190. ^ وكالة الطاقة الدولية (IEA)، ووزارة الطاقة النظيفة، ومبادرة المركبات الكهربائية (EVI) (مايو 2018). "Global EV Outlook 2017: 3 million and counting" (PDF) . مطبوعات وكالة الطاقة الدولية. مؤرشف (PDF) من الأصل في 2020-06-16 . تم الاسترجاع في 2018-12-16 .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) انظر الصفحات 9-10، 19-23، 29-28، والملحق الإحصائي، الصفحات 107-113 .
  191. ^ abcde خوسيه ، بونتيس (2019/01/31). “أفضل 20 عالميًا – ديسمبر 2018”. EVSales.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2019-02-01 . تم الاسترجاع 2019-02-02 ."بلغ إجمالي المبيعات العالمية 2,018,247 سيارة ركاب قابلة للشحن في عام 2018، بنسبة 69:31 بين السيارات الكهربائية والهجينة، وحصة سوقية بلغت 2.1%. وكانت سيارة Tesla Model 3 هي السيارة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في العالم، وكانت Tesla الشركة المصنعة الأكثر مبيعًا لسيارات الركاب القابلة للشحن في عام 2018، تليها BYD."
  192. ^ خوسيه، بونتيس (31 يناير 2017). "أفضل 20 لاعبًا في العالم لشهر ديسمبر 2016 (مُحدَّث)". EVSales.com. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 5 فبراير 2017 . بلغ إجمالي مبيعات المركبات الخفيفة القابلة للشحن عالمياً حوالي 775 ألف وحدة في عام 2016، منها 36% كانت مركبات هجينة قابلة للشحن.
  193. ^ "مبيعات المكونات الإضافية العالمية لعام 2016". EV-Volumes.com . فبراير 2017. مؤرشف من الأصل في 2017-02-05 . تم الاسترجاع 2017-02-05 .
  194. ^ كوب، جيف (2017-01-16). "العالم اشترى للتو مليوني سيارة قابلة للشحن". HybridCars.com . مؤرشف من الأصل في 2017-01-18 . تم الاسترجاع في 2017-01-17 . تشير التقديرات إلى بيع 2,032,000 سيارة ركاب وشاحنة صغيرة تعمل بالكهرباء صالحة للسير على الطرق السريعة في جميع أنحاء العالم في نهاية عام 2016. الأسواق الأكثر مبيعًا هي الصين (645,708 سيارة طاقة جديدة، بما في ذلك الواردات)، وأوروبا (638,000 سيارة وشاحنة صغيرة تعمل بالكهرباء)، والولايات المتحدة (570,187 سيارة تعمل بالكهرباء). أما الأسواق الأوروبية الرئيسية فهي النرويج (135,276)، وهولندا (113,636)، وفرنسا (108,065)، والمملكة المتحدة (91,000). بلغ إجمالي مبيعات الصين من المركبات العاملة بالطاقة الجديدة المنتجة محليًا، بما في ذلك الحافلات والشاحنات، 951,447 مركبة. كانت الصين سوق السيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا في عام 2016، ولديها أيضًا أكبر مخزون من السيارات الكهربائية القابلة للشحن في العالم.
  195. ^ ab Hertzke, Patrick; Müller, Nicolai; Schenk, Stephanie; Wu, Ting (May 2018). "The global electric-vehicle market is amped up and on the rise". McKinsey & Company . مؤرشف من الأصل في 2019-01-28 . تم الاسترجاع في 2019-01-27 . انظر الرسم البياني رقم 1: مبيعات السيارات الكهربائية العالمية، 2010-2017 .
  196. ^ خوسيه، بونتيس (2020-01-31). "أفضل 20 شركة عالمية - ديسمبر 2019". EVSales.com . مؤرشف من الأصل في 2020-12-27 . تم الاسترجاع 2020-05-10 ."بلغ إجمالي المبيعات العالمية 2,209,831 سيارة ركاب قابلة للشحن في عام 2019، بنسبة 74:26 بين السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن، وحصة سوقية عالمية بلغت 2.5%. وكانت السيارة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في العالم هي Tesla Model 3 مع تسليم 300,075 وحدة، وكانت Tesla الشركة المصنعة الأكثر مبيعًا لسيارات الركاب القابلة للشحن في عام 2019 مع تسليم 367,820 وحدة، تليها BYD مع تسليم 229,506 وحدة."
  197. ^ وكالة الطاقة الدولية 2024
  198. ^ كوب، جيف (2016-11-17). "هولندا تصبح سادس دولة تشتري 100 ألف سيارة كهربائية". HybridCars.com . مؤرشف من الأصل في 2016-11-18 . تم الاسترجاع في 2016-11-18 .
  199. ^ "2012 (عام كامل) السويد: أفضل السيارات الكهربائية والطرازات الهجينة القابلة للشحن مبيعًا". BestSellingCars.com . 2013-04-02. مؤرشف من الأصل في 2013-06-05 . تم الاسترجاع في 2013-07-05 .
  200. ^ "Nyregistreringar december 2013 prel" [تسجيلات جديدة في ديسمبر 2013 prel] (باللغة السويدية). Bil Sweden. 2014-01-02. مؤرشف من الأصل في 2014-01-03 . تم الاسترجاع في 2014-01-03 .قم بتنزيل الملف "Nyregistreringar ديسمبر 2013 prel.pdf" راجع الجدول "NYREGISTRERADE SUPERMILJÖBILAR DECEMBER 2013" مع ملخص لمبيعات المركبات الكهربائية الكهربائية حسب الطراز لعامي 2013 و2012.
  201. ^ "Nyregistreringar december 2014 (prel)" [تسجيلات جديدة في ديسمبر 2014 (preliminar)] (باللغة السويدية). Bil Sweden. 2015-01-02. مؤرشف من الأصل في 2015-01-04 . تم الاسترجاع في 2015-01-04 . تنزيل ملف "Nyregistreringar december 2014 (prel)" راجع الجداول: "Nyregistrerade supermiljöbilar december 2014" مع ملخص تسجيلات سيارات الركاب القابلة للشحن حسب الطراز لعامي 2013 (منقحة) و2014، والجدول "Nyregistrerade eldrivna lätta lastbilar (högst 3,5 ton) لكل طراز:" لتسجيلات شاحنات الخدمة القابلة للشحن لنفس العامين. تم تسجيل ما مجموعه 303,866 مركبة ركاب جديدة في عام 2014، وإجمالي 4,656 سيارة فائقة النظافة، مما أدى إلى حصة سوقية قدرها 1.53% من مبيعات السيارات الجديدة.
  202. ^ "Nyregistreringar december 2015 def" [تسجيلات جديدة لشهر ديسمبر 2015 (نهائي)] (باللغة السويدية). Bil Sweden. 2016-01-04. مؤرشف من الأصل في 2016-04-15 . تم الاسترجاع في 2016-04-15 . قم بتنزيل ملف pdf "Nyregistreringar december 2015 def" (PressRel1512_def.pdf) انظر الجدول: Nyregistrerade miljöpersonbilar december 2015.
  203. ^ "Nyregistreringar augusti 2016 (II)" [تسجيلات جديدة لشهر أغسطس 2016 (II)] (باللغة السويدية). Bil Sweden. 2016-09-01. مؤرشف من الأصل في 2016-09-19 . تم الاسترجاع في 2016-09-18 . قم بتنزيل ملف pdf "Nyregistreringar augusti 2016 (II)" (PressRel1608II.pddf) انظر الجدول: "Nyregistrerade miljöbilar per typ augusti 2016." وتم تسجيل إجمالي 6,129 سيارة هجينة و1,627 سيارة كهربائية بالكامل خلال الأشهر الثمانية الأولى من عام 2016.
  204. ^ "ديسمبر 2013 – تسجيلات المركبات الكهربائية والمركبات المدرعة". جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) . 2014-01-07. مؤرشف من الأصل في 2014-01-18 . تم الاسترجاع في 2014-01-25 . تم تسجيل ما مجموعه 992 سيارة هجينة قابلة للشحن خلال عام 2012 و 1072 في عام 2013 .
  205. ^ كوب، جيف (2016-09-01). "الأمريكيون يشترون نصف مليون سيارة كهربائية". HybridCars.com . مؤرشف من الأصل في 2016-09-03 . تم الاسترجاع في 2016-09-02 . انظر التفاصيل في التسميات التوضيحية والرسوم البيانية.
  206. ^ ab "Mitsubishi Outlander PHEV top seller". بيانات صناعة السيارات (AID) . 2013-12-17. مؤرشف من الأصل في 2013-12-20 . تم الاسترجاع في 2013-12-26 .
  207. ^ Pontes, Jose (2014-01-04). "هولندا ديسمبر 2013". مبيعات السيارات الكهربائية. مؤرشف من الأصل في 2014-01-06 . تم الاسترجاع في 2014-01-05 .
  208. ^ Gasnier, Mat (2013-12-04). "هولندا نوفمبر 2013: ميتسوبيشي أوتلاندر تنطلق نحو الصدارة!". مدونة أفضل السيارات مبيعًا. مؤرشف من الأصل في 2014-01-06 . تم الاسترجاع في 2013-12-26 .
  209. ^ Gasnier, Mat (2014-01-03). "هولندا ديسمبر 2013: ميتسوبيشي أوتلاندر بحصة 12.7%، فولفو V40 وV60 على منصة التتويج". مدونة أفضل السيارات مبيعًا. مؤرشف من الأصل في 2014-01-08 . تم الاسترجاع في 2014-01-05 .
  210. ^ كوب، جيف (2014-01-16). "أفضل 6 دول تتبنى المركبات الكهربائية". HybridCars.com . مؤرشف من الأصل في 2016-05-10 . تم الاسترجاع في 2016-08-29 . وبحلول نهاية عام 2013، تم بيع حوالي 1800 سيارة تيسلا رودستر و1600 سيارة فيسكر كارما في الولايات المتحدة.
  211. ^ شاهان، زاكاري (2013-03-07). "حصة سوق المركبات الكهربائية في 19 دولة – حصة سوق المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن في عام 2013". محادثات ABB. مؤرشف من الأصل في 2014-04-13 . تم الاسترجاع في 2014-04-12 .
  212. ^ كين، مارك (2019-03-13). "Outlander PHEV هي السيارة الأكثر مبيعًا من ميتسوبيشي في أوروبا". InsideEVs.com . مؤرشف من الأصل في 2019-04-16 . تم الاسترجاع في 2019-04-12 .
  213. ^ "سيارة ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV الجديدة (MY19) - صيف 2018" (PDF) (بيان صحفي). ميتسوبيشي موتورز. 2018. مؤرشف (PDF) من الأصل في 2018-10-30 . تم الاسترجاع في 2018-10-31 . انظر الجداول في ص 3-4.
  214. ^ فوسدايك، جيمس (2020-04-20). "Mitsubishi Outlander PHEV Racks Up 50,000 UK Sales". InsideEVs.com . مؤرشف من الأصل في 2020-06-17 . تم الاسترجاع 2020-06-16 .
  215. ^ abcd Kane, Mark (2019-01-25). "أفضل 3 سيارات هجينة قابلة للشحن في الولايات المتحدة في عام 2018: Prius Prime، Clarity، Volt". InsideEVs.com . مؤرشف من الأصل في 2019-01-26 . تم الاسترجاع في 2019-01-27 . تعد سيارة شيفروليه فولت السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة حيث بيعت منها 152,144 وحدة حتى نهاية عام 2018. وبلغ إجمالي المبيعات الأمريكية 20,349 وحدة في عام 2017 و18,306 وحدة في عام 2018. وبلغ إجمالي مبيعات الجيلين من سيارة تويوتا بريوس الهجينة أكثر من 93,000 وحدة.
  216. ^ ab Cobb, Jeff (2017-01-09). "سيارة نيسان Leaf التي بلغ عدد نسخها ربع مليون تعني أنها السيارة الأكثر مبيعًا في التاريخ". HybridCars.com . مؤرشف من الأصل في 2017-01-11 . تم الاسترجاع في 2017-01-10 . اعتبارًا من ديسمبر 2016 ، أصبحت سيارة نيسان ليف السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في العالم في التاريخ مع تسليم أكثر من 250,000 وحدة، تليها سيارة تيسلا موديل S مع أكثر من 158,000 عملية بيع، وعائلة مركبات فولت/أمبيرا مع 134,500 مركبة مباعة.
  217. ^ abc "Chevrolet Volt Sales Numbers". GM Authority . يناير 2019. مؤرشف من الأصل في 2019-01-31 . تم الاسترجاع 2019-02-01 . بلغ إجمالي المبيعات الكندية 4,313 وحدة في عام 2017 و4,114 وحدة في عام 2018 حتى نوفمبر.
  218. ^ ab Cain, Timothy (أكتوبر 2018). "أرقام مبيعات شيفروليه فولت". سيارة جيدة وسيارة سيئة . مؤرشف من الأصل في 2017-09-10 . تم الاسترجاع في 2018-12-01 .
  219. ^ abcd "Buick Velite 5 (Chinese Car Sales Data)". قاعدة بيانات مبيعات السيارات . 17 مايو 2017. مؤرشف من الأصل في 2018-07-20 . تم الاسترجاع 2019-02-01 . بلغ إجمالي مبيعات سيارة Buick Velite 5 في الصين 1,629 وحدة في عام 2017 و2,688 وحدة في عام 2018.
  220. ^ كوب، جيف (2016-12-12). "شيفروليه فولت ونيسان ليف تحتفلان بالذكرى السنوية السادسة". HybridCars.com . مؤرشف من الأصل في 2016-12-14 . تم الاسترجاع في 2016-12-14 . بلغ إجمالي المبيعات التراكمية العالمية للسيارات الكهربائية القابلة للشحن حوالي 1.9 مليون وحدة حتى نوفمبر 2016. وتعد نيسان ليف السيارة الكهربائية الرائدة في العالم حيث تم تسليم أكثر من 240 ألف وحدة. واعتبارًا من نوفمبر 2016 ، احتلت سيارة تسلا موديل إس المرتبة التالية بأكثر من 151 ألف وحدة، تليها عائلة سيارات Vollt/Ampera ببيع 130.500 وحدة بما في ذلك أكثر من 10 آلاف سيارة أوبل/فوكسهول أمبيرا تم بيعها في أوروبا، وميتسوبيشي أوتلاندر PHEV بحوالي 116.500 وحدة، وتويوتا بريوس PHV بحوالي 76.200 وحدة.
  221. ^ abcd "تويوتا تبيع 1.52 مليون مركبة كهربائية في عام 2017، قبل ثلاثة أعوام من هدف عام 2020" (بيان صحفي). اليابان: تويوتا. 2018-02-02. مؤرشف من الأصل في 2018-10-23 . تم الاسترجاع 2018-10-29 .
  222. ^ Pontes, Jose (2019-01-29). "Japan December 2018". EVSales.com . مؤرشف من الأصل في 2019-01-30 . تم الاسترجاع 2019-02-01 . تم بيع ما مجموعه 52,013 سيارة قابلة للشحن في اليابان في عام 2018، بحصة سوقية بلغت 1.0%. كانت نيسان ليف هي الطراز القابل للشحن الأكثر مبيعًا بواقع 25,722 وحدة، تليها بريوس PHEV بواقع 12,401 وحدة.
  223. ^ "46% من مبيعات تويوتا موتور أوروبا (TME) في النصف الأول من العام هي مركبات كهربائية هجينة ذاتية الشحن" (بيان صحفي). بروكسل: غرفة أخبار تويوتا أوروبا. 11 يوليو 2018. مؤرشف من الأصل في 2019-02-02 . تم الاسترجاع في 2019-02-01 . باعت تويوتا 1,693 سيارة Prius PHEV خلال النصف الأول من عام 2018.
  224. ^ كوب، جيف (2017-01-26). "Tesla Model S هي السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في العالم للسنة الثانية على التوالي". HybridCars.com . مؤرشف من الأصل في 2017-01-26 . تم الاسترجاع في 2017-01-26 . انظر أيضًا المبيعات التفصيلية لعام 2016 والمبيعات العالمية التراكمية في الرسمين البيانيين.
  225. ^ ab Kane, Mark (2019-01-14). "BYD تبيع 37000 سيارة كهربائية في ديسمبر 2018". InsideEVs.com . مؤرشف من الأصل في 2019-01-14 . تم الاسترجاع 2019-01-14 . باعت شركة BYD Auto في الصين 227,152 سيارة كهربائية، بزيادة قدرها 109% عن عام 2017. وفي عام 2018، بلغ إجمالي مبيعات BYD Qin 47,425 وحدة، وبلغ إجمالي مبيعات BYD Tang 37,146 وحدة.
  226. ^ ab Kane, Mark (2018-01-26). "BYD #1 In World For Plug-In Electric Car Sales In 2017, Beats Tesla Again". InsideEVs.com . مؤرشف من الأصل في 2018-08-13 . تم الاسترجاع في 2018-10-31 . خلال عام 2017، بلغ إجمالي مبيعات BYD Qin 20,738 وحدة، بينما بلغ إجمالي مبيعات BYD Tang 14,592 وحدة.
  227. ^ "أفضل السيارات الكهربائية المصنعة في الصين مبيعًا في عام 2016". China Auto Web . 2017-01-19. مؤرشف من الأصل في 2017-01-25 . تم الاسترجاع في 2017-01-25 . تصدرت ثلاثة موديلات من شركة BYD Auto الترتيب الصيني لأفضل سيارات الركاب الجديدة مبيعاً في عام 2016. وكانت سيارة BYD Tang SUV هي السيارة الكهربائية الأكثر مبيعاً في الصين في عام 2016 ببيع 31,405 وحدة، تليها BYD Qin ببيع 21,868 وحدة، واحتلت BYD e6 المرتبة الثالثة بشكل عام في عام 2016 ببيع 20,605 وحدة.
  228. ^ "أفضل سيارات الدفع الرباعي المصنعة في الصين مبيعًا في عام 2015". China Auto Web . 2016-02-13. مؤرشف من الأصل في 2016-01-16 . تم الاسترجاع 2016-01-17 . تم بيع ما مجموعه 18,375 وحدة من سيارة تانغ في الصين في عام 2015.
  229. ^ "أوبل تجلب سيارة كهربائية جديدة في عام 2017". Autohaus.de (بالألمانية). 2016-02-11. مؤرشف من الأصل في 2018-06-20 . تم الاسترجاع 2019-02-01 . تم بيع حوالي 10 آلاف سيارة أوبل أمبيرا في أوروبا بحلول نهاية عام 2015.
  230. ^ كوستيلو، مايك (2015-04-25). "سيارة هولدن فولت ميتة". نصائح حول السيارات . مؤرشف من الأصل في 2018-09-26 . تم الاسترجاع في 2019-02-01 .
  231. ^ "إشعار 2009–89: ائتمان جديد مؤهل للسيارات الكهربائية القابلة للشحن". مصلحة الضرائب الداخلية. 30 نوفمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2010. تم الاسترجاع في 01 أبريل 2010 .
  232. ^ "الحوافز الحكومية والفيدرالية للسيارات الكهربائية والسيارات الهجينة القابلة للشحن ومحطات الشحن". Plug In America. مؤرشف من الأصل في 2011-07-27 . تم الاسترجاع في 2010-05-29 .
  233. ^ هدسون، بول (2010-02-28). "منحة بقيمة 5000 جنيه إسترليني لشراء سيارات كهربائية قابلة للشحن". ديلي تلغراف . لندن. مؤرشف من الأصل في 2010-06-01 . تم استرجاعه في 2010-04-23 .
  234. ^ "السيارات منخفضة الكربون للغاية: الخطوات التالية لتقديم برنامج الحوافز للمستهلكين بقيمة 250 مليون جنيه إسترليني للسيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن" (PDF) . وزارة النقل. يوليو 2009. مؤرشف (PDF) من الأصل في 2009-12-12 . تم الاسترجاع في 2010-04-23 .
  235. ^ هوكينوس، بول (2011-07-29). "خطط الحوافز الأوروبية لتحفيز مبيعات السيارات الكهربائية". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 2015-01-23 . تم الاسترجاع في 2011-07-31 .
  236. ^ "نظرة عامة على الحوافز الضريبية والمشتريات للسيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي" (PDF) . رابطة مصنعي السيارات الأوروبية. 14 مارس 2011. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 سبتمبر 2011. تم الاسترجاع في 31 يوليو 2011 .
  237. ^ Evarts, E. (January 11, 2008) "Charge! Fuel economy law promotes plug-in hybrids," Archived 2008-01-13 at the Wayback Machine Consumer Reports Cars Blog . Retrieved January 15, 2008.
  238. ^ "باراك أوباما وجو بايدن: التغيير الذي نحتاجه | طاقة جديدة لأمريكا". My.barackobama.com . 2008-06-22. مؤرشف من الأصل في 2009-04-11 . تم الاسترجاع في 2009-04-11 .
  239. ^ "الرئيس أوباما يعلن عن تخصيص 2.4 مليار دولار للسيارات الكهربائية". Apps1.eere.energy.gov . مؤرشف من الأصل في 2011-07-16 . تم الاسترجاع في 2010-11-27 .
  240. ^ "Loc.gov" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2010-11-11 . تم الاسترجاع في 2010-11-27 .
  241. ^ "نتائج المؤتمر: التوسع المذهل في الاعتمادات الضريبية الإضافية". Calcars.org . 2009-02-12. مؤرشف من الأصل في 2009-03-31 . تم الاسترجاع في 2009-04-11 .
  242. ^ "هل تدرك أن المكونات الإضافية تحصل على 5 إلى 10 مليارات دولار في حزمة التحفيز؟". Calcars.org . 2008-12-31. مؤرشف من الأصل في 2009-04-04 . تم الاسترجاع في 2009-04-11 .
  243. ^ "EERE News: President Obama Announces $2.4 Billion for Electric Vehicles". Apps1.eere.energy.gov . 2009-03-19. مؤرشف من الأصل في 2009-03-20 . تم الاسترجاع في 2009-04-11 .
  244. ^ "وزارة الطاقة تعلن عن تخصيص 30 مليون دولار لمشاريع المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن". مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2008.
  245. ^ "Energy.gov". Apps1.eere.energy.gov . مؤرشف من الأصل في 2010-05-27 . تم الاسترجاع في 2010-11-27 .
  246. ^ "وزارة الطاقة والسويد توقعان مذكرة تفاهم لتعزيز تكامل سوق المركبات الهجينة القابلة للشحن". مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2008.
  247. ^ "عمداء يهدفون إلى جعل منطقة خليج سان فرانسيسكو عاصمة المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة" مكتب عمدة سان فرانسيسكو. 2008-11-20. مؤرشف من الأصل في 2009-10-03.
  248. ^ "SF Plug-In Vehicle Bonanza:Watch Video, Read About It". Calcars.org . مؤرشف من الأصل في 2009-06-06 . تم الاسترجاع في 2009-04-11 .
  249. ^ "تغير المناخ – ماذا نفعل حيال ذلك في ولاية واشنطن؟ – كهربة وسائل النقل". Ecy.wa.gov . مؤرشف من الأصل في 2011-06-12 . تم استرجاعه في 2010-11-27 .
  250. ^ "عمدة سياتل يقدم أول سيارة هجينة كهربائية في المدينة". مؤتمر السيارات الخضراء. 2008-05-31. مؤرشف من الأصل في 2010-12-31 . تم الاسترجاع في 2010-11-27 .
  251. ^ "Ec.europa.eu". المفوضية الأوروبية. مؤرشف من الأصل في 2011-03-19 . تم الاسترجاع في 2010-11-27 .
  252. ^ "يجب أن تكون السيارات قادرة على الانطلاق نحو مستقبل جديد". مؤسسة الحياة البرية العالمية. 2008-04-02. مؤرشف من الأصل في 2009-05-14 . تم الاسترجاع في 2008-12-31 .
  253. ^ "إحاطة أوباما؛ ساندالو إلى وزارة الطاقة؛ أخبار شركات صناعة السيارات؛ الاتحاد الوطني للحياة البرية يتبنى السيارات الهجينة القابلة للشحن". Calcars.org . 2009-03-27. مؤرشف من الأصل في 2009-06-04 . تم الاسترجاع في 2009-04-11 .
  254. ^ "الموافقات الإضافية: حفل التنصيب + قانون الحرية لمجلس الشيوخ لعام 2009". Calcars.org . 2009-01-16. مؤرشف من الأصل في 2009-06-05 . تم استرجاعه في 2009-04-11 .
  255. ^ "Senate Alert/GM Reaches Out/EDTA/Tracking Carmakers/TED/Wellinghoff". Calcars.org . مؤرشف من الأصل في 2009-06-06 . تم الاسترجاع في 2009-04-11 .
  256. ^ "حافلة مدرسية كهربائية هجينة قابلة للشحن". Advancedenergy.org . مؤرشف من الأصل في 2010-07-11 . تم الاسترجاع في 2010-11-27 .
  257. ^ "Businesswire.com". Businesswire.com . 2009-09-24. مؤرشف من الأصل في 2011-06-06 . تم الاسترجاع في 2010-11-27 .

قراءة إضافية

  • المجلس الأمريكي للاقتصاد الموفر للطاقة ، المركبات الكهربائية القابلة للشحن: التحديات والفرص، يونيو 2013
  • مختبر أرجون الوطني ، تحليل دورة حياة المركبات الخفيفة من المهد إلى اللحد في الولايات المتحدة الأمريكية: انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري والتقييم الاقتصادي للتقنيات الحالية (2015) والمستقبلية (2025-2030) محفوظ في 12 أغسطس 2020 على موقع واي باك مشين (يتضمن التكلفة التقديرية لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري المتجنبة من المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والمركبات الهجينة القابلة للشحن)، يونيو 2016.
  • بوشيرت، شيري (2007). السيارات الهجينة القابلة للشحن: السيارات التي ستعيد شحن أميركا (الطبعة الأولى). دار نشر نيو سوسايتي. رقم ISBN 9780865715714. OCLC  74524214.
  • المجلس الدولي للنقل النظيف، قيادة التحول إلى الكهرباء – مقارنة عالمية لسياسة الحوافز المالية للسيارات الكهربائية، مايو/أيار 2014
  • وكالة الطاقة الدولية ومبادرة المركبات الكهربائية (أبريل 2013)، توقعات المركبات الكهربائية العالمية 2013 – فهم مشهد المركبات الكهربائية حتى عام 2020
  • وكالة الطاقة الدولية (IEA) - IA-HEV (مايو 2013)، المركبات الهجينة والكهربائية - الدفع الكهربائي يكتسب زخمًا أرشيف 2021-02-26 على موقع Wayback Machine
  • لي، هنري، وجرانت لوفليت (2011). هل ستغير السيارات الكهربائية سوق المركبات في الولايات المتحدة؟ مركز بيلفر ، جامعة هارفارد
  • نيفريس، سيفو (2009). سنتان لكل ميل: هل سيحقق الرئيس أوباما ذلك بضربة قلم؟ نيفلين. رقم ISBN 9780615293912. OCLC  463395305.
  • ساندالو، ديفيد ب.، محرر. (2009). المركبات الكهربائية القابلة للشحن: أي دور لواشنطن؟ (الطبعة الأولى). مؤسسة بروكينجز. رقم ISBN 9780815703051. OCLC  895434772.
  • ميخالك، جيريمي (فبراير 2015). "فريق جامعة كارنيجي ميلون يجد أن الاختلافات الإقليمية في درجات الحرارة لها تأثير كبير على كفاءة السيارات الكهربائية ومداها وانبعاثاتها". مؤتمر السيارات الخضراء .
  • روم، جوزيف جيه. وفوكس بيني، بيتر. (2007). التوصيل بالشبكة: كيف يمكن للسيارات الهجينة الكهربائية القابلة للشحن أن تساعد في كسر إدمان أميركا على النفط وإبطاء ظاهرة الاحتباس الحراري العالمي. معهد السياسة التقدمية .
  • وكالة حماية البيئة الأمريكية ، تطبيق تقييم دورة الحياة على تكنولوجيا النانو: بطاريات ليثيوم أيون للسيارات الكهربائية، أبريل 2013.
  • مكتب الولايات المتحدة لكفاءة الطاقة والطاقة المتجددة
    • التقرير النهائي لدراسة اقتراح قيمة المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن، يوليو 2010.
    • السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن.
    • مركز بيانات الوقود البديل والمركبات المتقدمة (AFDC)، بما في ذلك قائمة الكتب والمنشورات.
  • الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة في الولايات المتحدة
    • إرشادات مؤقتة للسيارات الكهربائية والهجينة المجهزة ببطاريات الجهد العالي – مالك السيارة/العامة أرشيف 2013-12-09 على موقع واي باك مشين
    • إرشادات مؤقتة بشأن المركبات الكهربائية والهجينة المزودة ببطاريات عالية الجهد – إنفاذ القانون/خدمات الطوارئ الطبية/إدارة الإطفاء أرشيف 2013-12-09 على موقع واي باك مشين
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعددة متعلقة بـ مركبات هجينة كهربائية قابلة للشحن .
يحتوي Wikiquote على اقتباسات متعلقة بـ Plug-in hybrid .
  • Plug In America – مجموعة غير ربحية للدفاع عن حقوق الإنسان.
  • حاسبة الجالون الإلكتروني: قارن تكاليف القيادة باستخدام الكهرباء. وزارة الطاقة الأمريكية .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Plug-in_hybrid&oldid=1250320785"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate